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カテゴリー: アルファロメオF1チーム

  • アルファロメオF1、レベリオン タイムピースとスポンサー契約

    アルファロメオF1、レベリオン タイムピースとスポンサー契約

    アルファロメオF1は、スイスの高級時計ブランドであるレベリオン タイムピース（Rebellion Timepieces）とのパートナー契約を発表した。

    今回の契約により、レベルオン タイムピースのブランドは、アルファロメオF1チームの2022年F1マシン『C42』、バルテリ・ボッタスと周冠宇のレーシングスーツ、および、その他のチームアセットに表示される。

    どちらのブランドもスイスの精度を体現しており、時計のムーブメントでもレーストラックでも、人間の専門知識を最高レベルの驚異的なパフォーマンスを提供する機械的な驚異に変えている。レベリオン タイムピースとアルファロメオF1チーム オレーンは、世界の現状に挑戦するために、それぞれの個性を表現していく。

    アフレデリック・バスール（アルファロメオF1チーム代表）
    「アルファロメオF1チームORLENファミリーにリベリオンタイムピースを迎えられることをうれしく思う。レベリオンはモータースポーツに没頭しているブランドであり、我々のチームと同じように、誇らしげに独立している。彼らは、体質に逆らい、他の人が恐れているところに行き、可能なことの限界を押し上げることを恐れない。これらはすべてが我々が特定している価値だ。レベルオンの卓越性の追求は、我々がコースに出るたびにタイムを打ち負かすことを目指している我々のミッションと同じだ。彼らと一緒に働くことに興奮している」

    アレクサンドロ・ペス（レベルオン コーポレーション会長）
    「このパートナーシップを通じて、レベリオン タイムピースは、モーターレースに対する我々の価値観と情熱を歴史的なスイスチームであるザウバー・モータースポーツ、初の中国人ドライバーの周冠宇をF1にもたらしたアルファロメオF1チームORLENという自動車業界の2人の権威あるプレーヤーと共有できることをうれしく思う。我々はこの歴史のページを彼らと共有できることをうれしく思う」

    周冠宇 アルファロメオF1チーム

  • 【F1マシン着目点】 アルファロメオ C42：前後ともプッシュロッドを選択

    【F1マシン着目点】 アルファロメオ C42：前後ともプッシュロッドを選択

    アルファロメオF1の2022年F1マシン『C42』は、これまで発表された新車のなかでは唯一、前後ともにプッシュロッド式サスペンションを選択している。

    アルファロメオF1は、2月15日（火）に事前予告なしに『C42』のシェイクダウンを実施。雨のフィオラノ・サーキットでカモフラージュ塗装がされたマシンをバルテリ・ボッタスが走らせた。

    カモフラージュ塗装で偽装されてはいるもののアルファロメオF1の2022年F1マシン『C42』はいくつか興味深い要素を提示している。

    フロントウイングは、昨年までもモデルと同じようにアウトウォッシュを焦点としている。波上のプロファイルに加えて、これまで見たものよりも複雑なデザインの3つのエレメントを備えている。ノーズは3つのエレメントに接続され、中央のプロファイルはスプーン上にさらに低くなり、空力負荷を蓄積する。

    フロントウイングのエレメントは、特定の距離で下降してエンドプレートからに合流しており、気流をアウトボードに移動させている。これはアストンマーティンやマクラーレンが示したものよりも極端なソリューションだ。

    アルファロメオ C42 ノーズアルファロメオ C42 エンドプレート

    フロントサスペンションは水平面からかなりオフセットされたアームを備えた古典的なプッシュロッドパターンとなっている。

    サイドに目を移すと、サイドポッドは、メルセデス勢で見られたものと比較して、ショーカーに似たリアに向かって下降する形状をしている。冷却デバイスは気流がリアウイングに向けて効率的に流れるように可能な限り低く取り付けられているのがわかる。

    エアボックスは、2018年の『C37』で採用されていたスプリット型となっている。この選択は抵抗という点で問題は少なくなる。このソリューションは、従来の三角形のものよりも効率は低いが、マシンサイドをよりオープンにすることで最適化が図られている。

