カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソは、カナダでのフェラーリのパフォーマンスが、残りのシーズンでタイトルに挑戦できるかどうかの指標になると考えている。

シーズン序盤のF2012の乏しいパフォーマンスに関わらず、フェルナンド・アロンソは一貫したパフォーナンスをみせ、現時点でチャンピオンシップをリードしている。

フェルナンド・アロンソは、現段階でトップにいることはかなりの業績だが、今はトップにいることは重要なときではないと認める。

「チャンピオシップをリードしているけど、まだ序盤だ。究極の目標は11月のブラジルでの最終レース後にチャンピオンシップをリードしていることなので、出発点に過ぎない」

「チャンピオンシップは長いし、開幕6戦ではリードするために十分なポイントをもたらすことができたけど、僕たちが改善しなければならないことはよくわかっている。もっと速いクルマを作り、懸命に作業する一方で、ミスをせず、一貫性を見つける必要がある。それは今年のチャンピオンシップでは簡単なことではない」

フェラーリは、F1カナダGPにむけてF2012にいくつか改善を持ち込む予定であり、フェルナンド・アロンソは、カナダでのパフォーマンスは、レースのためだけでなく、残りのシーズンでのチームのポジションを占うという意味でも需要になると考えている。

「僕たちはシーズン序盤から、それらのエリアでマシンを改善させていると思うし、カナダはその点で良いテストになると思う」とフェルナンド・アロンソは語る。

「今週末、競争力のあるフェラーリを見れることを期待しているし、それは僕たちにとって、今回のレースだけでなく、残りのシーズンにとっても重要になると思う」

開幕6戦では、異なる6名のウィナーが生まれており、F1カナダGPの結果も予測不可能な状態となっている。

だが、フェルナンド・アロンソが、フェラーリが勝てない理由はないと考えている。

「今シーズンは、開幕6戦で全員に浮き沈みがあってかなり予測不可能だったので、前もって言うのは難しい」

「しかし、フェラーリがカナダで競争力がなく、レース終盤にトップを争っていない理由は見当たらない。レースに勝つことは、表彰台でフィニッシュすることはどちらも簡単なことではないけど、ポイントを獲得して、一貫性のある優れたレベルを見つけることが重要だ」

フェルナンド・アロンソは、現在のレギュレーションがF1をGP2のようにしていると非難。エンジニアリングに対する恒常的な規制が、似たようなマシンを作りだしていると述べた。

「ひとつは規約のせいだ。そのうえ、規約は毎年規制されている」とマドリードのフェラーリストアの開店イペントに参加したフェルナンド・アロンソは述べた。

「誰かがなにかを発見したら、翌年にはそれが禁止される。毎回、それらはマシン開発の創造性やポテンシャルをますます制限している。毎回、より類似したマシンになっているし、多くのドライバーいるという点でGP2のように見える」

今年のF1は、6レースで6人のウィナーが生まれるという予測できないシーズンとなっているが、フェルナンド・アロンソは最終的にいつもと同じチーム、ドライバーでチャンピオンシップが争われることになるだろうと考えている。

「チャンピオンシップはタイトだけど、コンストラクターズの順位はレッドブル、マクラーレン、フェラーリだ」

「それにドライバーズチャンピオンシップのトップ6〜7位は去年と同じドライバーだ。しばらくチャンピオンシップが続けば、最後には同じドライバーによるバトルになるだろう」

フェルナンド・アロンソが、フェラーリ公式サイトの企画でファンから募った質問に答えた。

チャンピオンシップで最も難しいコーナーは？
んー・・・マレーシアのターン14かな。

レース毎にタイヤは何cmくらい減るのですか？
新しいラバーは1cmさえ残らないよ！ 4〜5cmは減るかな…

ラップがうまくいっているかはどのように知るのですか？ ステアリングホイール上のタイマーですか？ それとも第6感があるのですか？ もしくは違う方法があるのでしょうか…
ステアリングホイールを参照している。トラック上でメートル毎にアップデートされ、記録されている自分のベストラップとの差が表示される。例えば、Q2で走るときは、Q1のラップタイムを参照している。通常、ラップタイムがどうなっているか、最終コーナーでどれくらい改善できるかを知るためにストレートで見る。

