カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

ダニール・クビアト「レッドブルF1は僕に電話したくてたまらないはず」

元レッドブルのF1ドライバーであるダニール・クビアトは、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは自分に“電話したくてたまらない”が“プライドが邪魔している”と冗談交じりに語った。

レッドブルのジュニアプログラムで育ったダニール・クビアトは、GP3でチャンピオンを獲得した翌年の2014年にトロロッソでF1デビュー。

2015年にはレッドブル・レーシングに昇格し、その年のドライバーズチャンピオンシップではチームメイトのダニエル・リカルドよりも先にフィニッシュ。スムーズにキャリアを進めた。

しかし、その後は顕著なスランプに陥り、2016年のF1スペインGPではマックス・フェルスタッペンと交代する形でトロロッソに戻り、2017年にはレッドブル・プログラムから外された.

しかし、2019年にリブランドされアルファタウリでダニール・クビアトはアレクサンダー・アルボンとともにレッドブル・ファミリーに復帰したが、角田裕毅と交代する形で第2期も2020年シーズンで終わった。

現在、ダニール・クビアトは、アルピーヌのリザーブドライバーを務めているが、レッドブルとの3回目のスティントは可能なのだろうか？

F1 Nationのポッドキャストに出演したダニール・クビアトは「僕に電話したくてたまらくなっていると思う」と冗談交じりに語った。

「でも、今回はプライドが邪魔をしているのかもしれない。前回が間違いだったこと認めるようなものだからね」

アルファタウリでの仕事が終わった後、ダニール・クビアトは2022年にF1グリッドに戻る方法を模索しているし、グリッドのさらに上位のチームに結果をもたらすことができると信じていると語る。

将来に向けて完全に柔軟なままだが、現在、ダニール・クビアトはアルピーヌF1での仕事を楽しんでいると語る。

「目は大きく開いているし、耳も開いている。正直なところとても柔軟だ」とダニール・クビアトはフルタイムでのF1復帰の見通しについて語った。

「今はアルピーヌでの仕事を楽しんでいる。チームのために常にベストを尽くしているし、今はそれに集中している。チームの雰囲気を楽しんでいる」

「彼らはとても面白い人たちだし、かなり筋金入りのレーシングチームだ。レース週末に僕が帯同したすべてのセッションやテストセッションで、彼らは全員が時計のように働いていたし、非常に組織的で非常に堅実な人々のグループだ。興味深いことになるだろう。このチームは将来に向けて大きな可能性を秘めていると思う」

2021年6月3日
ピエール・ガスリー「モナコ以上のパフォーマンスを発揮したい」

アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーが、2021年のF1世界選手権第6戦 F1アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

前戦F1モナコGPで6位入賞を果たしたピエール・ガスリーは「モナコは素晴らしいレースウイークとなり、全セッションでトップ10入りを果たして予選6番手と、今季ベストと言える力強いパフォーマンスができたと思う」と振り返る。

「決勝でも、ルイス(ハミルトン/メルセデス)を終始抑えて6位でフィニッシュした。レース中、誰が後ろにいるのかをあまり考えないものだけど、もちろんルイスが背後にいることは分かっていた。ただ、彼が前に出る手段はなく、すべてはピットストップ次第ということも理解していた。とにかく自分のドライビングに集中して、チームも戦略面で役割を果たしてくれて、彼を後方に抑えておくことができた」

「この結果に満足しているし、再び真のパフォーマンスレベルを見出せたこと、そしてトラブルなくレースウイークを進め、それがこの難しいモナコでできたことは、チームにとって重要だ。それが上手くいき、今季ベストの結果を達成できた」

「また、ファンの皆さんの前でレースができたこともよかった。モナコなのでフランスからも多くの人が来てくれて、普段以上にサポートされていると感じた。まだフルに入っているわけではないけど、少し触れ合うこともできて、とてもうれしかった」

「モナコを終えてからは、UKでシミュレーターを何度か行い、ドバイ経由でバクーへ来た。長旅だったけど、ここからシーズン序盤の中でも忙しい日程になるので、妥当だと思う」

