アルファロメオF1は、ノーズが特徴的な2021年F1マシン『C41』を発表した。
アルファロメオF1は2月22日（月）、タイトルスポンサーを務めるPKNオレーンが拠点とするポーランドの首都ワルシャワで2021年の体制発表会を開催。2021年F1マシン『C41』をお披露目した。
2019年にフロントウイングを含めた空力パッケージに変更が加えられてから、独特なフロントウイングを生み出してきたアルファロメオF1。
昨年から大部分のシャシーが持ち越される2021年F1マシンだが、アルファロメオF1はフロント周りを改良。特にノーズはこれまでのコンセプトをアップデートし、前方にむけて広がり、2段になった中央部に開口部を持った独特の形状となった。
カラーリングは、昨年からのアップデート版であることを強調してか、エンジンカバーとサイドポッドのホワイトとレッドの配色が前年モデルと比べて逆となっている。
アルファロメオF1は2月22日（月）、タイトルスポンサーを務めるPKNオレーンが拠点とするポーランドの首都ワルシャワで2021年の体制発表会を開催。2021年F1マシン『C41』をお披露目した。
連番ではなく2021年マシンには『C41』と名付けられたのは、新型コロナウイルスのパンデミックによって新しいF1レギュレーションの導入が1年延期するという決定が下される前に次世代F1マシンを『C40』として開発していたためであり、マシン名を付け替えることはせず、2021年マシンには新たに『C41』という名前が与えられた。
昨年、フェラーリF1エンジン勢は総崩れ。本家フェラーリは6位、アルファロメオは8位、ハースF1は9位と低迷。その要因は、FIA（国際自動車連盟）によって発令された一連の技術指令によるフェラーリF1エンジンのパフォーマンス不足が主な原因だったのは明らかだ。
今年、フェラーリは2021年F1エンジンで大幅な改善を目指しており、アルファロメオF1は引き続き最新のフェラーリのカスタマーエンジンを搭載する。
アルファロメオF1は、2021年F1マシン『C41』の発表会を2月22日（月）の20時（現地時間12時）からYoutubeでライブ配信する。
アルファロメオF1は、2月22日にタイトルスポンサーを務めるPKNオレーンが拠点とするポーランドの首都ワルシャワで2021年の体制発表会を開催する。昨年、アルファロメオF1はマシン『C39』と名付けていたが、連番ではなく2021年マシンには『C41』と名付けられた。
これは、新型コロナウイルスのパンデミックによって新しいF1レギュレーションの導入が1年延期するという決定が下される前に次世代F1マシンを『C40』として開発していたためであり、マシン名を付け替えることはせず、2021年マシンには新たに『C41』という名前が与えられた。
ちなみにCはペーター・ザウバーの妻であるクリスティーヌ（Christine）のイニシャルに由来する。チームは2019年からはチーム名およびシャシー名からザウバーの名前が消え、『アルファロメオ・レーシング』として参戦しているが、マシン名にはCの系譜が残されている。
アルファロメオF1は、2021年もキミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィがレースドライバーを務め、ロバート・クビサがテスト兼リザーブドライバーの役割を務める。
アメリカの投資家グループは、F1チームの買収に興味を示しており、2つの興味深いチームを候補に挙げた。
先週、投資家グループ『Sportstek Acquisition Corporation』が株式公開された。同グループは、純粋にスポーツクラブへの取得または買収を目的とした“会社”だ。彼らはあらゆる種類のスポーツにオープンだが、F1とは特別な関係がある。
このグループの創設者の1人は、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズの建設を担当したタボ・ヘルムンドだ。彼は以前にF1チームに興味を示していた。2015年にマノーF1がトラブルに見舞われた際に名前が挙がっている。
Autoweek は、ダボ・ヘルムンドが、F1チームの買収にまだ関心を持っていると報道。また、ヘルムンドは、当時マノーF1の買収に興味を持っていたもうひとつの団体であるアメリカのレーシングヒーローでチームオーナーのマイケル・アンドレッティと協力したいと関あげているという。
「ヘルメットを脱いで以来、マイケルはワールドクラスのチームオーナーであることを証明した。F1をやった方がいいのは間違いない」とタボ・ヘルムンドは語った。