    アルファロメオ C42にはフェラーリの2022年型パワーユニットである『066』が搭載されているが、流出した『F1-75』の画像で確認される限りは、フェラーリF1が同じ設計を採用していない。

    ボディワークにはルーバーが刻まれているが、この部分のデザイン変更は禁止されていないことを考慮しておく必要がある。

    サイドポッドの下部には目立つフローコンベヤーがある。これは、リアサスペンションアームの上部の気流を教化し、フロア下の乱流を保護する役割を持っている。

    アルファロメオ C42 エアボックスアルファロメオ C42 フローコンベアー

    最も興味深いのは、リアサスペンションにプッシュロッドを採用していることだ。マクラーレンもリアにプッシュロッドを採用しているが、フロントはプルロッドであり、前後ともに採用しているのは今のところC42だけだ。他のチームはフロント/プッシュロッド、リア/プルロッドを選択している。

    アルファロメオF1は、アウターギアボックスを独自に設計することを選択した。エンジンとギアボックスのギアはフェラーリF1から供給を受けているが、ケーシングはチームが独自に設計・製造している。

  • アルファロメオF1、2022年F1マシン『C42』のシェイクダウン画像が流出

    アルファロメオF1、2022年F1マシン『C42』のシェイクダウン画像が流出

    アルファロメオF1が、2022年F1マシン『C42』のシェイクダウンを実施している画像が流出している。

    アルファロメオF1は、『C42』の正式カラーリングを2月27日に発表するとアナウンス。2月23日（水）からバルセロナで実施される1回目のプレシーズンテストにはテスト専用カラーで参加するとしている。

    そんな中、アルファロメオF1がイタリアのフィオラノで『C42』のシェイクダウンを実施している画像が流出。バルテリ・ボッタスがステアリングを握っている。

    画像のアルファロメオF1 C42にはカモフラ塗装が施されている。だが、チームにとってそれは珍しいことではなく、過去にアルファロメオF1は2019年の『C38』、2020年の『C39』のシェイクダウンで特別なカラーリングを走らせている。

    2022年、アルファロメオF1は、バルテリ・ボッタスと周冠宇という二人の非フェラーリ系ドライバーを起用する。

    報道によると、アルファロメオF1は、2022年もF1パワーユニットはフェラーリから供給を受けるものの、『C42』はギアボックスとリアサスペンションは独自に構築しており、フェラーリよりも短いと「異なるホイールベース』を採用し、リアサスペンションにも異なるタイロッドが使用されているという。

    アルファロメオ C42アルファロメオ C42lアルファロメオ C42アルファロメオ C42

  • 周冠宇 「ペイドライバーとの認識を変えられるかは自分次第」

    周冠宇 「ペイドライバーとの認識を変えられるかは自分次第」

    中国人初のF1ドライバーとなる周冠宇は、“ペイドライバー”という認識に悩まされていないと語る。

    昨年のFIA-F2をランキング3位で終えた22歳の周冠宇は、アルピーヌF1の開発ドライバーからステップアップし、2022年にアルファロメオからF1デビュー。中国初のF1ドライバーとなる。

    「中国では、僕が今いる場所にたどり着くのは非常に難しい」と周冠宇はBlickに語った。

    「僕は幼い頃からこの夢を全力で追求しなければならなかった。僕がF1まで進めないリスクは80％だった」

    「F4、F3、F2で常に自分自身を証明しなければならなかった。常にレースに勝ち、タイトルを争う必要があった」

    だが、一部の人々は、現在の経済大国となった中国、そして、彼の後援との繋がりは、周冠宇がアルファロメオF1と「ペイドライバー」として契約とした明確な兆候として見ている。