「バクーは通常と異なるコースで、中心部の市街地サーキットというモナコとの共通点もあり、一般的なコースの分類には入らない。したがって、マシンのセットアップも少し違うものにする必要がある。モナコよりもかなり低いダウンフォースで走ることになり、バクーのコーナーのほうが低速だけど、グリップやその他の特性は似ているし、今回も一番柔らかいC5タイヤを使うことになる。路面グリップが少ないのと、ダウンフォースが低いことで、一筋縄ではいかず、最適なマシンセットアップを見つけるのは難しい。長いストレートではタイヤとブレーキの温度が下がりやすく、ほかにもさまざまな要素を考慮して、1ラップでもレースを通じてもマシンの持つ力すべてを引き出していかなければならない」

「このコースは好きな方で、何年か前のGP2では2位でフィニッシュしているけど、F1では競争力はあったものの、いつも不運に見舞われている。今週末はその流れを変えたいと思います。モナコと同じか、それ以上のレベルでパフォーマンスが発揮できればと思っている」

2021年6月2日
角田裕毅「モナコで学んだ経験をアゼルバイジャンで生かしたい」

アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅が、2021年のF1世界選手権第6戦 F1アゼルバイジャンGPへの意気込みを語った。

開幕戦F1バーレーンでの9位入賞以来、ノーポイントが続いている角田裕毅。プラクティスや予選が課題となっており、特にモナコではFP2でクラッシュして多くの走行時間を失った。それらの教訓を今週末のアゼルバイジャンでは生かしていきたいと語る。

「バクーは僕にとってまた新しい経験になりますし、公道サーキットであるモナコで学んだ教訓を生かせるはずです」と角田裕毅は語る。

「モナコでのレースに向けての計画は、プラクティスで周回数を最大にすることでしたが、残念ながらFP2でウオールにヒットしてしまいました。それが先週末の主なマイナス面でした」

「クラッシュのせいで自信を失ったとは感じませんでしたが、予選ではたとえば高速コーナーでの最後の自信が非常に重要なので、重要な教訓を学びました。特に公道ではウオールにぶつかって駄目ということです！」

「初めてのモナコは本当に楽しかった。FP2でのあの瞬間までは素晴らしい経験だったし、本当に楽しかった。全体的に、5レースを終えた今、レース週末により慣れてきていると感じていますし、驚くことが少なくなり、コントロールしやすくなったと感じています」

「木曜日にいろいろなメディアワークがあることなど、今年の初めには驚いていたいくつかのことにも慣れました。そこにエネルギーの多くを使い果たしていましたが、今はすべてに慣れていますし、それはポジティブなことです」

「技術的な側面はまだかなり挑戦的です。特に現在の状況では、マシンのセットアップに少し苦労しています。5レースしか経験していないので、それは普通のことだと思いますが、重要なことは、クルマについて多くのことを学んでいるということです」

「マインドセットは良好ですし、良い状態にあるので、物事は正しい方向に進んでいると思います。プレッシャーはまだありますが、F1ドライバーとして毎分を楽しんでいますし、新しいトラックでは常に新しいことに対処する必要があります」

「モナコでは、ファンを会ったり、ドライバーの名前を呼んでいるのを聞いたりするという新しい経験さえありましたし、本当にクレイジーに感じました」

「今週はバクーです。レースをしたことはありませんが、もちろんシミュレーターで運転しました。ほとんどのコーナーが90度ターンですし、ほぼすべてのコーナーが同じようなスピードレンジで入るので面白いと思います」

「また新たなのストリートサーキットですが、モナコよりも少し順応しやすいように見えます。もっと良い状況になることを願っています。繰り返しになりますが、できるだけ多くの周回を試みていきますし、主な目的は、プラクティスと予選でウオールに近づきすぎないようにすることです。モナコでの経験とそこで学んだすべてをアゼルバイジャンで生かすつもりです」

「シーズンの初めからチームがクルマで成し遂げた明確な進歩に満足しています。確かに結果はまだまとまっておらず、僕は急な学習曲線の中にいます。もっと学ぶためにエンジニアとできるだけ多くの時間をかけて話をしているし、それがシーズンを通して進歩し続けるのに役立つことを願っています」

