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カテゴリー: アルファロメオF1チーム

  • アンドレッティのF1チーム買収、成立目前でザウバー側が売り惜しみ？

    アンドレッティのF1チーム買収、成立目前でザウバー側が売り惜しみ？

    アンドレッティ・グループによるアルファロメオF1を運営するザウバーの支配権取得は、成立目前のところまで進展していたが、ザウバー側の支配会社であるるIslero Investmentsが売り惜しみしだしたと報じられている。

    アンドレッティ・グループからの堅実たる提案により、早ければ今週末のF1アメリカGPで合意が発表されることが広く期待されていたが、その話は流れた。

    この件に近い情報筋の情報として、交渉は形式的なものになる予定だったが、今後の取引の可能性は50/50になったと The Race は報じている。

    現在、ザウバーの支配会社であるIslero Investmentsの背後にいるスウェーデンのオーナーの中で意見が分かれているという。

    半数は、アンドレッティのオファーを受け入れることを望んでいるが、もう一方は、コスト管理と技術的制限によって、チームが競争力を増し、財政的に健全になることで、F1チームには今後2年以上は保有している価値があると考えているという。

    Islero Investmentsがザウバーを所有する主な推進力とされるスウェーデンのビリオネアであるフィン・ラウジングは、F1の大ファンであると言われている。アンドレッティのオファーにより、彼はチームへの利益を維持しながら、ザウバーに投資したかなりの金額を取り戻すことができる。

    マイケル・アンドレッティは今週初めにスイス・ヒンウィルのザウバーの本部を訪れたと報じられたが、それ以来のストーリーは実現していない。

    アンドレッティに所属するインディカードライバーのコルトン・ハータは、今週末のサーキット・オブ・ジ・アメリカズのフリー走行にアルファロメオF1から出走することで調整されていたとされるが、それは実現しなかった。

  • アントニオ・ジョビナッツィ 「予選とレース向けの両方のペースに満足」

    アントニオ・ジョビナッツィ 「予選とレース向けの両方のペースに満足」

    アルファロメオF1のアントニオ・ジョビナッツィは、2021年F1アメリカGPの金曜フリー走行を10番手で終えた。

    「ポジティブなFP1、本当に良いFP2と、レースペースだけでなく、予選ペースという点でも良い一日だった。とても満足しているし、明日も同じようなパフォーマンスレベルでスムーズに予選を進められることを願っている」とアントニオ・ジョビナッツィはコメント。

    「全体的に良い週末のスタートが切れたと思う。路面のバンプはまだあるし、いくつかのコーナーではマシンの快適性という点ではとてもトリッキーだけど、全員にとって同じコンディションだし、ベストを尽くしていく」

    「僕たちは決して諦めない。過去数戦ではポイントを争えることを示したと思うし、それを目標にしなければならない」

  • キミ・ライコネン 「大きな問題もなく自分たちの仕事を進められた」

    キミ・ライコネン 「大きな問題もなく自分たちの仕事を進められた」

    アルファロメオF1のキミ・ライコネンは、2021年F1アメリカGPの金曜フリー走行を14番手で終えた。

    「かなりストレートな金曜日だった。大きな問題もなく、自分たちの仕事を進めるることができた。現時点での仕上がりには満足しているし、今夜もっと進歩を果たすことができて、予選で十分に速いことを期待している」とキミ・ライコネンはコメント。

    「ここは僕たち全員が楽しめるトラックだ。ちょっとバンピーでラップをまとめるのはいつもチャレンジだけど、それについて不満はない。明日何ができるか見てみよう」

  • バルテリ・ボッタス 「交渉時にはアンドレッティの関心には気づかなかった」

    バルテリ・ボッタス 「交渉時にはアンドレッティの関心には気づかなかった」

    バルテリ・ボッタスは、アルファロメオF1に加入するために交渉していた際には、噂されるザウバー買収へのアンドレッティが関心を持っていることには気づかなかったと語る。