ウェットレースで他のマシンの後ろにいるとき、視界はほぼないですよね…怖くないですか？
怖くはない。恐怖と競争は両立しないからね。もちろん、300km/hでストレートを走っていて何も見えなくてもアクセルを止めることはできない。なぜなら、後ろのドライバーも何も見えないからね…素晴らしいとは言えないけど、信じて欲しい。

F1カーで古いニュルブルクリンクで1周できると思いますか？
もちろん。現在のF1では、路面のくぼみやバンクで問題が生じる場所やコーナーがあるだろうけど、どこでも走ることはできるよ。

マーブルの多いオフラインでの強いブレーキングと300km/hで芝生を走ることを選ばなければならない場合、どうしますか？
んー・・・どちらの場合でも激しくブレーキはしないだろう。そのターンをセーブするために操作して、次のラップでタイムを回復しようとするだろう。でも、マーブルよりも芝生を好むと思う。

F1カーを走らせているときの最高の感覚は？ ターンですか？ 加速ですか？
ターンとブレーキングだ。フェラーリの最もパワフルな市販車はF1カーの加速と似たような感覚を得ることができる。でも、F1カーのターンとブレーキングに近づけるクルマはないだろうね。

300km/hでは感覚は80％になります。直観的な技術やメンタルコントロールに取り組んでいますか？
いいや。感覚のことは知らなかったよ！ 27年間マシンに乗っているので、もう300km/hで走ることに慣れてしまっているのかもしれないね…ha ha ha

ブレーキのときは完全にアクセルを離していますか？ またギアを落とすときはアクセルを軽く踏んでいますか？
完全にアクセルは離す。過去、他のカテゴリーではそうしなければならなかった。いずれにせよ、コーナー毎にステアリングホイールにある1000のボタンでエンジンブレーキを調整できる。

異なるグランプリ間の移動では一般的な航空会社で移動しますか？ それともフェラーリのチャーター便を使いますか？
一般的な航空会社で移動している。イタリアから出るヨーロッパのいくつかのレースでは、チームはトロ・ロッソと一緒に飛行機をチャーターする。レース前後にイタリアにいたら、彼らに加わるよ！

レースが終わった後は何をしていますか？ どこに行きますか？
レースが終わったら、体重を量り、いろいろなテレビに出演しなければならない。そのあとシャワーを浴びて、服を着映えて、紙メディアに応じる。その後、軽食をとって、エンジニア全員とのレース後の報告会に行く。グランプリの全ての情報を見直すので、通常それは1時間くらいかかる。そのあと空港に行く。家に帰るときもあれば、スポンサーイベントに行くこともあるし、シミュレーター作業のためにイタイリアに行くこともある…

ファブリシオ・ボラとエドアルド・ベンディネッリとのトレーニング内容の違いは？
ファブリシオ・ボラとは長年、一緒に取り組んできた。彼は技術的なパラメーターを担当していて、僕のフィットネスとと医学的な面も評価している。エドアルド・ベンディネッリとはよりフィジカルなトレーニングやフィットネスの改善を行っている。トレーニングと整体技術によって、僕たちは常に自分達の身体を100％のポテンシャルに維持できている。彼らから受ける準備によって、ドライバーとしてではなく、みんなが想像するあらゆるスポーツと同じような必要な準備をしている。なので、僕は手入れが行き届いているといっても差し支えないだろう…

自分自身を用心深いドライバーだと思いますか？ 年齢を重ねてアグレッシブさを失ったと思いますか？
用心深いドライバーだとは思わない。競争的なドライバーだと思っているし、グランプリの最後のラップまでファイターだ。成功であってもなくても、良い結果でも悪い結果でも、僕は常にファイティングスピリットを持っている。長年にわたってアグレッシブさを失ったとは思っていない。ここ2年で人生で最大の復帰を成し遂げている。

優勝後に獲得するお金をまだメカニックと分け合っていますか？
分け合っているよ。表彰台やレースに勝つために貢献してくれた彼らと分け合うのは公平なことだと思う。すべての金額を受け取るのは不公平だよ。

MotoGPでは女の子が走っているし、すでにF1でも女性テストドライバーがいます。女性と走ることについてはどう思いますか？
グリッドを女性ドライバーと共有するのは素晴らしいことだ。全員が平等な条件で一緒に練習できるのがスポーツの基本のひとつだと思う。

全てのアスリートに怪我はつきものです。これまで怪我をして走ったことはありますか？ どのような怪我ですか？
そういうときもあるね。トレーニングによる小さな裂傷、腱炎、疲労による首の損傷など、筋肉を痛めることがある… でも、他のスポーツでもあることだ。最も苦しんだのは、昨シーズンの序盤だ。坐骨神経の怪我に苦しんでいて、レース週末に足に多くの痛みがあった。レースで熱があったこともある。レース後には体力の限界のように感じたよ。

グランプリのパフォーマンスに影響を与えるような私生活の悪い出来事をどのように立ち切っていますか？
マシンに乗っているときは、他のことは考えていない。

マッサは今現在フェラーリのドライバーだと思いますか？ 僕はそう思っています。
彼は世界で最高のドライバーのひとりだし、彼はキャリアを通してそれを示してきた。良いクルマがあるときに称賛するのは簡単だけど、悪いクルマのときに批判するのも簡単だ。ルノーでの最後の仕事のときに似たような状況を経験した。不当に非難されていたチームメイトもいたけど、今、彼らは再び称賛をされている。

2007年のグランプリでマクラーレンはこっそりマシンを変更していたと思いますか？
わからない。でも、今そのようなことは重要ではない。マクラーレンで戦えたのは幸運だったし、当時はチームのために100%を尽くしていた。

ブリアトーレがドメニカリの仕事を引継げば、フェラーリはもっと良くなると思いますか？
ステファノの仕事はあらゆる意味で素晴らしいし、彼よりも良い人物は考えられない。以前に説明したように1レースだけで批判は称賛に代わる。フラビオは非常にいい友人だし、よく話をしている。彼はこれまで会ったなかで最も知的な人物のひとりだ。

どのグランプリが心理的に最もタフでしたか？ その理由は？ これまでに自分のドライビングスキルを疑ったことはありますか？
祖母が亡くなった数日後に行われた2009年のバレンシアGPだ。自分の可能性を疑ったことはない。

フェルナンド・アロンソは、フェラーリはタイトルの望みを繋ぎたければ、ムジェロでの堅実なテストを基にして、スペインGPでパフォーマンスを“前進させなければならない”と述べた。

フェラーリは、ムジェロテストの最終日に大幅なアップグレードパッケージの第一弾を投入。

フェルナンド・アロンソは、それがどれくらい大きな前進をもたらしたかを判断するのはまだ早いが、フェラーリの開発プランの重みを十分に認識していると述べた。

「僕たちは現在、上位勢とのギャップを縮めようとしているところだ。開幕4レースではQ1とQ3の間でトップから平均コンマ8〜9秒遅れていたからね」とフェルナンド・アロンソは述べた。

「バルセロナでは第一歩を踏み出す必要がある。全員が同じようにマシンを改善するので、バルセロナでポールポジションを獲れるような魔法のボタンがないことはわかっている」