    その認識を変える使命を背負っているかと質問された周冠宇は「特定の人々の考えをコントロールすることはできない」とコメント。

    「でも、僕はF2でF1に必要なものがあることを示したと思う。そこでレースに勝ち、タイトルを争った。これからF1でも自分のスキルを発揮できるかは自分次第だ」

    周冠宇のアルファロメオF1との契約は、モーターレースへの大きな関心で知られていない中国でメディアから高い評価を得ている。

    今、周冠宇は、バスケットボール選手の姚明、または新しいスキーオリンピックの金メダリストであるアイリーン・グー（谷愛凌）と同じくらい有名になる立場にいる。

    「僕と彼らの間にはまだ大きな差がある」と周冠宇は微笑んだ。

    「グーはオリンピックチャンピオンダ。一方、僕はワールドチャンピオンではないし、すぐには達成できない。まずは自分自身をさらに成長させなければならない」

    「でも、姚明がバスケットボールで中国のために達成したことを僕はモータースポーツで達成したいと思っている。多くの中国人がすでにF1に興味を持っているけど、僕がここで良い仕事をすれば、中国でもっと多くの人が僕のキャリアをフォローすると確信している」

  • ボッタス、メルセデスF1時代は「喉元にナイフを突きつけられている感覚」

    ボッタス、メルセデスF1時代は「喉元にナイフを突きつけられている感覚」

    バルテリ・ボッタスは、単年契約のメルセデスF1でパフォーマンスを発揮しなければならないというプレッシャーは「喉元にナイフを突きつけられている」ような感覚だったと語る。

    バルテリ・ボッタスの観点からすれば、同じマシンに乗っているルイス・ハミルトンを倒さなければならないという挑戦、コンストラクターズチャンピオンシップの戦いなど、いくつかの理由が考えられる。ただ、ボッタスはメルセデスがそのタイトルを獲得する上で不可欠な役割を果たしてきた。

    だが、バルテリ・ボッタスは、メルセデスF1での5年間のすべてで単年契約しか与えられず、各シーズン終盤に契約延長が発表されるまで、将来は決して安泰ではなかった。

    シーズン前半のF1での大きな話題のひとつは、2022年に誰がルイス・ハミルトンのパートナーを務めるかだった。メディアは、ジョージ・ラッセルが選択されることを前提条件としているかのようにバルテリ・ボッタスのパフォーマンスを注視した。

    以前、バルテリ・ボッタスは、新しい契約を取り巻くプレッシャーが「内側から心を喰い始めていた」と認めている。

    これらの要因からバルテリ・ボッタスが、このプロセスに「非常に疲れていた」とTalkingAbout Meのポッドキャストに語ったのは、それほど驚くことではない。

    「喉元にナイフを突きつけられていると感じるとき、頭はあまりうまく機能しない」とバルテリ・ボッタスは付け加えた。

    ルイス・ハミルトンは、バルテリ・ボッタスをF1でのこれまでで最高のチームメイトであると説明している。2人は、ニコ・ロズベルグが引退してメルセデスF1を離れて以来、良好な関係を築いてきた。

    「ルイスとニコがお互いに非常に激しく議論したことを覚えている。そして、それは少し政治的でさえあった」とバルテリ・ボッタスは語った。

    バルテリ・ボッタスは、2016年にルイス・ハミルトンを倒した後、ニコ・ロズベルグがF1を引退することを決断したのは最初は奇妙に感じたが、今ではそれが理解できると語る。

    「メルセデスに来たとき、なぜニコが辞めたのか疑問に思った。でも、今は彼と自分を重ね合わせることができる。経験から、それは簡単ではないと言える」と付け加えた。

    くつろぐという話題では、バルテリ・ボッタスがサウナを好んでいることが良く知られている。スランプから脱出するために、サウナはボッタスが状況を変えるために重要な場所だった。

    「サウナは僕にとって神聖な場所だ」とバルテリ・ボッタスは語った。

    「奇妙なことが起こる。そうだね、アルコールを使うこともある。プレッシャーを取り除くためではなく、頭をすっきりさせて、次のレースの週末に向けてリラックスするためにね」

    「うまくいくこともあれば、うまくいかないこともあった」

    しかし、バルテリ・ボッタスは今年からアルファロメオF1との新しい章を開始する。彼のF1キャリアで初めて複数年契約にサインし、新しいチームとの重要な雇用保障を獲得した。

