カテゴリー: スクーデリア・アルファタウリ

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、マイケル・アンドレッティのF1チームが新たに参入する可能性について懐疑的だが、特定の条件が満たされるのであれば同意すると語る。

マリオ・アンドレッティは、2月にソーシャルディアで、息子のマイケル・アンドレッティが、2024年にアンドレッティ・グローバルとしてF1へのエントリーを獲得するためにすでに新しいチームを準備している過程にあるとツイートで説明した。

マイケル・アンドレッティは、ザウバーが運営するアルファロメオF1を買収してF1に参入することを望んでいたが、土壇場で交渉は決裂。米国のモータースポーツの巨人は新しいF1チームを立ち上げる計画を立てた。

アンドレッティのF1プロジェクトはペースを上げているように見え、すでに“主要な個人”が配置され、ルノーとF1エンジン契約に同意しているとしている。

しかし、スクーデリア・アルファタウリのチーム代表であるフランツ・トストは、チームが競争できるようにするために必要なすべての構成要素が揃っている場合にのみゴーサインを出すだろうと語る。

「我々にはすでに10の非常に優れたチームがいる」とフランツ・トストは語った。

「最終的には、決定はFIAとFOMに依存しているが、マイケル・アンドレッティが新しいチームを結成したい場合は、すべての要素が揃っており、すべてのチームが同意した場合にイエスと言える。そうでなければ、ノーだ」

F1は、チャンピオンシップの利害関係者がエントリーが必要な基準を満たしているかどうかを評価できるように、新しいF1チームに2億ドル（約230億円）のエントリー料金を課している。

しかし、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、アンドレッティがF1で競争するためには（約1150億円）以上の巨額の投資が必要になると考えている。

「アンドレッティは確かに重要な名前であり、アメリカ市場は重要だ」とトト・ヴォルフは語った。

「参加するすべてのチームには付加価値が必要だ。2億ドルのエントリーフィーを支払うだけでなく、他のすべてのチーム、F1、FIAに何ができるかを示す必要がある。そうすればスポーツ成長するだけだ」

「我々は絶対的な頂点だ。F1は、チャンピオンズリーグまたはNFLだ。そして、外でフランチャイズを再配布することは、本来あるべき姿ではない。それはF1やFIAの意図でもない」

「しかし、優秀な人材と必要な資金を備えた本物のブランドである場合、最初からこのクラブでプレーしたいのであれば、2億ドルだけでなく、おそらく10億ドル以上が必要だ。それがあるならば、参入してもいいはずだ」

スクーデリア・アルファタウリのチーム代表を務めるフランツ・トストとテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが2022年のF1バルセロナテストの最終日を振り返るとともに、3日間のプレシーズンテストを総括した。

最終日、アルファタウリF1は、午前にピエール・ガスリー、午後に角田裕毅の走行を予定していたが、ガスリーが昼休み前の1時間の時点でターン1でクラッシュ。マシンの修復には時間が足りず、ウェットでの走行を含め、角田裕毅は走るすることができなかった。

それでもチームとしてスクーデリア・アルファタウリは合計308周を走破。新車『AT03』は速さと信頼性を兼ね備えたマシンだとチーム代表のフランツ・トストは語る。

「ここバルセロナでのAT03での最初のテストは本当にポジティブだった。我々のエンジニアは優れた車を開発してくれたと思うし、速さと信頼性の両方を兼ね備えていると思う」とフランツ・トストはコメント。

「裕毅とピエールの2人ともが多くの周回数を走り込むことができ、今年に向けて本当に強力な基盤を築けたと思っている」

「残念ながら、今日はピエールがフロントタイヤをロックさせてしまい、第5コーナーでスピンを喫したことで、走行時間を失い、裕毅が午後に走れなくなった」

「この3日間を通して308周（1,439.9km）を走破しており、バーレーンの次回テストに向けて良い基礎になると思う。ここバルセロナで多くのデータを収集でき、CFDと風洞の良好な相関関係を構築し、今後の開発ステップの適切なベースラインになるはずだ」

「もちろん、バーレーンに向けていくつか細かいことを変更するが、次のテストに向けて良い基盤ができたと思っている」

テクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは最終日のプログラムについて「ここバルセロナで2日間堅実なテストを続けてきたが、今日は我々にとって少しチャレンジンな日となった。出だしは順調だったし、序盤の走行では空力データの収集や様々なバックグラウンドテスト項目に使用された」と説明。

「残念ながら、序盤のベースライン走行中にピエールがコースオフを喫し、マシンにダメージを与えた。チームの最善な努力にも関わらず、午後のセッションで裕毅がドライブできるようにマシンを修復するには時間が足りず、今日は早めに切り上げることになった」

「テスト全体を振り返ると、1日目と2日目にある程度の距離距離をカバーし、多くのテスト項目を完了し、A03の学習と開発に役立つ大量のデータを収集した。したがって、全体像を見れば、進歩状況には満足していると言えるが、各チームで実されるプログラムの範囲は多様であるため、競争力についてはあまり多くの結論を出すことは困難だ」

「それでも、バーレーンでの次回テストに向けて取り組むための大量のデータを収集できたので、パッケージをさらに前進させられると確信している。これから我々は初戦に向けてパッケージの理解と開発を継続し、冬季テストプランを完了することを目標にバーレーンへと向かう」

スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、F1バルセロナテスト2日目のプログラムを振り返った。

テスト2日目は、ピエール・ガスリーが走行を担当。個人最多となる147周を走行し、トップのフェラーリから0.229秒差の2番手でセッションを終えた。

「ピエールがAT03のハンドルを握り、今日も無事テストを完了することができた」とジョンサン・エドルズはコメント。

「今日はマッピングの特徴を把握するため、最初にエアロレーキ（空力計測装置）を着けて走行した。その後はセットアップに関する作業に取り掛かり、様々な方向性を模索していった。マシンの基本的なセッティングはもう出来上がっていたが、より大きな変更を施すことでより多くのことを学ぶことができた」

「昼の休憩時間の間に風が強くなり、タイムが出にくい状態となった。より硬いC1タイヤを履いて走行した場合、午前中よりもグリップとマシンバランスは困難となった。しかし、セットアップのチューニングで改善を施し、柔らかいタイヤに履き替えた最後の1時間では、ピエールは基本的にマシンに満足していたようだ」

「今季からは、ホイールが我々が慣れ親しんできた13インチのモノよりも遥かに大きく重くなっているため、この日の最後は重要なピットストップの練習で締めくくった」

「いくつかの小さな問題を除けば、マシンは信頼性を維持し、それによりチームもパフォーマンスに集中することができた。開幕戦までにやることはまだたくさん残っているが、順調に進んでいると思うし、明日は午後のウエット走行も含め、さらなるアイテムのチェックを楽しみにしている」

ピエール・ガスリーは「サーキットに戻ってくることができて非常に興奮している」とコメント。

「マシンがどういった動きをするのか少しずつ把握できてきたし、今の所かなり順調だ。ガレージから出た瞬間からマシンに対する自信を感じることができ、自分の思い通りの反応をしてくれた。当然やるべきことはまだたくさんあるけど、楽しい1年のスタートを切ることができた」

「個人的にはマシンを運転している時の感触と、改善点に対して自分自身が何をする必要があるのか、に焦点を当てていた。実はセットアップに関して試してみたいアイデアがあり、秘めたるパフォーマンスをもっと引き出すことができると確信しているので、明日はさらに違った方向性を模索していきたいと思う」

「まだまだ分からないことがたくさんあるので、今夜エンジニアたちと全て復習し、明日に全力を注ぎたいと思う」