「彼らに近づくために、バルセロナはその第一歩、カナダは二歩目、バレンシアは三歩目でなければならない。でも、バルセロナでの一歩が、僕たちが成し遂げなければならない最も重要なステップであることは確かだ。僕たちはそれを成し遂げなければならない。チャンピオンシップを争いたければ、Q3のために戦っているわけにはいかない」

フェルナンド・アロンソは、ムジェロテストの最終日に新しいエキゾーストコンセプトとリアボディワークを走らせたが、試したものの重要性を軽くあしらった。

新しいエキゾースト構成の印象を尋ねられたフェルナンド・アロンソは「パフォーマンスに関しては驚くべきことは何もない」とコメント。

「僕たちは異なるエキゾーストレイアウトを試したし、毎日マシンに異なる構成や異なるパーツを試していた。ただ僕たちの考えがなにか、次のレースで何を持ち込むべきか、何を開発していくべきかを確認しただけだ」

「今年、（エキゾーストのために）どの位置を選ぶか、どのようにその位置を成し遂げるかはもはや重要ではない。オーストラリアでは最速のマシンの一台はマクラーレンのような横向きのエキゾーストだったし、中国でレッドブルの2台は異なる（エキゾースト）位置を採用していた。バーレーンでレッドブルは横向きだったけど、最速のマシンは直線型のロータスだった」

「それで5分を失うことはない。マシンには改善させるべきもっと大きなエリアがあるし、僕たちはそれをしようとしている」
フェルナンド・アロンソは、現在、風洞での数値とトラックデータが良い相関関係を表している事実を励みに感じていると述べた。

「ポジティブな週だったし、ポジティブなテストだった。たとえパフォーマンス的には小さなものだとしても、装着した全てのパーツが予想通りに働いていた」

「冬、そして去年はいくつか問題があった。テストのために新しいパーツを持ち込んでも、6つはうまく働くけど、4つは機能しなかった。ここで持ち込んだのは3〜4つだけだったけど、全てが予想通りに機能していた」

「それはバルセロナ、もっと大きなアップデート、今後の開発に向けて自信を与えてくれる。今はもう少しファクトリーを信頼できていると思う」

フェルナンド・アロンソは、チャンピオンシップ首位からわずか10ポイント差でヨーロッパラウンドを迎える。F2012のパフォーマンスを考えると、これまでの結果はフェルナンド・アロンソのファインティングスピリットを表している。

フェルナンド・アロンソは「ロッキーのような気分だ。常に戦っている」と現在の状況をシルヴェスター・スタローン主演のボクシング映画『ロッキー』に例えた。

「30mの高さの綱渡りの綱の上にいるようだ。ブレーキング時に間違ったターンや小さなミスをすれば、トップ10には入れない。僕たちは速いマシンという基本が不足している。フェラーリのようなチームには良いマシンが必要だ」

だが、フェルナンド・アロンソは楽観的なままだ。

「僕たちは予選でトップ10に入り、各レースでトップ5を争い、両方のマシンがポイント圏内にいなければならない」とフェルナンド・アロンソは La Stampa にコメント。

「バルセロナ、モンテカルロ、カナダと一歩ずつ進まなければならない」

「僕たちは楽観的なままだ。予選、ウェット、レース、ストリートサーキットでベストを尽くす。全てで（10点満点中）9.5を目指している。マラネロで着実に作業している人々を尊敬している。彼らには101%でお返ししなければならない」

フェルナンド・アロンソは、現状のフェラーリのマシンはグリッドの「6〜7番手」であることを認めた。

専門サイトは、プレシーズン分析で、フェラーリ F2012は、3つの新興チームと他の1〜2チームより優れているだけだと評価していた。

「ドイツの新聞だったと思うけど、僕たちは書かれていたことについて記者会見で話したと思うし、多くの間違いがあると言ったと思う」とフェルナンド・アロンソはコメント。

だが、フェルナンド・アロンソは、フェラーリが“6〜7番手”チームだというのが“妥当”であると認めた。

「今、僕たちには改善が必要だ」