カテゴリー: アレクサンダー・アルボン

ウィリアムズ DRS違反でアルボンとサインツがF1シンガポールGP予選失格

アレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツは、ウィリアムズのマシンにおける技術的違反により、F1シンガポールGPの予選結果から失格となった。

アルボンとサインツは、マリーナベイ・ストリート・サーキットで行われた土曜夜の予選でそれぞれ12位と13位につけていたが、チームが予選後の検査に不合格となったため、その順位は抹消されることになった。

FIA F1テクニカルデリゲートのヨー・バウアーは報告書で「カーナンバー23（アルボン）および55（サインツ）のリアウイング上部可動エレメントの位置を確認したところ、リアウイング外側部分の両サイドで最大制限値85mmを超えていた」と述べた。

これはテクニカルレギュレーション第3.10.10(g)条に違反するものであり、同条項はDRS（ドラッグ・リダクション・システム）に関する規定を定めている。

その条文には「DRSが作動状態にあるとき、リアウイングの2つの断面の間隔はスパン全体にわたり9.4mmから85mmの間でなければならない」と明記されている。

このようなケースでは標準的な手続きとして、スチュワードが後にアルボンとサインツの失格を正式に確認した。

スチュワードの発表には「予選後の車検において、両マシンのリアウイングがテクニカルレギュレーションに適合していないことが判明した。DRS作動状態でのリアウイング上部エレメントの調整位置が、外側部分の両サイドで最大値85mmを超えていた」と記されている。

さらに聴聞会でチームは次のように説明した。

「予選前に自チームで測定した際は許容範囲内であると確認していたが、FIAが行った測定では規定を超える数値が確認された。したがってリアウイングは規定寸法に適合していなかった。測定手順、方法論、使用された計測機器の精度について異議はなく、FIAの測定結果を全面的に受け入れる」

スチュワードはこれを受け、「技術的違反に対して標準的に適用されるペナルティを科す」と結論づけた。

両ドライバーは決勝への出走を許可されているが、全ドライバーの最後尾からのスタートとなる。

ジェームス・ボウルズ「チームにとって非常に残念」
失格が正式に確認された後、ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズは声明を発表した。

「予選後のFIA車検で、我々の2台のリアウイングがDRSスロットギャップ検査に不合格となり、その結果アレックスとカルロスは予選失格となった。これはチームにとって非常に残念な結果であり、原因の究明を急いでいる。性能上の利点を得ようとしたわけではなく、当日の自社チェックでは合格していたが、最終的な判断はFIAの測定であり、その結果を完全に受け入れる」

「我々はこの週末、ポイントを獲得できるだけの競争力を持ったマシンを用意しており、明日のレースではグリッド最後尾から全力で巻き返す。今後このようなことが二度と起こらないよう、すぐに社内プロセスを見直すつもりだ」

今回のウィリアムズ勢のダブル失格は、前戦アゼルバイジャンGPでのエステバン・オコン（ハース）の失格に続くもので、オコンも同様に予選後のリアウイング検査で違反が発覚していた。

2025年10月5日
ウィリアムズF1 アレクサンダー・アルボン車が出火「リアエンドを丸ごと交換」

シンガポールGPのフリー走行1回目（FP1）でアレックス・アルボンのマシンが出火するという出来事が発生し、ウィリアムズがその損傷の程度を明らかにした。

シンガポールでのFP1は概ね波乱のないセッションだったが、序盤にアルボンのマシンが炎上するという唯一の大きなトラブルが発生した。

アルボンはまだ1回のフライングラップも完了していない段階でブレーキの問題に直面し、ピットに戻る途中であった。だがその帰路、ウィリアムズのマシン後方から煙が上がり始め、やがて火が出た。

ウィリアムズの素早い対応で火はすぐに鎮火されたが、煙はしばらくの間ピットレーンに立ち込めた。アルボンは残りのセッションに参加できず、週末の出だしとしては不利な状況となった。

「基本的にはリアエンドを丸ごと交換することになる。評価に少し時間がかかる」と、ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズはSky Sports F1に語った。

