カテゴリー: フェルナンド・アロンソ

フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダには他チームよりもメルセデスからF1での支配を奪うチャンスがあると頑なだ。

マクラーレン・ホンダは2016年に進歩を果たしており、8戦を終えた時点で昨年より3ポイント少ない24ポイントを獲得している。

フェルナンド・アロンソとマクラーレンのCEOであるロン・デニスのようなチームの主要メンバーは、マクラーレン・ホンダには、打倒メルセデスを掲げるどのチームよりも長期的なポテンシャルがあると繰り返し主張してきた。

ホンダの現在の弱点によって、モントリオールとバクーのロングストレートで苦戦を強いられたマクラーレンだったが、それによってチームへの信頼が揺らぐことはないとフェルナンド・アロンソは述べた。

「僕たちが競争的な週末もあれば、ロングストレートで苦しむ週末もある。それは痛手だ」とフェルナンド・アロンソは述べた。

「全体的にチームがやっていることはOKだと思う」

「メルセデス後に誰かがスポーツを導かなければならない。他チームやメーカーを見れば、今後についてマクラーレン・ホンダよりも良いポジションにいるものはいないと思う」

「まだ道のりは長いけど、僕たちよりもうまくやっているところはないと思う」

チームメイトのジェンソン・バトンも、バクーには励みになる兆候があったと語る。

「僕たちはクルマから多くのダウンフォースを削っていたけど、コーナーでの感触は良かったし、そこはポジティブだ」とジェンソン・バトンはコメント。

「レース毎に進歩を見られると思う」

「僕たちはいろいろな所で改善する必要があるけど、バクーは本当に長いストレートがあったので、最悪なトラックだったと思う」

「物凄い結果ではなかった。ノーポイントだからね。でも、多くの良い情報を得ることができた」

「次のレースはもう少しバランスが取れると思う。独特なバランスだけど、もう少しバランスはいいと思うし、僕たちに適しているはずだ」

フェルナンド・アロンソは、2017年にF1でタイトルを争っていることを願っていると述べた。

今年、マクラーレン・ホンダは昨年と比較して大きな進歩を果たしているが、2017年はフェルナンド・アロンソの3年契約の最終年となる。

フェルナンド・アロンソは、2017年以降についてオープンなままにしているが、今年のマクラーレン・ホンダのパッケージは“非常によく発展している”と主張する。

「まだ道のりは長い。僕たちは勝ちたいし、ワールドチャンピオンになりたいからね。今の僕たちはそのポジションにはいないけど、近づいてきている」とフェルナンド・アロンソは Marca にコメント。

「今年は僕たちにとって重要なシーズンだと思うし、来年は最後のステップを果たして、チャンピオンシップを争えることを期待している」

現在、フェルナンド・アロンソは、同じスペイン出身の若手カルロス・サインツ（トロ・ロッソ）と同ポイントの18ポイントを獲得している。

「今年はカルロスが前にいても、来年に僕がチャンピオンシップを争えるなら満足だ。9位と10位は大きな違いはない」

フェルナンド・アロンソは、F1に長居するつもりはないと述べ、F1を引退したら、ル・マン24時間レースが自分に必要なレースを提供するかもしれないと述べた。

2001年にミナルディでF1デビューを果たしたフェルナンド・アロンソは、これまで260戦に出場し、2度のワールドチャンピン、32勝、97回の表彰台フィニッシュを果たしている。

しかし、過去2年のマクラーレン・ホンダの低迷もあり、2017年に契約が終了するアロンソには引退の噂がまとわりついている。

「時が来たら、F1を離れることになるのはわかっている」とフェルナンド・アロンソは L’Equipe にコメント。

「十分に速くなるなったとき、もう好きではなくなったとき、要求に対処することができなかったときは、次に進む時間だよね」

「ライコネン、バトン、マッサのよなドライバーを見れば、彼らは永遠に続けるように感じるけど、僕は彼らとは違うだろう」

「その時、僕は夢の終わりが来たように感じるだろう。子供の頃、父親がマクラーレン・ホンダにインスパイアされたカートを組み立ててくれた。今、僕はマクラーレン・ホンダで走っている。ロマンティックな道を一周周っているような感覚がある」

だが、フェルナンド・アロンソはあまりに長くレースから離れたままでいることはないだろうと述べた。

「F1後に何をするかについて話すのはまだ早すぎる。グランプリドライバーの生活はとても厳しいものだ。僕は一年365日、F1に集中している。クルマを走らせているのか、トレーニングをしているのかに関わらずね。スポーツを引退したら、まずはもっと普通の生活に戻ることを楽しみたい」

