アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、2021年のF1デビューに先立って角田裕毅に集中的な非公式テストを実施していることに関して悪びれた様子はない。
過去数日間、ホンダとレッドブルがサポートする角田裕毅は、2019年のアルファタウリ・ホンダのF1マシン『STR14』を使用し、イモラとミサノで4日間に及びテストを実施。来週も再びイモラでのテストが計画されていると伝えられている。
アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは「1日間のテストではビギナーはうまく準備することはできない」と来月バーレーンで行われる公式のプレシーズンテストのわずか3日間の日程に言及して motorsport-magazin.com に語った。
「裕毅がF1スーパーライセンスを獲得したとき、我々は彼のために通常のテストプログラムを開発しなければならないことが明らかになった」
「大変な労力を要した。ホンダのスタッフたちは3週間前にイタリアに到着し、そのうちの2週間を検疫に費やさなければならなかった。それがなければ何も実現させることはできない」
角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダF1とミサノ・サーキットで実施していた2日間のテストを終了。チームは“1000km以上”を走破したことを明らかにした。
今年1月のイモラ・サーキットで2日間のテストに続き、アルファタウリ・ホンダF1は角田裕毅に走行経験を積ませるためにイモラ・サーキットで今季2回目となる2日間のテストを実施。
テストには2019年マシン『トロロッソ STR14』が使用され、初日は119周を走破。初日の走行を終えた角田裕毅は「今日はミサノサーキットで119ラップを走行しました。課題をひとつひとつクリアしながら、シーズン開幕に向けて全ての要素を整えていきたいと思っています！明日も頑張ります」と語っていた。
2日目の周回数は公表されていないが、1周4.064kmのコースで2日間合計で1000km以上を走破したことをアルファタウリ・ホンダF1は明らかにしており、トラブルなく初日よりも多くの周回数を重ねたことになる。
今年はプレシーズンテストが3日間に削減されており、ルーキーの角田裕毅にとって、走行距離を重ねることは重要となる。F1レギュレーションでは、チームは2年以上前のF1マシンであれば、無制限の走行距離を走行することができる。
角田裕毅が、F1マシンでテストを実施するのは4回目となる。昨年11月にはイモラ・サーキットで2018年F1マシン『トロロッソ STR13』、そして、12月にはヤス・マリーナ・サーキットで実施されたヤングドライバーテストで『アルファタウリ・ホンダ AT01』で走行を実施している。
アルファタウリ・ホンダF1は、2月19日に2021年F1マシン『AT02』を公開することを発表。チームは2月23日～25日にイモラ・サーキットでプライベートテストを計画しており、フィルミングデーを利用して新車AT02のシェイクダウンを実施すると考えられている。
その後、バーレーン・インターナショナル・サーキットで開催される3日間のプレシーズンテストを実施、3月28日にF1バーレーンGPでシーズン開幕を迎える。角田裕毅は、日本人ドライバーとしては2014年シーズンまで参戦していた小林可夢偉以来7年ぶりにF1グリッドに並ぶ。
レッドブルF1が独自にエンジンプログラムを実行することは、チームにとって有利をなる可能性があるとF1オランダGPの責任者であるヤン・ラマースは考えている。
現在、レッドブルが所有するレッドブル・レーシング、およびスクーデリア・アルファタウリは、2022年にホンダのF1エンジンを引き継いで運用するためにライバルチームとFIA（国際自動車連盟）がエンジン開発の“凍結”に同意するかどうかの決定を待っている。
F1エンジンの凍結が進んだ場合、レッドブルとホンダF1は、現在のホンダF1のワークスエンジンプロジェクトを引き継ぐことで合意に至っている。
「レッドブルが、ホンダのファクトリーとランニングコスト、従業員の一部とともに引き継ぐことになれば、それは双方にとって興味深いことだ」と元F1ドライバーのヤン・ラマースは racingnews365 に語った。
「ホンダはほとんどコストをかけずに、F1における開発と関与を続けることができるからね」
さらにヤン・ラマースは、この取引はレッドブルにとって良いことだと考えている。
「もし同じスキルと予算を持っている場合、独立系の組織である方が有利なこともある」とヤン・ラマースは語った。
「多くの場合、メーカーは柔軟性がはるかに低く、はるかにかさばる事業体だ」
「メーカーとして、持続可能性、安全性、会社やブランドのイメージといったテーマで、特定の道徳にも対処する必要がある」
