カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

角田裕毅は、2021年のF1グリッドで最年少ドライバーになることに臆することはないとし、デビューシーズンで“ミスを恐れてはいない”と語った。

FIA-F2での初シーズンとなった2020年、ホンダとレッドブルが支援する角田裕毅はランキング3位という傑出したパフォーマンスを見せ、2021年にダニール・クビアトに代わるピエール・ガスリーの新しいチームメイトとしてアルファタウリ・ホンダでF1デビューを果たす。

まだ20歳の角田裕毅は、シングルシーターでわずか3年を過ごしただけでF1にステップアップ。グリッドで最も経験の浅い最年少F1ドライバーとなる。

アルファタウリ・ホンダのウィブサイトのインタビューで2000年代生まれの最初のF1ドライバーになることにプレッシャーを感じているかと質問された角田裕毅は「いいや、プレッシャーは感じていません」と答えた。

「今年は僕のルーキーシーズンですし、できる限りマシンに適応するために序盤からハードにプッシュしていきます」

「でも、ミスを犯すことを恐れてはいません。もちろん、ミスは少なくするつもりですが、最初は避けられません。昨年のF22で証明したように、ミスから学ぶことができると確信しています」

「日本のファンのサポートを得ることができて本当にうれしいです。2014年の小林可夢偉以来、グリッドに日本人ドライバーを迎えることができたことを誇りに思っています」

「プレッシャーについては、自分自身にかけているので、そこに関しては何も変わりません。成功するために自分自身をプッシュしたいと思っています」

先週、イモラでF1初シーズンに向けて2日間のテストを行った角田裕毅は、メンタリティの向上が昨年のF2で3位に躍り出るための鍵だと語った。

「昨年は、仕事のあらゆる面で大きな進歩を遂げたシーズンでした」と角田裕毅は付け加えた。

「まず第一にドライビング面もありますが、レースへのアプローチ方法に関するメンタリティと心理学の観点からも進歩を遂げたと思っています」

「F2の間に多くのことを改善できたと思っています。非常に成功したシーズンでしたし、僕のレーシングキャリアの中で最高のシーズンのひとつでした」

オーストリアでの第2レースでポールポジションを獲得して早い段階でスピードを見せた角田裕毅だったが、序盤戦は堅実な結果を出すのに苦労したことで、心理的なトレーナーと仕事を始めた。

その結果、角田裕毅は、シーズン後半に3勝、さらに2回の表彰台を獲得し、6回のトップ6フィニッシュを果たし、ランキング3位まで順位を上げることに成功した。

「シーズン序盤もすでにペースが良かったですし、強いライバルと競争することができていましたが、シーズン中盤までは一貫性に欠けていました。それによって序盤のレースでは良いポイントを得ることができませんでした」と角田裕毅は説明した。

「そのあと、シーズン中盤から心理トレーナーと一緒に仕事をして、レースの準備方法やレース中の姿勢など、さまざまな要素について話し合いました。その結果、精神面で大きく向上しました」

「シーズンの終わりまでには、まだ自分が望んでいた場所にはいませんでしたが、シーズンの序盤から大きく改善しました。コース上での結果は改善し続けました」

「昨年の初め、例えばルーキーテスト中は、チームメイトと比べてタイヤマネジメントに苦労しましたが、チームと一生懸命に働き、以前のシーズンのレースを見て、より適切に管理する方法を学びました」

「年末までに全員が費やした努力は報われました。ピレリアワードを受賞したことは、僕がどれだけ進歩したかを示しています。モータースポーツのキャリアの次のステップは簡単ではないことはわかっていますが、待ち切れません」

2021年のF1世界選手権で角田裕毅がレーシングカート卒業からわずか4年でスクーデリア・アルファタウリからF1デビューを果たす。次世代を担う日本人スターのこれまでのキャリアと世界が彼に期待を寄せている理由を解説する。

目覚ましい早さでジュニアカテゴリーを駆け上がってきた角田裕毅が、2021年シーズンにピエール・ガスリーのチームメイトとしてF1のグリッドに並ぶ。

2019年シーズンにFIA F3デビューを果たし、2020年シーズンはFIA F2で輝きを見せたこの20歳の若者は、来年3月の開幕戦オーストラリアGPでスクーデリア・アルファタウリからF1デビューを果たす。

数カ月後、角田裕毅はF1グリッド最年少のドライバー / 18人目の日本人F1ドライバーになる。神奈川県相模原市出身の20歳のプロフィールを紹介する。

これまでのレースキャリア
レーサーを目指す者なら誰でも、夢がはっきりと定まった「あの瞬間」を持っているはずだ。角田裕毅にとってその瞬間は、2004年に彼の父親が出場したジムカーナのコンペを目にした4歳の時だった。彼はすぐにモータースポーツの虜となり、ごく自然な流れでカートを始める。

しかし、日本ではレーシングカートから4輪レースへのステップアップは16歳にならないと認められておらず（ヨーロッパでは14歳から4輪レースに参戦可能）、オープンホイールでのレースデビューはしばらく待たなければならなかった。

