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カテゴリー: アルファロメオF1チーム

  • マーカス・エリクソン、アルファロメオでのピレリのF1テスト担当を望む

    マーカス・エリクソン、アルファロメオでのピレリのF1テスト担当を望む

    アルファロメオ・レーシングのリザーブドライバーを務めるマーカス・エリクソンは、今シーズン中に2019年マシン『C38』をテストできることを望んでると語る。

    アルアロメオ・レーシングは今シーズンのドライバーとしてキミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィを起用。マーカス・エリクソンはF1シートを失った。

    インディカー・シリーズへと転向したマーカス・エリクソンは、先週末の第8戦デトロイトで2位表彰台を獲得。その活動と並行して、リザーブドライバーとしてアルアロメオ・レーシングに籍を残している。

    「シーズン中のどこかの時点でテストできることを期待している。クルマやあらゆることを最新の状態に保つためにもね」とマーカス・エリクソンは RACER にコメント。

    「彼らと話す機会があるときは、とにかくテストデーでクルマに乗りたいとプッシュしている」

    「僕の知る限りでは、まだ何も確定はしていないけど、ここでのシーズンが終わったときF1カレンダー残りのいくつかのレースでチームと一緒にいることを計画している」

    「それがインディカーの良い部分だ。9月に終了するのでその後はF1のいくつかのレースに行くことができる。それがプランだと思っているし、そこから進めていくつもりだ」

    マーカス・エリクソンは、自分が走ることになれば、キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィが走行時間を諦めなければならないことになるため、ピレリのタイヤテストを担当することが現実的なチャンスだと考えてる。

    「まだ何も決まってはいないけど、それが僕がプッシュしていることだ」とマーカス・エリクソンは当たる。

    「僕はまだリザーブドライバーとしてチームに籍を残しているし、何らかのことが起こった場合に備えてある程度の走行時間を得るとは意味のあることだと思っている」

    「でも、レースドライバーからFP1を奪うことは難しい。どこかでテストができることを目指している」

  • キミ・ライコネン 「2年間離れていなければ今F1にはいなかっただろう」

    キミ・ライコネン 「2年間離れていなければ今F1にはいなかっただろう」

    キミ・ライコネンは、F1から2年間離れることがなければ、このような長いキャリアを楽しむことはできていなかったかもしれないと語る。

    キミ・ライコネンは、先週末のF1モナコGPでF1史上5人目となる300戦目のグランプリを達成。今シーズン終了時にはルーベンス・バリチェロに次いで史上2番目の最多出走記録を達成することになる。

    2001年にザウバーでF1デビューしたキミ・ライコネンは、2009年にフェラーリを離れた後、2010年と2011年の2年間、F1から離れている。その間、WRCやNASCARなど他のカテゴリーに参戦し、2012年にロータスからF1復帰を果たしている。

    キミ・ライコネンは、この中断期間がなければ、F1をこれほど長く続けることはなかったかもしれないと語る。

    「正直、長いとは感じていない。でも、2年間離れていなければ、今日ここにいなかっただろう」とキミ・ライコネンはコメント。

    「その時に少し普通の時間を過ごしていたので、なんとなく長いと感じていないのかもしれない」

    「今後、止めたときに振り返ったときには、もう少し意味があって違った感覚になるかもしれない。今、僕にとってはあまり長いとは感じていない。

    「良いレースや良い結果を出してきたけど、結局のところそれはレースにすぎない」

    今年、このまま欠場することなくシーズンを戦い抜けば、キミ・ライコネンはフェルナンド・アロンソの314戦を抜いて、315戦の出走を記録することになる。

    現在の最多出走記録はルーベンツ・バリチェロの326戦だが、キミ・ライコネンは2020年中にそれを上回ることになる。

    F1 キミ・ライコネン 300戦

  • アルファロメオ・レーシング | 2019年 第6戦 モナコGP 決勝レポート

    アルファロメオ・レーシング | 2019年 第6戦 モナコGP 決勝レポート

    アルファロメオ・レーシングは、2019年 第6戦 モナコGPの決勝で、キミ・ライコネンが17位、アントニオ・ジョビナッツィが19位でレースを終えた

    フレデリック・バスール（チームプリンシパル）
    「我々にとって難しい週末であり、事実上、レースは土曜日に妥協を強いられていた。いくつかの段階で我々のクルマはコース上で最速だったが、モナコはモナコであり、巻き返しを図る術はなかった」