「たとえば、彼らは信頼性に関してはるかに少ないリスクをとることがよくある。信頼性にも苦労していたルノーが、今後アルピーヌとして継続することになたのは無理のないことだと思う」
角田裕毅は2021年にアルファタウリ・ホンダでF1デビューを果たす。レッドブルのジュニアドライバーである角田裕毅は、2020年に初参戦したFIA-F2でレッドブルの経営陣に次のステップを踏み出すために十分な印象を与えた。
2020年にFIA-F2デビューを果たした角田裕毅は、初年度であるにも関わらず、シリーズで注目を集めた。様々なメカニカルトラブルに見舞われ、角田裕毅自身もミスを犯したが、それでも非常に速さを見せ、ランキング3位でシーズンを終え、F1スーパーライセンスを獲得した。
ヘルムート・マルコは、角田裕毅のFIA-F2での学習および修正力を称賛するとともに、感覚の鋭いオーバーテイクを武器として挙げた。
「彼は最初のコーナーや最初のラップでレースに勝てないことを学んだ。タイヤを労わることができるか、あるいは労わる必要があることを学んだ」とヘルムート・マルコは Motorsport-magazine.com に語った。
「最後のフォーミュラでの2レースが明確に示しているように、彼は洞察力に優れたオーバーテイクができる」
角田裕毅も、FIA-F2で多くのことを学び、特にメンタル面で進歩を遂げたと語る。
「僕にとって昨年は仕事のあらゆる面で大きな進歩を遂げたシーズンでした。まず第一にドライビング面もありますが、レースへのアプローチ方法に関するメンタリティと心理学の観点からも進歩を遂げたと思っています」と角田裕毅はコメント。
「F2の間に多くのことを改善できたと思っています。非常に成功したシーズンでしたし、僕のレーシングキャリアの中で最高のシーズンのひとつでした」
「シーズン序盤もすでにペースが良かったですし、強いライバルと競争することができていましたが、シーズン中盤までは一貫性に欠けていました。それによって序盤のレースでは良いポイントを得ることができませんでした」
「そのあと、シーズン中盤から心理トレーナーと一緒に仕事をして、レースの準備方法やレース中の姿勢など、さまざまな要素について話し合いました。その結果、精神面で大きく向上しました。シーズンの終わりまでには、まだ自分が望んでいた場所にはいませんでしたが、シーズンの序盤から大きく改善しました。コース上での結果は改善し続けました」
アルファタウリ・ホンダで角田裕毅のボスとなるチーム代表のフランツ・トストは、角田裕毅が新しい環境に適応するために時間を与えるつもりだと語る。
「F1の新参者にとって最初の年は非常に厳しい」とフランツ・トストは語る。
「例えば、時差ぼけ、新しいレーストラック、そして、終日メディアやマーケティングの予定があるメルボルンに来ることになる」
「また、レースカーの技術面でも、ドライバーがそれらのプロセスを処理するのにしばらく時間がかかる。テスト不足は、若いドライバーにとっ多くの精神力を必要とするが、最初のレースは非常に肉体的でチャレンジングなものにもなるだろう」
「彼がレーストラックを知らない序盤は難しいだろう。しかし、F2でレースをして知っているシーズン後半のバルセロナ、シルバーストン、オーストリア、ハンガリーでは、ピエールに挑戦し、彼の近くにいることを期待している」
「また予選Q3に進み、チームのためにポイントを獲得し始めることも期待している」
アルファタウリ・ホンダF1は、2021年F1マシン『AT02』を2月19日（金）に発表することを明らかにした。
アルファタウリ・ホンダF1は、2021年の発表計画を確信した4番目のチームとなった。『AT01』の発表会は、マクラーレン MCL35M（2月15日）の4日後、アルファロメオ C41（2月21日）の3日前となる2月19日に実施される。
F1王者メルセデスは、W12を2週間後の3月2日に発表。また、新たにブランド変更されたアストンマーティンも3月12～14日にバーレーンで開催されるプレシーズンテストに先立って、3月初旬に発表される予定となっている。
アルファタウリ・ホンダF1は、2021年のピエール・ガスリーのチームメイトとして、ダニール・クビアトに代えて角田裕毅を起用。角田裕毅は日本人ドライバーとして7年ぶり、20歳でのデビューは日本人ドライバーで最年少、2021年のF1グリッドでも最年少となる。
角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダF1と2月3日（水）にミサノ・サーキットでプライベートテストを開始し、2019年F1マシン『STR14』で119周を走り込んだ。
2021年にアルファタウリ・ホンダでF1デビューを果たす角田裕毅は、先月イモラ・サーキットで2日間にわたるテストを実施。同じSTR14で走行経験を重ねていた。