2021年6月2日
角田裕毅のアルファタウリのF1シートを狙う3人のレッドブルジュニア

角田裕毅は、2022年に向けて早くもレッドブルのジュニアドライバー特有のプレッシャーに晒されている。

アルファタウリは、常にドライバーの出入りがあり、2022年に誰がマシンに乗るかを予測することは困難だ。角田裕毅は素晴らしい才能と見なされ、開幕戦バーレーンでそれを示したが、その後は平凡な週末が続いており、再びプレッシャーに晒されている。

英国でレッドブルのミルトンキーンズのファクトリーの近くに住んでいた角田裕毅だが、序盤戦の不振からアルファタウリの本拠地であるイタリアへの引っ越しが命じられた。だが、過去にピエール・ガスリーはイタリアで調子を取り戻しており、親心が感じられる移動でもある。

それでも、角田裕毅の後ろには有望なレッドブルジュニアドライバーが控えている。今年、ユアン・ダルバラ、ユーリ・ヴィップス、リアム・ローソンとF1昇格を狙う3名がFIA-F2に参戦している。

その中でも将来のF1昇格が期待されているのは、リアム・ローソン（写真）だ。バーレーンでの開幕ラウンドで優勝と3位表彰台を獲得したローソンは現時点でランキング5位につけている。

また、リアム・ローソンは、2021年にアレクサンダー・アルボンとともにDTMに参戦する。ニュージーランド出身の19歳のローソンがスピードを示す良いテストになると考えられている。

ピエール・ガスリーが2022年もアルファタウリに残ることはほぼ確実だと考えられている。ヘルムート・マルコはレッドブルとして2022年までガスリーと契約を結んでいることを明らかにしている。

2022年は新しいF1レギュレーションが導入され、アルファタウリは、新しいマシンを形作るためにピエール・ガスリーをリードドライバーに据えるはずだ。だが、問題は、ピエール・ガスリー自身がレッドブルへの移籍の見通しがないなかで留まりたいのか、自分を欲しがっている他のチームが移籍したのかということだ。

ピエール・ガスリーが去る場合、アレクサンダー・アルボンが後任となるだろう. アルボンはマシンをよく知っており、今年は多くのテストを行い、レッドブル・レーシングで1年半の経験を積んでいる。若手のタレントを支えられるかもしれない安定したドライバーだ。

2021年6月2日
角田裕毅、イタリア移住で仕切り直し「プロとしてのアプローチが必要」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、角田裕毅はF1にプロフェッショナルな方法でアプローチする必要があると語る。

7年ぶりの日本人F1ドライバーとなった角田裕毅は、開幕戦で9位入賞を果たし、ヘルムート・マルコが“将来の新しいF1ワールドチャンピオン”、ロス・ブラウンが“過去数年で最高のルーキー”と称し、新しいワンダーボーイとして歓迎された。

しかし、その後は際立ったパフォーマンスは発揮できておらず、ノーポイントが継続。ミスやクラッシュ、無線やメディアでの言動が悪い方向で注目を集めている。

レッドブルF1でドライバーを管理するヘルムート・マルコは、角田裕毅をレッドブルの拠点のある英国から、アルファタウリが拠点とするイタリアへの引っ越しを命じている。

我々は裕毅をイタリアに移すことにした」とヘルムート・マルコは motorsport-total.com に語った。

「彼はフランツ・トスト（アルファタウリ F1代表）の個人的な監督下に置かれる」

「フランツは、フィットネスのためのカート、データの読み取りなどのファクトリーでの技術的な作業など、毎日のルーチンを管理する」

「ここまでの彼の進歩はポジティブとは言えない」とヘルムート・マルコは認める。

「しかし、彼が犯したミスを考えれば、彼の自信は揺らいでいたと言える。それが、彼をイギリスからイタリアに移すというこの決定をした理由だ」

「彼にはポテンシャルがあるが、我々はそれを正しい方向に向ける必要がある」

「F1が世界で最も過酷なモータースポーツであり、そのため、彼は集中して、可能な限り最もプロフェッショナルな方法で作業とアプローチする必要があることを学ばなければならない」

2021年6月1日
レッドブルF1幹部、ダニール・クビアトの再復帰は「絶対にない」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ダニール・クビアトが今後レッドブル・ファミリーに戻る可能性はないと断言した。

元レッドブル・レーシングのドライバーであり、昨年までアルファタウリ・ホンダでF1を戦ったロシア出身のダニール・クビアトがレッドブル・ファミリーに復帰するチャンスはあるかと質問されたヘルムート・マルコは「絶対にない」とコメント。