また、タボ・ヘルムンドは、アルファタウリとザウバー/アルファロメオが彼のリストのトップにいるのかをすぐに明かした。特にアルファタウリは注目に値する。
アルファロメオF1は、2021年F1マシン『C41』のティザー画像を公開。そこには昨年に続いて隠しメッセージが仕込まれていた。
昨年もアルファロメオF1は公開した『C39』のティザー画像に隠しメッセージを仕込んでいた。熱心なファンが、画像からなんとか正式カラーリングを導き出そうと画像編集ソフトを駆使すると、サイドポッドには『NICE TRY :-）』の文字が浮かび上がった。
今年もアルファロメオF1は2021年F1マシン『C41』のティザー画像を公開。同じように画像編集ソフトを使うと今回は『TRYING AGAIN？！』の文字が浮かび上がるように細工されている。
アルファロメオF1は、2月22日（月）にタイトルスポンサーを務めるPKNオレーンが拠点とするポーランドの首都ワルシャワで『C41』を発表する。
昨年、アルファロメオF1はマシン『C39』と名付けていたが、連番ではなく2021年マシンには『C41』と名付けられた。これは、新しいF1レギュレーションの導入が1年延期するという決定が下される前に次世代F1マシンを『C40』として開発していたためであり、マシン名を付け替えることはせず、2021年マシンには新たに『C41』という名前が与えられた。
昨年、フェラーリF1エンジン勢は総崩れ。本家フェラーリは6位、アルファロメオは8位、ハースF1は9位と低迷。その要因は、FIA（国際自動車連盟）によって発令された一連の技術指令によるフェラーリF1エンジンのパフォーマンス不足が主な原因だったのは明らかだ。
今年、フェラーリは2021年F1エンジンで大幅な改善を目指しており、アルファロメオF1は引き続き最新のフェラーリのカスタマーエンジンを搭載する。2月15日（木）に2021年F1マシン『C41』でフェラーリ製エンジンを初始動させている。
アルファロメオF1は、2021年F1マシン『C41』に搭載されるフェラーリ製エンジンを初始動させた。
昨年、フェラーリF1エンジン勢は総崩れ。本家フェラーリは6位、アルファロメオは8位、ハースF1は9位と低迷。その要因は、FIA（国際自動車連盟）によって発令された一連の技術指令によるフェラーリF1エンジンのパフォーマンス不足が主な原因だったのは明らかだ。
今年、フェラーリは2021年F1エンジンで大幅な改善を目指しており、アルファロメオF1は引き続き最新のフェラーリのカスタマーエンジンを搭載する。
アルファロメオF1は、2月15日（木）に2021年F1マシン『C41』に搭載されるフェラーリ製エンジンを初始動させたことをサウンドファイルで公開。
2月22日（月）にはアルファロメオF1がタイトルスポンサーを務めるPKNオレーンが拠点とするポーランドの首都ワルシャワで『C41』を発表。昨年、アルファロメオF1はマシン『C39』と名付けていたが、連番ではなく2021年マシンには『C41』と名付けられた。これは、新しいF1レギュレーションの導入が1年延期するという決定が下される前に次世代F1マシンを『C40』として開発していたためであり、マシン名を付け替えることはせず、2021年マシンには新たに『C41』という名前が与えられ
アルファロメオF1のアントニオ・ジョビナッツィは、2021年F1マシン『C41』のルックスは“美しい”とし、前年モデルと比較して“独特”なノーズデザインを採用していることを明らかにした。
アルファロメオF1は、2021年もアントニオ・ジョビナッツィとキミ・ライコネンを続投。Sky Italia のインタビューで、ジョビナッツィは『C41』と命名された2021年F1マシンの第一印象を語った。
「新しいアルファロメオを見たけど、本当に美しい」とアントニオ・ジョビナッツィはコメント。
「カラーリングはとてもいいけど、特異性があるのはフロントだ。それがコンマ数秒をもたらすことができることを願っている」
2月22日に発表されるアルファロメオの新車『C41』はより先細ったノーズデザインを特徴とすることが予想される。しかし、アントニオ・ジョビナッツィは、昨年の貧弱なキャンペーンの後、チームがグリッドで順位を上げるためにフェラーリのアップデートされたF1パワーユニットを当てにできることを期待していると語る。
「パワーユニットは不明だけど、そこがもっと良くなって、もっと楽しくなることを期待している。C41はポーランドのワルシャワで発表されるけど、多くの満足を得えてくることを願っている」
