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カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

  • F1スチュワード、アルピーヌのアロンソのペナルティへの抗議を棄却

    F1スチュワード、アルピーヌのアロンソのペナルティへの抗議を棄却

    FIAスチュワードは、F1アメリカGPでフェルナンド・アロンソをポイントフィニッシュに復活させようといアルピーヌF1チームの試みを却下し、決定に対する彼らの抗議は容認できないと判断した。

    しかし、アルピーヌF1チームは、フェルナンド・アロンソの7位を取り戻すための戦いをあきらめるつもりはなく、すぐに審査のためにスチュワードに請願。その公聴会は、今週末のレースが行われるメキシコシティで午後8時45分に開始される。

    フェルナンド・アロンソは、ランス・ストロールとのクラッシュの後、A522から右側のウィング ミラーが脱落。ハードF1チームは、アロンソがF1アメリカGPのレース中に車が右側のウィング ミラーのない危険な状態で走ったと主張して抗議した。

    スチュワードはハースF1チームに同意し、車の安全性に責任があるという理由でアルピーヌF1チームにペナルティを科した。彼らはまた、フェルナンド・アロンソに修理のためにピットインすることを余儀なくするブラック＆オレンジ フラッグを表示しなかったことでレースディレクターのニールス・ヴィティッチに警告した。

    ハースF1チームは、今年、過去 3 回、ブラック＆オレンジ ラッグに従わなければならなかったため、抗議を行った。チームは、暫定的なレースリザルトが公開されてから 30 分以内に抗議を提出できなかった。これは、スチュワードが最初の評決で認めたものであり、「24 分遅れて提出された」と述べている。

    ただし、国際スポーツ規定では、スチュワードは「スチュワードが 30 分間の締め切りを遵守することが不可能であると判断した場合」、この規則に例外を認めることができると述べている。最初の評決では、スチュワードは「この場合、締め切りを遵守することは不可能であり、抗議は容認された」と述べた。

    アルピーヌF1チームは、今日の抗議でその決定に異議を唱えようとした。しかし、スチュワードはいくつかの理由で彼らの試みを拒否した。これらには、アルピーヌF1チームの抗議が提出されたのが遅すぎたという事実が含まれていた。ハースF1チームの最初の抗議に対する決定から1時間8分後だった。

    スチュワードはまた、スチュワードの決定と公聴会への召喚に抗議することはできないと述べた。

    「スチュワードの決定に同意しない場合、アルピーヌの適切な行動方針は、FIA国際控訴裁判所に上訴することであり、そのためには、スチュワードに上訴する意図を通知する必要があった。 FIA国際スポーツ規約とFIA司法および懲戒規則に規定されているように決定から1時間以内に」とスチュワードは指摘した。

    「あるいは、（アルピーヌによって）重要で新しい要素が発見された場合、コードの第14条に基づいて審査のためにスチュワードに請願することができる。このオプションは、コンテスト終了後14日間利用できる」

    そして、まだその期間内にあるため、アルピーヌF1チームはこの機会を利用した。

    木曜日にフェルナンド・アロンソは、ペナルティが覆されることに「非常に自信を持っている」と述べ、そうでなければF1は「大きな問題」に直面するだろうと警告している。

  • フェルナンド・アロンソ 「ペナルティが確定ならばF1は大問題に直面」

    フェルナンド・アロンソ 「ペナルティが確定ならばF1は大問題に直面」

    フェルナンド・アロンソは、F1アメリカGPでの7 位フィニッシュが復活することに「非常に自信を持っている」と語ったが、そうでない場合、 F1は「大きな問題」に直面するだろうと警告した。

    ハースF1チームは、F1アメリカGPを7位で完走したフェルナンド・アロンソの車が、ランス・ストロールとの損傷でダメージを負って安全ではなかったと抗議。それを受け、スチュワードは、残りのレースでアロンソのミラーの1つが外れ、アルピーヌは車が完全に安全であることを保証できなかったと主張した。

    フェルナンド・アロンソには、レース後に10 秒のストップ アンド ゴー ペナルティ (30 秒のタイム ペナルティに変換) を受け、7位からポイント圏外に降格となった。

