カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、F1プレシーズンテストでの角田裕毅の印象的なラップタイムはDRSを早くに起動していたためだとの疑惑は事実だと認めつつも「裕毅は怪物」だと

角田裕毅は、F1プレシーズンテストの最終日にタイヤは1段階柔らかかったものの、総合トップのマックス・フェルスタッペンから0.093秒差の2番手タイムを記録。だが、RedditのF1マニアやランド・ノリス（マクラーレン）は、そのタイムは通常よりも早くにDRSを起動していたためだと示唆していた。

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表フランツ・トストは「裕毅はまだビギナーだ」と Sky Deutschland にコメント。

「通常、DRSは自動であり、彼はテスト中に起動するのが早すぎた。今後はそのようなことはないだろう」

また、フランツ・トストは、今シーズンのアルファタウリ・ホンダF1がミッドフィールドをリードするペースを持っている可能性があるとの見方を軽視した。

「我々は慎重でなければならない。他チームがどれだけの燃料を使用しているかは正確には分からない」とフランツ・トストはコメント。

「実際のところ、我々のマシンは非常にうまく機能している。どちらのドライバーも好調だ。特に裕毅は非常に説得力があった」

「トラックで彼を見て、彼が最初のコーナーでブレーキをかけたとき『ジーザス、彼はこれほど極端にマシンを減速させる力をどこから得ているのだろう』と思った。裕毅はタフだ。本物の怪物だ。良いことだ」

また、フランツ・トストは、角田裕毅はベストタイムを記録した際に燃料が不足したとの報道を否定した。

「マシン内にはまだ燃料が残っていた。少なくともさらに10～15周することができたはずだ」とフランツ・トストはコメント。

「しかし、実際にはメルセデスとレッドブルが前にいる。彼らに何も起こらず、すべてが計画通りに進めが、我々がレースに勝つことは難しいだろう」

「しかし、時々トップ5フィニッシュは可能なはずだ」とフランツ・トストは語った。

一方、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、角田裕毅はかなり才能の持ち主であり、昨年のFIA-F2でミック・シューマッハを破ってタイトルを獲得できたはずだと考えている。

「何が起こっているのか見えないようなドイツのメガネでF2レースを見ることはない。彼は技術的な欠陥がなければ簡単にチャンピオンシップに勝つことができただろう」とヘルムート・マルコは Auto Motor und Sport にコメント。

角田裕毅が、アルファタウリ・ホンダとの3日間の2021年F1プレシーズンテストを振り返った。

バーレーンでの3日間のF1プレシーズンテストを終えた角田裕毅は、オンライン記者会見を開催して、新車AT02の手応えや2021年のF1世界選手権にむけた意気込みを語った。

「テストで3日間走り、3日目は順調に走れました」と角田裕毅は語る。

「3日目はセットアップに集中できてスムーズな1日でした。1日目と2日目は新しいクルマに慣れることを目指してましたが、1日目は燃料タンク系の問題が出て37周しか走れませんでした。2日目はスティントごとに問題が出てしまい満足できる走り込みができなかった。それに対して、3日目はレースと予選シミュレーションを行うことができました」

「バーレーンの特徴の1つとして風が強いことがあります。イモラなどは風が強くない。風はF1の空力に影響を与えます。風の向きで走り方も変わってきます。コーナーによって、向かい風ではグリップが増えますが、逆に追い風だと滑り気味になってしまいます。そのため、コーナーごとに走り方を変えていく必要があります。コーナーによっては進入から中間は向かい風で、中間から出口は追い風とかもあります。アクセルワークに気をつけないといけないし、そういうところが課題ですね。クルマの感触は悪くないですし、レースでは頑張りたいです」

角田裕毅は、最終日に最速タイムのマックス・フェルスタッペンからわずか0.093秒差の2番手タイムを記録した。

「もちろんテストですが、トップ3に入れたのは嬉しいですし、自信にもつながります。でも、テストではどの燃料を使うかなど、チームによってやってることが違うので一概にいいとはいませ」

「それでも、自分のドライビングをスティントごとに上げていって、走りに集中することができました。トップ3に入れたことは自信に繋がりました」

角田裕毅は、プライベートテストでは2019年F1マシンのSTR14、昨年のF1アブダビテストではAT01をドライブしている。新車AT02の印象はどうだったのだろう。

「去年のクルマと比較するのは難しいです。去年のクルマに乗ったのはアブダビの最終戦後のテストのときだけで、コースのコンディションも風も違います」と角田裕毅は語る。

「今年のクルマに乗ってすぐ感じたのはステアリングですね。パワーステアリングのないF2やF3に比べて、F1はタイヤのグリップやダウンフォースのレベルが伝わりにくく、ハンドルを曲げすぎてしまう。そこを改善するようにチームにお願いして、イモラでシェイクダウンをした時のステアリングの印象はポジティブでした」

「レギュレーションで、2021年はフロアが削られてダウンフォースが減っているはずですが、そこをアップデートでカバーできていますし、乗りやすいと思います。ただ、まだバーレーンでしか走っていないので、大きな変化は分からないですね」

テストを通じて勉強になったドライバーはいるかと質問された角田裕毅は「チームメイトのガスリー選手です」とコメント。

「他のドライバーはデータを見ることができないので比較できないけですが、ガスリー選手と比較して、向かい風を利用して進入で稼いだり、コンディションで走り方を変えることを学べました」

「午前と午後で変わってくるので比較しにくいというのはありましたが、タイヤマネジメントでどのくらいタイムを落とさなければならないとか、縁石の使い方に関して、ここは乗っていいとか、乗っていけないというのは、ガスリー選手のオンボードで勉強できました」

