カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、最近のレースでの成績や論争となった発言に関わらず、角田裕毅のこれまでの成長に満足していると語る。

日本人として7年ぶりのF1ドライバーとなった角田裕毅には、レッドブルF1上層部の大きな期待をかけており、開幕戦での9位入賞にはモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは“将来の新しいF1ワールドチャンピオン”と絶賛していた。

だが、それ以降のレースでは予選でのクラッシュなど歯車がかみ合っておらず、前戦F1スペインGPでは無線とインタビューでの“暴言”が話題となり、角田裕毅がソーシャルメディアで謝罪するという事態に発展した。

しかし、アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅のここまでの仕事ぶりに満足しており、実力を発揮できていないのはチーム側にも責任があると語る。

「裕毅はとてもうまくやっている。イモラの予選で起こったこと（クラッシュ）にもかかわらず、彼にはとても満足している」とフランツ・トストは Auto Motor und Sport にコメント。

「だが、それはあなたが若いドライバーに与えなければならない通常の学習プロセスだ。彼は最初のセクションで2つの自己ベストタイムを記録していた。セクター3で彼はコースオフしてしまったがね」

「今、彼はそれを分かっているし、二度と起こらないと思う。特にQ1の最初の走行それが起こった。トップ10に十分に進めるマシンだったので、それほどリスクを冒す必要はなかった」

「だが、繰り返しになりますが、それは学習プロセスであり、彼の功績を認めなければならない。基本的に、彼はうまくやっている。彼はセンセーショナルなスピードを持っているし、非常によく成長しているので、私は満足している」

チームメイトのピエール・ガスリーの方が角田裕毅と比べて堅実にマシンからパフォーマンスを引き出しているが、まだすべてのポテンシャルを引き出すには至っていない。

フランス・トストは、それには様々な理由があると説明する。

「特に運用部分でいくつかのミスが発生した。たとえば、イモラでは誤って、インターミディエイトではなく、レインタイヤをピエールに与えた。ポルティマオでは、空力とセットアップの両方の点でミスがあった。いくつかの事故もあり、全体として、予想よりも乏しい結となった」

イモラでのタイヤ選択について、フランツ・トストは、タイヤを間違えたのはチームだと強調する。

「ピエールはレインタイヤが欲しいと言っていた。我々はチームとしてそれに対応すべきだった。ドライバーは頭の中に最終的な印象を持っている。あれはチームの間違いだった」とフランツ・トストは結論付けた。

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、ホンダのF1エンジンがまだ窮境のエンジンパフォーマンスという点ではメルセデスのレベルに到達していないと認める。

アルファタウリは、トロロッソ時代の2018年からホンダのF1エンジンを搭載。2021年シーズン限りでホンダはF1から撤退することが決定しており、今季に向けて“新骨格”と呼ぶまったく新しいエンジンを投入している。

「ホンダは冬の間にとても良い仕事をした。昨年もそうだ」とフランツ・トストは Auto Motor und Sport に語った。

「彼らはパフォーマンスと耐久性の両方の点で追いついてきた」

「彼らが本当に素晴らしいレベルに達しているので、今彼らが撤退していますのは本当に残念だ。もし、彼らが残っていれば、遅かれ早かれエンジンはメルセデスに追いつく、もしくはさらに良くなっていたと思います。」

2022年から、レッドブルF1はホンダのF1エンジンの知的財産権（IP）を引き継ぎ、すでに12人以上の主要なメルセデスのF1エンジンスタッフを引き抜いて、ミルトンキーンズに新しいエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズを設立している。

しかし、2021年に関しては、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、レッドブル・ホンダのパッケージが今年メルセデスから王位を奪うのに十分な強さであるかどうかは確信が持てないと語る。

「私はゆっくりと希望を失っている」とラルフ・シューマッハは Sky Deutschland に語った。「レッドブルは大きな一歩を踏み出す必要がある」

フランス・トストは、エンジン出力がレッドブルにとってわずかな赤字のひとつであることを認める。

「それはトラック、そして、パワーユニットのマネジメントに依存する」とフランツ・トストは語った。

「MGU-K、MGU-H、バッテリーといった個々のコンポーネントがどのように扱われるかという意味でね。その点ではメルセデスがまだベンチマークだと思う」

一方、フランツ・トストは、アルファタウリが2022年に姉妹チームのレッドブル・レーシングと多くのコンポーネントを共有することを認めた。

「レッドブル・テクノロジーズから規制で許可されているすべてを取得する」とフランツ・トストは述べた。

「トランスミッション、完全なリアサスペンション、そして、フロントサスペンションの多くのパーツです。おそらく全部だ」

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、2021年のF1世界選手権でマシンの実力に見合った結果を出せていないことを憤りを感じている。

アルファタウリ・ホンダF1の今季マシンAT02は、今シーズンのミッドフィールドでダークホースとして見なされていたが、4戦を終えた現段階では10ポイントの獲得でコンストラクターズ選手権6位に甘んじている。

ピエール・ガスリーは、予選でトップ10の常連となっており、ルーキーの角田裕毅はポテンシャルを示してはいる。

だが、アルファタウリ・ホンダF1は過去2レースで2ポイントしか獲得できておらず、どちらもピエール・ガスリーが獲得。第2戦F1エミリア・ロマーニャGPでの6ポイントが今季の最高成績となっている。

「イライラしている」とフランツ・トストはチームのパフォーマンスについて語った。

「特にポルティマオでのレースは我々にとって良くなかった。特有のコンディション、グリップレベルの低さ、風の影響でセットアップに苦労し、ドライバーに適切なクルマを提供することができなかった」

「その前のレースであるイモラでは、ピエール・ガスリーとミスを犯し、スタート時に間違ったタイヤで彼を送り出しまた。もちろん、それはレースの結果に非常に悪い影響を及ぼした」

「裕毅はかなりいい仕事をしたが、残念ながら後半はスピンして良いポジションを失った。」

プレシーズンテストで、アルファタウリ・ホンダF1 AT02は強いフォームを示していた。

シーズンが開幕するとすぐにその実力を発揮し、F1で3番目に優れたチームとしての地位を確立することさえできると示唆する人もいた。

だが、マクラーレンとフェラーリがミッドフィールドのトップを争い、アルファタウリ・ホンダF1は、アストンマーティンとアルピーヌとの熾烈な戦いの中にいる。

したがって、イモラのようなミスは、23戦のシーズンの終わりに特に代償を払う可能性がある。

ピエール・ガスリーは、AT02の弱点のひとつとして低速コーナーを挙げている。今後のモナコ、アゼルバイジャンでは、その弱点が露呈する可能性がある。

「モナコはマシンのセットアップとはまったく異なる特性だ」とフランツ・トストは語る。

「すべてのマシンは、最大のダウンフォースではるかに柔らかくなる。そこを整理できることを願っている」

以前、フランツ・トストは、アルファタウリ・ホンダF1はすでに2022年F1マシンの作業を開始しており、現在のマシンでの作業が8月の夏休み頃に終了することを明らかにしている。