「そのあとは、アドレナリンが湧き出ることや、競争することを寂しく思うのは確かだろう。それが僕の人生の全てだったからね。他のシリーズでレースを続ける可能性はかなり高い。あまり時間はかからないだろうね。ル・マンは完璧だ。一年ずっと家から離れなくてもいいからね」

フラビオ・ブリアトーレは、フェルナンド・アロンソをマクラーレン・ホンダに移籍させたのは自分の失敗だったかもしれないと語った。

2005年と2006年にルノーでF1タイトルを獲得したフェルナンド・アロンソは、当時チーム代表を務めていたフラビオ・ブリアトーレと今もドライバーとそのマネジャーという関係が続いている。

フラビオ・ブリアトーレは、フェルナンド・アロンソは2010年から2014年までの5年間をフェラーリで過ごしたことを後悔はしていないと語った。

「私は、彼（アロンソ）が最も愛したチームはフェラーリだったと思っている」

「だが、あまりにも多くの者がいろんなことを言った時があり、それは耐えられるものではなかった。首脳陣が悪かったのではなく、まずかったのはゴシップだった」

「彼は成功できていなかったことに関して批判を受けていた。だが、その時のクルマは2列目に付くことさえできないものだった。それでも、彼はそのクルマで2列目を確保していた」

「彼は（2010年の）アブダビでF1チャンピオンになれていたはずだ。もしチームが正しい戦略を採っていればね」

最終的に、フェルナンド・アロンソとフラビオ・ブリアトーレは、2014年シーズン末にフェラーリを離れた2015年からマクラーレン・ホンダへ移籍する決断を行った。

しかし、移籍2年目を迎えた今でもなお中団グループでの戦いを余儀なくされているフェルナンド・アロンソの現状をフラビオ・ブリアトーレは“贅沢な引退”だと表現している

「いつか、ある記者がアロンソはまた勝てるようになるかと質問した時、みんな笑っていた」とフラビオ・ブリアトーレはコメント。

「アロンソはマクラーレンと重要な契約を結んでいる。それは、ホンダが今よりももっと早く競争力を示すようになるだろうと私が考えたからだ」

「あれは少々私のミスだったかもしれない。彼に契約するように助言したからね。私はマクラーレンならすぐに状況を正すことができると考えていた。結果を見れば、言えることはあまりないがね」

フェルナンド・アロンソは、“宇宙船”のようなF1マシンを操作することにおいて、無線通信を規制することは意味がないと主張する。

F1ヨーロッパGPでは、FIAが今シーズンから強化した無線通信の規制が大きく注目を浴びることになった。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスがレース前に設定した誤ったプリセットを解消できずに12周に渡ってチームとストレスの溜まるやり取りを繰り返した。

この不具合で誤ったエンジンモードを使用していたルイス・ハミルトンはパワーを失っており、同じ問題がラップリーダーのニコ・ロズベルグにも起きている。

また、フェラーリのキミ・ライコネンにも無線通信の規制は影響を及ぼし、レース終盤に同じようにパワーロスを訴えてチームに繰り返しアドバイスを求めたが、フェラーリはそれに答えられず、回答を得られなかったライコネンは「イエスかノーくらい言えるでしょ？」と怒りを露わにした。

レース後、無線通信規制のルールの裏にあるロジックを問われたフェルナンド・アロンソは「最初からこのルールはほとんど意味をなしていない」とコメント。

「宇宙船を運転しろと言うわりには、今のテクノロジーがあっても何の情報も得られない。マシンに何が起きているのか理解するのが難しい時もある。ソリューションがわからないこともある。将来的には対応できると思う」

フェラーリのセバスチャン・ベッテルもフェルナンド・アロンソの意見に同意する。

セバスチャン・ベッテルは、多くのやり取りが認められていた以前を振り返り、ピットウォールとドライバー間のコミュニケーションがドライバーのパフォーマンスに与える影響はほとんどないと述べた。

「率直な意見が聞きたいなら、禁止はジョークだね。何も変わらないからね」とセバスチャン・ベッテルは Sky Sports にコメント。

「聞きたいことは大量にあるのにできない。チームもいろいろと僕たちに伝えたいことがあると思う。チームがああしろ、こうしろって言ったからといって速く走れるわけではないと思うんだけどね・・・」