    ここ数週間、アンドレッティがアルファロメオF1のオペレーションを引き継ぐためにザウバーの買収を追求していることが明らかになっており、今週末のF1アメリカGPに先立って進展していると理解されている。

    バルテリ・ボッタスは、今シーズン限りでメルセデスを離れて、2022年にアルファロメオF1に加入する。その時点で、チームはアンドレッティ・オートスポーツという新しいオーナーシップになる可能性がある。

    バルテリ・ボッタスは9月にアルファロメオF1との契約にサインしているが、その段階ではザウバーのオーナーシップが変わる可能性があるという兆候はなかったと述べた。

    「交渉の間はそれについて気づかなかった」とバルテリ・ボッタスは語った。

    「正直なところ、それが実際に起こる可能性が高いかどうかについて詳細は分からない」

    「でも、決定を下す人々は、長期的にチームにとって何がベストであるかを知っていると確信している」

    「そして、誰がチームを所有しているのか、彼らが何パーセントを保有しているのかについてはあまり言うことはない。それはF1のビジネス面だ」

    以前、バルテリ・ボッタスは、スイスを拠点とするチームとの複数年契約に合意するという彼の決定の背後にある主要な要因として、アルファロメオの将来の計画を語っていた。

    アンドレッティと一緒に仕事をする機会を歓迎するかどうか質問されたバルテリ・ボッタスは「駄目な理由はある？」とコメント。

    「もちろん、将来のチームのドライバーとして、その前に彼らの将来の計画についてもう少し知ってきたいけどね。でも、そうだね、どうして駄目なの？」

  • アンドレッティ、COTAでアルファロメオF1買収関連のアクションはなし

    アンドレッティ、COTAでアルファロメオF1買収関連のアクションはなし

    アンドレッティ・オートスポーツのオーナーであるマイケル・アンドレッティがアルファロメオF1チームの支配権を握るとされる噂に関して、今週末のサーキット・オブ・ジ・アメリカでのF1アメリカGPの週末の間に何らかのアクションが起こることはないようだ。

    以前、F1アメリカGPの週末にアンドレッティ側とザウバーが運営し、ロングボウ・ファイナンスが所有するチームとの間で重要な交渉が行われると報じられていた。

    だが、アンドレッティとザウバーとのチーム買収に関する交渉およびその可能性についてのタイムラインは無期限に延長されたと　RACER　は報じた。

    関連するトピックとして、アンドレッティ・オートスポーツのインディカードライバーであるコルトン・ハータが、F1アメリカGPのフリープラクティスでアルファロメオF1から出走するとの噂もあったが、それも実現はしないと　RACER　は付け加えた。

  • オスカー・ピアストリ 「アルファロメオF1のシート獲得の可能性は低い」

    オスカー・ピアストリ 「アルファロメオF1のシート獲得の可能性は低い」

    オスカー・ピアストリは、自分がまだ2022年のアルファロメオF1のシートを争っているとは考えておらず、代わりにアルピーヌF1のリザーブドライバーの役割を得ることに焦点を当てていると語る。

    アルピーヌF1の育成ドライバーであり、現在、FIA-F2のポイントリーダーであるオスカー・ピアストリは、空席になる可能性があるアントニオ・ジョビンッツィの2022年のアルファロメオF1のシートにリンクされている数人のドライバーの1人となっている。

    最近、中国マネーをもたらす周冠宇とアルファロメオF1の話はやや勢いを弱めたことで、オスカー・ピアストリの名前が再浮上している。一方でインディカーのコルトン・ハータもマイケル・アンドレッティがアルファロメオF1の支配株を購入するとの噂で候補として浮上している。