    近い将来、アルファロメオF1が最前線で戦う可能性は低く、バルテリ・ボッタスはメルセデスF1時代のプレッシャーの一部が今では肩から落ちたと感じている。

    「アルファロメオと契約して以来、僕は笑ったり、はるかに笑顔でいることができていると言えるね」とバルテリ・ボッタスは締めくくった。

  • アルファロメオF1、C42はフェラーリのギアボックスとリアサスを不採用

    アルファロメオF1、C42はフェラーリのギアボックスとリアサスを不採用

    アルファロメオF1の2022年F1マシン『C42』は、F1パワーユニットはフェラーリから供給を受けるものの、ギアボックスとリアサスペンションは独自に構築。フェラーリとの関係性はより希薄となっている。

    昨年、アルファロメオF1は、フェラーリとのF1パワーユニット供給契約を更新したが、これまでフェラーリのアカデミードライバーが1つのシートを占有するという縛りは解放された。

    2022年、アルファロメオF1は、バルテリ・ボッタスと周冠宇という二人の非フェラーリ系ドライバーを起用。同じフェラーリのカスタマーチームでマラネロ内に専用ファクトリーまで設置されているハースF1と比較して、関係性は薄くなっている。

    それは2022年F1マシン『C42』にも表れている。イタリア版のMotorsport.com、アルファロメオF1が「マラネロで採用されたものとは異なる構造哲学を目指して、ギアボックスとリアサスペンションを独自に構築することを決定した」が報道。

    アルファロメオF1 C42は、フェラーリよりも短いとされる「異なるホイールベース』を採用し、リアサスペンションにも異なるタイロッドが使用されるという。

    アルファロメオF1は、フェラーリとの「関係性を緩める」ことを目指しており、「ギアボックスとリアサスペンションが不要になり、マラネロの“スーパーマーケット”からはパワーユニットのみが使用されるようになるため、設計の自律性が高まり、実際のメーカーに戻る」という。

    今年、F1は完全に新しいF1マシンを導入する。F1は、より緊密なレースに繋がることを期待して、グラウンドエフェクト効果の空力コンセプトに移行する。

    メルセデスF1から新加入のバルテリ・ボッタスは、アルファロメオF1がサプライズを成功させ、グランプリで勝利を挙げることができることを望んでいる。

    「それがこれらの新しいレギュレーションと予算上限などの美しさであり、何でも可能であると感じている」とバルテリ・ボッタスは語った。

    アルファロメオF1は、2月23日からバルセロナでスタートする1回目のプレシーズンテストには暫定カラーの『C42』で参加し、テスト終了後の2月27日（日）に2022年のレースで使用する正式なカラーリングをお披露目する。

  • バルテリ・ボッタス、レース・オブ・チャンピオンズ出場を取り止め

    バルテリ・ボッタス、レース・オブ・チャンピオンズ出場を取り止め

    アルファロメオF1のバルテリ・ボッタスは、今週末に出場予定だったレース・オブ・チャンピオンズ出場を取り止めた。

    バルテリ・ボッタスは、今週スウェーデンのピテ・ハヴスバッドで行われるレース・オブ・チャンピオンズで、土曜日にはミカ・ハッキネンとチーム・フィンランドを結成してネイションズアップの総合優勝を目指し、日曜日んは個人戦であるレース・オブ・チャンピオンズを争うを予定だった。

    実際、バルテリ・ボッタスは、準備テストに参加し、雪の中で週末に使用されるマシンをドライブしている画像を公開していた。

    しかし、金曜日のイベントの記者会見にバルテリ・ボッタスの姿はなく、ミカ・ハッキネンはWシリーズのドライバーであるエマ・キミライネンとともにチーム・フィンランドとして出席した。

