カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • 角田裕毅 「無事に300kmのターゲットを走破できてホッとしている」

    角田裕毅 「無事に300kmのターゲットを走破できてホッとしている」

    角田裕毅が、アルファタウリ・ホンダF1との初テストを終えて記者会見で日本語で心境を語った。

    ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅は、11月4日(水)にイモラ・サーキットでアルファタウリ・ホンダとF1初テストに挑んだ。アルファタウリ・ホンダの2018年F1マシンを走らせた角田裕毅は、フリー走行に出走に必要なスーパーライセンス取得のための300kmの走行を無事にこなした。

    「今日はすごく前進できたセッションだと思いました。300kmのターゲットを与えられているなかで無事に352kmそうはできて、まず本当にほっとしました」と角田裕毅は語る。

    「午前中はレインタイヤとハーフウエットをドライで使い分けならら、完全にドライで走れなかったんですけど、それが逆にクルマに慣れるいい練習機会ですごくコントロールの練習になりましたし、コントロールできたおかげで、午後のドライセッションへのさらにコントロールの幅が広がったので、思ったよりも楽にドライでペースを上げることができました」

    現在、ランキング3位につけているFIA F2との兼ね合い次第だが、角田裕毅はフリー走行1回目への出走の可能性もある。その場合、1ポイントのスーパーライセンスポイントを獲得できる。

    「バーレーンではフリープラクティスを走れるかわからないですけど、もし走った場合、すごくアダプトと切り替えがすごく必要なレースウィークになると思うので、自分にとっても大きなチャレンジでもありますし、本当にすべての経験を詰め込まなくちゃいけないので、それに向けて大きい準備をしていきたいなと思います」

    「今回携わってくれた関係者、チームのメカニックとエンジニアとフランツ(トスト代表)さんとホンダさんにエンジンを用意していただいて本当に感謝しています」

  • アルファタウリF1代表 「角田裕毅はすべてをコントロールできていた」

    アルファタウリF1代表 「角田裕毅はすべてをコントロールできていた」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストが、角田裕毅のF1初テストを評価。マシンにすぐに慣れ、すべてをコントロールできていたと語った。

    ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅は、11月4日(水)にイモラ・サーキットでアルファタウリの2018年マシンでF1初走行を実施。352kmを無事に走行し、フリー走行出走に必要なスーパーライセンス取得のための条件を満たした。

    「我々はここイモラで裕毅と非常に生産的な初テストを行い、352kmを走破することができた」とフランツ・トストは語った。

    「午前中は少し濡れていたので、フルウエットタイヤで1日をスタートした。それでも、裕毅はすぐにマシンに慣れ、ドライタイヤに交換するとラップタイムはすぐに改善した。非常に印象的だった」

    「昼休みの後、我々は新しいタイヤセットで続け、彼はさらに改善し、周回を重ねるごとにマシンをより快適に感じていることを示した」

    「裕毅はマシンの挙動に関して貴重なテクニカルフィードバックを提供してくれた。それは我々の期待に応えるものだった。最後の走行で彼はレースシミュレーションを実施したが、非常に一貫性があった。それはすべてをコントロールできていることの明らかな証拠だ」

    「彼がスクーデリア・アルファタウリのために若手ドライバーテストでの彼の次のテストを楽しみにしている」

  • 角田裕毅 「初めてのF1マシンでの走行を本当に楽しむことができた」

    角田裕毅 「初めてのF1マシンでの走行を本当に楽しむことができた」

    角田裕毅は、11月4日(水)にイモラ・サーキットでアルファタウリ・ホンダF1とテストを実施。初めてのF1マシン走行を“本当に楽しむことができた”と語った。

    ホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト(HFDP)およびレッドブル・ジュニア・チームに所属し、現在カーリンからFIA F2選手権に参戦している角田裕毅が、アルファタウリ・ホンダF1の2018年型マシンを使用して、テスト走行を行った。