「でも、見る人が見たら違う風に思うみたいだね。結局、放送に載せる無線通信が少なくなって、みんなに聞かせるやり取りが少なくなったこと以外に変化はない」

バクーで期待外れな土曜日を過ごしたフェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダは、予選のトラフィック管理についてもっと良い仕事をしなければならないと考えている。

フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、二人ともプラクティスでのトップ10結果は当てにならないかもしれないと感じていたが、F1ヨーロッパGPでそれぞれ14番グリッドと19番グリッドしか獲得できなかったことに落胆している。

フェルナンド・アロンソは、一番の問題はトラフィックだったとし、2回目のアタックラップに備えているときに、新品タイヤでアタックラップをしているクルマの間に入ってしまったと述べた。

「いずれにしろ、僕たちにはQ3に行けるペースはなかったけど、14番手でもなかったと思う」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「周りのクルマとシークエンスがずれていたことで、トラフィックがあったのは不運だったと思う」

「彼らは1回目のアタックラップをしていて、僕たちは2回目のアタックラップをしていた」

「なので、僕たちはスローラップに入っている2〜3台を常に追い抜きながら走っていた」

「OK、一度なら受け入れるし、そういうものだけど、Q1の全てのラップ、Q2の全てのラップでそうなってしまった。次回はもう少し良い仕事ができるはずだ

また、フェルナンド・アロンソは、アタックラップでDRSソーンにいたときにイエローフラッグが出てDRSが使用不可になったことも不運だったと感じているが、バクーはホンダのエンジンにとってタフなサーキットだと認めた。

「今の僕たちの弱点はわかっている。1つのストレートで0.6〜0.7秒くらいだ」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「ステアリングを真っ直ぐにしてフルスロットルを踏む以外にやれることはないし、0.7秒を失っているのでそれはかなりの痛手だ」

「でも、だいたいそうなると予想していたし、僕たちはとにかく改善できるエリアに取り組み続ける必要がある」

ジェンソン・バトンは、シーズンで初めてのQ1敗退した自分を責めた。

ミスによってターン15のエスケープロードでスピンターンをした後、新品タイヤを履けなかったことを後悔している。

「ケン・ブロック並みのスピンだったよね。かなり印象的だったけど、タイヤがダメージを負ってしまったし、リアのグリップがまったく無くなっているのがわかった」

「新しいタイヤを装着するべきだったし、十分なマージンがあると思っていたけど、なかった」

「僕たちは週末ずっと7〜8番手だったし、19番手はちょっと予想外だった」

関連：マクラーレン・ホンダ：トラフィックに苦戦 / F1ヨーロッパGP 予選

フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダがバクー・シティ・サーキットでの初日のペースに驚いていると述べた。

フェルナンド・アロンソはフリー走行1回目を4番手で終えており、チームメイトのジェンソン・バトンも金曜日の両セッションをトップ10内で終えている。

バクーには長いストレートがあることからホンダには苦戦が予想されていたが、マクラーレンが3戦連続でQ3に進むことは可能だとフェルナンド・アロンソは考えている。

「事前の予想よりも少しだけ競争力があるようだね」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「今週もQ3に進むことは十分に可能だと思うし、そこそこのポイントが獲れそうだ。そうなったら良いニュースだ。僕たちは過去数週間と同様の位置にいる。2台とも目標はQ3だ」

フリー走行2回目では11番手に下がってしまったフェルナンド・アロンソだが、セッション中盤でのストップがなければもっと上位でフィニッシュできたと確信している。

トラブルが発生した際、フェルナンド・アロンソはコックピットから手を伸ばして、通常はコースマーシャルが停止したマシンを動かす際に使うニュートラルボタンを押すという技を披露した。

「FP2で油圧系の問題でエンジンが止まってしまい、ギアがニュートラルに入らなくなってしまった。ピットレーンまでたどり着くためには、ニュートラルボタンを押すしかなかった」とフェルナンド・アロンソがコメント。

「何度も押しながらだったけど戻れたのはラッキーだった。チームによると燃料の圧力に問題があったらしく、それでエンジンが止まってしまった。エンジンが止まって油圧がなかったので、ニュートラルに入らない状態でピットに戻るのは大変だった」

「だから、手を伸ばしてマーシャルがニュートラルに入れる時に使うコックピット前のボタンを押した。ピットレーンまで戻るためにね。みんなが燃料を重くしてロングランをしている時に、僕はスーパーソフトタイヤを履く必要があったので、少しタイムをロスした。それでいくつかポジションを下げた。速さでいえば11番手より確実に速いと思う」