    「バルテリにはコミットメントがあり、土壇場でのキャンセルされた」とミカ・ハッキネンは語った。

    当然のことながら、エマ・キミライネンは、彼女のヒーローであるミカ・ハッキネンと一緒にレースをする機会を得たことに興奮している。

    「彼（ハッキネン）は私の子供の頃のヒーローです」とエマ・キミライネンは語った。

    「彼の子供たちは今日8歳になり、私が彼らの年齢だったときのことを思い出しました。毎週日曜日にF1が開催されたとき、レースを見ていました」

    「ミカがアウトサイドから何度もオーバーテイクしていたのをずっと覚えていたので、彼がレースをしているのを見ていたので、今ここにいることを光栄に思います」

    ミカ・ハッキネンも新しいチームメイトを歓迎し、リザーブだったエマ・キミライネンと戦うことは「素晴らしいものになるだろう」と語った。

    「エマを迎えることができてうれしいく思う。素晴らしいものになるでしょう。」

    「私は彼女のWシリーズでの成長と彼女のキャリアをフォローしてきた。昨日は彼女が運転した後、本当に良いチャットをしていた。良いチームができたね！」

    ミカ・ハッキネンとエマ・キミライネンは、ネイションズカップの準々決勝で、ハッキネンの元マクラーレンのチームメイトであるデビッド・クルサードとWシリーズのチャンピオンであるジェイミー・チャドウィック要するチームGBと対戦する。

  • 周冠宇 「ボッタス以上にF1ルーキーイヤーに適したチームメイトはいない」

    周冠宇 「ボッタス以上にF1ルーキーイヤーに適したチームメイトはいない」

    アルファロメオF1でデビューを果たす周冠宇は、経験と寛容さを兼ね備えたバルテリ・ボッタスほどF1ルーキーイヤーのチームメイトに適したドライバーはいないと語る。

    周冠宇は、来月3月のF1バーレーンGPのグリッドに並ぶことで中国人初のF1ドライバーとなり、F1の歴史を名を刻むことになる。

    周冠宇は、昨年12月にアブダビで開催されたポストシーズンテストに参加し、新しいチームメイトとなるバルテリ・ボッタスとガレージで顔を合わせた。

    22歳の周冠宇は、F1での仕事を学ぶためにバルテリ・ボッタス以上のチームメイトはいないと考えている。

    「ルーキーにとって、最初のシーズンにボッタスがチームメイトであること以上に良い選択肢はない」と周冠宇は語った。

    「彼を倒したければ、非常に一生懸命働かなければならないし、最初からF1全体と新しいマシンに非常に迅速に適応する必要があることは分かっている」

    「でも、もっと重要なのは、彼が僕が学習曲線を乗り越えるのを手伝ってくれることだと思う。彼は非常にオープンなドライバーだ。彼は自分の情報を共有し、チームや僕と話し合ってくれる。これは非常に役立つポイントだ」

    「彼はF1で非常に多くの表彰台を獲得し、勝利を収めている。すべてのドライバーの中で、ハミルトンを上回ることができるのはほんのわずかであり、彼はその1人だ」

    「彼は素晴らしいリファレンスであり、非常に強力なチームメイトだと思う。来彼と一緒に改善したいと思っている」

    昨年のFIA-F2選手権をオスカー・ピアストリとロバート・シュワルツマンに次ぐランキング3位で終えた周冠宇は、アルファロメオF1の新車『C42』のパフォーマンスレベルが不明であるため、2022年の目標を述べるように求められたときは慎重だった。

    それでも、初シーズンでできるだけ多くのポイントを獲得できることを望んでいると周冠宇は語る。

    「まずはポイントを獲得するという小さな目標を設定している」と周冠宇は語った。

    「来シーズンのクルマの競争力はわからない。明確な状況を把握するには、シーズンが始まるまで待つ必要がある」

    「個人的にはポイントを獲得したい。でも、シーズン序盤に最初の2レースでそれが達成できるかとは考えていない。あまりプレッシャーをかけすぎてはいけない」

    「F1でのレースを楽しみ、チームメイトやエンジニアから学び、あらゆる面で自分自身を向上させたいと思っている」

    「すべての分野で改善すれば、自ずと結果はついてくるはずだ」

  • アルファロメオF1、2022年F1マシン『C42』の正式カラーは2月27日に披露

    アルファロメオF1、2022年F1マシン『C42』の正式カラーは2月27日に披露

    アルファロメオF1は、2022年F1マシン『C42』の正式な発表はカタルーニャ・サーキットで行われる1回目のプレシーズンテスト後の2月27日（日）になることを発表した。