「我々は現在のドライバーとの仕事に集中しており、彼はアルピーヌと契約も結んでいる」とヘルムート・マルコは、ダニール・クビアトの新しいリザーブの役割に言及して付け加えた。

ちなみにダニール・クビアトの元交際相手で、娘が生まれたケリー・ピケは、現在、マックス・フェルスタッペンと交際している。

ヘルムート・マルコは、ピエール・ガスリーの昇進についても軽視しているようだ。

「私が覚えている限り、ガスリーの契約はあと2年、つまり、レッドブル・レーシングかアルファ・タウリのどちらかだ。でも、さっきも言ったが、ラインナップは考えていない」

「夏休み中にじっくり考えて決める」

ヘルムート・マルコはアルファタウリのルーキーである角田裕毅の現在の進歩について心配しているが、シニアチームのセルジオ・ペレスについての心配は少ない。.

「ポジティブなことは、ペレスがレースでパフォーマンスを発揮していることだ」とヘルムート・マルコはコメント。

「時々、彼はマックス・フェルスタッペンのレベルにさえある。しかし、予選では何か特別なものを見つける必要がある。そこに改善が見られるはずだ」

セルジオ・ペレスは、レッドブル・ホンダF1と今シーズンをカバーする1年契約しか結んでいない。

「ドライバー市場で、我々は非常に求められているパートナーだ。ドライバーは我々との取引を試みるまで、他チームと交渉を開始したり、取引をしたりすることはないと思う」とヘルムート・マルコは語った。

2021年にはニコ・ヒュルケンベルグがドライバー候補に挙がった。

「彼は現在、Servus TVで非常にうまくやっている」とヘルムート・マルコは、ニコ・ヒュルケンベルグのテレビの専門家として新たに役割を果たしたことに言及する。「評価はとても良いです」

「彼はアストンマーティンとメルセデスの両方のリザーブドライバーなので、とにかく体調を維持する必要がある」

2021年6月1日
レッドブルF1代表「我々ほどスポーツに力を注いでいる企業はない」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、エナジードリンクメーカーのレッドブルほどF1を含めたスポーツに力を注いでいるメーカーはないと語る。

1995年にF1のスポンサーとして参入したレッドブルは、ジャガーを買収して2005年からレッドブル・レーシングとして参戦し、翌年にはミナルディを買収してトロロッソ（現アルファタウリ）を設立している。

また、廃墟と化していたA1リンクを再建し、レッドブル・リンクと改め、2014年からはF1オーストリアGPを開催している。また、日本のSUPER GTやスーパーフォーミュラを含めた世界中のカテゴリーでレッドブルのカラーリングのマシンを走らせ、多くの才能をサポートしている。

さらにエンジン開発部門であるレッドブル・テクノロジーを設立し、2022年からはシャシーコンストラクターズとしてではなく、エンジンサプライヤーとしてのF1参戦を開始する。

現在のF1パワーユニットについては、エンジン開発の凍結が合意されている。それはレッドブルはホンダのIP（知的財産権）を引き継ぐことに同意する前に推進を主導したものだ。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルがF1エンジンを構築することで、これまであった大きなギャップが埋められることになり、そして、現在では、彼らはF1の所有者であるリバティ・メディアにとってさらに価値のあるパートナーになっていると語った。

「我々にとって、それは常に欠けていたものであり、ホンダが登場するまでアキレス腱だったギャップを本当に埋めてくれるものだ。我々は自分たちの運命をコントロールできていなかった」とクリスチャン・ホーナーは説明した。

「メーカーは出入りする傾向があり、我々は必要に応じて他チームに供給する準備を整えることができるため、リバティメディアとF1にとって非常に役に立つ。レッドブル・パワートレインズのような独立したエンジンビルダーを持つことは、リバティ・メディアにとって魅力的なことだ」

「レッドブルには2つのグランプリチーム（レッドブル・レーシングとスクデーリア・アルファタウリ）とサーキット（レッドブル・リンク）があり、世界中のすべてのジュニアカテゴリーとすべての主要なモータースポーツに関わっている。レッドブルほど、OEMを含めてスポーツに力を注いでいる企業はないと思う」