「ただ、今は以前よりもずっと楽だ。リアエンド、ギアボックス、サスペンションをあらかじめ組んだユニットがあるので、全体をまるごと交換するほうがずっと簡単なんだ。

できればどのセッションも逃したくはないが、FP2のほうがはるかに重要だ。ただ、ここはストリートサーキットだから、徐々に走り込んで感覚をつかむ必要があり、彼は少し出遅れることになるだろう」

アルボンのチームメイトであるカルロス・サインツは、サプライズながらトップタイムを記録したフェルナンド・アロンソに次いで、8番手でセッションを終えた。

アレクサンダー・アルボンのブレーキ火災の原因
Sky Sports F1のピットレポーター、テッド・クラビッツはこの問題について説明し、今年のオーストリアGPでサインツがスタートできなかった原因と同じだと明かした。

「ウィリアムズによると、リアブレーキのハードウェアに問題があったそうだ。今年オーストリアでカルロス・サインツがレーススタートできなかったときと同じトラブルだ」とクラビッツは述べた。

「ブレーキ・バイ・ワイヤの故障ではないとチームは考えている。ERSシステムによってリアアクスルが減速できず、その結果リアブレーキが過熱したわけではないということだ。

ウィリアムズは問題を修復できると自信を持っており、FP2には間に合う見込みだ。路面コンディション的に失ったものはそれほど大きくないが、サーキットの感覚をつかむという点ではかなり痛い損失だ」

FP1の最中にウィリアムズは声明を発表し、こう述べた。

「アレックスはリアブレーキのハードウェアに問題を抱えました。現在調査を進めています。残りのFP1には参加しませんが、FP2に向けてこの問題を解決できると確信しています」

2025年10月4日
レッドブルF1 2026年にウィリアムズからアルボンを獲得へ契約解除金を準備

レッドブル・レーシングが、2026年F1シーズンに向けてアレクサンダー・アルボンを再びチームに迎え入れるべく、ウィリアムズからの契約解除条項を行使することを検討していると報じられている。

アルボンは2019年から2020年半ばまでマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めたが、当時はチームメイトと比べて結果を残せず、重要なポイントを逃す場面も多かった。フェルスタッペンが15回の表彰台を獲得した一方で、アルボンは1回にとどまり、2021年にはセルジオ・ペレスと交代、その後2022年からウィリアムズに加入した。

皮肉にも、現在レッドブルは角田裕毅が思うような結果を出せていない状況の中で、アルボンの復帰を計画しているとされる。フェルスタッペンは今季すでに4勝を挙げているが、角田裕毅は安定してポイントを獲得できていない。

さらに報道によれば、レッドブルの株主であるチャレーム・ユウウィッディヤもアルボンの獲得に強い関心を示しており、契約解除金を支払う意思があるという。

アルボンはウィリアムズ加入後に大きな進化を遂げ、今季はカルロス・サインツとともに堅実なパフォーマンスを発揮。チームをコンストラクターズ選手権5位へと押し上げ、バクーではサインツが表彰台を獲得している。

アルボン、角田裕毅との会話を明かす
今季、レーシングブルズから昇格した角田裕毅だが、フェルスタッペンとの差は大きく、安定したポイント獲得に苦しんでいる。その中でアルボンは最近、角田裕毅と頻繁に会話をしていることを明かした。自身もかつてレッドブルで適応に苦しんだ経験があるとし、同じような悩みを抱える角田を支えているという。

アルボンはポッドキャスト「Chequred Flag」で次のように語った。

「僕がレッドブルにいたとき、F1キャリアのわずか半年でチームに加入して、振り返ってみると自分が窮地に立たされていたと気づいた。快適に感じられないマシンを抱えていて、そこから抜け出す経験もなかった」

「当時の僕には解決するための経験も、人間的な成熟さも足りなかった。今ならあのときの感覚がよく分かる。だから裕毅ともよく話をして、できる限り助けになろうとしている」