    その後すぐに、アルピーヌF1チームは抗議を提出し、ハースF1チームの最初の抗議は締め切りを過ぎた後に行われたことを指摘した。

    今週末のF1メキシコGPに先立って、フェルナンド・アロンソは「今日の結果が出るまで待よう。当然、とてもがっかりしている。 日曜日は僕にとって感情のジェットコースターだった」とコメント。

    「後ろからスタートして、6番手くらいにいた。アクシデントに見舞われ、最後にまた7番手でフィニッシュし、夕方にまたポイントを逃した。だから、一日中アップダウンがあった。今、待ってみよう」

    「7位を維持できると非常に楽観的に思っている。 FIAは今年、僕たちに対して非常に透明性があった。モハメド（ビン・スライエム/FIA会長）も含めた新しいリーダーシップは、以前とは少し違うやり方をしていると思う。 だから、僕は彼らがどのような決定をするかを完全に信頼している。彼らの側から間違っていたことが非常に明らかなことがいくつかあると思う」

    「だから、さっきも言ったように、オースティンで再び7位になると確信している。 最終的に僕が7位ではない場合、彼らはその理由を説明してくれると確信している。だが、、僕はそれについて非常にリラックスしている」

    アルピーヌF1チームが抗議を決めた理由について、フェルナンド・アロンソは「基本的には時間切れだったので抗議した。いくつかのことがあった。FIAが僕にブラック＆オレンジ フラッグを提示していなかった。彼らは車が運転し続けても安全だと感じていた」

    「マシンはパルク フェルメに向かい、パルク フェルメのすべての車検を通過して、承認されていたし、抗議の到着が遅すぎた。だから、これは正しい決断ではなかったことに疑いの余地はないと思う。もし、これが正しい決定とされるなら、F1の将来に大きな問題をもたらすだろう。車の50、60、70％は、空力デバイスが適切に固定されていない場合、車が安全でなくなるため、車をリタイアさせる必要が出てくると思う」

    「20分遅すぎても抗議できるなら、1か月遅れでもいいのか？　1時間では遅すぎるのか？ 10年は遅すぎるのか？　遅すぎるのはいつか？　前にも言ったけど、今日は僕阿智のスポーツにとって非常に重要な日だ。7位かどうかは気にしていない。僕は世界選手権のために戦っていない。でも、もし、これが先に進んでしまったら、開けたくない箱を開けてしまうことになると思う」

  • フェルナンド・アロンソ 「抗議の結果は今後F1が向かう方向性を決定づける」

    フェルナンド・アロンソ 「抗議の結果は今後F1が向かう方向性を決定づける」

    フェルナンド・アロンソは、FIA（国際自動車連盟）のF1スチュワードが、F1アメリカGP後のアルピーヌF1チームの抗議について下す決断が、今後F1が向う「方向性」を決定づけるだろうと語る。

    フェルナンド・アロンソは、F1アメリカGPのレース後、ハースF1チームから抗議を受け、FIAスチュワードはアロンソの車が危険な状態で走っていたとして10秒のストップ アンド ゴー ペナルティ＝30秒加算ペナルティを科した。

    フェルナンド・アロンソは、レース中盤にランス・ストロール（アストンマーティン）との恐ろしい事故に巻き込まれた。アロンソの右フロントタイヤはストロールの左リアタイヤに乗り上げ、フロントが宙に浮いてウォールに衝突した。

    だが、衝撃にもかかわらず、フェルナンド・アロンソはピットインしてレースに復帰し、7位でフィニッシュした。

    しかし、このインシデントでミラーが外れたため、スチュワードはフェルナンド・アロンソに10秒のストップ アンド ゴー ペナルティを課すことを決定した。レース後のため、それは30秒ペナルティに変換され、アロンソは7位から15位に降格した。

    ペナルティの発表後、アルピーヌF1チームは、ハースの抗議が締め切りを過ぎてから24分後に提出されたことを指摘し、その許容性について異議申し立てを行った。

    締め切りに間に合わなかったにもかかわらず、F1スチュワードはハースF1チームの抗議を受け入れていた。F1スチュワードは決定の中で、フェルナンド・アロンソのミラーが緩んだときにブラック＆オレンジフラッグをアロンソに提示しなかったとしてF1レースディレクターを批判した。