    しかし、オスカー・ピアストリは、最近の進展にもかかわらず、自分を競争相手とは見なしていないことを再確認した。

    「来年のF1に出場する可能性は非常に低い。基本的にはないと思う」とオスカー・ピアストリは　JAM Sports Management　のインタビューで語った。

    「周冠宇はそのシートに非常に密接にリンクされているし、（アントニオ）ジョヴィナッツィも現在そこにいる」

    「僕はそのシートにたどり着くことはまったくないと思う。来年の唯一の機会だと思うし、来年その席に着くのが私だったら、嬉しいサプライズだ」

    アルピーヌF1は、育成ドライバーが頭痛の種となっており、周冠宇とオスカー・ピアストリの両方のためにF1への道を見つけたいと考えている。

    だが、アルピーヌF1のラインナップには空きはないため、オスカー・ピアストリは、2022年にリザーブドライバーになり、FP1セッションに出走することを目指していると語る。

    「最も現実的な目標は、来年のアルピーヌのリザーブだと思う」とオスカー・ピアストリは語る。

    「結局のところ、僕はまだ彼らと非常に深く結びついているし、彼らのサポートに非常に感謝しているので、それが恩返しになると思う」

    「したがって、最も論理的なステップは、来年のリザーブドライバーになり、来年どのようなプログラムを考え出すことができるかを確認し、できればテストとFP1セッションを行うことだと思う」

    「そして、翌年の2023年にF1シートを目指したい」

    オスカー・ピアストリは、そのアイデア自体にわくわくしていないが、レースドライバーから降格となり、レッドブルのテスト兼リザーブドライバーとしての１シーズンを経て、2022年にウィリアムズでF1復帰するアレクサンダーアルボンの状況と同じように、1年間サイドラインにいることを受け入れる用意がある。

    ただし、2年間は受け入れられないとオスカー・ピアストリは語る。

    「1年離れることに満足はしてないけど、1年そうしなければならないならを受け入れる。でも、2年を離れるつもりはない」とオスカー・ピアストリは述べた。

    「来年はサイドラインに座っていなければならないとしても大丈夫だと思うけど、間違いなく2023年はシートを目指している」

  • アルファロメオF1代表 「2022年シーズン序盤はカオスに陥る可能性がある」

    アルファロメオF1代表 「2022年シーズン序盤はカオスに陥る可能性がある」

    アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、新しいレギュレーションによって2022年シーズン序盤は“カオス”に陥る可能性があると警告するが、彼は新しいルールが「経済的およびスポーツ上の理由」でポジティブであることを認めている。

    「新しいルールは、より激しいレースと、より多くの戦いをもたらすだろう」とフレデリック・バスールは　 Ilta Sanomat　に語った。

    しかし、フレデリック・バスールは、通常、F1での大きなルール変更は早い段階では大きなパフォーマンスのギャップをもたらすため、それが始まるまでに時間がかかる可能性があることを認める。

    「例えば、現在のギャップは数年前よりはるかに小さい」とフレデリック・バスールは語った。

    「今年は特に良いシーズンだった。マックスとルイスの間の最前線での競争は激しく、6～16位はしばしばコンマ数秒しか離れていない」

    しかし、それは2022年には非常に異なるストーリになる可能性があるとフレデリック・バスールは認める。

    「それはいつも同じストーリーだ」とフレデリック・バスールは主張する。

    「このような状況では、チームはしばしば異なる方向に進み、誰かがそこから本当に大きなアドバンテージを得る可能性がある」
    「その後、他の人は反応しなければならないが、最初は状況はもっとカオスに陥っているかもしれない」

  • キミ・ライコネン 「F1マシンのアドレナリンの代わりを探す必要はない」

    キミ・ライコネン 「F1マシンのアドレナリンの代わりを探す必要はない」

    キミ・ライコネンは、2021年シーズン末にF1から引退した後、F1マシンに乗ってアドレナリンが湧き出てくる感覚を恋しく思うことはないだろうと語る。

    F1グリッドで最も経験豊富なドライバーであるキミ・ライコネンは、今シーズン限りでF1キャリアに終止符を打つ。つまり、F1マシンを運転するスリルを楽しめるレースは残り6戦となった。