角田裕毅は9月初旬のバクーで6位に入り、現時点でのベストリザルトを記録。一方で、アルボンとサインツはウィリアムズで一貫した好成績を残し続けている。

2025年10月3日
アルボン F1シンガポールGPヘルメット公開ユニセフとチャリティ実施

ウィリアムズF1ドライバーのアレクサンダー・アルボンが、F1シンガポールGPに向けた特別なヘルメットデザインを公開した。

このヘルメットはアルボンの東南アジアのルーツにインスピレーションを得ており、ユニセフ・タイランドとともにチャリティオークションにかけられることが明らかになった。

アルボンはSNSで「シンガポールGPに向けたSEA（東南アジア）デザインのヘルメットを紹介できることを誇りに思う。このヘルメットを@UNICEF_Thailandと一緒にチャリティのためにオークションに出品することを嬉しく思う。収益はすべてユニセフの活動に寄付され、特に困難な状況にあるタイの子どもたちが、安全で健康的に成長し、十分な支援を受けて可能性を発揮できるよう役立てられる」と述べた。

この特注ヘルメットはカーロッタ・フライヤーによってデザインされ、すでに始まっているオークションは10月15日まで開催される。開始価格は14,100ドルで、売上はユニセフのタイ国内プログラムに充てられ、最も恵まれない子どもたちの生活改善に役立てられる。

アルボンは「ユニセフ・タイランドと提携し、シンガポールGPのヘルメットをオークションに出して、タイで最も支援を必要とする子どもたちを支える資金を集められることを本当に誇りに思う。彼らが行っている重要な活動に光を当て、より多くの人々が参加するきっかけになれば嬉しい」とコメントした。

ユニセフ・タイランドの副代表セヴリーヌ・レオナルディも「このオークションで集められる1バーツごとに、子どもたちのために持続可能なインパクトを生み出すことができる。子どもたちのそばに立ち、支援を必要とする人々に尽力するというアレックスの献身に心から感謝する」と述べている。

アルボンは、チームメイトのカルロス・サインツがグローブのチームで初表彰台を獲得した一方で、自身はアゼルバイジャングランプリで困難な週末を過ごした直後にシンガポールGPを迎える。現在、ドライバーズ選手権では70ポイントを獲得して8位につけている。

アルボンはウィリアムズのレースプレビューで「バクーではチームとして素晴らしい結果を得られたので、シーズン後半に向けてこれを積み重ねていければと思う。シンガポールで走るのを楽しみにしている。いつもホームレースのように感じるし、ファンの前でナイトレースを戦えるのは最高だ」と語った。

「シンガポールはバクーとはまったく違うサーキットで、非常に狭く、気温と湿度で肉体的にも厳しい。だから早く順応してペースを掴むことが最優先になる。我々の焦点は予選で力を出し切り、決勝で可能な限り良いポジションを得ることにある」

2025年10月3日
角田裕毅の後任にアルボン浮上レッドブルF1復帰をタイ人株主が熱望

角田裕毅の後任として、2026年にレッドブル・レーシングがアレックス・アルボンをマックス・フェルスタッペンのチームメイトに復帰させる構想が浮上している。チームのタイ人株主チャレーム・ユウウィッディヤが、自国出身のアルボンの起用を強く推していると報じられた。

2019年と2020年にフェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブルで苦戦しシートを失ったアルボンは、一度はF1キャリアの終焉を予想された。

しかし29歳のアルボンは2022年にウィリアムズへ移籍すると、新たな成功を収めた。特にジェームス・ボウルズの下での近年の成長を支える中心的存在となり、グローブ拠点のチームの将来計画に欠かせない役割を担っている。

報道によれば、こうした好調ぶりを受けて古巣レッドブルが再び関心を示しているという。モータースポーツ・イタリアによると、ミルトンキーンズを拠点とするチームの有力株主ユウウィッディヤが、この契約を2026年に実現させようと働きかけているとされる。

アルボンはイギリス生まれながらタイのライセンスで参戦しており、ユウウィッディヤにとっては特別な存在とされる。2020年末にチームを去るまで26戦に出場したが、当時はフェルスタッペンの隣で苦しんだ経験があるため、復帰を本人が受け入れるかは不透明だ。

ただし最大の障害は、アルボンが2027年末までウィリアムズと契約している点だ。ボウルズも繰り返し、アルボンがチームの復権計画に欠かせない存在であることを強調している。

アルボンはウィリアムズを離れるならレッドブルだけ、とジャーナリスト
イタリア人ジャーナリストのロベルト・チンチェロは、アルボンがウィリアムズを離れるとすればフェルスタッペンの隣のレッドブルのシートのみであり、レーシングブルズへの移籍は考えないだろうと指摘した。

「レッドブルの本当の意図を見極める必要がある。レッドブルは4つのシートを持っているが、確定しているのはフェルスタッペンとハジャーの2人だけだ」とチンチェロはF1 Oversteerを通じて語った。

「残りの2つのシートはまだ完全に未定で、ローソンも絡んでいるし、角田も関わっている。リンドブラッドもいるかもしれないし、アルボンも関与している可能性がある。彼は明らかにレッドブルのシートでしか動かないだろう。アルボンがレーシングブルズに行きたいとは思わない」と彼は付け加えた。

すでにレーシングブルズよりも上位に位置し、成長の軌道もより強いチームに属するアルボンにとって、ジュニアチームに戻ることは現実的ではないと見られている。

2025年10月1日
角田裕毅レッドブルF1苦境にアルボンが支援「できる限り助けたい」

角田裕毅はレッドブルのシート、そしておそらくはF1でのキャリアを守るために戦っている。マックス・フェルスタッペンの元チームメイトであるアレックス・アルボンが、そんな彼を支えている。

角田裕毅は今季末で契約が切れる。レッドブルにおけるセカンドドライバー問題を解決できていないことから、厳しい状況に置かれている。アゼルバイジャンでシーズン最高の6位を記録したにもかかわらず、依然としてランキング16位で、チームメイトより13位下に位置している。

現状では、現在のシートを維持するのは手遅れかもしれない。レーシングブルズでルーキーシーズンを戦い抜いているアイザック・ハジャーが、レッドブルに昇格するというのが大方の見方だ。

しかし角田裕毅は、リヤム・ローソンと姉妹チームのシートを争うことになる可能性がある。皮肉なことに、彼は今季序盤の2戦後にローソンに代わってレッドブルへ昇格したのだった。

アレックス・アルボンは、なぜ自分と角田裕毅がレッドブルで苦しんだのかを理解している。
アルボンは、自身がミルトンキーンズで味わった苦労を踏まえて角田裕毅に共感を寄せている。角田裕毅がF1で5年目を迎えているのに対し、アルボンはルーキーシーズン途中でレッドブルに昇格した。

ピエール・ガスリーの後任として加入したアルボンも、フェルスタッペンのチームメイトとして説得力を示せず、18か月後にはF1シートを失った。

現在はウィリアムズで活躍するアルボンだが、以前コーチ役を務めたこともある角田裕毅と「多くの会話」を重ねてきたという。その中で、なぜフェルスタッペンのチームメイトたちが苦しんできたのかを理解するに至った。

史上最高のドライバーとも言われる存在と同じガレージにいるだけでなく、乗りこなすのが難しいマシンを与えられ、その性能を引き出す術を理解できないという状況に置かれるのだ。

「共感する」とアルボンはBBCのポッドキャスト『Chequered Flag Extra』に語った。「僕がレッドブルにいたときのことを振り返ると、F1キャリア半年で加入していた。振り返って気づいたのは、僕は快適ではないクルマに乗っていて、その状況から抜け出す経験もなかったということだ」

「僕はそこで苦しんだ。経験値や人間としての成熟度が十分でなく、自分をその状況から抜け出させる方法が分からなかった」

「今では理解している。そして僕は裕毅とよく話をして、できる限りの助けをしている。僕らは素晴らしい関係にあり、僕は裕毅のことを本当に大好きだ」

「難しい状況だと思う。もう片方のガレージには、おそらくF1史上最高のドライバーがいるんだから。大きな発言だとは思うけど、僕は本当にそう思っている。彼は快適でないクルマでも速く走らせられるし、多くの問題を隠してしまえるんだ」

