カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1エミリア・ロマーニャGPの予選Q1でバリアにヒットした角度が悪かったことでマシンは想定以上のダメージを負うことになったとF1ジャーナリストのクレイグ・スカボローは分析する。

予選Q1の1回目の走行で角田裕毅はターン15でマシンのコントロールを失ってスピン。AT02は後部からタイヤバリアに接触でマシンのリアは完全に粉砕した。

「クラッシュしたマシンの興味深い点は、後部の壊れ方だった」とクレイグ・スカボローのYouTubeチャンネルのビデオで述べた。

「マシンの後ろにはクラッシュの衝撃を吸収するはずのシステムがある。このクラッシュの驚くべき点は、ギアボックスのあるパーツが最初に壊れたが、このシステムが実質的に無傷のままだったことだ」

「想定していた機能をしなかった。衝撃システムが機能せず、ギアボックスが壊れた場合、起こりうるすべてのフォローアップ損傷はエンジンの後部にぶつかる可能性があり。そして、そこは決して衝突の衝撃には耐えることができない」

クレイグ・スカボローは、角田裕毅のマシンが想定以上の損傷を負ったのは、ギアボックスに斜めの衝撃が与えられたためだと説明しや。

加えて、フロントのクラッシュテストルールはリアとは異なる。フロントでは、軽すぎる衝撃によってノーズが脱落しないことを確認するためにノーズをテストする必要があるが、このルールはリアには適用されない。

したがって、マシンが逸脱したラインでバリアに衝突した場合、損傷は意図されたシステムによって常に吸収されるわけではなく、ギアボックスなどの部品、さらに深刻な場合にはエンジンも損傷を与えることになる。

最終的に角田裕毅は決勝に向けてパワーユニット一式を交換。全ドライバーで最初のエンジンペナルティを受けることになった。

アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅の無線が良くも悪くも話題になっているが、オランダの racingnews365 は、“まだ時期尚早”だと苦言を呈す。

今年、20歳でF1デビューを果たした注目の日本人ドライバーである角田裕毅。デビュー戦となったF1バーレーンGPでは9位フィニッシュを果たし、日本人としてデビュー戦で初めてポイントを獲得。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「F1ワールドチャンピオンになれる逸材」と称賛すれば、F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンも「過去数年で最高のルーキーだ」だと期待を込めている。

だが、第2戦F1エミリア・ロマーニャGPでは、予選Q1で初めてのクラッシュを経験し、決勝では入賞圏内を走行中に単独スピンを喫してノーポイントでレースを終えた。

さらに注目を集めているのは無線での激昂ぶりだ。開幕戦ではジョージ・ラッセルのウィリアムズの後ろでコースに出された角田裕毅は『LIKE, COME ON!（どうなってんの！）　I GOT XXXXXX TRAFFIC!（トラフィックのなかにいるんだけど！』と文句。ピー音が含まれたこのやり取りが公式無線デビューとなった。

第2戦F1エミリア・ロマーニャGPのFP3ではレッドブルの先輩ドライバーであるセルジオ・ペレスが角田裕毅の邪魔をした際に『He doesn’t even look? F*****g C***！（彼は見てさえいないよね？　F*****g チェコ！』と叫び、後半にはまなり長い列車の後ろに出されたことで『It’s a f***ing paradise, like traffic paradise. What is this one？　（f***ing天国。まるで渋滞天国だ。なにこれ？』とピー音だらけの無線が国際映像で流れた。

この『渋滞天国』はF1ファンが早くも今季のベスト無線だと楽しんでいるが、そうではない見方もある。

racingnews365 のF1ジャーナリストのルート・ディマーズは「スラングがよく出てくるね。最初は面白くて好きだったが、角田はいつも泣き言を言っている」と語る。

「彼にとってはまだ2回目のグランプリ週末だ。予選でクラッシュして泣き言を言っていたし、FPでも言っていた。角田はまだF1で数時間しか走っていない。もっと気楽な気持ちで取り組むべきだと思う。彼は、まだお客さんのようなものだし、F1で何も示していない。だが、全ての人や全てのことに腹を立てているようだ」

また、同メディアに寄稿するオランダ人ドライバーのトム・コロネルは「彼の行為はちょっと失礼だ。日本人らしくないし、日本でならば、ちょっとした事件になる。心と身体が一体にならないのであれば“病院”に行かなければならない」と警告する。

「真のプロフェッショナルになるためには、自身を向上させなければならない。相応しくない変なイメージをつけようとはしないことだ」

「自分がミスを犯さなくなってからであれば、文句を言ってもいいだろう。だが、現状ではすべてが時期尚早だ。こういったことが早くなくなることを期待している」

アルファタウリ・ホンダF1のルーキーである角田裕毅は、比較的経験が浅いにもかかわらず、すでにチームのボスに感銘を与えている。

角田裕毅は、ダニール・クビアトの後任として、2021年にアルファタウリ・ホンダF1から7年ぶりの日本人F1ドライバーとしてグリッドに並んだ。

20歳の角田裕毅のF1への旅は旋風のようなものだった。2016-18年に全日本F4選手権に参戦した後、ヨーロッパに向かい、2019年にFIA-F3選手権とユーロ・フォーミュラオープンに参戦した。