    「ペースに違いがあってもここではオーバーテイクはほぼ不可能であり、異なる戦略を用いてもスタートポジションに近い位置でレースを終えることになった。プラクティスで有望なペースを示していただけにノーポイントで離れるのは残念だが、次戦カナダではポイント争いに戻れることを願っている」

    キミ・ライコネン（17位）
    「簡単な週末になるとは思っていなかったし、残念ながら、実際にそうなってしまった。かなり退屈なレースだったし、どこにも抜ける場所はなかった。僕たちは1周目の位置でフィニッシュした。フロントウイングにダメージがあり、ピットストップ前後にはいくつか問題があったし、ストロールにヒットされさえしたけど、それらのいずれも最終的な順位に影響しなかった。クルマの後ろになったら、彼らに大きな問題でも起きない限り立ち往生することになる。それらモナコというものだ。僕たちの前のクルマと同じことをしていたも意味はないので、戦略で異なることを試してみたけど、採取的に前進することはできなかった。唯一のチャンスが雨が降ることだったけど、雨は来なかった」

    アントニオ・ジョビナッツィ（19位）
    「僕たちにとってあまり楽しいレースではなかった。1コーナーでウィリアムズにポジションを奪われて、僕のペースの方が速かったけど、抜く方法を見つけることができなかった。ラスカスで仕掛けたけど、2台分のスペースがなくて接触して立ち往生してしまった。遅いクルマの後ろにとどまるのは本当に苛立たしかったし、僕にとってはかなり退屈なレースだった」

  • アルファロメオ・レーシング | F1モナコGP 予選レポート

    アルファロメオ・レーシング | F1モナコGP 予選レポート

    アルファロメオ・レーシングは、2019年のF1モナコGPの予選で、キミ・ライコネンが14番手、アントニオ・ジョビナッツィが15番手で終えた。

    フレデリック・バスール （チームプリンシパル）
    「期待していた結果ではない。特に今日の午後まではミッドフィールドの近くやトップにいたのでなおさらだ。我々はFP3後に前進を果たし、Q1もかなり良かったが、他チームの方がもっと多くを見い出したのは明らかであり、我々はレースでそのギャップを縮める方法を理解する必要がある」

    「ここはオーバーテイクが難しいし、我々は難しいポジションからスタートする。ポジションを上げるための戦略を見つけだす必要があるし、他のことが我々の有利に働いていくれることを期待しなければならない。天候がサプライズをもたらすかもしれないし、我々はマシンを壊さず、あらゆるチャンスを生かさなければならない」

    キミ・ライコネン （14番手）
    「僕たちはただ十分に速くなかった。それくらいシンプルなことだ。予選では週末の最速ラップを刻めたが、他のクルマは僕たちよりもはるかに改善を果たした。クルマのバランスに苦しんでいた。フロントにグリップがあるとリアが逃げて、リアがまとまるとフロントが不安定だった」

    アントニオ・ジョビナッツィ （15番手）
    「予選で何が起こったのかあまりわからない。FP3では6番手でポテンシャルを示していたし、クルマに何も変更は加えなかった。とにかくグリップがなかったし、理由はわからない。僕たちは全てのセッションで強かったのに今は15番手なので本当にがっかりしている。ここはオーバーテイクがかなり難しいけど、天候は予測できないので、どうなるか見てみるつもりだ」

    関連：2019年 F1モナコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • アントニオ・ジョビナッツィ、3グリッド降格ペナルティ / F1モナコGP

