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カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

  • F1：松下信治 「角田裕毅の強みはミスに対する心構え」

    F1：松下信治 「角田裕毅の強みはミスに対する心構え」

    ホンダF1育成の先輩ドライバーである松下信治は、アルファタウリ・ホンダでF1デビューを果たした角田裕毅の“強み”はミスをしたときのリラックスした心構えだと語る。

    ホンダの育成ドライバーである角田裕毅は、2021年にピエール・ガスリーのチームメイトとしてF1デビュー。7年ぶりのF1ドライバーとして先週末のF1バーレーンGPのグリッドに並び、9位でフィニッシュ。デビュー戦でポイントを獲得した初めてのF1ドライバーとなった。

    昨年、FIA-F2で角田裕毅とタイトルをかけて戦った元ホンダジュニアの松下信治は、角田裕毅には成功するための“強み”があったと語る。

    「角田の良いところは気にしないことだと思います」と松下信治は語った。

    「彼はミスをしても、とにかく次に進みます。これは本当に重要なことです」

    「ほとんどの人は、ミスを犯すたびに『次回はミスを犯すことはできない』と思いってしまいます。でも、彼はただ『僕はミスを犯した。僕は学んだ』と言って先に進みます。それが彼の大きな強みです」

    「アルファタウリは非常に競争力があり、楽にトップ10に入れると思うので、彼は素晴らしいシーズンを迎えることになると思います。そして、僕はガスリーがどれほど速いかを知っています。（2015年と2016年に）GP2で彼と競争していますからね。角田が彼に対して何ができるか見てみましょう。それを見ることに本当にワクワクしています」

    松下信治は、角田裕毅がFIA-F3とユーロフォーミュラオープンに並行して参戦した2019年のヨーロッパでの最初のシーズン以来、いかに急速に進歩したかについても語った。

    「2019年に彼はF3で走っていて、そこで初めて彼に会いました。僕たちは（ハンガロリンクで）ユーロフォーミュラオープンで一緒にレースをしました。その時、彼はそれほど競争力がなく、かなり多くのミスをしていました」

    「でも、去年カーリンと一緒に仕事をしたことで、彼は大きく改善し、とても落ち着いたと思います」

    「予選で彼が速く走れることは間違いありません。レースでは、彼は最初は保守的ですが、まだタイヤが残っている最後にプッシュしていましたね」

    「F1では、最初からすぐにアグレッシブでなければなりません。それは彼が改善する必要があることです。しかし、彼はそれができると思います。」

    松下信治は、角田裕毅の急上昇と、自身の2015年から2020年までの5シーズンにわたるGP2とF2での期間を比較。松下信治はその期間で7勝を挙げ、ランキング6位がベストリザルトとなっている

    今年の冬、27歳の松下信治は日産のファクトリードライバーとして契約し、SUPER GTに参戦。リラックスした雰囲気を楽しんでいると付け加えた。

    「F1を目指していましたし、特に2019年はまだホンダにサポートされていたので、目の前にありました。良い仕事をすれば、シートを獲得することは可能でした」と松下信治は語った。

    「プレッシャーはとても高く、僕は自分自身のために余分なプレッシャーを生み出していました。『これをしなければならない、それをしなければならない』と考えていました。ちょっと硬くなっていました。去年は最後のチャンスだとわかっていたので、本当に全てを賭けていました。うまくいきませんでしたけどね」

    「ヨーロッパにいたときと比べて、ここ（SUPERGT）ではずっとリラックスしています。今、僕は何も証明する必要はありません。とにかく楽しんでいます」

  • レッドブルF1代表 「予算上限のために長年のスタッフを解雇するのは苦痛」

    レッドブルF1代表 「予算上限のために長年のスタッフを解雇するのは苦痛」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、予算上限に対応するために長年にわたって従事してきた何名かのスタッフを解雇しなければならないことは“苦痛”だったと語る。

    レッドブルは、メルセデスとフェラーリとともにF1で圧倒的に多くの予算を費やしてきたチームだった。しかし、F1はシリーズをより持続可能で競争力のあるものにするために、2021年に1億4500万ドルの予算上限を設定。2023年までに上限は1億3500万ドルまで引き下げられることになっている。

