カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

俳優の田辺誠一さんがF1イタリアGPのピエール・ガスリーのF1初勝利にTwitterに投稿。F1に詳しくないファンにもその快挙を伝えている。

マクラーレンとホンダF1の関係崩壊を機にF1に興味を持ったという田辺誠一さん。昨年のF1中国GPで初めてF1を生観戦し、F1シンガポールGPではホンダF1のゲストとしてピットから応援した。

昨年、ピエール・ガスリーは、トップチームであるレッドブル・ホンダに昇格したが、シーズン途中に成績不振を理由にトロロッソ・ホンダへの出戻り。そこでパフォーマンスを取り戻したガスリーはF1ブラジルGPでF1初表彰台となる2位フィニッシュ。そして、アルファタウリ・ホンダに名前を変えたチームでF1イタリアGPでビッグチームを倒して優勝。いくつもの偶然が重なった勝利とはいえ、そのストーリーは大きな感動を生んだ。

「F1イタリアGP、アルファタウリホンダのガスリー選手、見事な優勝！」と田辺誠一さんはレッドブル・ホンダ時代のピエール・ガスリーの写真とともに投稿。

「昨年のシーズン中にセカンドチームに落とされ、ファーストチームのレッドブルに敵わないマシンで今回の優勝。この1年のガスリーの色んな思いが重なって感極まりました」

「目が離せない面白いレースでした。ストロールも見事3位」と最後はストロールの表彰台に触れ、F1ファンぶりを覗かせた。

田辺誠一さんのF1への思いはAmebaのブログで存分に語られている。

F1イタリアGP、アルファタウリホンダのガスリー選手、見事な優勝！昨年のシーズン中にセカンドチームに落とされ、ファーストチームのレッドブルに敵わないマシンで今回の優勝。この1年のガスリーの色んな思いが重なって感極まりました。
目が離せない面白いレースでした。ストロールも見事3位。 #f1jp pic.twitter.com/HDYIn7enWH

— 田辺誠一 (@tanabe1969) September 6, 2020

大波乱となったF1イタリアGPでのピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）のF1初優勝は、まさに“勝利の女神が微笑んだ”という表現がぴったりないくつもの幸運が重なった勝利だった。

ポールポジションからスタートしたルイス・ハミルトン（メルセデス）が後続に8秒以上の差をつけて独走態勢に入っていたレース前半に誰がこんな結末を想像しただろう？　だが、すべての出来事がピエール・ガスリーに味方したレースだった。

CASE1：オープングラップでのアルボンとの接触
10番グリッドからスタートしたピエール・ガスリーは、スタート直後の1コーナーでアレクサンダー・アルボンと接触している。アウトサイドからターンインしてきたアルボンのマシンはガスリーと接触して飛び跳ねていた。タイヤ同士の接触だったが、サスペンションや空力パーツに続行不可能なダメージを負わなかったのは幸いだった。アルボンはこの接触でフロアにダメージを負っている。この接触は審議対象となったが、お咎めなしの裁定となったのも運がよかった。（アルボンの強引なターンインだが、直前にガスリーがコース外に追いやったようにもみえる）

CASE2：マグヌッセンがマシンを停めた場所
18周目に最後尾のケビン・マグヌッセン（ハース）がパワーユニットのトラブルでコース脇にマシンを停める。ピエール・ガスリーは翌周にピットに飛び込んでハードタイヤに交換している。セーフティカーが入ることはほぼ確実であり、通常であれば不利な場面。実際にセーフティカーは入り、ルイス・ハミルトン（メルセデス）とアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）はピットに入るが、他のマシンは入らない。なぜステイアウトするのか？　マグヌッセンがマシンを停めた場所がピットレーンの入り口付近だったため、ピットレーンがクローズされていたのだ。22周目にピットレーンはオープン。ここでランス・ストロール以外でそれまでピットに入っていなかったドライバーが全員ピットに入る。この空白の数周でピエール・ガスリーは3番手まで順位を上げることになる。