    走行開始の午前9時30分時点での天候は曇り、気温14度。早朝から立ち込めていた霧が薄くなり、路面はハーフウエットという状況の中でウエットタイヤを履いてのスタートになった。天候には終日大きな変化がなかったものの、インスタレーションラップと合わせて4度のスティントを経て路面がドライになった5度目のスティントからはドライタイヤでの走行を開始。複雑なハイブリッドシステムを搭載し、ドライビング中にも多くの操作が求められるF1マシンでの初走行となったが、チームのエンジニアと随時コミュニケーションを取りながら問題なくドライブし、マシンの感触を確かめていった。

    角田裕毅は午前と午後にそれぞれ36周ずつ、合計72周(約350km)を走行し、大きなトラブルなく予定されていたテスト項目をすべて終了している。

    なお、日本人ドライバーがF1マシンをドライブするのは、2019年のF1日本GPのフリー走行1回目にスクーデリア・トロロッソ・ホンダ(現アルファタウリ)から出場した、山本尚貴以来となる。

    「初めてのF1マシンでのドライブは少し疲れましたが、とても楽しかったです!」と角田裕毅はコメント。

    「ブレーキのパフォーマンスやアクセルの加速がこれまでドライブしたマシンとは全くの別次元だと感じました。今日は競う相手がいたわけではなかったので、F1マシンに慣れ、目標としていた300kmを走り切ることに集中していました」

    「ドライビングについてはステアリングスイッチが多いなどの複雑さはありますが、事前にシミュレーターでのセッションを繰り返し、トレーニングも入念に行ってきたので、特に問題はありませんでした。ハイスピードサーキットのイモラでのドライビングということも含め、F1マシンでの走行を本当に楽しむことができた一日になりました」

    「アルファタウリのエンジニアたちとは、先月のシート合わせのときからコミュニケーションを始めました。イタリア人で陽気なメンバーも多いので、冗談を言い合いながら仕事を進めたりと、すでにいい関係を築けています。もちろん、日本語でコミュニケーションが取れるホンダのエンジニアとも、PUについて様々な話をしています」

    「今シーズンのF2は、残りの2ラウンド・4戦が残っています。自分としては、一つのセッション、一つのラップ、一つのコーナーといった感じで、目の前にある課題に集中するのみだと考えていますし、最終的にそれを結果に繋げられればと思っています」

  • 角田裕毅、アルファタウリ・ホンダF1とのテストで350kmを無事に走破

    角田裕毅、アルファタウリ・ホンダF1とのテストで350kmを無事に走破

    角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダF1とのテストでF1マシンによる初走行を実施。2年落ちのF1マシンで合計72周(約350km)を走り込んだ。

    走行開始の午前9時30分時点での天候は曇り、気温14度。早朝から立ち込めていた霧が薄くなり、路面はハーフウエットという状況の中でウエットタイヤを履いてのスタートになった。

    天候には終日大きな変化がなかったものの、インスタレーションラップと合わせて4度のスティントを経て路面がドライになった5度目のスティントからはドライタイヤでの走行を開始。複雑なハイブリッドシステムを搭載し、ドライビング中にも多くの操作が求められるF1マシンでの初走行となったが、チームのエンジニアと随時コミュニケーションを取りながら問題なくドライブし、マシンの感触を確かめていった。

    角田裕毅は午前と午後にそれぞれ36周ずつ、合計72周(約350km)を走行し、大きなトラブルなく予定されていたテスト項目をすべて終了。フリー走行に出走するために必要な練習専用のF1スーパーライセンス取得の条件を満たした。

    なお、日本人ドライバーがF1マシンをドライブするのは、2019年のF1日本GPのフリー走行1回目にスクーデリア・トロロッソ・ホンダ(現アルファタウリ)から出場した、山本尚貴以来となる。