昨年、角田裕毅はFIA-F2選手権で4勝を挙げれランキング3位で終え、F1スーパーライセンスを獲得した。

「レッドブルのドライバープールには他のドライバーと多くの類似点がある」とアルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは角田裕毅について語った。

「まず第一に、彼らは全員に才能がある。そうでなければ、彼らはプールにいない。第二に、彼らは焦点を絞られ、単にうまく機能するように方向付けられ、訓練されている」

「裕毅について私が感銘を受けたのは、彼が非常に速く学んでいるということだ」

「彼はブレーキングが非常に強い。彼は本当にマシンをうまくコントロールできる。そして、彼はマシンの挙動についてすでにかなり良いフィードバックを与えており、エンジニアがマシンをセットアップするのを手伝っている」

「これは、F2から直接来ている人にとってはそれほど一般的なことではない」

今年、F2からF1への昇格を果たしたドライバーは3名おり、角田裕毅は、ハースF1のミック・シューマッハとニキータ・マゼピンとともにF1デビューを果たした。

F1エミリア・ロマーニャGPでは、赤旗後に再開された後、角田裕毅は、タンブレロでスピンを喫して、事実上ポイント獲得のチャンスを逃した。

だが、ハースF1を見れば、ミック・シューマッハはタイヤのウォームアップ時にウオールに接触し、ニキー・マゼピンもスピン多発で評判を下げている。

3人のなかで、角田裕毅は間違いなくモータースポーツの頂点であるF1に最も早く適応しているが、フランツ・トストはシーズン前に行った準備がそれをもたらしたと考えている。

F2からF1へのステップについてフランツ・トストは「それほど難しいことではないと思う」と語った。

「それは常にドライバーに依存する。それは彼のスキルに依存している」

「どれだけの時間があり、F1のためにそのドライバーを準備できるかによる。そして、我々は角田裕毅と一緒に、トラックだけでなく、ファクトリーでもかなり集中的な冬のテストプログラムを行った」

「コロナウイルスによって、彼はイギリスに行くことを許可されなかったので、彼はエンジニアと多くの時間を過ごした。それが大いに役立ったと思う」

さらにフランツ・トストは、F1に繋がるラダーごシステムが設置されており、多くの人が若い頃からカートを始めてるため、現代のドライバーはこれまで以上に準備が整っていると示唆する。

「彼らのほとんどが6歳か7歳でカートでレースを始め、それから10年はカートをする」とフランツ・トストは語る。

「その後、彼らは1～2年のF4で走り、次にF3、そして、F2へと上り詰めていく」

「つまり、彼らはすでに多くのレース経験を持っており、F1のスピードにはすぐに適応できる」

「これが大きな問題だとは思わない。そして、それはドライバーがどれだけ熟練しているか、学習曲線からの要素がどれだけ深いか、そして、前進するためにどれだけ意欲と規律を持っているかに依存する」

角田裕毅は、F1デビュー戦の活躍で“自信過剰”になっていた？　レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは第2戦F1エミリア・ロマーニャGPの週末にクラッシュを含めてミスを連発した角田裕毅に厳しい評価を下した。

デビュー戦となった開幕戦F1バーレーンGPでポイントを獲得して株価を上げた角田裕毅。ヘルムート・マルコも角田裕毅が日本人初のF1ワールドチャンピオンになる可能性があると世界中のメディアに向けて手放しで絶賛した。

だが、第2戦F1エミリア・ロマーニャGPは、角田裕毅にとって真逆の展開となった。予選Q1の1周目にクラッシュしてマシンを大破させて赤旗を出した角田裕毅は、入賞圏内を走行していたレース後半に濡れた路面でスピンを喫し、トラックリミット違反に対して5秒のペナルティを科せられた。

ヘルムート・マルコは、イタリアでの角田裕毅のパフォーマンスを振り返り、“自信過剰”が予選Q1での「愚かな間違い」につながったと考えている。

「彼は単純に自信過剰になっていた」とヘルムート・マルコは Speedweek に語った。

「裕毅は速いマシンを持っていた。土曜日に間違いなくQ3に進出できていただろう」

「裕毅は最初のラップで非常に速いセクタータイムを出していた。だが、予選の最初のラップで素晴らしいタイムを設定しても意味はない」

「非常に愚かなミスだった。それ以上に悪く言うことはできない。レース終了後、裕毅と話をしたが、彼も謝罪していた」

角田裕毅も、F1エミリア・ロマーニャGPの週末のパフォーマンスはまったく良いものではなかったと認める。

「Q1は完全に僕のミスです」と角田裕毅は振り返った。「Q1ですし、今週の全体的なクルマのパフォーマンスを見れば、それほどプッシュする必要はありませんでした」

「理由はわかりませんが、必要がないのにプッシュしすぎました」

「2日続けてミスをしてしまいました。どう思うか？　受け入れられるものではありません。本当に受け入れられません」と角田裕毅は RaceFans.net に語った 。

「今回はそれから学ぶだけですが、次回は改善しなければなりません」

「ターン2への進入がアグレッシブすぎました。その後のペースはとても良かったので、1周目にスピンしてポイントを獲得できなかったのは残念でした。チームに申し訳ないです」

「今週末は全体的に本当に大変でした。でも、それから学び、次回はもっとうまくやれると思います。今回、ポイントを獲得することは可能だったと思います。でも、さっきも言いましたが、これは学習曲線であり、とにかく次回はそれを繰り返さずに、もっと良いレースにしたいと思います」