アントニオ・ジョビナッツィは、2021年の目標を表彰台だと語った。
「僕の夢はアルファロメオを表彰台に上げることであり、それを実現したいと思っている」とアントニオ・ジョビナッツィは語った。
「そのためには、競争力のあるクルマ、運、そして、仕事が必要だ。僕たちは肉体的にも一生懸命働いている。自分自身を十分に準備してきた。最初のレースで可能な限り最高のクルマを手に入れたいと思っている」
また、アントニオ・ジョヴィナッツィは、通常の環境の中でシーズンが展開され、ファンが最終的にグランドスタンドに戻ることを望んでいると語る。
「昨年は本当に違っていたし、ファンのいないモンツァを見るのは厳しかった」とアントニオ・ジョビナッツィは認める。
「その一方で、僕たちはスタートすることを望んでいて、F1は多大な努力を払い、最終的にはシーズンが進んだ」
「観客のいるサーキットもあったけど、再び満員になるのが待ちきれない。モンツァ筆頭にね」
アルファロメオまたはマセラティのブランドが、近い将来フォーミュラEに参加する可能性が高まっていると The Race は主張する。
現在、アルファロメオとマセラティは、フィアット・クライスラー・オートモービルズとPSAグループが合併してできたステランティスの参加に入っており、同グループは、将来のモータースポーツプログラムを検討を始めている。
The Race は、正式な決定にはまだほど遠い状態ではあるが、アルファロメオまたはマセラティが、Gen3世代のフォーミュラEに参入することを真剣に検討していると報じている。
アルファロメオは、2019年からザウバーのタイトルパートナーとしてその名前を掲げて参戦しているが、2021年末の満了以降の契約について正式にコミットしていない。
最近、プジョーの元CEOであるジャン・フィリップ・インパラトがアルファロメオの同様のポジションに就いたことで、フォーミュラEの幹部の間で、アルファの焦点がF1からフォーミュラEに移る可能性があるとの憶測が飛び交っている。このような動きは2022年初頭までに正式化される可能性がある。
2016年にフォーミュラEの最初のパリE-Prixに参加したジャン・フィリップ・インパラトは、電動パワートレインは将来のモータースポーツプログラムの重要な基準であると主張している。
「将来のモータースポーツプログラムに2億ユーロを要求することは完全に狂っている」とジャン・フィリップ・インパラトは2019年にAutocarに語った。「モータースポーツは、電化されていない限り死んでいくだろう」
現在、FIAとフォーミュラEは現在、2022年以降に設定されたシリーズの次のルールの予算上限プランを作成している。
また、フォーミュラEは、マニュファクチャラーが4シーズンのGen3の全期間滞在することを奨励する新しい手順を設定した。これは、Gen2でのシーズンを残してフォーミュラEから撤退するという最近のアウディやBMWのようなシナリオを阻止しようとする試みだ。
登録されたGen3メーカーは、2026年のルールサイクルが終了するまで、300,000ユーロの登録およびホモロゲーション料金を支払い続ける必要がある。
アルファロメオは今年、PSAから派生した「eCMPプラットフォーム」コンセプトのバージョンを利用した全電気SUVを発表する予定となっている。
2022/23シーズンにGen3ルールを開始するためにフォーミュラEに参加するには、登録期限が設定されている来月末までにアルファロメオがコミットする必要がある。
これまでのところ、マヒンドラとDSオートモビルズ（現在はアルファとともにステランティスの一部）のみが正式にGen3にコミットしているが、日産は発表に近づいていると考えられており、メルセデスとポルシェもサインアップする予定とされている。
だが、3月の締め切りは、アルファロメオの計画には厳しすぎると考えられている。代わりに、第2のステランティス参加のブランドがフォーミュラEにコミットし、2023/24のチャンピオンシップのシーズン10からメーカーとして参入する可能性がある。その場合は、来年1月にアルファロメオが正式にエントリーすれば間に合う。
新規参入者が既存の経験豊富な独立したフォーミュラEチームと提携したい場合、主な選択肢は、DSパートナーのエンビジョン・ヴァージンとの提携となる。
マセラティはアルファロメオよりもフォーミュラEにエントリーする可能性が低いと考えられているが、最近、主要なチャンピオンシップのエグゼクティブとの関係を築いていることも理解されている。