  • 【動画】 角田裕毅、アルファタウリ・ホンダのF1マシンでイモラを走行

    【動画】 角田裕毅、アルファタウリ・ホンダのF1マシンでイモラを走行

    角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダF1とのテストを順調に進めている。

    11月4日(日)、角田裕毅はイモラ・サーキットでアルファタウリ・ホンダのF1マシン(正確には2018年のトロロッソ STR13)でテスト走行を実施している。

    アルファタウリ・ホンダはSNSに角田裕毅の走行動画を投稿。「角田裕毅はコース上で忙しく走り続けている。彼は気にしていないと確信している」とキャプションを添えた。

    2021年のアルファタウリ・ホンダF1でのデビューが計画されている角田裕毅は、フリー走行に出走する練習専用のスーパーライセンスを取得するために300kmの義務を果たすためにイモラ・サーキットでテストを実施。フリー走行に出走すれば1ポイントにスーパーライセンスポイントを獲得できる。

  • アルファタウリ・ホンダ AT01:ガスリーに合致したリア重視の開発

    アルファタウリ・ホンダ AT01:ガスリーに合致したリア重視の開発

    アルファタウリ・ホンダF1のテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、ピエール・ガスリーが好パフォーアンスを発揮できている要因として、AT01がリアに重点を置いていることと、ガスリーのドライビングスタイルがマッチしていることを挙げた。

    昨年、レッドブル・レーシング RB15を乗りこなすことができず、シーズン途中にトロロッソに出戻ったピエール・ガスリーは、そこで再び自信を取り戻し、F1ブラジルGPで初表彰台となる2位を獲得。

    そして、今季はアルファタウリ・ホンダに名前を変えたチームでF1イタリアGPで初勝利を挙げるなど、2020年シーズンで最も印象的な走りをみせているドライバーのひとりとなっている。

    ピエール・ガスリーが昨年レッドブル・レーシングで苦戦を強いられたのは、マックス・フェルスタッペンに合わせて開発されたフロント重視のマシンにあった。

    マックス・フェルスタッペンはフロントを軸にしたドライビングスタイルで、リアが不安定でも抜群のセンスでマシンを振り回すことができるため、それに合わせてマシンが開発されている。だが、ピエール・ガスリーはリアを軸にしたドライビングスタイルであり、RB15のリアのトラクションに不満を述べていた。

    それは今季苦戦を強いられているアレクサンダー・アルボンにも当てはまる。アルボンもリアが不安定なRB16を乗りこなすことができていない。

    レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーも、レッドブル・レーシングのマシンはアルファタウリ・ホンダよりも運転が難しいと認める。

    「このマシンはアルファタウリよりも運転が難しいマシンだと思う。それは非常に明確だということを我々は知っている」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「マシンははるかにリアセンシティブだと思うし、それはドライバーにとって不安になる可能性があると思う。マックスはそれを信じられないほどうまく処理している。他のドライバーはそれにもっと苦労している。それは事実だと思う」

    「アレックスがアルファタウリにいたとしたら、彼はおそらく昨年のピエールと非常によく似た仕事をしていたと思う。それは間違いない。それが我々のマシンの特性だ。彼らはコーナーエントリーでコミットするのに苦労している」

    しかし、アルファタウリ・ホンダの開発方針は異なり、ジョディ・エギントンはリアアスクルに思に焦点を当てていると説明する。

    「我々はマシンのリアアスクルを安定性させることに懸命に取り組んできた。それによって、ドライバーはプッシュし、自身を得ることができた」とジョディ・エギントンは語る。

    「マシンには合理的な作動ウインドウがある。ほぼ全てのイベントで我々が重点的に取り組んでいるのはリアアスクルであり、リアアスクルをきちんと働かせることだ」

    「ピエールは確かにいい走りをしているし、将来に関する外部のあらゆる議論にも関わらず、チームに落ち着くことになった。彼は良いパフォーマンスを発揮しているし、エンジニアといい仕事をしている。彼は本当にやる気があり、彼の周りのスタッフもモチベーションを高めている。彼は全てのイベントで素早くマシンを決めている。それは長く続く可能性がある」