    しかし、42歳のキミ・ライコネンは、F1のアドレナリンが人生から亡くなった後、、他のどこかで代わりを見つける必要がはないと語る。

    「それをリプレースする必要はないと思う」とキミ・ライコネンは　Motorsport-Magazin.com　に語った。

    「多くの点で、少なくとも僕にとってはここではごく普通のことだ。マシンの運転とはまったく違うわけではない」

    「長い休憩をとってから初めてF1マシンを運転した場合、速く感じるだろう。でも、それも再び非常に普通のことになる。バトルをしたり、間違った場所に飛び出さない限りね。その場合はもちろんスピードを感じるよ！　でも、僕がやっている他の多くのことの方がもっと怖いと感じるね」

    その一例がモトクロスで、キミ・ライコネンは、F1マシンを運転するよりも彼を怖がらせると語る。

    「できる限りモトクロスに乗ろうとしているけど、ここよりもはるかに怖いね！」とキミ・ライコネンは語った。

    さらに、キミ・ライコネンの子供たちが彼の人生を楽しませ続けていると語る。

    「もちろん、子供たちと一緒にいると、家でかなりエキサイティングだ」とキミ・ライコネンは語った。

    F1で343戦をスタートしたキミ・ライコネンは、統計的にF1で最も長く活躍するドライバーとしての地位を確立した。

    2001年にザウバーでキャリアをスタートしたキミ・ライコネンは、その後マクラーレンでのスティントを楽しんだ。そこで彼はF1グリッドのトップタレントとしての地位を確立し、その後フェラーリに移籍し、2007年にF1ワールドチャンピオンを獲得した。

    F1から2シーズン離れた後、キミ・ライコネンは2012年にロータスでF1復帰し、2勝とさらに13回の表彰台を獲得した後、2014年からフェラーリと再契約した。2019年にザウバーが母体のアルファロメオに移籍し、キミ・ライコネンは、デビューを飾ったチームでF1から引退する。

  • アンドレッティがF1参戦してもコルトン・ハータにスーパーライセンス問題

    アンドレッティがF1参戦してもコルトン・ハータにスーパーライセンス問題

    アンドレッティ・オートスポーツが、アルファロメオF1/ザウバーを買収する可能性は、インディカーのフロントランナーであるコルトン・ハータのF1転向に繋がる可能性があるという推測を引き起こしている。

    コルトン・ハータが、チャンプカーからF1に転向したセバスチャン・ブルデー以来のアメリカのシングルシーターからF1に進むドライバーになる可能性は、マイケル・マンドレッティのチームが有名な名前をF1に戻す契約を結ぶかどうかに完全に依存している。

    アメリカでは、F1ファンと商業的な関心が高まっており、2022年にはF1マイアミGPが加わって北米でのレースが3つに増加。F1新時代が目指す平等なフィールドと低コストが実現し、アメリカの有名チームが参戦することは、アンドレッティにとっても、F1にとっても魅力のひとつとなる。

    F1は以前からアメリカ人ドライバーに関心を示しており、おそらくインディカーで最も優秀な才能であり、わずか21歳で6勝を挙げているコルトン・ハータがグリッドに加わることになれば、それをうまく補完することになるだろう。

    だが、F1のスーパーライセンス基準が満たされない限り、現時点でコルトン・ハータにはF1に参戦する資格はない。

    F1でレースをするにはスーパーライセンスが必須であり、ドライバーが資格を得るには、FIAが管理するスーパーライセンスシステムを通じて3シーズンで40ポイントを獲得している必要がある。

    以前、これは直近3シーズンが対象だったが、新型コロナウイルスのパンデミックのなかで、最近の4シーズンのうち3シーズンを対象とするように拡張された。

    コルトン・ハーターは、過去3シーズにわたってインディカーで7位（2019年）、3位（2020年）、5位（2021年）で終えている。7位＝4ポイント、3位＝20ポイント、5位＝8ポイントとなり、現時点で32ポイントのスーパーライセンスポイントしかない。

    2018年にインディ・ライツを2位で終えているコルトン・ハータだが、エントリーが少なかったため、スーパーライセンスポイントを付与する対象にはなっていない。

    したがって、現在のシステムに基づくと、コルトン・ハータは8ポイント不足している。

    コルトン・ハーターがここからスーパーライセンスの資格を得るにはいくつか方法があるが、一部の関係者が示唆しているように、2022年にF1を走りためには、FIAの介入が必要になる。