今年、マセラティは、新しいグラントゥーリズモとグランカブリオの電気モデルを製造しており、MC20デザインの完全電気バージョンを含めたレンジを電化するための“フォルゴア”哲学を大々的に売り込んでいる。
DSオートモビルズは、少なくとも2027年までフォーミュラEに取り組んでいるので、アルファロメオまたはマセラティの到着は2つのステランティス・ブランドが互いに競争することになる。
DSのパフォーマンスディレクターを務めるザビエル・メステレンピノンは、他のステランティス・ブランドが将来的にフォーミュラEを検討している可能性についての質問に「他のブランドが将来にフォーミュラEに興味を持つ可能性があると想像できる」とコメント。
「誰がいつかはわからないが、確かにブランドはそれを考慮しなければならない。今日、我々は自動車メーカーだけでなく、パートナーにとっても、ブランドを宣伝するためにゼロカーボンシリーズが必要であることを知っているからだ」
「また、それは自動車メーカーだけでなく、パートナーにとっても重要だ。自動車とモータースポーツの世界は急激に変化している」
キミ・ライコネンは、最終的にF1を引退した後、10年前に参戦したWRCやNASCARが選択肢になるが可能性があると語った。
今年、キミ・ライコネンはアルファロメオで19年目のF1シーズンを迎える。今年のグリッドで最年長となるライコネンは、引退を望んでいる兆候は見せておらず、コース上で“楽しんでいる”限り、F1を続けていくつもりだと語っている。
しかし、キミ・ライコネンは、2021年シーズンの1年間の契約をアルファロメオと延長しただけであり、次の展開がどうなるかの憶測に繋がっている。
まだ、本格的に考えているわけではないが、キミ・ライコネンは、WRCとNASCARはどちらとも復帰する可能性があるとカテゴリーだと語る。
「楽しいことはたくさんあるけど、F1をやめるまでは考えない」とキミ・ライコネンは Formule 1 に語った。
「それがラリーであろうと、NASCARであろうと、まったく異なるレーシングクラスであろうと、僕たちは見てみることになるだろう」
キミ・ライコネンは、2009年シーズンにフェラーリから放出された後、F1を離れて両方のシリーズでレースをした。
WECでは、シトロエンのジュニアチーム、そして、彼自身のIce 1 Racingから出場し、2年連続で10位でシーズンを終えた。NASCARではネイションワイドとトラックシリーズに1戦限りの出場を果たした。
2011年にロータスでF1に復帰したキミ・ライコネンは、2018年にフェラーリと再契約してチャンピオンシップで3位になり、その後アルファロメオに移籍した。
昨年、ライコネンは、チームメイトのアントニオジョビナッツィと一緒に、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェでアルファロメオ・ジュリアを運転した。
友人の親友であるトニ・ヴィッランドロとニュルブルクリンク24時間レースに参加する可能性はあるかと質問されたキミ・ライコネンは「そうだね、それは素晴らしいだろう！」と語った。
「しかし、言ったように、素晴らしいことはたくさんある」
ルノーF1は、ザウバーをカスタマーにしたいようだが、現アルファロメオはフェラーリとのパートナーシップを継続すると考えられている。
2020年にフェラーリのF1エンジンを著しく苦戦し、チーム代表のフレデリック・バスールは、フェラーリがミック・シューマッハを自分のチームではなく、ハースF1からF1デビューさせたことに戸惑いをみせていた。
アルファロメオの2022年のエンジンパートナーについて、フレデリック・バスールは「結婚のようなものだ。同じ女性と永遠に一緒にいるという保証はない」と語っていた。
そんな中、イタリアの Corriere della Sera は、ルノーがザウバーにパートナーシップを打診したと伝えた。
「ザウバーは実際にルノーから提案を受けており、慎重に評価していると言われている」と同紙は報道。
「ルカ・デメオが率いるルノーのF1での拡大には、カスタマーチームが再び存在することが含まれている。カスタマーチームは、財政的、政治的、そして若いドライバーのはけ口として機能する」
「プレッシャーはあるが、マラネロでは、新しいレギュレーションサイクルのためにスイスチームとの提携を拡大することを確信している。しかし、バスールとの関係は生ぬるいものであり、ハースのギュンター・シュタイナーとの素晴らしい調和がある」
ドイツの RTL の報道によると、アルファロメオは実際に2025年までフェラーリとの新しい4年間の契約にサインする予定だと伝えている。