    それに伴い、レッドブルは大幅な削減が必要になり、クリスチャン・ホーナーは、長年チームで仕事をしてきた何人かのスタッフを解雇しなければならないのは苦痛だったと語る。

    「トロロッソ（アルファタウリ）にギアボックスを供給するなど、非常に多くの活動があり、それらの製造スタッフはその数に含まれている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「我々は、冬の間に冗長化の痛みを経験しなければならなかった。サイズを変更し、自分たちを再パッケージ化する必要があった。チームのメンバーに別れを告げるのは本当に難しいことだった。チームのメンバーの中には、さまざまな形式で25年間そこにいる人もいる」

    「これは本当に非常に困難な作業であり、特に大規模なチームにとっては引き続き重要な課題だ。かなりシンプリにしなければならないが、人員があなたの最大のコストであるため、それはビジネスに効率をもたらす。したがって、それを作ることができるのと同じくらい効率的でならない」

  • レッドブルF1首脳 「フェルスタッペンはガスリーと同じAT02でも0.25秒は速い」

    レッドブルF1首脳 「フェルスタッペンはガスリーと同じAT02でも0.25秒は速い」

    マックス・フェルスタッペンが、アルファタウリ・ホンダのF1ドライバーだったが、F1バーレーンGPの予選で同じAT02でピエール・ガスリーを0.25秒は上回っていただろう。そう語るのはレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコだ。

    2021年シーズンの開幕戦F1バーレーンGPは、ホンダのF1エンジンを搭載するレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリにとって、今後のシーズンに向けて多くの楽観的な見方を示した。

    マックス・フェルスタッペンは、予選Q3でメルセデスのルイス・ハミルトンに0.4秒差をつけてポールポジションを獲得。決勝ではハミルトンがフェルウタッペンを抑えて優勝したが、レースペースでもレッドブル・ホンダとフェルウタッペンは速さを見せた。

    一方、アルファタウリ・ホンダは、ピエール・ガスリーが混戦のミッドフィールドのなかで予選5番グリッドを獲得している。

    ピエール・ガスリーは、レッドブルF1と過去に問題を抱えている。2019年シーズンに向けてマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシングに昇格したが、序盤戦の成績不振を理由に夏休み前にトロロッソに降格となった。

    だが、F1ブラジルGPで初表彰台を獲得したピエール・ガスリーは、2020年のF1イタリアGPでセンセーショナルがF1初勝利を挙げ、2020年シーズンの傑出したドライバーの1人であることを証明したが、2021年のシートが利用可能になったとき、レッドブルF1の幹部はピエール・ガスリーを候補して見なさず、代わりにレッドブルのタレントプール外のドライバーであるセルジオ・ペレスを連れてきた。

    最近、ピエール・ガスリーは、レッドブル・レーシング時代の自身の扱いを批判して関係がさらに緊張しており、上層部がルーキーの角田裕毅に期待をかけていることもあり、今シーズン限りにレッドブルのプログラムを離れてアルピーヌF1へ移籍するとの噂もある。

    そして、今、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンが、アルファタウリ・ホンダ AT02に乗っていた場合、少なくともさらに0.2秒は速かっただろうと語り、ピエール・ガスリーのF1バーレーンGPの予選でのパフォーマンスの価値を下げた。

    「マックスは予選で間違いなく0.2～0.3秒を獲得したと思う。彼はガスリーの0.25秒は速いタイムを出しただろう」とヘルムート・マルコは Formel1.de に語った。

    「しかし、彼がポールにいなかったのは確かだ」

    悲しいことに、F1バーレーンGPの早い段階でダニエル・リカルドとの衝突により、ピエール・ガスリーはフロントウィングが壊れ、フロアが損傷し、ポイントのチャンスを失った。

    しかし、ガレージの反対側では、角田裕毅がアルファタウリ・ホンダでの印象的なF1デビューレースの週末を9位で締めくくり、フェルナンド・アロンソやランス・ストロールなどを相手に印象的なオーバーテイクを見せて入賞にたどり着いた。