16歳でシングルシーターデビューを飾った角田裕毅がそこから後ろを振り返ることは一切なかった。そして、2018年シーズンにブダペストのハンガロリンクで行われた3日間のテストで有望なパフォーマンスを見せた角田裕毅は、レッドブル・ジュニアチームに加入する。

角田裕毅は「あのテストはこれまでの僕の人生で一番重要な場面のひとつでした」と振り返っている。

ジュニアカテゴリーでの実績
角田裕毅にとって2019年シーズンは激動の1年だった。ヨーロッパへ拠点を移し、新たな文化と英語を学びながら、F1パドックの目の前でFIA F3を戦った。モンツァのスプリントレースで優勝を飾り、年シーズン後半に5戦連続トップ6入賞を果たした角田裕毅にとって、翌年シーズンのFIA F2昇格は当然の結果だった。

レッドブル・リンクで開催された第3戦でポールポジションと表彰台を獲得した角田裕毅はさらなる飛躍を遂げ、ベルギーとバーレーンでフィーチャーレース優勝、シルバーストンでスプリントレース優勝を飾る。

さらに2回の表彰台フィニッシュを加えて2020年シーズンのFIA F2を総合3位で終えた角田裕毅は、ルーキー最上位ドライバーに贈られるアントワーヌ・ユベール・アワード、メディア関係者が年間最優秀ドライバーを選出するピレリ・トロフィー、そしてFIAルーキー・オブ・ザ・イヤーとあらゆるアワードを総なめにした。

イモラでF1ドライブ初体験
アイルトン・セナに憧れる若者のF1ドライブ初体験がイタリア・イモラだったというのは相応しい偶然だった。

このアイコニックなサーキットは2006年シーズン以降F1が開催されていなかったが、2020年シーズンの短縮カレンダーで復活していた。伝説的なブラジル人ドライバーが1994年シーズンに悲劇的な最期を遂げたこのサーキットで、角田裕毅は初めてスクーデリア・アルファタウリのステアリングを握った。
F1屈指のアイコニックなサーキットで72周を周回した彼は自分の課題を認識すると同時に意欲をさらに高めた。

「F2とF1では大きな違いがあります。完全に別世界でした。F2よりドライブはしやすかったですが、フィジカルはハードでした」と初のF1ドライブを終えた角田裕毅は語った。

フランツ・トストが寄せる期待
スクーデリア・アルファタウリのチームプリンシパルを務めるフランツ・トストは、角田裕毅の初テストをはっきりと覚えている。

「午前中はややダンプコンディションだったので、我々はフルウェットタイヤで走行を開始した」とトストはイモラテストを振り返る。

「裕毅は瞬く間にマシンに慣れ、ドライタイヤに交換するとすぐにラップタイムを更新してみせた。実に印象的だった。彼はマシンの挙動についても価値あるテクニカルフィードバックをもたらしてくれた。レッドブルはここしばらく裕毅のキャリアを見守ってきたが、我々のチームにとって彼は大きな財産になると確信している」

デビュー年シーズンの目標
2019年シーズンのFIA F3参戦開始前、角田裕毅は自身の中期目標を「F1ドライバーになること」に設定していた。その目標が達成された今、モータースポーツの頂点で戦う来年シーズンに向けて彼は何を期待しているのだろうか？

「心から楽しみにしていますし、F1でも上手くドライブできる自信があります」と角田裕毅は語る。

「レーシングドライバーならほとんど誰でもそうですが、F1でレースすることが僕の目標でしたので、このニュースはとても嬉しいです。来年は日本にいる大勢のF1ファンの期待を背負うことになると思いますし、その期待に応えるためにもベストを尽くすつもりです」

日本GPへの思い
アブダビで行われたヤングドライバーテストで2020年型のアルファタウリAT01をドライブした角田裕毅は、ファエンツァにあるアルファタウリのファクトリーを訪問したあとバルセロナでの3日間のプレ年シーズンテストに参加し、さらには2021年シーズン開幕の地メルボルンへ向かうことになる。

また、角田裕毅の心のスケジュール帳は10月10日に印がついているはずだ — 鈴鹿サーキットレーシングスクール（SRS-F）を卒業した角田裕毅は、この日初めて母国ファンたちの目の前でモータースポーツ最高峰カテゴリーを戦うことになる。世界屈指の名サーキットとして誉れ高い鈴鹿でホンダパワーを背負って…。
鈴鹿の熱狂的なファンたちがホームヒーローを迎えるのは2014年シーズンの小林可夢偉以来となる。

角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダとイモラ・サーキットでの1月27日・28日の2日間にわたるプライベートテストを終了。今季のF1デビューにむけて「たくさんのことを学んだ」と語った。

2021年にアウクーデリア・アルファタウリ・ホンダでF1デビューが決定している角田裕毅にとって開幕戦までの走行機会は限られている。2021年はプレシーズンテストが3日間に削減されている。

アルファタウリ・ホンダは、ルーキーの角田裕毅に経験を積まさせるためにイモラ・サーキットでプライベートテストを実施。トロロッソ時代の2019年F1マシン『STR14』を持ち込み、2日間の走行機会を与えた。F1レギュレーションでは、チームは2年以上前のF1マシンであれば、無制限の走行距離を走行することができる。