2021年5月31日
レッドブルF1幹部「2022年のドライバーラインナップは8月以降に検討」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーとしてドライバー責任者を務めるヘルムート・マルコは、2022年のレッドブル・レーシング、アルファタウリ・ホンダの4つのシートについてF1の夏季休暇まで決定することはないと語った。

2021年、レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてセルジオ・ペレスを抜擢。レッドブル外のドライバーを起用するのは2007年のマーク・ウェバー以来となる。

セルジオ・ペレスは、決勝のスペシャリストのタフを守り続けており、最近ではF1モナコGPで堅実なパフォーマンスを発揮して4位でフィニッシュ。しかし、前任者のピエール・ガスリーやアレクサンダー・アルボンのように、予選は依然として問題となっている。

「ポジティブなことから始めよう。それはレースでの彼のパフォーマンスだ。彼らは非常に優れており、時にはマックス（フェルスタッペン）のレベルに達している」とヘルムート・マルコは Formel1.de に語った。

「モンテカルロでオーバーカットを選択したとき、彼はそれを証明した。彼は非常に古いタイヤで3～4周で誰よりもファステストなラップを走らせた。だから、レースペースはある」

「彼がまだ不足しているエリアは予選だ。そこを改善する必要がある」

レッドブル・レーシングは、完全なパッケージになるためにセルジオ・ペレスを必要としており、ペレスも2021年以降の契約延長に値することをチームに証明するために時間との競争にさらされている。

しかし、それがレッドブル・レーシングが今すぐ決断することではない。実際、8月の夏季休暇まで検討することはないとヘルムート・マルコは語る。

「我々は早くても夏まではそれについて考えることはない」とヘルムート・マルコは確認しました。

レッドブルF1は、ドライバー市場を追いかける必要がないため、急ぐ必要性を感じていない。その代わり、利用可能なドライバーは全員がレッドブルに最初に連絡をとって来るだろうとヘルムート・マルコは語った.

「ドライバー市場で、我々は非常に求められているパートナーだ。ドライバーは我々との取引を試みるまで、他チームと交渉を開始したり、取引をしたりすることはないと思う」とヘルムート・マルコは語った.

「今、我々は世界選手権に完全に集中しており、来年のマックスのチームメイトは誰になるかについては問題はないと考えている。間違いなく競争力のあるドライバーになるだろうが、時間はある」

2019年の夏休み中にレッドブルからトロロッソに降格されて以来、ピエール・ガスリーはアルファタウリでどんどん強さを増し、2020年のF1イタリアGPで優勝さえ果たした.

しかし、レッドブル・レーシングとピエール・ガスリーはうまく付き合うことはできず、それ以来、レッドブルのプログラムに参加しているにもかかわらず、彼とチームとの関係は緊張しているように見えた。ピエール・ガスリーが、2021年のレッドブル・レーシング復帰がすぐに見過ごされたという事実は、問題の解決にはならなかった。

しかし、ヘルムート・マルコは、ピエール・ガスリーはオプションであり、彼の契約はあと2年あり、アルファタウリまたはレッドブル・レーシングに配属される可能性があると語った.

「私が正しければ、ガスリーの契約はさらに2年間継続する」とヘルムート・マルコは語った。

「これは、レッドブルとアルファタウリの両方に彼を配置できる契約だ。ただし、ここでも同じことが当てはまる。2022年のドライバーについてはまだ考えていない。それは夏休み中に行うことであり、その後に決定を下す」

ルーキーシーズンで低迷が続いている角田裕毅の名前はこのインタビューでは語られることはなかった。

2021年5月31日
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅「怒りを抑えることが優先事項」

アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1でのルーキーシーズンで自分の怒りを抑えることが主な優先事項のひとつだと認める。

今シーズン、ルーキーの角田裕毅の熱くしばしば汚い言葉が混じる無線でのメッセージは、良くも悪くもファンとオブザーバーから多くの注目を集めており、反応も様々だ。

角田裕毅は、マシンに乗ったときに感情をコントロールすること、そして、チームとの無線が今後のレースで改善しなければならない“メイントピック（主題）”であることを認め、自分でもなぜそれほど熱くなるのか分かっていないと語る。