    月曜日の夜、フェルナンド・アロンソはインスタグラムを更新し、彼が受けたサポートは、大部分の人々がアルピーヌF1チームが正しいと同意していると語った。

    「僕たち全員が同じページにいて、規則や規制に対して同じ意見を共有していると感じるのはスポーツではめったにないことの1つだ」とフェルナンド・アロンソは書いた。

    FIAは月曜日の夜、今週末のF1メキシコGPに先立ち、木曜日の現地時間午後6時にメキシコでアルピーヌF1チームの訴えが聴取されると発表した。

    フェルナンド・アロンソは、F1が「正しい方向」に向かっているかどうかはこの決定によって示されるだろうと語った。

    「この決定は、僕たちが正しい方向に進んでいるかどうかを左右するので、スポーツにとって重要な日だ」とフェルナンド・アロンソは付け加えた。

    F1レースの方向性は、F1日本GPでの疑わしいコールがあった後、シーズン後半に脚光を浴びている。

    数台の車がまだ高速で走行しているときに回収車両のクレーンがトラックに飛び込んだ鈴鹿サーキットでのレースの後、FIAは調査を開始し、運用方法にいくつかの変更が加えられた。

    F1日本GPの後、FIAはセーフティカーの手順の見直しとともに、2022年に開始したF1レースディレクターの2人体制を止め、1人だけのF1レースディレクターを起用するという決定も発表した。

  • 【動画】 フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが危険なクラッシュ

    【動画】 フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが危険なクラッシュ

    F1アメリカGPの決勝で、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが高速でクラッシュする危険なシーンがあった。

    1回目のセーフティカー後のリスタートで二人は7位を争っていた。バックストレートでランス・ストロールのスリップストリームに入ったフェルナンド・アロンソは、左に抜けようとしたが、その動きは遅く、ストロールも左に動いたことで、アロンソの右フロントタイヤがストロールの左リアに接触。

    フェルナンド・アロンソのフロントは宙に浮かび、そのまま左側のウォールにクラッシュした。

    ランス・ストロールはその場でリタイアとなったが、アロンソはピットに戻ってレースを続行。デブリが飛び散る中で、後続マシンが接触しなかったのは不幸中の幸いだった。

    フェルナンド・アロンソは「リスタートでランス（ストロール）を追い抜こうとしたら、彼が僕の方に近づいてきてタイヤが接触した」とコメント。

    「事故後は車をリタイアすることになるだろうと思っていたし、かなり怖かった。でも、クルマはしっかりしていたし、フロントウイングを交換して乗り切ることができた」

    この事故でランス・ストロールには次戦F1メキシコGPで3グリッド降格ペナルティが科された。

    ランス・ストロール「遅い動きだったのは間違いない。でも、スピードには大きな差があった。 多かれ少なかれ、彼が僕の後ろのどこにいるかの考えに基づいて動いた」とコメント。

    「僕は彼にトラックの左側に十分なスペースを与えていた。彼を壁に押し付けたりしたわけではない。彼はもっと早く移動して、もっと左に行くことができたはずだ。僕に近づきすぎる必要はなかった」

  • ランス・ストロール 「アロンソには十分なスペースを与えていた」

    ランス・ストロール 「アロンソには十分なスペースを与えていた」

    ランス・ストロールは、F1アメリカGPで接触したフェルナンド・アロンソに回避できるだけの十分なスペースを与えていた語った。

    フェルナンド・アロンソは、ランス・ストロールの左リアタイヤにヒットし、、マシンのフロントが宙に浮いて、為す術なくバリアにぶつかったが、奇跡的にレースを続行することができた。

    しかし、ランス・ストロールのレースは終わりを迎えた。スピンしたストロールのマシンはコースの真ん中で停止したが、幸いなことに後続マシンが彼に衝突することはなかあった。

    ランス・ストロールは、前途有望に始まったレースの残念な結末だったと語った。

    「レースは良いスタートが切れた。クルマのフィーリングはすべてが良かった」とランス・ストロールはコメント。

    「僕たちは3番手という好位置につけていた。フェルナンドとの接触は残念だった。ホイール・トゥ・ホイールの接戦だったけど、残念ながら接触してしまった」

    フェルナンド・アロンソは、最初のセーフティカー後にレースが再開されたとき、ターン11の出口でランス・ストロールに近づいていた。だが、追い越すために左に移動したとき、ストロールは同じように左に進み、2人は衝突した。