CASE3：ハミルトンに10秒のストップ＆ゴーペナルティ
前述のとおり、ルイス・ハミルトンとアントニオ・ジョビナッツィは20周目にピットに入るが、実際にはピットレーンはクローズされていた。そのためハミルトンとジョビナッツィには10秒のストップ＆ゴーペナルティが科せられる。このペナルティがその後のレースの鍵を握ることになる。

CASE4：ルクレールのクラッシュによる赤旗中断
24周目にセーフティカーが解除されるが、ここでシャルル・ルクレール（フェラーリ）が単独クラッシュ。マシンはタイヤバリアに深く突き刺さり、セーフティカーが入った後、27周目の時点で赤旗中断となる。ここでピエール・ガスリーは順位を失うことなく、リスタートに不利なハードからミディアムタイヤに交換する機会を得る。

CASE5：リスタート後のオーバーテイク
リスタート後、ピエール・ガスリーはランス・ストロール（レーシング・ポイント）をオーバーテイクして2番手に浮上。これは運ではなく実力だ。翌周にルイス・ハミルトンがペナルティを消化するためにピットに入ったことでラップリーダーとなり、クリーンエアーでレースを進めることができた。

CASE6：ローダウンフォース仕様と抜きぬくいモンツァ
モンツァには各チームがローダウンフォースパッケージを持ち込んでいた。アルファタウリ・ホンダは前戦F1ベルギーGPでローダウンフォースパッケージをうまく最適化できており、ストレートでスピードがあった。トラックは抜きにくいモンツァ。さらに薄いリアウイングによってDRSに効果は他のサーキットほど大きくなく、暑いコンディションでスリップストリームに入っているドライバーのブレーキはオーバーヒートの可能性があった。そのため、DRS圏内に入られていたカルロス・サインツからの猛攻をなんとか避けることができた。

CASE7：チームのホームグランプリとホンダF1との50戦目
イタリアを拠点とするアルファタウリにとってF1イタリアGPはホームグランプリ。また、チームにとっては2018年のトロロッソ時代から数えて50戦目という節目のレース。2019年の前半戦はレッドブル・ホンダにいたピエール・ガスリーだが、2018年のホンダF1とのパートナーシップ開始時から50戦をホンダのエンジンで戦っているのはガスリーだけ。また、モンツァは2008年にセバスチャン・ベッテルがチームに初優勝をもたらした特別な場所。最高の舞台がピエール・ガスリーに整えられていた。

2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPが9月6日に開催され、、ホンダのF1パワーユニット「RA620H」を搭載したマシンを駆るScuderia AlphaTauri ホンダ（スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ）のピエール・ガスリーがF1における初優勝を果たした。

この勝利はホンダとして今シーズンの2勝目、通算では77度目のグランプリ制覇となる。この勝利にホンダの八郷隆弘社長が祝福のコメントを寄せた。

「初優勝を挙げたピエール・ガスリー選手を心から祝福します。本当におめでとう！」と八郷隆弘社長はコメント。

「ドラマチックな展開で本当にドキドキが止まらない名勝負でした」

「ガスリー選手はどんなときでもあきらめずにチャレンジを続け、昨年のブラジルグランプリでの2位入賞に続き、今回のレースでも見事にチャンスをつかみ取りました。チャレンジング・スピリットはホンダの企業姿勢にも通ずるものですが、この快挙は我々を大きく勇気づけるものとなりました」

「前身であるスクーデリア・トロロッソの頃からホンダとともに歩み始め、今大会が50戦目という節目のレースでの優勝となりました。フランツ・トスト代表をはじめとするスクーデリア・アルファタウリのチームメンバーおよび関係者の方々、そしていつも応援して下さるファンの皆さまにホンダを代表して感謝を申し上げるとともに、喜びを分かち合いたいと思います」

「2020シーズンはまだ半分を残していますが、ホンダはスクーデリア・アルファタウリとレッドブル・レーシングの両チームと力を合わせてあくなきチャレンジを続けてまいりますので、これからもご声援をよろしくお願いします」

アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPで自身初となる優勝を成し遂げた。アルファタウリはホームGPでの勝利となり、ホンダF1とのパートナーシップ開始から50戦目という記念のレースに花を添えました。

19周目にケビン・マグヌッセン(ハース)が、マシントラブルによってピット入口付近で停止し、セクター3でイエローフラッグが掲示されると、アルファタウリはピエール・ガスリーをピットへ入れてハードタイヤに交換。

この直後にセーフティカー導入となったが、それと同時に止まっていたマグヌッセンのマシン位置を考慮し、ピットレーンクローズの指示が出された。このため、セーフティカー導入直後には各車ピットインができず、セーフティカーの後方で隊列ができたころにようやくピットレーンがオープン。

一足早くピット作業を終えて隊列についていたピエール・ガスリーは、後からピットインしたマシンの前に出る形となり、3番手まで浮上した。

セーフティカー解除の直後に、シャルル・ルクレールが最終コーナーのパラボリカで激しいクラッシュを喫する。幸いにもドライバーは無事だったが、コース脇のバリアを修復する必要が生じたために、レースは赤旗中断となる。この間、各車はタイヤ交換が許可されており、ピエール・ガスリーは新品のミディアムタイヤに交換する。

レースは、各車がグリッドにつくスタンディングスタートで再開され、27周目からのリスタートとなった。3番グリッドのピエール・ガスリーは、好スタートでストロールの前に出て2番手を確保。さらに、首位のルイス・ハミルトン(メルセデス)は、ピットレーンクローズの中でピットインしたとしてストップ＆ゴーペナルティーが科されており、その消化によって後方へと下がる。

こうして、残り26周時点で首位に立ったピエール・ガスリーは、後続との差を広げながら快走を続ける。

レースが残り15周に差し掛かる頃から、2番手のカルロス・サインツ(マクラーレン)が徐々にガスリーとの差を詰めてくると、最後の数ラップではDRS圏内に入られる。しかし、ガスリーはこのプレッシャー下でもミスなくチェッカーまで走りきり、最後は約0.4秒差でサインツを抑え、見事キャリア初のF1優勝を成し遂げた。この勝利は、ホンダにとってもアルファタウリとの初優勝となる。また、ホンダPUで勝利を挙げたのは、レッドブルに続きアルファタウリが2チーム目となるが、2014年に現行のPU規則が導入されて以来、同一メーカーのPUで複数チームが優勝を果たすのは初めてとなる。

「最高だ！言葉にならず、信じられない気分だ！」とピエール・ガスリーはコメント。

「この1年半、さまざまな苦しいことがあったけど、この結果は予想を超えていた。スクーデリア・アルファタウリに戻って以来、懸命に取り組んできた。一日ずつ、そしてレースごとに僕らは成長し、少しずつですが強くなってきた」

「チームは、昨年のブラジルで僕に初表彰台をもたらしてくれたけど、今日は僕らのホームであるイタリアで、しかもモンツァで、ついに初勝利を挙げることができた。僕は決してあきらめなかったし、F1で成功するためにすべてを捧げて戦ってきた。そして、今日は最高の一日になった」

「首位を走っていたとき、このポジションを失いたくないという強い気持ちがあった。もし2位になっていたら、満足できなかったと思う。簡単ではなかったけど、持てる力をすべて出しきり、背後のマシンにスリップストリームを与えないように激しくプッシュした。最後の5周は特に厳しい戦いだったので、10回はピンチがあったと思うけど、とにかくプッシュした。タイヤは終わってしまっていたけど、なんとしても勝利をつかみたかった」

「自分がF1レースのウイナーと呼ばれるのは、まだ不思議な気分だ。現場と、ファエンツァ、ビスターのファクトリー全員に感謝を贈りたい。みんなにとって最高の一日になった。ファエンツァにある本社メンバーは、ほとんどがイタリア人なので、ここイタリアGPでの優勝は格別なものだ。皆さん、本当にありがとう」