    ポイントシステムを即座に変更するか、（さらに可能性は低いが）前例のない例外を作成して、公式の資格がないにもかかわらず、一方的にコルトン・ハーターにスーパーライセンスを付与する必要がある。または、「制御不能な状況または不可抗力の理由」によってシーズンのいずれかが影響を受けた場合、30ポイントのスーパーライセンスポイントしかないドライバーにスーパーライセンスを付与できる抜け穴を適用することもできる。
    1つの議論は、2018年のインディ・ライツの貧弱なグリッド、またはインディカーの本質的に過小評価されているスーパーライセンスポイントの貢献がコルトン・ハータの制御の及ばないところにあるということだ。

    だが、コルトン・ハータがF1スーパーライセンスを獲得するための唯一の確実な方法は、2023年の動きを念頭に置くことだ。

    2022年もインディカーに参戦し、トップ3でフィニッシュするか（合計48のスーパーライセンスポイントを獲得する）、または利用可能なボーナスポイントを探すことができる。

    コルトン・ハータは、ドライバーがグランプリでフリープラクティスに参加できるようにする「フリープラクティスのみ」のスーパーライセンスの資格がある。

    2021年以降、FIAは、ドライバーが1回のフリープラクティスセッション中に少なくとも100kmを完了し、ライセンスペナルティポイントを取得しなかった場合、イベントごとに1ポイントの追加のスーパーライセンスポイントを付与する。

    この方法で最大10ポイントの追加ポイントを獲得できる。したがって、システムの変更に関係なく、コルトン・ハータにF1スーパーライセンスを取得する最も実用的な方法は、現在から2022シーズンの終わりまでに8回のフリープラクティスを行うことだ。

    これにより、コルトン・ハータは、2023年にF1スーパーライセンスの資格を得ることができ、同時にF1転向のための準備プログラムも実施できる。
    だが、これらは、本当にすべて必要なことなのだろうかとの疑問を投げかける。FIAがそのシステムを見直し、インディカーに付与されるスーパーライセンスポイントを再検討することは賢明であるように思われる。

    現在、インディカーのチャンピオンにはF1のフィーダーシリーズであるF2の勝者と同じポイント数を獲得できるが、F2は2位と3位のフィニッシャーにも40ポイントを提供するのに対し、インディカーは40-30-20のスケールとなる。

    インディカーほどの競争力のるシリーズで、2年連続でトップ5に終わり、ルーキーとしても7位という結果は、コルトン・ハータがF1で戦うことができるドライバーであることを示している。

    元F1ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティは、インディカーで活躍するコルトン・ハータのようなドライバーが取得できず、“あのロシアの子供”と称するニキーター・マゼピンが取得できてしまうF1スーパーライセンスには問題があると考えている。

    「コルトンを猛烈にプッシュしたい」とマリオ・アンドレッティは語る。

    「忘れてはならないのは、コルトンは15歳のときに、自力でイギリスでレースに出場していたことだ。F1に到達することは常に彼の目的だった。彼は非常に静かで控えめであり、強引ではないが、F1のクオリティを備えている」

    「チャンスがないと片付けてしまうのではなく、トップチームにアメリカ人ドライバーが必要だ。F1でアメリカ人ドライバーがいて結果を出すことができれば、アメリカはF1に夢中になるだろう」

    「メルセデスはここでたくさんの車を売っている、巨大な市場だ。彼がいればのようなことができるか想像できるか？　テレビの評価も引き上げるだろう。しかし、それは1年かそこら以内に起こらなければならない。さもなければ、彼らは彼が年を取りすぎていると見なしてしまう」