    ヘルムート・マルコは、角田裕毅を高く評価していることを隠していないが、かつてのピエール・ガスリーのように早期にレッドブル・レーシングに昇格させてその才能を潰したくはないと考えている。

    「裕毅は信じられないほどのダイヤの原石だ。我々は彼を燃やすつもりはない。成長ぶりに目を向けて、タイムリーに決定を下していきたいと思っている」

    「彼はカリスマ性があり、面白い男でもある。彼を迎えることができてとてもうれしく思っている」

    レッドブル・レーシングは、セルジオ・ペレスと2021年の1年契約しか結んでおらず、角田裕毅はすでに2022年の昇格の可能性が囁かれている。

    「まず我々には23戦あるので、状況がどのように発展するか見てみよう」とヘルムート・マルコは語った。

  • レッドブルF1首脳 「角田裕毅はダイヤの原石。燃やすつもりはない」

    レッドブルF1首脳 「角田裕毅はダイヤの原石。燃やすつもりはない」

    レッドブルF1は、印象的なF1デビューを果たした角田裕毅をアルファタウリからあまりに早くレッドブル・レーシングに昇格させることで“燃やすつもりはない”と主張する。

    7年ぶりの日本人F1ドライバーとなった角田裕毅は、先週末のF1バーレーンGPで素晴らしいパフォーマンスを披露し、わずか1戦で未来のF1スターとしての地位を確立した。予選Q1で2番手タイムを記録した角田裕毅は、最終ラップでアストンマーティンF1のランス・ストロールをオーバーテイクして9位入賞を果たしている。

    角田裕毅のペースと彼を取り巻くメディアの評価は、2022年にメインチームであるレッドブル・レーシングに昇格する枠内にいる可能性があるという提案をすでに促している。

    しかし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、角田裕毅には明るい未来があることははっきりしていると信じているが、そのような過剰なストーリーに注意を促している。

    ヘルムート・マルコは、過去に昇進させたダニール・クビアト、ピエール・ガスリー、アレクサンダー・アルボンが、レッドブル・レーシングでポテンシャルを十分に発揮できなかったことを十分に認識しており、今回は急いではいけないという感覚を持っているようだ。

    Formel1.deとの独占インタビューで、ヘルムート・マルコは角田裕毅が与えたインパクトを賞賛しつつも、レッドブルは我慢する準備ができていると語った。

    「彼がマシンを飛ぶように速く走らせる方法は素晴らしい」とヘルムート・マルコは角田裕毅について語った。

    「彼はカリスマ性があり、面白い男でもある。彼を迎えることができてとてもうれしく思っている」

    だが、角田裕毅が2022年にレッドブル・レーシングのドライバーを務める見通しについては「まず我々には23戦あるので、状況がどのように発展するか見てみよう」と語る。

    「裕毅は信じられないほどのダイヤの原石だ。我々は彼を燃やすつもりはない。成長ぶりに目を向けて、タイムリーに決定を下していきたいと思っている」

    角田裕毅がレッドブル・レーシングに移籍することは、現在1年間の契約を結んでいるセルジオ・ペレスにとって悪いニュースになるだろう。

    セルジオ・ペレスは、バーレーンで複雑な週末を過ごした。予選でQ2敗退を喫したが、ピットレーンからスタートとなった決勝では挽回を見せて5位入賞を果たしている。

    ヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスのレースペースについては心配していないが、今後の鍵は予選ラップをまとめることだと語る。

    「レーススピードはフェルスタッペンと同じレベルだ」とヘルムート・マルコはセルジオ・ペレスについて語った。

    「フリーエアにいたときは、同じタイムを刻んでいた。したがって、これまでのところとても良い。残念ながら、予選ではそうではなかった」

    「ポジティブなことはほとんどのタイムを失っていたのがターンン1だったことだ。すでにテスト中、セクター3で、彼は平均してマックスよりも速かった。唯一の問題は、ラップをまとめる必要があるということだ」