角田裕毅が、F1マシンでテストを実施するのは3回目となる。昨年11月には同じイモラ・サーキットで2018年F1マシン『トロロッソ STR13』、そして、12月にはヤス・マリーナ・サーキットで実施されたヤングドライバーテストで『アルファタウリ・ホンダ AT01』で走行を実施している。

2日間の走行を終えた角田裕毅はTwitterに「2021年の初走行は、イモラを2019年型マシンで。シーズンスタートに向けて準備中です」と写真を投稿。

また、Instagramには「F1カーに戻り、この素晴らしいトラックで2021年のスタートを切ることができてとてもうれしく思います。過去2日間で多くのことを学び、素晴らしい経験になりました。アルファタウリ・ホンダ、イモラ、ホンダ・レーシングに心から感謝します！」と綴った。

アルファタウリ・ホンダは、2月23日から25日の間に再びイモラ・サーキットでテストを計画。そのテストでは2021年の新車でのフィルミングデーが含まれるとされている。イモラでのテストは、アルファタウリ・ホンダにとってロジスティック的に意味があるだけでなく、チームと角田裕毅に、4月18日にシーズンの第2戦を開催するサーキットでの貴重なデータを提供する。

その後、バーレーン・インターナショナル・サーキットで開催される3日間のプレシーズンテストを実施、3月28日にF1バーレーンGPでシーズン開幕を迎える。角田裕毅は、日本人ドライバーとしては2014年シーズンまで参戦していた小林可夢偉以来7年ぶりにF1グリッドに並ぶ。

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角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダの2019年F1マシンでプライベートテストを開始。F1デビューに向けた準備を加速させている。

角田裕毅（20歳）は、ダニール・クビアトに後任として2021年のF1世界選手権でアルファタウリ・ホンダからF1デビューを果たす。日本人ドライバーとしては2014年シーズンまで参戦していた小林可夢偉以来7年ぶりとなる。

ホンダとレッドブルの2社が支援する角田裕毅は、昨年11月にイモラでアルファタウリの2018年マシン（トロロッソSTR13）でF1マシン初走行。F1シーズン終了後にアブダビで開催されたヤングドライバーテストで最新マシンのアルファタウリ・ホンダ AT01を走らせている。

1月27日（水）、角田裕毅は、イモラ・サーキットでアルファタウリ・ホンダとともにプライベートテストを実施。今回は2020年のアルファタウリのカラーリングが施された2019年のトロロッソSTR14を走らせた。マシンには角田裕毅の固定ナンバーとなるカーナンバー22が初めて掲載された。テストは2日間にわたって行われ、チームメイトのピエール・ガスリーも合流するとされている。

F1レギュレーションでは、チームは2年以上前のF1マシンであれば、無制限の走行距離を走行することができる。2021年のプレシーズンテストはわずか3日間しかなく、均等に走行機会を分担した場合、1日半しか新チームになれるための時間はない。そのため、アルファタウリ・ホンダは、角田裕毅にルーキーシーズンに向けて追加の走行距離を重ねる機会としてその規則を利用している。

アルファタウリ・ホンダは、2月23日から25日の間に2回目の走行のためにイモラに戻る予定だと報じられており、このテストには2021年の新車でのフィルミングデーが含まれるとされている。

イモラでのテストは、アルファタウリ・ホンダにとってロジスティック的に意味があるだけでなく、チームと角田裕毅に、4月18日にシーズンの第2戦を開催するサーキットでの貴重なデータを提供する。

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角田裕毅が、イタリア・ファエンツァにあるチームのファクトリーを訪れ、アルファタウリ・ホンダのF1ドライバーとして本格的に始動した。

ホンダとレッドブルの育成ドライバーである角田裕毅は、2021年にアルファタウリ・ホンダでF1デビュー。日本人ドライバーとしては2014年シーズンまで参戦していた小林可夢偉以来7年ぶり、ホンダのドライバー育成プログラム出身者としては2002年から2008年まで参戦していた佐藤琢磨以来13年ぶりのF1ドライバーとなる。

休暇を日本で過ごしていた角田裕毅だが、イタリア・ファエンツァにあるアルファタウリ・ホンダのファクトリーに訪問。2021年のチームのF1ドライバーとして本格的に作業を開始した。

マシンに乗り込んでエンジニアから説明を受けている画像を投稿した角田裕毅は「どっちペダルがスロットルとブレーキかを学んでいる」と冗談交じりにキャプションを付けた。

アルファタウリ・ホンダは、新車のシェイクダウン前に角田裕毅にF1マシンでの経験をさらに積ませるために1月27日と28日にイモラで旧型車を使ったプライベートテストを計画。テストにはチームメイトのピエール・ガスリーも参加すると伝えられている。

また、2月23日からさらに3日間のテストを実施。旧型車によるテストに加え、フィルミングデーを利用した新車のシェイクダウンも計画されている。フィルミングデーではデモ用タイヤによる100kmの新車での走行が許されている。