レッドブルにおける角田裕毅の将来をめぐる最新動向 ─ メキースとマルコの意見対立
これまでのところ、アルビッド・リンドブラッドがF2から昇格して来季レーシングブルズに加入するという見方が強かった。だが、その確信は揺らぎつつある。

レッドブル内ではリンドブラッドを急いで昇格させることに慎重な声もあり、もう1年F2に留まる可能性もある。理論的には、ローソンと角田裕毅がレーシングブルズで再びコンビを組む道も残されている。

ではレッドブル残留は完全に不可能なのか。ローラン・メキースは、角田裕毅が先週末のパフォーマンスを維持できるなら、残留の可能性を排除していない。

だがヘルムート・マルコはすでに、ハジャーを昇格させる考えで固まっている。最終的な判断は、クリスチャン・ホーナー不在後のレッドブル内部における権力構造を示す試金石となりそうだ。

2025年9月27日
アレクサンダー・アルボン F1オランダGP予選「タイヤが全然なかった」

アレクサンダー・アルボンは、オランダGP予選後にタイヤ温度管理に苦戦し、非常に苛立った様子を見せた。

アルボンはウィリアムズのF1マシンでQ2敗退を喫し、日曜の決勝を15番手からスタートすることになった。一方でチームメイトのカルロス・サインツはQ3に進出し9番手を獲得した。

アルボンはQ2敗退直後に「全然タイヤがない。なぜ僕らは自分たちでこんなことをしてしまうんだ」と無線で嘆き、それまでの週末でFP3を7番手、Q1を6番手で終えていた好調さが一気に崩れた。

アルボンは、第2セッション終盤でのタイヤ温度不足が原因だと語り、ピット出口に出るまでのタイミングが遅すぎたことを悔やんだ。

「ガレージを出たときに……たぶん2分半くらいはピットレーンで待たされていたと思う」とアルボンは言った。

「僕らがピットレーンを出た時には、すでに先に出た人たちがプッシュラップに入っていた。だから、プッシュラップ中のマシンをすべて先に行かせるためにスローアウトラップをするしかなかった。その結果、ターン1に入る時にはタイヤはまったくグリップがなく、どうすることもできなかった」

アルボンは、これはウィリアムズが改善すべき領域だと強調し、今季ずっとタイヤ温度維持に苦労してきたと認めた。

「僕らは自分たちが不利な立場にいることを理解しているし、タイヤを機能させるウィンドウが他のチームより狭いんだ」と彼は付け加えた。「今年ここまで多くのサーキットで見てきたけれど、もしクリーンなアウトラップを得られなければ、僕らは何もできない」

「この週末、通常のアウトラップは周囲のマシンより10〜15秒速いんだけど、僕のQ2の2回目のアウトラップは普段より20〜25秒遅かった。だからターン1に入ったときに何が起きるか、想像できるだろう。それがうまくいくことはない。だから苛立つんだ。簡単にはならない。僕らにとっては多くの面で難しくなる。もちろん、その瞬間は怒っているけどね」

「でも戦略的に見れば、僕らのウィンドウが他より狭いときに、クリーンエアと適切なトラックポジションを確保するのは本当に難しい。僕らにとってはタイヤをどうにかすることが最優先だと思う。それが一番の問題で、それが解決すれば他のことはすべて簡単になる。だからこそフラストレーションが溜まるんだ」

今季フェラーリからウィリアムズに加入したサインツもアルボンに同調し、「このクルマがここまで敏感だとは思っていなかった」と語った。

「キャリアの中でこんな経験は一度もなかった。でも今年を通して学んでいることなんだ」とサインツは続けた。

「僕は順応しようとして、できる限り理解しようとしている。だから時々僕がQ1で19番手に沈んだり、アレックスがQ1で19番手に沈んだりする。僕たちは普段は非常に拮抗しているドライバーなのにね」