    「彼は21歳であり、素晴らしい時期だ。だが、テストが不足し、ライセンスの制限ある」

    「だが、ロシアの子供（マゼピン）はスーパーライセンスを取得し、ここの最上位にいる男がそれを取得できないのはどうしてだ？　そこには何らかの問題がある！」

  • アルファロメオF1の“悪ふざけ”はオスカー・ピアストリに有利に運ぶ？

    アルファロメオF1の“悪ふざけ”はオスカー・ピアストリに有利に運ぶ？

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、2022年のアルファロメオF1の2つ目のシートを取り巻く“シェナニガン（悪ふざけ）”が、彼のマネジメントを担当するオスカー・ピアストリのシート獲得に有利に運ぶ可能性があると語る。

    2022年、アルファロメオF1は、引退するキミ・ライコネンの後任として現メルセデスのバルテリ・ボッタスを獲得を発表しているが、チームメイトはまだ指名していない。

    現在、FIA-F2のランキング2位の中国人ドライバーの周冠宇は、スポンサーパッケージによって、ポールポジションにいると長く噂されている。だが、ザウバー側は2023年に育成ドライバーのテオ・プルシェールを起用するために1年契約を望んでおり、複数年契約を望む周冠宇との交渉は難航していると言われている。

    その一方で、アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、オスカー・ピアストリも検討中であるとしつつ、現職のアントニオ・ジョヴィナッツィは来年もまだ候補に残っていると主張。さらにアンドレッティ・オートスポーツがアルファロメオF1/ザウバーを買収するという噂も浮上するなど、混沌としている。

    マーク・ウェバーと妻アンが率いるジャム・スポーツ・マネジメント・エージェンシーがキャリアを監督しているオーストラリア出身であるオスカー・ピアストリ（20歳）は、現在、ルーキーシーズンの残り6レースでFIA-F2のチャンピオンシップをリードしている将来有望なヤングガンだ。

    マーク・ウェバーは、オスカー・ピアストリが、アルファロメオF1のシートを獲得を目指す他の候補者を怒らせることになるかもしれないと語る。

    「アルファロメオのシートは動き回っている。おそらく投資の観点から、アンドレッティの名前を浮上しているのを目にした」とマーク・ウェバーは　F1 Nation　で語った。

    「ダイナミックな面で興味深い最後がシートだ。ピアストリはF1に参加する価値があるか？　もちろんだ。我々は皆それを知っている」

    「メディアは素晴らしく、先日、他のドライバーも彼のことを高く評価していると聞いた。それは素晴らしいことだ」

    「だから、スポーツが良い形で、優れた若い血が流れているのを見るのは良いことだ。オスカーは問題ない。ifではなく、whenの問題だ。見てみよう」

    「興味深い数か月になるだろう。まだ完全に分類されているものはない。まだ分類されるべきシェナニガンが少しあり、それは彼に有利に運ぶ可能性がある」

    アルピーヌのドライバーアカデミーに所属するアスカー・ピアストリは、本来ならばアスピーヌでF1に昇格するのが筋道となるが、2022年はフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンがドライバーを務めることがすでに発表されている。

    オスカー・ピアストリは、アルファロメオF1のシート獲得に失敗した場合、アルピーヌF1の公式リザーブドライバーとして2022年に一連のFP1出走を享受する可能性がある。

    「彼はすさまじい仕事をしているし、数年前からそれをやっている」とマーク・ウェバーは語る。

    「彼は、昨年F3で優勝し、今年はF2でチャンピオンシップをリードしている。彼が優勝する保証はないが、現時点で最も多くのポイントを獲得しており、マシンの運転を楽しんでいる」

    「人々はチームをフォローするが、彼らはドライバーをフォローすることも大好きだ。オスカーのおかげで、アルピーヌは彼に非常に熱心だ。アルピーヌは控えめに言っても、彼が指をすり抜けていくことを望んでいない」

    「彼らは、将来に向けて再関与し、コミットすることを目指していている。まだ完了してないが、オスカーが将来に向けて幸せであることを保つために、非常に懸命に努力している。それが、我々が話をするなかで経験していることだ」

    一部報道では、アルピーヌF1は、レッドブル/アルファタウリのような独自のBチームを新たにセットアップしてF1に参入することを検討していると報じられている。