    トロロッソの名前で14年間レースをしてきたファエンツァを拠点とするチームは、これまでで最高のシーズンを過ごしており、13戦を終えた時点で89ポイントを獲得。2019年全体のポイントよりもすでに4ポイント上回っている。

    アルファタウリ・ホンダとしての初年度におけるこの成功は、もちろん、ピエール・ガスリーの活躍によるもの。ガスリーはF1イタリアGPで2008年のモンツァでのセバスチャン・ベッテル以来となる2勝目をチームにもたらした。

    過去6戦で言えば、アルファタウリ・ホンダは、本家レッドブル・ホンダ(68ポイント)を上回る69ポイントを獲得しており、これはメルセデス(198ポイント)、ルノー(76ポイント)に次ぐ3番目に多いポイントとなっている。

    また、ジョディ・エギントンは、アルファタウリ・ホンダの背景にある要因を次のように説明する。

    「実際には多くの要因の組み合わせだ」とジョディ・エギントンは語る。

    「ここまでの2シーズンにおける我々の開発プロセスはある意味でローリング開発だった。ほぼ全てのイベントで何かしらのことを見つけている。大きなアップグレードを投入するイベントもあれば、小さなアップグレードだけのイベントもある。我々はそのプロセスを続けている」

    「しかし、それに合わせて、我々はすべてのセットアップのためにマシンを最適化している…我々は常にすべてを本当に最適化させるためにマシンに取り組んでいる」

    「各イベントで、我々はより多くのことを学び、マシンから多くを引き出すことができるようになっている。イモラでは、このようなサーキット、温度、そして、ガレージの両側でマシンを本当にうまく機能させることができた。それは本当に励みになる」

  • 【画像ギャラリー】 角田裕毅 アルファタウリ・ホンダF1 イモラテスト

    【画像ギャラリー】 角田裕毅 アルファタウリ・ホンダF1 イモラテスト

    角田裕毅は11月4日(水)にアルファタウリ・ホンダF1とのプライベートテストを実施。2018年F1マシン『トロロッソ STR13』でF1マシン初走行を行った。

    角田裕毅は2021年にアルファタウリ・ホンダでのF1デビューが計画されており、今回のテストはF1マシンに慣れるという目的の他に、フリー走行に出走するための練習専用のスーパーライセンスを取得するために300kmの義務を果たすことが目的となった。

    走行開始の午前9時30分時点での天候は曇り、気温14度。早朝から立ち込めていた霧が薄くなり、路面はハーフウエットという状況の中でウエットタイヤを履いてのスタートになった。天候には終日大きな変化がなかったものの、インスタレーションラップと合わせて4度のスティントを経て路面がドライになった5度目のスティントからはドライタイヤでの走行を開始。

    角田裕毅は午前と午後にそれぞれ36周ずつ、合計72周(約350km)を走行し、大きなトラブルなく予定されていたテスト項目をすべて終了した。

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト②

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト③

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト④

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑤

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑥

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑦

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑧

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑨

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑩

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑪

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑫

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑬

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑭

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑮

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑯

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑰

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑱

    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダ F1テスト⑲

  • レッドブルF1首脳 「ピエール・ガスリーには何の反感も抱いていない」

    レッドブルF1首脳 「ピエール・ガスリーには何の反感も抱いていない」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アルファタウリ・ホンダF1を率いるためにピエール・ガスリーを必要としていると語る。

    2021年もアルファタウリ・ホンダF1への残留が発表されたピエール・ガスリーは、自分が2021年にレッドブル・レーシングのアレクサンダー・アルボンの後任の座を争うことがなかったことへの驚きを表明している。