    「遅い動きだったのは間違いない」とランス・ストロールは認める。

    「でも、スピードには大きな差があった。 多かれ少なかれ、彼が僕の後ろのどこにいるかの考えに基づいて動いた」

    スチュワードは、クラッシュの責任がランス・ストロールになるとして、次戦F1メキシコGPでの3グリッド降格を言い渡した。

    だが、ランス・ストロールは、フェルナンド・アロンソがクラッシュを回避するためにもっとできることがあったと考えている。

    「僕が彼の車の側面にぶつけたわけではない。彼のフロントウイングが僕の車のリアにヒットした衝撃だった」とランス・ストロールは語った。

    「そして、僕は彼にトラックの左側に十分なスペースを与えていた」

    「僕が彼を壁に押し付けたりしたわけではあない。彼はもっと早く移動して、もっと左に行くことができたはずだ。僕に近づきすぎる必要はなかった。だから、彼らはこの事件をさまざまな方法で見ることができる」

    見た目は大きな事件となったが、ランス・ストロールは「実際には大きな影響はなかった」と語った。

    「ぐるぐる回っていただけだ。幸いなことに、どこも強く打つことはなかった」

  • ランス・ストロール、アロンソとの接触で次戦3グリッド降格ペナルティ

    ランス・ストロール、アロンソとの接触で次戦3グリッド降格ペナルティ

    F1アメリカGPのレース後、スチュワードはフェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）との接触の責任として、ランス・ストロール（アストンマーティン）に次戦F1メキシコGPでの3グリッド降格ペナルティを科した。

    ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソは、最初のセーフティカーのリスタート後の22周目に7位を争っている際にバックストレートで衝突した。

    フェルナンド・アロンソはランス・ストロールのスリップストリームに入り、左に抜けてパスしようとした。だが、ストロールは明らかな防御的な動きで左に移動。アロンソはスロトールのリアに衝突し、前輪が地面から持ち上がり、バリアに接触した。

    ランス・ストロールの車はスピンし、ストレートにはデブリがまき散らされ、後続のクルマはクラッシュを避ける行動をとらざるを得なかあった。

    フェルナンド・アロンソのアルピーヌはバリアにヒットしたが、比較的軽微なダメージで走り続けることができた。ランス・ストロールの車は損傷が大きすぎて続行できず、レースからリタイアした。

    スチュワードは、レース終了後にこの恐ろしい事件を調査すると発表。調査の後、両ドライバーと話をしたスチュワードは、衝突の「主な責任は彼にある」と見なした後、次戦F1メキシコGPでのレースで3グリッド降格ペナルティをランス・ストロールに言い渡した。

    「18号車（ストロール）のドライバーが、14号車（アロンソ）のドライバーによるオーバーテイクの試みに反応するのが遅かったことは明らかだった」とスチュワードは決定の中で説明した。

    「スチュワードは、主に18号車のドライバーに責任があると判断した」

    グリッド ペナルティに加えて、ランス・ストロールにはスーパーライセンスに 2 ポイントのペナルティも課せられた。現在、ストロールは過去 12 か月間で合計5ペナルティ ポイントを獲得しており、1レースの自動出場停止まであと7 ポイントとなっている。

  • アルピーヌF1チーム、フェルナンド・アロンソのペナルティに異議申し立て

    アルピーヌF1チーム、フェルナンド・アロンソのペナルティに異議申し立て

    アルピーヌF1チームは、F1アメリカGPでフェルナンド・アロンソへのペナルティに反撃し、ハースF1チームの抗議は締め切り後に提出されたものだとして異議を申し立てた。

    ハースF1チームは、フェルナンド・アロンソが、最終的に外れたミラーが緩んでいた状態で走行していたとして、安全な状態で走行していなかったとしてリザルトに抗議。スチュワードはその抗議を指示し、アロンソにストップ＆ゴーペナルティを科した。

    レース後だったことで、ストップ＆ゴーは30秒加算ペナルティに変換され、フェルナンド・アロンソは7位から15位に降格した。

    しかし、その後、アルピーヌF1チームは声明を発表し、ハースF1チームの許容性に異議を申し立てた。

    「BWT アルピーヌ F1 チームは、今日のアメリカ グランプリで 14 号車（アロンソ）にレース後のタイム ペナルティが課せられたことに失望している」

    「フェルナンドがレースの22周目にランス・ストロールと衝突した結果、チームは公平に行動し、ストロールによる事故による損傷の結果、右側のリア ビュー ウィング ミラーがシャーシから外れたため、車は構造的に安全なままであると判断した」