アルファタウリ・ホンダF1は、3日（水）にミサノ・サーキットで角田裕毅と今季2度目となるテストを開始。初日に119周を走り込んだことを報告した。
走行を終えた角田裕毅は「今日はミサノサーキットで119ラップを走行しました。課題をひとつひとつクリアしながら、シーズン開幕に向けて全ての要素を整えていきたいと思っています！明日も頑張ります」と語った。
今年はプレシーズンテストが3日間に削減されており、ルーキーの角田裕毅にとって、走行距離を重ねることは重要となる。F1レギュレーションでは、チームは2年以上前のF1マシンであれば、無制限の走行距離を走行することができる。
角田裕毅が、F1マシンでテストを実施するのは4回目となる。昨年11月にはイモラ・サーキットで2018年F1マシン『トロロッソ STR13』、そして、12月にはヤス・マリーナ・サーキットで実施されたヤングドライバーテストで『アルファタウリ・ホンダ AT01』で走行を実施している。
角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダF1と今季2度目となるプライベートテストを開始した。
今年アルファタウリ・ホンダからF1デビューを果たす角田裕毅は、すでに1月27日と28日の2日間、イモラサーキットでプライベートテストを実施している。
アルファタウリ・ホンダF1は2月3日（水）に動画を投稿。角田裕毅がテストを行っていることを明かした。
どの海外メディアも今回のテストについて事前にキャッチしていなかったが、12秒の動画からF1マシンは前回のテスト同じトロロッソ STR14で場所はミサノ・サーキットと思われる。
今年はプレシーズンテストが3日間に削減されており、ルーキーの角田裕毅にとって、走行距離を重ねることは重要となる。F1レギュレーションでは、チームは2年以上前のF1マシンであれば、無制限の走行距離を走行することができる。
角田裕毅が、F1マシンでテストを実施するのは4回目となる。昨年11月にはイモラ・サーキットで2018年F1マシン『トロロッソ STR13』、そして、12月にはヤス・マリーナ・サーキットで実施されたヤングドライバーテストで『アルファタウリ・ホンダ AT01』で走行を実施している。
角田裕毅は、2007年のF1日本GPでルイス・ハミルトンのレースを見たことがF1ドライバーを目指すきっかけとなったと語る。
2007年にマクラーレンでF1デビューを果たしたルイス・ハミルトンは、14年間のF1キャリアで7回のF1ワールドチャンピオンを獲得し、次世代のドライバーにインスピレーションを与える存在となっている。角田裕毅もルイス・ハミルトンに感化された少年の一人だった。
角田裕毅は、富士スピードウェイで40年ぶりにF1日本GPが開催されたレースを観戦していた。
「8歳の時、日本の富士スピードウェイに行きました。ルイス・ハミルトンはマクラーレンでレースをしていました。そして、いつかこの人と一緒に走りたい、世界最高のドライバーと競争したいと思いました」と角田裕毅は語った。
当時のマクラーレンは、現役ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソとルーキーのルイス・ハミルトンが覇権を争っていた。激しい豪雨となった2007年のF1日本GPでも二人の決闘となったが、コース上でかなりのハイドロプレーニングが発生し、最終的にアロンソがクラッシュし、ハミルトンがレースに勝った。
「ルイス・ハミルトン、マックス・フェルスタッペン、フェルナンド・アロンソと戦いたいですね。でも、特にハミルトンとアロンソと戦いたいです。今、そのようなドライバーたちと競争できることをとてもうれしく思います」と角田裕毅は語った。
昨年、レッドブルのジュニアドライバーとしてFIA-F2に参戦した角田裕毅は、F1スーパーライセンスのための最低ラインだったランキング5位を上回る3位でシーズンを終え、2021年のアルファタウリ・ホンダのF1シートを獲得した。
「僕の夢はF1ワールドチャンピオンになることです。F2で苦労しているようではそれは本当に難しかったでしょう」
レッドブルは、AFコルセと組んで2021年のDTM（ドイツツーリングカー選手権）に参戦することを発表。レッドブルF1のリザーブドライバーであるアレクサンダー・アルボン、リアム・ローソン、ニック・キャシディーをドライバーに起用し、2台のフェラーリ488 GT3EVOを走らせる。
先月、レッドブルはF1チームのリザーブドライバーとなったアレクサンダー・アルボンが、レッドブル・ジュニアチームのリアム・ローソンとともにDTMに参戦することを発表。
発表時には、マシンとチームについての詳細は発表されなかったが、WEC（FIA 世界耐久選手権）でフェラーリのファクトリーチームを運営するAFコルセとタッグを組み、2台のフェラーリ488 GT3EVOを走らせることを発表した。