「自分でさえ、なぜヒートアップしてしまうのか分かっていないんです」と角田裕毅はF1の公式ポッドキャス Beyond The Grid で語った。

「自分でラップを走るのが本当に好きなのかもしれませんし、当然ながら、自分のプッシュラップを邪魔されたくはありません。かなり良いラップができている場合はなおさらです」

「ほとんどのドライバーが同じように感じていると思いますが、ただ・・・そうですね、今は自分自身をコントロールすることが僕にとって100％メイントピックだと思っています」

角田裕毅の情熱を評価している者もいるが、F1スペインGPの予選Q1敗退後にチームメイトのピエール・ガスリーと同じマシンを与えられているとは思えないとの発言は論争を生み、その後、角田裕毅はチームに謝罪する展開となった。

角田裕毅は、チームに公然と疑問を投げかけるバルセロナの激しいコメントは限界を超えたものだったと認める。

「バルセロナでは、完全に制御不能でした。そうする必要はありませんでしたが、無線を押していました。理由は分かりませんが、ただ彼らに向かって叫んでいました」と角田裕毅は語った。

「したがって、これは間違いなく今の僕の弱点です」

「特にF1にとって、無線通信は最も重要だと思います。無線で大声で叫んでも意味はありません。彼らからのアドバイスが欲しいなら、何が問題化を本当に落ち着いて伝える必要があります」

「でも、ただ叫んでいるだけでは彼らは何もできないでしょう。だから、今は無線がメイントピックだと思っています」

角田裕毅は、バルセロナでの言動についてアルファタウリ・ホンダF1のチーム代表フランツ・トストから受けたサポートに感謝していると付け加えた。

「彼はとても落ち着いていて、いつもドライバーをサポートしてくれていると思います」と角田裕毅は付け加えた。

「また、例えば、彼はセバスチャン・ベッテルをよく知っています。彼はどうやって成功したドライバーになったのかを直接見ていました。彼は僕にこうしろああしろと強制するのではなく、ただアドバイスを教えようとしてくれます」

「イモラの後でさえ、彼はただ僕を笑っっていました。悪い意味ではなく、『トラブルは起こる』といった感じでです。もしいは『君はプッシュすぎだと思う』のように言ってくれます。彼は『どうしてあんなことをした？』「あのミスはなんだ！』などとは言いません」

「バルセロナの後、僕が無線で本当に酷いことを言ったときでさえ、彼は『無線について心配する必要はない。この無線はどうってことないし、運転に集中し、何が問題だったのかをエンジニアと話しなさい』『君はマシンを自分が望むようにする必要があります』と言ってくれました」

「僕にとって彼は親切です。時には厳しいこともありますが、それは良い意味でです」

2021年5月31日
レッドブルF1幹部、自信喪失の角田裕毅にイタリア引っ越しを命じる

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、不振の角田裕毅にアルファタウリ・ホンダF1の拠点のあるイタリアに引っ越することを命じた。

開幕戦F1バーレーンGPでは予選Q1を2番手通過、決勝では9位入賞と華々しいデビューを飾った角田裕毅だが、その後の4戦ではフリー走行や予選でのクラッシュ、決勝でのミスが目立ち、ノーポイントが続いている。

また、無線やインタビューでの言動も悪い印象を与えており、その部分が強調されることも週末のアプローチに影響を与えていると言わざるを得ない。

現在、角田裕毅は、レッドブルのファクトリーのある英国ミルトンキーンズに住んでいるが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるフランツ・トストは「裕毅をフランツ・トストの個人的な監督の下でイタリアに引っ越させることを決定した」と Formel1.de に語った。

「ここで彼は集中力を見つけ、プロスポーツ選手の生活と仕事のスケジュールに慣れることを学ぶ。つまり、多くのトレーニング、カート、データを読むことを学ぶためにファクトリーで技術的な仕事をする」

角田裕毅の開幕5戦を振り返り、ヘルムート・マルコは、バーレーンでの有望なスタートの後、自信を失っていると考えている。

「成長は確かにポジティブではなかった。複数の事件の後、彼の自信は打撃を受けた。だからこそ、彼をイギリスからイタリアに連れて行くことにした」とヘルムート・マルコは語った.

「この引っ越しは彼をよりうまくコントロールできるようにするためだけでなく、彼に強い安心感を植え付けるためでもある」

「彼のポテンシャルはまだそこにある」

2021年5月30日