    「FIAは、レース中に安全でないと判断した場合、車にブラック＆オレンジフラッグを提示を立てる権利を持っており、この機会に車を評価し、フラッグを提示しないことを決定した。さらに、レース後、FIA テクニカルデリゲートは車が合法であると見なした」

    「チームはまた、指定された期限を 24 分過ぎて抗議が提出されたため、それは受け入れられるべきではなく、したがってペナルティは無効と見なされるべきであると考えている」

    「この点の結果として、チームは元のハース F1 チームの抗議の許容性に抗議する」

  • フェルナンド・アロンソ、ハースF1の抗議が支持されポイント圏外に降格

    フェルナンド・アロンソ、ハースF1の抗議が支持されポイント圏外に降格

    フェルナンド アロンソ（アルピーヌ）は、F1アメリカGPでハースF1チームからのレース後の抗議がスチュワードによって支持された後、トップ10外に降格した。

    フェルナンド・アロンソは、ランス・ストロールとのレース中のインシデントから挽回し、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで7位でフィニッシュしていた。しかし、レース後、アロンソはレッドブルのセルジオ・ペレスと共にハースF1チームから抗議を受けた。

    ハースF1チームは、それぞれの車がレース中に損傷しており、安全な状態で走行していなかったとの考えを表明した。

    それは、ケビン・マグヌッセンがフロントウイングの損傷でブラック＆オレンジフラッグを提示された今年の3つの機会を指摘していた。

    セルジオ・ペレスに対する抗議は却下されたが、フェルナンド・アロンソに対する抗議は支持され、30秒のタイムドロップに変換された10秒のストップ/ゴーペナルティが発行された。

    その結果、フェルナンド・アロンソは7位を剥奪され、トップ 10外に落ちた。

    ハースF1チームのチームマネージャーであるピーター・クロラは「レース中に2回、14号車の問題を報告するためにレースコントロールに連絡し、問題が調査されていると言われた」と語った。

    「（アラン）パーメインは、ミラーが外れたのはドライバーやチームのせいではなく、18号車のドライバー（ランス・ストロール）が引き起こした衝突によるものだと主張した。また、彼はミラーが落ちた後のレース中に一度だけ、14号車の後ろに車がいて、レースエンジニアがその車とのギャップをドライバーに警告していたと提出した」

    「さらに、2019年の鈴鹿では、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの車がミラーの問題で続行することを許可されたという先例があった」

    「証拠によると、14号車は最初にかなりの周回にわたってミラーが上下に動いた状態で走行し、その後、ミラーが落ちた後はミラーなしで運転していた」

    「ジョー（バウアー/FIAテクニカルデリゲート）は、上下に動くミラーは危険であり、外れて別のドライバーに衝突し、怪我をする可能性があると主張した。したがって、安全ではなかった。バウアー氏はさらに、車には2つのミラーが必要であり、スチュワードが専門家の意見として受け入れる彼の意見では、ミラーが欠けている状態で車を運転するのは安全ではないと述べた」

    「スチュワードは、ハースF1チームがレース・コントロールに2度連絡をしたにも関わらず、14号車がブラック＆オレンジフラッグを提示されなかったこと、または状況を是正するための無線連絡がなかったことを深く懸念している」

    「上記にもかかわらず、F1競技規則の第3.2条は明確だ。マシンはレースを通じて安全な状態でなければならず、この場合、14号車はそうではなかった。これはアルピーヌF1チームの責任だ」

    「スチュワードは、2019年の鈴鹿でのインシデントを『前例』とは見なしていない」

    その結果、セバスチャン ベッテル（アストンマーティン）が7位、ケビン・マグヌッセン（ハース）が8位、角田裕毅（アルファタウリ）が9位、エステバン・オコン（アルピーヌ）が10位に昇格した。

  • ハースF1チーム、セルジオ・ペレスとフェルナンド・アロンソのマシン損傷に抗議

    ハースF1チーム、セルジオ・ペレスとフェルナンド・アロンソのマシン損傷に抗議

    ハースF1チームは、レッドブルとアルピーヌに対する抗議を開始し、F1アメリカGPでのセルジオ ペレスとフェルナンド アロンソの結果に異議を唱えた。

    セルジオ・ペレスとフェルナンド・アロンソは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでのレース中に車に損傷を受けたが、どちらもブラック＆オレンジフラッグは提示されなかった。