「でも、こうした敏感さや問題に対処するのはチーム次第でもある。今日Q2とQ3でやったように、重要な時にそれを克服できるようにしないといけないんだ」

2025年8月31日
アレクサンダー・アルボン F1規則変更でメルセデスの失速を例に警告

アレクサンダー・アルボンは、来年導入されるF1のルール変更が、現在ウィリアムズが示している進歩に対して障害となり得ると認め、メルセデスをその例として挙げた。

ウィリアムズは近年で最高のシーズンを楽しんでおり、現在コンストラクターズ選手権で中団争いのトップに立ち、5位につけている。6位のアストンマーティンに18ポイント差をつけ、ここまでの14戦で4戦を除きトップ10フィニッシュを達成しており、そのうち54ポイントをアレクサンダー・アルボンが獲得している。

2014年にV6ハイブリッド時代が始まった際、メルセデスに次いで最も競争力のあるチームのひとつであったウィリアムズは、その後ウィリアムズ家による売却を経て大きな低迷期に苦しんだ。

この時代の2022年に始まったグラウンドエフェクト期においても進展はほとんど見られなかったが、ウィリアムズはようやくそのコードを解き始めている。

しかし、来年はF1の75年の歴史において最も急進的な技術規則変更の一部が導入される予定であり、これはイギリスとタイの二重国籍を持つアレクサンダー・アルボンにとって懸念材料となっている。

「そうだ、懸念だ」とアレクサンダー・アルボンは『RacingNews365』に語った。

「良い例はメルセデスだ。前世代のマシンでは、彼らは支配的なマシンを持っていたのに、その後そうではなくなった」

「僕は、最高のチームはそれでも方法を見つけると思う。彼らは依然として全員をまとめ、適応し、上へと駆け上がり、再びトップを争う方法を見つけ出すように見える」

ウィリアムズは2025年F1シーズンにおいて中団争いを続けている。

アレクサンダー・アルボンは、今季ここまでの印象的な活躍の一方で、メルセデスで見られた低迷が来年ウィリアムズにとっても同様の問題となり得ると警告した。

ウィリアムズ「立て直す基盤がある」
アレクサンダー・アルボンは当然ながら、チームをかつて誇らしげに位置していたF1の頂点に戻すことに意欲を燃やしている。

29歳の彼は、2022年にチームに加入して以来、困難な時期を経て中団への着実な進歩において中心的な存在となっている。

しかしアレクサンダー・アルボンは、たとえルール変更によってチームの現在の上昇軌道が一時的に途切れることがあっても、それは一時的な停滞に過ぎないと考えており、そのための強固な基盤が存在すると信じている。

「僕が3年前のチームの状況を見て、『もし停滞したら？その時はどうなる？』と聞かれたら」と彼は言った。

「僕は『そうだね、それは議論すべきポイントだ』と答えただろう。でも今は、まだそこに到達してはいないけれど、ずっと健全な状態にある」

「たとえ来年が僕たちの望むところではなかったとしても、立て直すための良い基盤があると感じている」

「僕たちはその基盤をさらに改善したいと思っているし、実際に改善している」

「グローブでの動きはものすごく大きい。だから僕がこのプロジェクトを信じ続ける限り、満足だ。待ちたくはないけれど、待つことを厭わない」

2025年8月28日
アレクサンダー・アルボン F1評価急上昇も不動「僕の焦点はウィリアムズ」

アレクサンダー・アルボンは、今年F1で自身の評価が急上昇しているにもかかわらず、焦点はあくまでウィリアムズにあると語った。

「僕はこのクルマをランキング上位に押し上げるために、すごく多くの時間とエネルギーと魂を注いできたと感じている」とタイとイギリスの二重国籍を持つドライバーはフランスの『Auto Hebdo』に語っている。

「今年、僕の評価が上がったのは明らかだけど、僕の焦点はウィリアムズにある。契約もまだかなり長いし、僕は僕たちがどこにたどり着くのかを見届けたい」

アルボンは昨年、すでに2025年末までウィリアムズと契約を結んでいたが、「複数年」にわたる延長契約を締結している。少なくとも2027年まで続くと理解されている。

29歳のアルボンは現在、際立ったシーズンを送っており、夏休みに入る時点で54ポイントを獲得。チームメイトのカルロス・サインツの16ポイントを大きく上回り、予選と決勝の両方でリードしている。