    「失望はしていない。自分が候補リストに載っていないように見えたことに少し驚いたくらいかな」とピエール・ガスリーはイモラで語った。

    しかし、ヘルムート・マルコは、ピエール・ガスリーは2021年のアルファタウリ・ホンダF1残留を自分への烙印として解釈すべきではないと語る。

    「私はガスリーに何の反感も持っていない」とヘルムート・マルコは語る。

    「彼はこれまで以上にいい走りをしている。とにかくアルファタウリのために緊急に彼が必要だ」

    「我々のアルファタウリの衣料品ラインは、ガスリーがモンツァで勝利したことやその他の優れたパフォーマンス以来、多額の投資が行われ、売上が著しく増加したプロジェクトだ」

    「戦略的に、特に角田が来年にルーキーとしてマシンに乗る場合、非常に強力なドライバーが必要だ。ガスリーは当社の哲学の重要な部分である」とヘルムート・マルコは説明した。

    「ガスリーに昇給と2021年末に再び話し合うことを約束している」

  • 【動画】 角田裕毅、アルファタウリ・ホンダF1とのテストを開始

    【動画】 角田裕毅、アルファタウリ・ホンダF1とのテストを開始

    角田裕毅が、アルファタウリ・ホンダF1とのテストを開始。イモラ・サーキットでF1マシンでの初走行を行った。

    2021年のアルファタウリ・ホンダF1でのデビューが計画されている角田裕毅は、フリー走行に出走する練習専用のスーパーライセンスを取得するために300kmの義務を果たすためにイモラ・サーキットでテストを実施。フリー走行に出走すれば1ポイントにスーパーライセンスポイントを獲得できる。

    11月4日(日)、角田裕毅はイモラ・サーキットでアルファタウリ・ホンダのF1マシン(正確には2018年のトロロッソ STR13)で走行を開始。

    走行前、角田裕毅は「とにかく1周目からプッシュして楽しみたいです」と意気込みを語っている。


    角田裕毅 アルファタウリ・ホンダF1

  • 角田裕毅、F1初テストに意気込み「1周目からプッシュして楽しみたい」

    角田裕毅、F1初テストに意気込み「1周目からプッシュして楽しみたい」

    レッドブル/ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅は、11月4日(水)にイモラ・サーキットで2年落ちのトロロッソ STR13でテストを実施する。

    角田裕毅は2021年にアルファタウリ・ホンダでのF1デビューが計画されており、今回のテストはF1マシンに慣れるという目的の他に、フリー走行に出走するための練習専用のスーパーライセンスを取得するために300kmの義務を果たすことが目的となる。

    現時点では角田裕毅はF1スーパーライセンス取得のためのポイントを満たせるFIA-F2でランキング3位に位置しているが、万が一、ランキングが下がった場合、フリー走行に出走すれば、1ポイントのスーパーライセンスポイントが加算されるためだ。

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは「角田裕毅が初めてF1カーを走らせるのをとても楽しみにしている。すべてのドライバーにとってそれは非常に特別なことであり、彼はとても良い仕事をしてくれるとポジティブに感じている」とフランツ・トストはコメント。

    シート合わせのためにアルファタウリ・ホンダF1のファクトリーを訪れた角田裕毅は「初めてF1のモノコックに乗り込みましたが、2年前はF1のモノコックに座れるなんて想像もしていませんでした。初テストにむけて完璧なシートを作るために頑張りました」と語る。

    「最も重要なことはステアリングホイールに慣れることですね」

    アルファタウリ・ホンダF1のレースエンジニアのマッティア・スピーニは「初めてステアリングホイールを見るのはちょっと恐ろしいことだと思うが、同時に彼がうまくやろうという決意を目にできたのはポジティブなことだ」と角田裕毅の印象を語った。

    最後に角田裕毅はF1マシン初走行にむけて次のように意気込みを語った。

    「ドライビングスタイルを少し変えなければならないと思っていますし、とにかく1周目からプッシュして楽しみたいですね」