    FIA（国際自動車連盟）は、パーツの損傷や損傷や緩みのために車が安全でないと判断した場合、ブラック＆オレンジフラッグをピットストップを義務付ける。

    レース序盤、セルジオ・ペレスはバルテリ・ボッタス（アルファロメオ）と接触し、フロントウイングのエンドプレートにダメージを負った。カーボンファイバーのエレメントは、外れる前に数周の間、車からぶら下がっていた。

    一方、フェルナンド・アロンソはバックストレートでアストンマーティンのランス・ストロールと高速衝突し、ダメージを受けた。アロンソは走行を続けることができたが、彼の右側のサイドミラーは、接触から数周後に車から完全に脱落する前に、その構造が目に見えて緩んでいた。

    ハースF1チームは、FIAに緩んだパーツに対処するためにドライバーに停止を強制しなかったことに異議を唱えた.

    今年、ハースF1チームは、カナダ、ハンガリー、シンガポールの3回、ブラック＆オレンジフラッグを提示され、ピットストップ余儀なくされている。

    異議申し立てを受け、レッドブルのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは「エンドプレートの一部が外れた。その時点で、ウイングは構造的に安全だった」とコメント。

    「我々はFIAの技術代表と協力して、構造的に健全であり、彼らはそれに満足していることを彼に示した」

  • フェルナンド・アロンソ 「全てのF1チャンピオンがグレーゾーンで勝ってきた」

    フェルナンド・アロンソ 「全てのF1チャンピオンがグレーゾーンで勝ってきた」

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、すべてのF1チャンピオンはレギュレーションの「グレーゾーン」で勝ってきたと語る。

    予算上限スキャンダルの中、F1アメリカGPのパドックでは、2021年の軽微な違反が発覚した後、レッドブルがFIA（国際自動車連盟）からペナルティの和解を提案されたと広まった。

    レッドブル・レーシングは、この取引を公に受け入れるか、異議を唱えるかにかかっている。言うまでもなく、レッドブルはF1アメリカGPに先立って金曜日の朝に記者会見に呼ばれた。

    昨年までメルセデスF1チームでルイス・ハミルトンのチームメイトだったアルファロメオのバルテリ・ボッタスは「個人的には、ルールはルールなので、厳しいペナルティになることを望んでいる」と語った。

    「僕は昨年の戦いに参加していたけど、数ポイントでドライバーズタイトルを逃した。数百万が大きな違いを生む可能性がある」

    予想通り、レッドブルの2人のドライバーはそのストーリーに反論し、新しい2回のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンはライバルを「偽善」だと非難した。

    「これがF1の仕組みだ」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「誰もがライバルを可能な限り批判するけど、僕はそれを問題とは考えていない」

    レッドブルのもう一人のドライバーであるセルジオ・ペレスはオースティンで「最終的にに事実が明らかになり、人々は状況を見て理解するだろう」と付け加えた。

    長く成功したキャリアの中で多くのF1スキャンダルに巻き込まれてきたフェルナンド・アロンソにとって、この種の論争は実際に「常にF1の一部であった」。

    「コストキャップは新しいものだけど、探索できるものはグレーゾンは常に存在した」

    「チャンピオンシップを勝ち取った人々は、常にグレーゾーンを利用して勝利を収めてきた。その後、他のチームがそれをコピーしてそのレベルに達するか、数レースで許可されていたことが禁止される」

    「それがF1の性質だ」

    41歳のフェルナンド・アロンソは、ライバルの多くが「偽善的」であるというマックス・フェルスタッペンの意見に同意しているようだ。

    「他のチームを驚かせた要素を活用しなかったチャンピオンチームを思い出すことはできない」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「ブラウン、2012年のレッドブル、メルセデスの優勢」とフェルナンド・アロンソは説明した。

    「フェラーリは2019年に2つのレースで勝利した。誰もが合法ではないことを知っていたけど、何も起こらなかった.それらの2つの勝利は残った」

    「彼らがそのエンジンでワールドチャンピオンシップを獲得したと想像してみてほしい」

    「結局のところ、僕は力を持っている人々を信頼している。僕はただのドライバーだ」