    アントニオ・ジョビナッツィ、3グリッド降格ペナルティ / F1モナコGP

    アルファロメオ・レーシングのアントニオ・ジョビナッツィは、F1モナコGPの決勝レースで3グリッド降格ペナルティを科せられた。

    予選15番手で終えたアントニオ・ジョビナッツィは、Q1でニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）を妨害したとして審議対象となっていた。

    アタックに向けて最終セクターで準備のために低速で走行していたアントニオ・ジョビナッツィは、アタック中のニコ・ヒュルケンベルグが迫っていることに気付かず、妨害することとなった。

    両ドライバーともにQ1は突破していたが、スチュワードはアントニオ・ジョビナッツィに3グリッド降格を科すことを決定した。

    「99号車のドライバー（ジョビナッツィ）はターン16とターン18の間にいた際に27号車（ヒュルケンベルグ）が迫ってきていると非常に遅くに警告された。当時、彼はトラックの真ん中におり、明らかに27号車を妨害した」

    「スチュワードは、99号車のドライバーがセットアップラップだったので、彼はチームから警告を受けていたかどうかに関わらす、もっとスペースを空ける機会があると考えた。さらにチームはもっと良い警告を出す機会があった」

    「したがって、スチュワードは不要な妨害だったと判断し、過去の慣例に従って3グリッドの降格を命じる」

    アントニオ・ジョビナッツィには1点のペナルティポイントも科せられた。

    関連：F1モナコGP 予選 | ルイス・ハミルトンが気迫の走りでPP獲得

  • アルファロメオ・レーシング | F1モナコGP 木曜フリー走行レポート

    アルファロメオ・レーシング | F1モナコGP 木曜フリー走行レポート

    アルファロメオ・レーシングは、2019年のF1モナコGPの木曜フリー走行で、アントニオ・ジョビナッツィが8番手、キミ・ライコネンが9番手でセッションを終えた。

    フレデリック・バスール（チームプリンシパル）
    「モナコのトラックは自信を深める上で走行時間が不可欠なので、2回のクリーンなセッションでスタートできたことは良かった。今日の作業には満足しているが、調子に乗るつもりはない。Q3に2台分の場所を確保したければ、さらにパフォーマンスを見いだすことが重要であり、それが我々の目標だ」

    アントニオ・ジョビナッツィ （8番手）
    「今日の作業には満足している。モナコで初めてF1マシンをドライブしたので少しひるんでいたかもしれない。でも、すぐにリズムを掴むことができたし、セッションを楽しむことができた。全チームのギャップはそれほど大きくないので、トップ10にとどまるには今夜さらに改善していく必要がある」

    キミ・ライコネン （9番手）
    「最初の2回のプラクティスセッションには不満はない。予想よりも良かったけど、クルマから最大限を引き出すためにはやるべきことはまだたくさんある」

    関連：2019年 F1モナコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • フェラーリ、シモーネ・レスタのアルファロメオからの連れ戻しを検討

    フェラーリ、シモーネ・レスタのアルファロメオからの連れ戻しを検討

    フェラーリは、現在アルファロメオ・レーシングのテクニカルディレクターを務めているシモーネ・レスタを技術スタッフ強化のために連れ戻すことを検討している。

    フェラーリで車両プロジェクト調整責任者を務めていたシモーネ・レスタは、昨年、チームと技術提携を結ぶアルファロメオ・レーシングへと転籍した。

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、フェラーリがシモーネ・レスタの復帰を検討していることを認めた。

    「チームとして強みを逃している可能性がある場所に目を向け、常に自分自身を向上させようとしているのは間違いない」とマッティア・ビノットは Autosport にコメント。

    「シモーネは過去にフェラーリにいた。彼はアルファロメオのテクニカルディレクターになり、素晴らしい経験を積んでいる」

    「我々は彼が特定の段階に戻ってくることを評価している。それは我々が決めたことではない。いずれにしろ、現在、我々はマラネロでの彼の役割をカバーしたいるし、それはプラグイン状況ではない。