しかしチーム代表のジェームス・ボウルズは、ウィリアムズの本当のターゲットは2026年以降にあることを明言しており、今年の熾烈なミッドフィールド争いで順位を落とすことになっても構わないと語っている。

「5位を取れたら素晴らしいだろうが、重要ではない」と彼は説明した。FW47はシーズンを通してわずか2回しかアップグレードを受けておらず、今後も追加はないという。

アルボンによれば、近年ウィリアムズ以上に進歩したのはマクラーレンだけだという。「ウィリアムズと、僕たちが歩んできた軌跡を見たとき、こんなに急速かつ年々途切れない成長を遂げてきたチームは他にないと思う」

「僕は、そのプロセスの一部であったと正しくても間違っていても感じているし、僕たちが最後まで到達するのを見届けたい」と彼は付け加えた。

アルボンはまた、2026年のレギュレーション変更にも注目している。ウィリアムズのエンジンサプライヤーであるメルセデスが有力と見られているからだ。チーム代表のジェームス・ボウルズは、長期的な投資が最大の成果をもたらすのは2027年だと見ており、アルボンもその見解を共有している。

「僕は僕たちの努力の成果を見たい」と彼は語った。

「他のチームと比べても、僕たちは成功してきたと感じている。マクラーレンを除けばね。ただマクラーレンは一貫性があり、ここ数年強い瞬間を持っていた」

2025年8月26日
ウィリアムズF1代表アルボンを高評価「今の彼ならフェルスタッペンに通用」

ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズによれば、アレクサンダー・アルボンは現在マックス・フェルスタッペンと同じチームで走ったとしても「まったく別の存在」になっているだろうという。

アルボンは2019年シーズン半ばにレッドブルへ昇格したが、1年半の在籍では大きな印象を残すことができなかった。その後1年のブランクを経て2022年にウィリアムズからF1に復帰し、以来ミッドフィールドで頼れる存在として定着。今年はチームをコンストラクターズ選手権5位に押し上げる原動力となっている。

ボウルズは、アルボンが今では非常に安定したレベルに達しており、毎週ミスなく結果を出せると評価する。

「2023年に大きくステップアップして、そこから毎年成長している」とボウルズは語った。「彼は毎年成長しているが、もともと非常に速かった。我々の最初の仕事は、彼に結果を出せるマシンを提供することで、それを今年初めて実現できた」

「次に重要なのは、僕がアレックスを評価する基準だ。彼はほとんどミスをしていない。レースや予選で彼が求められることをやらなかったケースを思い出すのは難しい。それが我々の影響でなければね」

「そして物事がうまくいかなくても、彼は信じられないほどメンタルが強いので、それを受け止めて翌日にはまた挑戦しようとする。彼は今や完全に正しいレベルで飛んでいて、我々はカルロス（サインツ）がベンチマークだと分かっているが、アレックスはそれに対して良いパフォーマンスを見せている」

アルボンがレッドブルを去った後、フェルスタッペンはさらに力をつけ、現在では4度のタイトルと65勝を挙げた史上屈指の成功者となった。しかしボウルズは、今のアルボンならフェルスタッペンと同じチームであっても打ち負かされることはないと考えている。

「彼はいつも『自分は彼と同じくらい速い』と言うだろう。しかし事実として、もし今日マックスと組ませたなら、彼は以前とはまったく違う存在になるだろう」とボウルズは語った。

「僕が彼を評価する基準は、単に速さだけではない。彼はもともと速かったが、重要なのは周囲で何が起きても動じない強さだ。トラブルがあっても、彼は強靭さを発揮して必ず立ち直る。それが僕の言う『毎回結果を出す』ということだ。だから彼のピークが飛躍的に上がったかと問われれば、おそらくそうではない。だが、常にそこに到達できる力を持つようになったのだ」

2025年8月22日