    「しかし、予選でも彼はマックスにもっと近づくと確信している」

  • アルファタウリF1代表 「コロナ禍は逆に角田裕毅の準備に貢献した」

    アルファタウリF1代表 「コロナ禍は逆に角田裕毅の準備に貢献した」

    アルファタウリ・ホンダF1のフランツ・トストは、新型コロナウイルスによる制限が逆に角田裕毅のF1デビューに向けた準備に貢献したとポジティブに語る。

    昨年12月、アルファタウリ・ホンダF1は、ダニール・クビアトに代えて日本人ドライバーの角田裕毅をピエール・ガスリーのチームメイトとして2021年のドライバーに起用することを発表。クビアトはチームを去ったが、後にアルピーヌF1のリザーブドライバーに就任している。

    角田裕毅は、過去数か月間にわたってF1デビューの準備を進めてきたが、新型コロナウイルスの再流行によってその時期に日本と行き来することが困難だったため、ヨーローパに滞在し、アルファタウリと多くの時間を過ごした。

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、そのような制限が逆に角田裕毅がチームと融合することに役立ったと語る。

    「我々は彼をチームに統合することに多くの時間を費やした。新型コロナウイルスはその点で前向きなものだった。渡航制限のため、彼は1月末から2月中ほぼずっとイタリアにいった」とフランツ・トストは語った。

    角田裕毅はその間にチームとのミーティングに時間を割き、旧型F1マシンで定期的にテストを行った。

    「その後、イモラとミサノでいくつかのテストを完了した」とフランツ・トストは続ける。

    「彼はエンジニアと何度もミーティングを行い、チームはセットアップ、ステアリングホイール、さまざまなマッピング、マシンに何を適応させることができるかに関するあらゆる詳細について情報を提供することができた」

    「このすべての説明は、統合プロセス中に彼を大いに助けた。彼は今、うまく統合されており、くつろいでいる。チームの全員が彼を気に入っており、我々は裕毅と良いポジションにいる」

    角田裕毅は、F1デビュー戦となったF1バーレーンGPで予選では13番手に沈んだが、レースでは9位入賞を果たし、デビュー戦でポイントを獲得した。

    「彼は走るたびに良くなっていることを認めなければならない。彼の学習曲線は非常に急上昇している。それは非常に重要だ。彼の自然な本能とスキルは高いレベルにある。彼がこのまま続けていけば、すぐに学び、F1での成功した未来が待っているだろう」

  • アルファタウリF1代表 「ホンダの新型F1エンジンはパワフルで運転しやすい」

    アルファタウリF1代表 「ホンダの新型F1エンジンはパワフルで運転しやすい」

    アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、ホンダの2021年型F1エンジンは、メルセデスのパワーユニットのパフォーマンスに“非常に近い”レベルにあると語る。

    2021年にF1から撤退するホンダF1は、2022年にレッドブルにF1パワーユニットを引き継ぐ前に、今年、まったく新しいF1エンジンを開発した。

    新しいF1エンジンはより小さく、よりパワフルであり、レッドブル・レーシングとスクーデリアアルファタウリは、プレシーズンとバーレーンでの開幕戦でのパフォーマンスから判断して一歩前進を果たした。

    「ホンダはSakuraで素晴らしい仕事をしたと言わざるを得ない。なぜなら、この新しいパワーユニットは以前よりもはるかに強力で運転しやすいからだ」とフランツ・トストは語った。

    「実際、ホンダはメルセデスにとても近いと思う。彼らが素晴らしい仕事をしてくれたし、日本のエンジニアには感謝を言うことしかできない」

    予選5番手を獲得したピエール・ガスリーは、序盤にマクラーレンのダニエル・リカルドとの接触でフロントウィングとフロアを損傷した後、レースで苦戦。残り4周でレースをリタイアした。一方、ルーキーのチームメイトの角田裕毅はF1デビュー戦で9位でフィニッシュした。

    F1バーレーンGPではわずか2ポイントしか獲得できなかったが、フランツ・トストは、アルファタウリがすべての分野で進歩したと確信している。それでも、今年は中団グループが非常にタイトであると認める。

    「我々はあらゆる面で改善した。しかし、競合他社も忘れてはならない。マクラーレンに目を向ければ、彼らはメルセデスのパワーユニットを持っている。彼らは非常に強い」

    「私にとって、現在、レッドブル、メルセデスは同じレベルにあり、レッドブルはさらに速いかもしれない。そこにマクラーレンが続く。そしてフェラーリで何が起こっているのかを目にしている。だが、私たちはフェラーリと他の人たちに近い」