2台のフェラーリ488 GT3EVOには異なるカラーリングが施される。フル参戦するリアム・ローソンのマシンにはレッドブルのカラーリングを採用。一方、アレクサンダー・アルボンは、アルファタウリ・ホンダF1と同じファッションブランドであるアルファタウリのネイビー×ホワイトのカラーリングが施される。
レッドブルF1のテスト兼リザーブドライバーを務めるアレクサンダー・アルボンが、2021年に何戦出場するかはまだ不明だが、欠場する場合にはニック・キャシディーが2台目のマシンのドライバーを担当する。
スーパーフォーミュラとSUPER GTのチャンピオンであるニック・キャシディは、2020/21年のフォーミュラEにヴァージン・レーシングから参戦することが決定している。
「DTMは、フィールドで非常に才能のあるドライバーとエキサイティングなレースを備えた素晴らしいシリーズだ」とアレクサンダー・アルボンは語った。
「オートスポーツBRDCヤングドライバーアワードにノミネートされた2015年に一度だけ“ティントップ”を運転したことがあるけど、それらはシングルシーターとは大きく違った」
「ダウンフォースが大幅に減り、タイヤが大きく異なるため、異なるドライビングスタイルが必要になる。慣れるまで少し時間がかかるだろうけど、既存のF1コミットメントがないときの新しいレースチャレンジを楽しみにしている」
DTMの代表であるゲルハルト・ベルガーは「レッドブルとフェラーリはどちらも、モータースポーツの世界とそれ以外の世界で絶対的な成功を収めている世界をリードするプレーヤーだ。DTMのユニークなプロジェクトでこれら2つのトップブランドを統合し、権威あるチャンピオンシップを勝ち取る勢力として参戦することを非常に嬉しく思う」
「3人のハイクラスなドライバーの前例のないコラボレーションは特に有望だ。F1ドライバーとして表彰台を獲得したアレックス・アルボン、GTプロで複数のレース優勝者のニック・キャシディ、若い才能のリアム・ローソンが1つのチームにいる。これは完璧な組み合わせだ。次のDTMシーズンでも興奮度を高く保たれるだろう」
2021年のDTMシーズンは、ホッケンハイムとラウジッツリングでの2回のプレシーズンテストの後、6月19〜20日にモンツァで開幕。カレンダーは、ドイツとヨーロッパの他の地域で均等に分割された8ラウンドを特徴としている」
角田裕毅は“新たなマックス・フェルスタッペン”と呼ぶことができる。そう伝えるのはマックス・フェルスタッペンの母国オランダのメディア racingnews365 だ。
ホンダとレッドブルのサポートを受ける20歳の角田裕毅は、今年アルファタウリ・ホンダからF1デビュー。2021年のF1グリッドでは最年少であり、2000年代生まれの最初のF1ドライバーになる。
「角田裕毅はいくつかの理由から“新たなマックス・フェルスタッペン”と呼ぶことができる。もちろん、マックス・フェルスタッペンと肩を並べるにはまだかもしれないが、両者には明らかな類似点がある。角田はそのスポードで称賛されており、アグレッシブなドライビングスタイルも高い評価を得ている（そしておそらく少し恐れられている）。同じことが7年以上前のフェルスタッペンにも当てはまった」と同サイトは解説する。
「また、フェルスタッペン以来、レッドブルのジュニアプログラムが、ドライバーをF1に導くためにこれほどまで迅速に機能したのは初めてとなる。最終的に2019年が角田とレッドブルの協力の最初の年に過ぎなかった。F3の1年、F2の1年を経て、今後すべてがうまくいけば数年F1にいるだろう。ピエール・ガスリーでさえ、レッドブルはもっと長く状況を見ることを望んだ」
ピエール・ガスリーは、2014年にレッドブル・ジュニアチームのメンバーとなってフォーミュラ・ルノー3.5に参戦。2016年にGP2でチャンピオンを獲得したが、まだF1には時期尚早とされ、1年間スーパーフォーミュラで様子見の期間が置かれた。
一方、マックス・フェルスタッペンは2014年にヨーロッパF3選手権に参戦中にレッドブル・ジュニアチームのメンバーとなり、翌2015年に17歳でトロロッソからF1デビュー。2016年シーズン途中にレッドブルに昇格すると、その初戦で勝利を挙げている。
角田裕毅は、前述のとおり、2019年にヨーロッパに拠点を移してわずか3年でF1昇格を決めた。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、角田裕毅のアグレッシブなドライビングに惚れ込んでおり、結果次第では2022年のレッドブル昇格も示唆している。
F1デビュー前からレッドブル内外から大きな期待とプレッシャーをかけられている角田裕毅だが、それに打つ勝ってこそ、目標に掲げる『F1ワールドチャンピオン』に使づけないことは、過去のレッドブル・ジュニア、そして、マックス・フェルスタッペンが証明している。