    アルファロメオF1は、ソーシャルメディアで2022年F1マシン『C42』を2月27日に発表するとアナウンス。それ以外の説明がはないため、2月23日（水）～25日（金）にバルセロナで実施される1回目のプレシーズンテストをスキップすると解釈された。

    しかし、実際にはバルセロナでの1回目のテストにアルファロメオF1は参加するが、マシンは特別なテストカラーで走行し、その後、2月27日のバーチャルローンチで最終的なカラーリングで発表すると説明した。

    過去にアルファロメオF1は2019年の『C38』、2020年の『C39』のシェイクダウンで特別なカラーリングを走らせている。

    発表イベントにはアルファロメオF1の2022年のドライバーを務めるバルテリ・ボッタスと周冠宇が登場するという。

    当初、アルファロメオF1は、2022年F1マシンは『C40』と名付けるとしていた。F1は、2021年に新レギュレーションを導入する予定だったが、新型コロナウイルスのパンデミックによって1年延期となった。アルファロメオF1は、先に新レギュレーションに合わせて先に2022年F1マシン『C40』として開発しており、前年シャシーがキャリーオーバーされて後から開発した2021年F1マシンに『C41』と名付けた。

    だが、RacingNews365.comを始めとする、アルファロメオF1の2022年F1マシンが『C42』と名付けられたことを確認した報道している。

    また、先週、チームは2022年シーズンに向けてF1チーム名を『アルファロメオ・レーシング』から『アルファロメオF1チーム』に微調整することを発表している。

  • アルファロメオF1、2022年F1マシンは『C42』と命名

    アルファロメオF1、2022年F1マシンは『C42』と命名

    アルファロメオF1は、2022年F1マシンが『C42』と呼ばれることを確認した。

    F1は、2021年に新レギュレーションを導入する予定だったが、新型コロナウイルスのパンデミックによって1年延期となった。アルファロメオF1は、先に新レギュレーションに合わせて2022年F1マシン『C40』として開発しており、前年シャシーがキャリーオーバーされた2021年F1マシンに『C41』と名付けた。

    だが、RacingNews365.comは、アルファロメオF1の2022年F1マシンが『C42』と名付けられたことを確認した報道。これは、チームが、プロジェクトに最初に割り当てられた『C40』とシャシー名を引き続き使用するという報道とは異なるものとなり、『C40』の名前は欠番ということになる。

    このような連番のズレは、レッドブル・レーシングにも発生している。レッドブル・レーシングは、2021年F1マシンを『RB16B』と命名。『RB17』は欠番となり、2022年F1マシンは『RB18』と命名されている。

    アルファロメオは、1970年にさかのぼるザウバーの命名構造を継続している。歴史的なチームを創設したペーター・ザウバーは、最初のマシンを『C1』と名付けた。Cは彼の妻の名前であり「クリスチャン」を表している。最初のF1マシンーは1993年にレースを行い、『C12』と呼ばれていた。

    先週、チームは2022年シーズンに向けてF1チーム名を『アルファロメオ・レーシング』から『アルファロメオF1チーム』に微調整することを発表している。これは、スポーツが大幅な技術ルールの変更を経る中で、F1の新時代の始まりを示している。

    アルファロメオF1は、2022年にドライバーのラインナップも一新し、バルテリ・ボッタスと周冠宇がを起用。

    2022年F1マシンのティーザー画像は、アルファロメオF1チームを所有するザウバー・グループと緊密に連携する、エンターテインメント、スポーツ、ブランドの大手ライセンス代理店であるワイルドブレインCPLGとの新しい契約発表と同時にリリースされた。