    「100分の1秒の問題だ。我々は改善しましたが、他も改善した。問題は、誰がより良い仕事をしたかということだ。これはシーズンの終わりに答えることができる」

    「より良い全体像を掴むには2～3レースが必要だ。しかし、非常にタイトであり、昨年と同じゲームになると思う」

    フランツ・トストは、2021年のイモラでの第2戦でもポジティブな傾向が続かなり理由はないと語る。

    「イモラにも同じことを期待している。そこからポルティマｵで何が起こっているかを見てみるつもりだ」とフランツ・トストは語った。

    「しかし、全体的にマシンは速く、信頼性もありそうだ。我々には強力なパッケージがある」

    「チームは今、経験を積んでいる。幸い、エンジニアリング面での変動はなかった。これは非常に重要です。また、運用面でも、強力なクルーが集まっている」

    「そして、2人の本当に速いドライバーがいる。経験豊富なピエールがおり、ルーキーとして新人の裕毅が加入したが、彼は素早く学んでいると思う。この組み合わせは、昨年と同じようにより競争力のあるパッケージをまとめるのに役立つはずだ」

  • アルファタウリ・ホンダF1 「スペインGPまでに大幅な進歩を見込んでいる」

    アルファタウリ・ホンダF1 「スペインGPまでに大幅な進歩を見込んでいる」

    アルファタウリ・ホンダF1のテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、第4戦F1スペインGPまで“大幅な進歩”を見込んでいると語る。

    レッドブルの姉妹チームであるアルファタウリ・ホンダは、F1バーレーンGPでピエール・ガスリーが予選で5番手を獲得。レースではフロントウイングを失ってポイントを落としたが、13番グリッドからスタートした角田裕毅は9位でフィニッシュし、チーム初ポイントを獲得した。

    F1プレシーズンテストと開幕戦の結果から、多くの人々がアルファタウリ・ホンダは2021年のF1世界選手権で“ベスト・オブ・ザ・レスト”をかけて戦う勢力になると考えている。ジョディ・エギントンは、新しい風洞からデータを収集していくことで状況はさらに良くなると考えている。

    「プレシーズンテストでの我々のプログラムは、本当に体系的な方法でマシンを知ることだけだった。このマシンは50％の風洞で開発されたため、空力データの収集に多くの時間を費やした。その後、60％の風洞に移動した」とジョディ・エギントンは語る。

    「だから、やらなければならない相関関係がたくさんある。現在、別の風洞でマシンを開発しているため、多くの空力データを収集している。ある場所で生まれ、現在は別の場所で開発されている。そのため、空力作業がたくさんあるので、レギュレーションの変更に関連する相関関係と違いを理解しようとしている」

    「すでに進行中の開発がある。テストから得られた空力データによって、それらの開発が正しい方法であるかどうかを判断すると同時に、マシンの動作に関する知識を増やしている」

    「それからバーレーンGPにマシンを持ってきたが、いくつかの違いがあり、継続性のある非常に小さな開発物を投入した。幸いなことに、テストでの比較的良いマシンのままだった」

    ジョディ・エギントンは、具体的には第4戦スペインＧＰまでに大幅な進歩が見込まれていると語るｌ

    「我々はマシンにもっと広い空力作業ウィンドウを与えることに取り組んでいる」とジョディ・エギントンは付け加えました。

    「特に低速でドライバーはそれを引き出せる可能性があるし、我々はもっと速く走れるだろう。しかし、突然『OK、我々はこれをしていく』と言う前に、バックグラウンドでやらなければならない相関作業がまだある」

    「それは空力開発であり、ルールの変更によって影響を受けたマシンの領域のパフォーマンスをさらに生かすものだ。開発中なので、これらの変更が他の何かを混乱させないように努めている。着実な発展をね」