その他のドライバーで理想のドライバーは誰かと言う質問には「ハミルトン選手、フェルスタッペン選手です」とコメント。

「特にハミルトン選手は7回もチャンピオンを取っていますし、誰からも認められて、ああいうポジションにいる。自分もチームからバックアップされるドライバーになりたいです」

2週間後にはいよいよ開幕戦を迎える。開幕戦の目標について質問された角田裕毅は次のように答えた。

「開幕戦の目標は特にないですが、ポイントを獲れるように頑張ります」と角田裕毅はコメント。

「まだF1でのレース経験がないので、今持っているパフォーマンスを出し切って、ミスを恐れず攻めていきたい。ミスをするとは思いますが、それを第2戦以降で改善していきます。今持ってるパフォーマンスを出し切れるようにしてプッシュして走りたいです」

「今年の目標はポイントをできるだけ獲ることです。表彰台や優勝ももちろん狙っていきますが、現段階では何が起こるか分からないので、序盤から中盤までプッシュして、ミスを恐れず走ります。中盤から後半は、そこから学んだことを活かしてよりよいレースをしていきたいです」

「7年ぶりの日本人ドライバーとしてレースに参戦しますが、アグレッシブに攻めていきます」

「バーレーンは去年のF2ですでに走っているコースです。当初はオーストラリアが開幕戦で不安がありましたが、バーレーンは去年レイアウトは違うけど勝っているし、自信あるので、すべてを出し切りながら走りたいと思っています。そういうアグレッシブなところを見ていただきたい」

「鈴鹿での日本GPは本当に楽しみにしていて、日本のファンのみなさんの前で走るのを楽しみしています」

角田裕毅は、ジュニアカテゴリーを素早く駆け上がってきたことが、プレシーズンテストが比較的少ない中で、F1マシンに対応することに適応に役立ったと考えている。

角田裕毅は、2018年に日本のF4でタイトルを獲得した後、F3とF2でそれぞれ1年戦った後、スーパーライセンスを獲得して、今年、アルファタウリ・ホンダからF1デビューを果たす。

したがって、角田裕毅は、F1を頂点とするシングリシーターのピラミットを数年で駆け上がり、F1にステップアップすることにあんる。

角田裕毅は、利用可能なトラックタイムの不足を嘆くのではなく、その素早いステップアップが、ニュアンスの異なるマシンをより効率的に理解することを可能にしたと信じている。

「2年前、F3で初めてヨーロッパに来たので、ほとんどのトラックが僕にとって初めてのF1トラックになります」とF1プレシーズンテストで2番目タイムを記録した角田裕毅は語った。

「フリープラクティスは1回だけで予選に直結するので、そこでパフォーマンスを向上させて、レースでいくつかのポイントを獲得する必要がありました。

「F3のシーズンの初めは、できるだけ早くトラックに適応するのに少し苦労しましたし、マシンのセットアップと自分のドライビングスタイルにあまり集中することができませんでした」

「でも、その困難な状況は、F2ではうまく適応できるようになりました。その経験が本当に役に立ちました」

「また、この2年間、F3、F2のマシンに適応したこと、その経験はF1への移行に非常に役立ちました。特にシーズンの序盤は間違いなく役に立ちます」

角田裕毅は、小林可夢偉がケーターハムで参戦した2014年以来の日本人F1ドライバーとなる。角田裕毅は日本で受けたサポートに支えられていると語った。

「特にソーシャルメディアを通じて、日本のファンからたくさんのメッセージを受け取っています」と角田裕毅は語った。

「特に過去7年間、F1には日本人ドライバーがいなかったので、彼らが僕がF1にいることにどのように反応しているかはすでにわかっています」

「彼らは間違いなく興奮していますし、僕も興奮しています。今年は鈴鹿に行って、日本のファンの前でドライブするのを特に楽しみにしています」

角田裕毅は、アルファタウリF1がAT02をより快適にするために“特別なペダルキット”を開発していることを確認した。

わずか数ミリが重要になってくるF1の世界では、コックピットはドライバーにとってすし詰め状態になる可能性がある。2020年のF1サヒールGPでルイス・ハミルトンの代役を務めたジョージ・ラッセルは、185cmという身長がW11のコックピットには大きすぎたため、小さなブーツを履いて対応した。

今シーズン、アルファタウリ・ホンダでF1デビューを果たした角田裕毅は、逆の問題に直面している。

160cmとグリッドで最も身長が低い角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダ AT02のコックピットをより快適にすることに取り組んでおり、チームがその一環として“特別なペダルキット”を開発していることを明らかにした。チームメイトのピエール・ガスリーは177cmだ。

「ペダルについては、本当に特別なペダルキットを持っています」と角田裕毅は語った。

「ピエール（ガスリー）と比較して、身長には多くの違いがあるため、ペダルの方法をまったく変えようとしています」

ペダルの問題だけでなく、角田裕毅は初日にアルファタウリの燃料システムに問題が発生し、37周に制限された。

「燃料タンクシステムの非常に大きな問題で、セッションをストップしなければなりませんでした。37周を走行した後、そうする決定をしました」

「2日目もエンジンからではなく、ギアボックス、ペダルに問題があり、プッシュラップをしているときに少しエンジンの問題もありました。いくつかの問題がありました」

だが、テスト最終日はスムーズに進み、角田裕毅は総合2番手タイムとなる1分29秒053をマークして注目を集めた。