    「加入、もしくは退職する可能性のある他の人々のことを考えており、検討しているのは事実だ。組織とは常に非常に動的なものであり、それは普通ことだ」

    フェラーリの現在の技術的なリーダーシップはチーフエアロダイナミストのデイビッド・サンチェスとパワートレイン責任者であるコロラド・イオッティで構成され、二人ともマッティア・ビノットの直属ではあるが、チームプリンシパルに昇格したビノットはもはやフェラーリのテクニカルディレクターではない。

    「最近、多くの人材が新しい役割に移行している。その点で我々はかなり若いチームだ。それは、新鮮なアイデア、より多くの創造性、動的な考え方と発展という意味では疑いなく利点がある」

    「しかし、我々は組織を評価し、その役割についてより多くの経験を積むこと、そしてチーム全体として我々がその点で成長していることを確認する必要がある」

    「私がチームプリンシパルに移行して以降、特にテクニカル面でサポートを受ける必要があるため、内部で少し組織を変更した。

    「もはやチームは同じではないが、私が二重の役割を担っているというのは実際には事実ではない」

  • キミ・ライコネン 「モナコGPはかつての魅力を失った」

    キミ・ライコネン 「モナコGPはかつての魅力を失った」

    キミ・ライコネンは、モナコはドライバーにとっての過去の“魔法”を失ったと語る。

    2005年にF1モナコGPで優勝しているキミ・ライコネンは、今週末のモンテカルロでF1参戦300戦目のグランプリを迎える。

    しかし、キミ・ライコネンはそれを祝うことを望んではいない。

    「ケーキ、ドリンクなど何も望んでいない。単なる数字だし、僕にとっては何の意味もないことだ」とキミ・ライコネンは Auto Motor und Sport にコメント。

    そして、キミ・ライコネンは今のモンテカルロ市街地コースに苦言を呈する。パドックとガレージが狭くなっていることもその理由のひとつだが、さらに気に入らないのはコースに施された変更だと語る。

    「観戦するにはいい場所かもしれないけれど、正直、僕はモナコは全然好きではない」とキミ・ライコネンは語る。

    「もはや僕が初めてここに来て走った頃のサーキットではなくなってしまっている。スイミングプールコーナーはもっとタイトだったし、最初のコーナーにはバリアもあった。それ以外の箇所も同じように変わってしまっている」

    キミ・ライコネンは、以前のモナコはドライバーにとって腕の見せ所でもあったが、もはやそうではなくなってしまった語る。

    「以前は、ドライバーはここで違いを生み出すことができていたけど、もうそれはできない。今では速いクルマが常にトップにいる」

  • ハース＆アルファロメオ、F1モナコGPでフェラーリの“スペック2”を投入

    ハース＆アルファロメオ、F1モナコGPでフェラーリの“スペック2”を投入

    ハースF1チームとアルファロメオ・レーシングは、F1モナコGPでフェラーリの“スペック2”エンジンを投入することを発表しました。

    フェラーリは当初F1カナダGPでパフォーマンスアップグレードを施した“スペック2”エンジンを投入することを予定していたが、序盤戦の結果を受けて前戦F1スペインGPで前倒しで投入。しかし、表彰台を獲得することに失敗している。

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1スペインGPでは新しいエンジンを投入することは簡単なことではないと語っていた。

    「大きな努力であり、簡単なことではなかった。スペック2を導入することは、非常にギリギリの決断だった」と Autosport にコメント

    「最後の数日で全体のホモロゲーションプロセスを終えた過ぎなかった。ここでも重要になると確信していたのでそれを実施した。次のレースのモナコでさえも重要になるかもしれない」

    フェラーリは、スペック2がモナコでその実力を証明することを望んでいるが、ハースF1チームのプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、新しいパワーユニットについてあまり多くのことを知らないと語り、“悪くなることはないだろう”と語るにとどめた。