    「イモラ、ポルトガル、スペインに新しいパーツを持ち込む。段階的なものだ。見出しになるものは何もない。しかし、スペインまでに、我々は良い一歩を踏み出すだろう」

  • ミカ・ハッキネン 「ホンダF1は最終年に最高のエンジンを生み出した」

    ミカ・ハッキネン 「ホンダF1は最終年に最高のエンジンを生み出した」

    元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、2021年のF1世界選手権に向けてホンダのF1エンジンは“最高のエンジン”だと語り、新型F1エンジンを投入するというホンダの決断を称賛した。

    レッドブル・ホンダは、F1バーレーンGPの週末を通して最速のマシンだった。マックス・フェルスタッペンは3つすべてのプラクティスでトップタイムを記録して、予選でポールポジションを獲得。決勝ではルイス・ハミルトンに戦略面で敗れはしたものの、レースペースでも上回っているの明らかだった。

    「F1の最終シーズンである今年に向けて新しいエンジンを構築するというホンダの決定には、多くの勇気が必要だった」とミカ・ハッキネンは語る。

    「新しいエンジンには、解決に時間がかかる信頼性の問題がある場合がありますが、今回はそうではなかった。予選とレースの両方で見たものから、ホンダはレッドブルと姉妹チームのアルファタウリのに本当に強力なユニットを与えた。F1で最高のエンジンのようだ」

    「短い3日間のプレシーズンテストから、レッドブルとホンダが今年素晴らしいマシンを開発したことがわかりました。しかし、主に2014年以来このようになっているため、メルセデスが再びバーレーンのトップチームになるのではないかと我々は皆疑っていた」

    「土曜日のマックスのポールポジションラップは完璧だった。それは彼がカシンにどれだけの自信を持っているかを示しており、ルイスよりもほぼ0.4秒速いことは本当に印象的だった」

    決勝ではアンダーカットを成功させたルイス・ハミルトンがマックス・フェルスタッペンを抑えきって2021年の最初のウィナーとなった。

    「バーレーングランプリでのルイスハミルトンの勝利は、今シーズンがどれほど激しい競争になるかを私たちに示した。それはF1ファンが何年も夢見てきたことだ」とミカ・ハッキネンは語る。

    「ワールドチャンピオンは最速のマシンを持っておらず、レースは最後までマックスフェルスタッペンのレッドブルのものになるように見えましたが、ルイスと彼のチームであるメルセデス・ベンツは見事に反撃た」

    「これにより、2021年にメルセデスとレッドブルの決闘に向けてF1が設定された。メルセデスは、タイトルを守るために非常に懸命に戦わなければならないことを認識している」

    「ルイスとマックスが勝利のために戦っているのを見て、ミハエル・シューマッハとの戦いを思い出したし、F1の全員がアイルトン・セナとアラン・プロストの間の素晴らしい戦いを覚えている。ドライバーとチームが非常に緊密にマッチしているとき、レースは本当にエキサイティングで思い出深いものになる」

    「メルセデスは、レッドブルの挑戦に対応する方法を学ばなければならない」

    「最速のマシンを持っていないとき、競争相手を追い詰めるために戦略に集中することが重要だ。メルセデスは、最初のピットストップ中にルイスにマックスをアンダーカットさせることによって日曜日に何とかなんとかそれを成し遂げた」

    「トラックのポジションは非常に重要だ。ルイスのような男が前いる場合、彼はすべての経験を使ってタイヤを管理し、ポジションを守ることができる」

    「もちろん、新しいタイヤでマックスがレース終盤にルイスを追い抜くのを見たが、トラックリミットを超えて行くことは常に罰せられる。マックスはポジションを返すという正しいことをしたが、少なくとも彼はこれからのすべてのレースで勝利を収めることができることを知っている」

    ミカ・ハッキネンは、メルセデスとレッドブルが互角のマシンを持っていることで、今シーズンの戦いは各チームのセカンドドライバーのポジションにいるバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスが重要な役割を果たすことになると語る。

    「バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスはどちらも競争力のある車を持っていることを知っているため、ルイスとマックスのチームメイトは今年のチャンピオンシップで非常に重要な役割を果たす。つまり、コンストラクターズチャンピオンシップの戦いでレースに勝ち、重要な役割を果たすことになるかもしれない」とミカ・ハッキネンは語る。

    「バルテリが表彰台を獲得してファステストラップを獲得することが非常に重要だったのに対し、セルジオはピットレーンからスタートして5位でフィニッシュするという本当に良い仕事をした。バルテリがレース中にピットストップで遅れてしまったのはとても残念だ。特にすべての0.1秒が重要な場合、チームはタイムを失うわけにはいかない」

    「メルセデスでのルイスとバルテリ、そしてレッドブルでのマックスとセルジオの戦いは本当に魅力的なものになるでしょう。メルセデスのボス、トト・ヴォルフは非常に意欲的な男であり、彼がバーレーンでの勝利にどれほど満足していたかを見ることができた。彼は初めてレースに勝ったように見えました！」

    「彼は、レッドブルのボスであるクリスチャンホーナーとスタッフたちがメルセデスの支配に大きな脅威をもたらしたことを知っている」

    「あらゆるレベルで、技術的および人間的な観点から、2021年にこれらのチーム間でスポーツ戦争が勃発するだろう」

  • 角田裕毅、F1デビュー戦で9位入賞も「もっとインパクトを与えたかった（笑）」

    角田裕毅、F1デビュー戦で9位入賞も「もっとインパクトを与えたかった（笑）」

    角田裕毅が、F1デビュー戦となった2021年のF1バーレーンGPを振り返り、ホンダF1のインタビューに答えた。

    アルファタウリ・ホンダとF1デビュー戦を迎えた角田裕毅は、スタートでややポジションを下げたものの、ターン1とターン4で見事なオーバーテイクを披露し、順位を取り戻していく。

    角田裕毅は、15周目に最初のピットストップを行い、ミディアムタイヤからハードに交換。続いて33周目に2度目のタイヤ交換で、再びハードタイヤを装着した。

    角田裕毅は最終ラップまで攻め続け、最終コーナーでストロールをオーバーテイク。9位入賞を手にして、デビュー戦でのポイント獲得を果たした。日本人ドライバーがデビュー戦でポイント獲得を果たすのは史上初めてとなる。

    デビュー戦を終えた今の気持ちを聞かれた角田裕毅は「ポイント獲得で終われて、チームのためにも、自分のためにも、すごく自信のつくレースだったかなと思います」とコメント。

    「正直、スタートで順位を落としすぎてしまって、そこから挽回のレースがほとんどで、僕が掲げていた目標には届かなかったんですけど、最低限9位でポイントを取れて、本当によかったなと思います」

    当初の目標はどのあたりに設定していのだろうか？

    「正直、フリー走行の時から言うと全然高かったんですけど、予選のQ2で失敗してしまって、そこからトップ8かトップ7に目標をスイッチししました。可能ではあったんですけど、やっぱりスタートで 大きくロスした部分が響いてしまって、最終的に9位になってしまったので、ある意味ポジティブに捉えるところもあって、 ネガティブもあって、学びの面ではすごく濃いレースだったかと思います」

    決勝では、セバスチャン・ベッテル、キミ・ライコネン、フェルナンド・アロンソといった猛者たちを華麗にオーバーテイクしてみせた。

    「特にフェルナンド・アロンソ選手を抜いた時が、少しグッとくるところがあったかなと思います」と角田裕毅は語る。

    「12～3年前に初めて彼を富士スピードウェイのF1で見て、そこから自分的には彼が一番上手い選手ですし、もちろんマシンなどの状況は違えど、彼を抜けたことで、そこで初めてF1ドライバーとして走っているという少し実感がわいて…。アロンソ選手を抜いた時が印象深いかなと思います」

    9位入賞は日本人として初のデビュー戦ポイントを獲得となるが、うれしいかったか？もっと行けたと思うか？との質問にには「どっちもですね」と角田裕毅は語る。

    「ポイントを取れたことに少しほっとしている部分はありますが、ほとんどは悔しい思いですね。もうちょっとデビューでインパクトを与えたかったんですけど(笑)。そこは叶わず。ただ、逆にこれからどんどん成長していく姿を皆さんとチームにも見せたいです。これから楽しみです」

    強みとして語っていたブレーキングやタイヤマネジメントといった持ち味は出せたかとの質問には「ブレーキングでは果敢に攻められて、他のドライバーを自信持って抜いていくことができました」と角田裕毅はコメント。

    「ただオーバーテイク面ではバックミラーとか 速さの違いで感覚が違って、一発で仕留めきれないときがあったのですが、あまりそういう経験がなかったので、やっぱりF1、ドライバーも一流なので。そこはある意味新しい経験になったので、 これからこの悔しさなどを糧にしてまたさらに成長していけると思います」

    また、F1ドライバーとして戦っていけるという確信は持てたかという質問には「僕はもともと、F1ドライバーとして戦えるという自信を持って最初から来ていますし、経験等を一つ一つ大事にして、ミスを恐れずにアグレッシブに攻めて、いっぱいドライバーを負かしていきたいなと思います」と力強く語った。

    次戦はアルファタウリ・ホンダのホームレースとなるイモラだ。目標はトップ5だと角田裕毅は語る。

    「イモラは、もっと目標が高くて、自信を持って戦っていきたいです。今度は、Q2でミディアム-ミディアムというシチュエーションではないと思うので、思い切って行って、トップ5には食い込んでいきたいなと思います」と角田裕毅は語る。

    「トップ5に入れたら、今日のレースよりも満足できると思いますけど、目標を高く持って、なおかつ今日の反省点と今週の反省点を忘れずに、一つずつ改善しながら取り組んでいきたいと思います」

    最後に日本のファンにむけて角田裕毅は次のようにメッセージを送った。

    「深夜となってしまいましたが、応援本当にありがとうございました。自分のところへメッセージは届いていますし、日本の皆さんに期待されているということが分かります。でも、自分はそれをプレッシャーとは受け取らずに、力になっていますし、日本の皆さんと一緒に悔しさや喜びを共有しながら戦っていきたいと思うので、これからも応援よろしくお願いします」

    「今回は少しインパクトは薄いけど、ポイントを取れて 最低限皆さんの前で結果を出せたかなと思うのですが、 次は皆さんをもっと驚かせたいですし、喜ばせたいので、もっと頑張っていくので、応援よろしくお願いします」

  • アルファタウリF1代表 「角田裕毅はF1ワールドチャンピオンを狙える逸材」

    アルファタウリF1代表 「角田裕毅はF1ワールドチャンピオンを狙える逸材」

    アルファタウリ・ホンダのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、F1バーレーンGPで9位入賞デビューを果たした角田裕毅の実力を称賛。このまま成長を続けていけば、いずれF1ワールドチャンピオンを狙えると確信していると語った。

    先週末のF1バーレーンGPで7年ぶりの日本人F1ドライバーとしてアルファタウリ・ホンダからデビューを果たした角田裕毅は、同じデビュー組みのミック・シューマッハとニキータ・マゼピン（ハース）がミスを犯していたのに対し、ほぼ完ぺきなレースで9位。開幕戦でアルファタウリ・ホンダに今季初ポイントをプレゼントした。

    フランツ・トストは、角田裕毅の初レースに大満足していると語る。

    「彼はワールドチャンピオンになるだろう。私はそう確信している」とフランツ・トストは AvD Motor & Sport Magazin にコメント。

    「彼に何かを言えば、片方の耳に出から入って、もう片方の耳から出ていってしまうよなことはない。彼はもっと学びたいと非常に熱心で、新しいレッスンを非常に迅速に適用する。それは重要なステップだ。彼がこのように成長し続け、いつの日か彼がワールドチャンピオンになることを願っている」

    「彼の大きな強みは、特に高速コーナーで、スピードを非常にうまく判断できることだ。彼はエイペックスに向うコーナーのスタートでマシンに異常なほどの感性を持っている。彼はブレーキに非常に強く、とにかくファイターだ」

    角田裕毅のそのファイターの精神はF1バーレーンGPで役に立ったとフランツ・トストは語る。セバスチャン・ベッテルやフェルナンド・アロンソといった猛者たちへの見事なオーバーテイクですぐに実力を示した。

    「彼はまるで明日はもうないかのような走りをみせた。彼はすでに他の男たちを実力でオーバーテイクすることで、彼と遊んでいる暇はないことを示した」とフランツ・トストは語る。

    「私はそこが気に入っている。自信は非常に重要だ」