    「パワーの違いがどれだけあるのか、ドライバビリティがどれほど優れているのかは正確にはわからないとギュンター・シュタイナーはコメント。

    「だが、エネルギー管理などだもある。マップはわからない。だが、悪くなることはないのは確かだろう」

  • キミ・ライコネン、F1参戦300戦目も無関心 「単なる数字にすぎない」

    キミ・ライコネン、F1参戦300戦目も無関心 「単なる数字にすぎない」

    キミ・ライコネンは、F1参戦300戦目についてあまり関心はないとし、アルファロメオが計画していた祝賀会をキャンセルするよう求めている。

    今週末のF1モナコGPでキミ・ライコネンはF1史上わずか4人しか到達していない300戦目という節目を迎える。過去にこの記録を達成しているのはミハエル・シューマッハ（308戦）、ジェンソン・バトン（309戦）、フェルナンド・アロンソ（314戦）とルーベンス・バリチェロ（326戦）だけだ。

    しかし、キミ・ライコネンはほとんど気にしていないと語る。

    「彼らにすべてをキャンセルしてもらおうといたけど、今のところあまり成功していないね」とキミ・ライコネンは今週末アルファロメオが計画している祝賀会について述べた。

    「ちょっと前にチームには目立つことは何もしなくていいと言っておいた。なのにみんなは祝いたがる。ただの数字なのにね」

    「先週や次のレースと違いはない。結局のところ、単なる数字にすぎない」

    今週末は特別なヘルメットデザインも、特別なマシンカラーリングもない。キミ・ライコネンの功績を称えるケーキするないかもしれない。

    キミ・ライコネンは2001年にザウバーでF1デビュー。F1エンジンはV10、V8、V6と大きな変化を遂げてきた。それでも「最初のレースと比べれば違うけど、その後はしばらく続けていれば何も変わらなくなる」とキミ・ライコネンは語る。

    「いくつか場所が変わっているけど、スケジュールは同じだ。夜のレースもあるので時間も違うかもしれないね。でも、シーズン中にコース上で起こることはだいたいコピー＆ペーストだ」

    「僕は別に、最多出走ドライバーになるためにここにいるわけではない。それを聞いても喜びはゼロだ。単なる数字にすぎない」

    今年で40歳になるキミ・ライコネンは、2020年までアルファロメオ・レーシングと契約を結んでいるが、レースへのアプローチも変わっていないと語る。

    「順調にいけば、もっと楽しめると思う。それほど良くない場合はそれほど面白くないだろう。でも、ドライビングはそれほど変わっていないし、クルマがいくつかの部分で変わっているだけだ。ドライビング自体が変わったとは思わない。ルールでいくつかのことに影響するけど、それでも運転すること自体は同じだし、できるだけ速く走るだけだ。大きく変わったとは言えない」

    お気に時代やマシンについての質問にも「数年間でもちろんルール変更によって物事は少し影響を受けているけど、ドライビングに関してはあまり変わっていない。レースはだいたい同じだった。10台運転しても、運転方法に違いはない。音は違うけどね。それだけだ」

    大幅なレギュレーション変更が行われる2021年についても違いはないだろうとキミ・ライコネンは語る。

    「来年の契約を結んでいますが、その後は状況がどうなっていくのか見てみるつもりだ。自分が興味があるかどうかもね」とキミ・ライコネンはコメント。

    「大きなルール変更があるけど、結局のところ、一般的にビッグチームがまだそこにいるだろう。彼らは多くの異なったことをして、それをする最善の方法を見つけ出すために研究をしている」

    「スポーツにとってだけでなく、ドライバーにとってもすべてがもっと拮抗すれば素晴らしいかもしれないね。でも、スポーツに関しては、正直、とても未知だ。推測はできるけど、ドライビングへの影響はゼロだ」

    関連：2019年 F1モナコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール