カテゴリー: アレクサンダー・アルボン

ウィリアムズF1チームは、2026年F1レギュレーション下で最初に予定されていたバルセロナでのシェイクダウンテストに参加しない決断を下した。多くのチームが週の後半から合流する形で3日間の走行枠を消化する一方、ウィリアムズはカタルーニャ・サーキットに姿を見せない。

この判断は、マシンの重量超過やFIAの義務クラッシュテスト不合格といった未確認情報が流れた直後のものだったが、チームは公式には否定も肯定もしていない。

いずれにしても、2026年の大幅な技術刷新を迎えるにあたり、開幕時点で万全の準備を整えることが各チームにとって最重要課題となっている。

ウィリアムズは、バルセロナでの走行を見送り、その分の時間とリソースをマシン開発に集中させる方針を選択した。狙いは、2月に予定されているバーレーンでの公式プレシーズンテストに向けて、より完成度の高い状態で臨むことにある。

チームは声明で次のように説明している。

「アトラシアン・ウィリアムズF1チームは、FW48プログラムの遅れを受け、最大限のマシンパフォーマンスを追求し続けるため、来週のバルセロナ・シェイクダウンテストに参加しない決定を下した。」

「チームは代わりに、2026年型マシンを用いたVTT（バーチャル・テスト・トラック）プログラムを含む一連のテストを来週実施し、バーレーンでの最初の公式テストおよびメルボルンでの開幕戦に備える。」

「今後数週間で再び走行できることを楽しみにしている。引き続き支えてくれているファンの皆さんに感謝したい。2026年には、ともに楽しみにできることがたくさんある。」

バルセロナでの最初のプレシーズン走行を欠席することで、ウィリアムズのファン、そしてドライバーのアレクサンダー・アルボンも、マシンが実際に走る姿を見るまでしばらく待つことになる。しかし当の本人は、この決断を前向きに受け止めている。

アルボンはインスタグラムで次のように投稿した。

「こういう形でシーズンを始めたかったわけじゃない。でも、限界までプッシュしていれば、こういうことも起こり得る。」

「前だけを見ている。」

2026年型マシンのパフォーマンス最大化を最優先した今回の判断は、短期的には不安材料を生む一方で、長期的な競争力を見据えた戦略的な選択でもある。ウィリアムズが次に姿を現すのは、バーレーンでの公式テストとなる見込みだ。

ウィリアムズF1のアレクサンダー・アルボンが、LPGAツアーで活躍する中国出身のプロゴルファー、ヘ・ムニ（愛称リリー）との婚約を発表した。

フェラーリF1のシャルル・ルクレールがパートナーとの婚約を明らかにした直後とあって、F1界に再び祝福のニュースが届いた形だ。29歳のアルボンと26歳のムニは2019年から交際を続けており、出会いのきっかけはNetflixのドキュメンタリーシリーズだった。

ムニは当時、アルボンがF1で唯一のアジア系ドライバーだったことに関心を抱いたと明かしており、やがて実際に顔を合わせた2人は親しい友人関係を経て、パートナーとなった。

SNSでの発表とF1仲間からの祝福
婚約は金曜夜にSNSで公表され、アルボンは2人の笑顔とともに婚約指輪を披露しながら、「もうお互いに逃げられないね」と短いメッセージを添えた。

投稿は数時間で60万件を超える「いいね」を集め、F1ドライバーたちからも祝福が相次いだ。シャルル・ルクレールは祝辞を送り、ピエール・ガスリーやエステバン・オコンも続いて祝福の言葉を寄せている。

今回の発表は、ルクレールの婚約発表から約2か月後、そしてウィリアムズF1が2026年F1マシンを公開する約2週間前というタイミングでの出来事となった。

アルボンはかつてレーシングブルズ（旧アルファタウリ）やレッドブル・レーシングで走り、その後ウィリアムズF1に移籍。2026年F1シーズンは、3月8日にメルボルンで開催されるオーストラリアGPで幕を開ける予定だ。

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アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズで迎えた4年目の2025年F1シーズンを成功裏に終えた。カルロス・サインツJr.が昨季に2度トップ3入りを果たしたことを受け、アルボンは自身もウィリアムズで初となる表彰台獲得を目標に掲げている。

サインツは昨季、グローブ拠点のチームでアルボンのチームメイトとして加入したが、序盤は新環境への適応に苦しんだ。

一方で、シーズン序盤はアルボンが多くのポイントを稼ぎ、サインツがチームに馴染むにつれて大きく前進。アゼルバイジャンとカタールで予想外の2度の表彰台を獲得した。

アルボンはウィリアムズで4シーズンを戦っているが、いまだ表彰台には届いていない。

低迷期を経て前進を続けるかつての名門チームの中で、アルボンは自身にもトップ3に入るチャンスが巡ってくると見ている。

「チームをとても誇りに思っている。毎年少しずつ前進してきたと感じているが、今は本当に歯車が噛み合い始めている。チームとして、一つのユニットとして、かなり煮詰まってきている感じがある」とアルボンはRacingNews365を含むメディアに語った。

「10位から5位までの差よりも、5位から4位までの差のほうが大きい。だから、まだ長い道のりが残っていることは分かっている」

「でも、表彰台のチャンスは、できれば思ったより早く巡ってきてほしい」

2025年はアルボンにとって“最高のシーズン”
アルボンはドライバーズランキング8位でシーズンを終え、これはウィリアムズにとって約10年ぶりとなる最高位だった。

獲得ポイントは73点。過去3年間の合計を上回り、シーズン中には4度のトップ5フィニッシュを記録した。

この結果を受け、アルボンは2025年を自身にとって最高のシーズンだったと振り返っている。

「いろいろな意味で、これまでで一番いいシーズンだったと思う」

「もちろん、功績の大部分はマシンにある。何度も言っているけど、今年に向けて自分の取り組み方が大きく変わったわけではない。でも、ファクトリーで働くみんなが成し遂げたクルマの進歩が本当に大きかった」

「このチームに来て4年になるけど、年ごとの進歩としては間違いなくこの4年間で最大だった」

「いくつかのサーキットではトップチームと戦えるのも楽しかったし、レースをしていて本当に楽しめた」

「シーズン終盤は理想的とは言えなかったけど、全体的にはペースは強かった」

「ラスベガスとバクーでは自分のミスもあった。でも、それ以外は流れが悪かっただけで、シーズン序盤のカルロスと似たような状況だったと思う」

アレクサンダー・アルボンは、2026年F1シーズンから導入される大幅なレギュレーション変更により、ドライバーにとってマシンの感覚がこれまで以上に「不自然」なものになると見ている。

2026年F1マシンは、空力とパワーユニットの両面で大きな変革を受ける。特にパワーユニットでは電動出力が大幅に増加し、内燃機関と電動システムが50／50の比率になる。

この変更により、ドライバーはエネルギーマネジメントとデプロイメントへの意識をより強める必要があり、ホイール・トゥ・ホイールのバトルでは、どこでエネルギーを使うかという戦略的判断が重要になる。

「（2026年は）より不自然なものになると思う」とアルボンは、RacingNews365を含むメディアに語った。

「自分の中では、そこまで悪くはないとも思っている」

アルボンはまた、2022年から2025年にかけての世代のマシンを恋しく思うことになるだろうとも示唆している。この世代のマシンは、多くのドライバーやチームにとって頭痛の種となった一方で、独特の特性を持っていた。

「これらのマシンの良い点は、100％までプッシュできるところだと思う」とアルボンは語った。

「確かに、前の世代のマシンよりもオーバードライブしやすい要素はいくつかある」

「全体として見れば、悪いレギュレーションセットではなかった。マシンがどんどん良くなるにつれて、追従性やオーバーテイクはどんどん悪くなっていったけれど、それはそもそもこの規則変更の目的だったはずだ」

「残念ながら、F1ではテクノロジーと直感が、いくつかのレギュレーションのアイデアを上回ってしまった。僕自身は、特に気にしていなかった」

さらにアルボンは、2022年当時の自身の立場が、このレギュレーションへの向き合い方に影響していたと振り返る。

「たぶん、僕は違うアプローチを取っていたんだと思う。2022年にF1へ戻るチャンスだと捉えていたからね。その時は『与えられたクルマで走るしかない』と思っていただけだった」

ウィリアムズのアレックス・アルボンは、ラスベガスGPでのマクラーレン勢ダブル失格につながったFIAの「ランダム選出によるレース後検査」について、公平性を損なう仕組みだと指摘した。

メディアの取材に応じたアルボンは、すべてのマシンを検査すべきだと主張し、選択的なチェックが議論と混乱を生むと語った。

ラスベガスでは両マクラーレンのプランクが規定の9mmを下回り失格となり、大きな波紋を呼んだ。路面のバンプが激しい同サーキットでは、極端な車高設定による摩耗がリスクとなっていたことも影響した。また、中国GPでもフェラーリ勢とルイス・ハミルトンが同様の理由で失格となっている。

「ランダムなのが好きじゃない」透明性の欠如を批判
アルボンは、プランク厚さの管理自体には理解を示しつつ、検査方式の不透明さが問題だと語った。

「僕たちはやろうと思えばデッキすれすれで走れるし、それで合法かどうかは運みたいなものなんだ。だから僕としてはランダムなのが好きじゃない。毎週末20台全部をチェックすれば公平だと思う。選ばれた数台だけ…というのがややこしいんだ。でもまあ、ルールはルールで、毎回同じ話だよ」

選択的検査が行われる現状では、チャンピオンシップに影響を及ぼす重大な結果が「たまたま検査対象になったかどうか」に左右されかねないと懸念を示した。

アルボン、ステラ代表の“ペナルティ緩和論”には反対
一方でアルボンは、マクラーレンのアンドレア・ステラ代表が主張した「プランク摩耗のペナルティ軽減」案には反対の立場を明確にした。

「賛成じゃない。限界を管理する必要があるし、わずか1mmでもラップタイムに大きく影響する。もちろん誰だってミスはあるし、それは理解している。でも今のF1マシンは驚くほど精密で、レース日の風向き一つで車高が大きく変わる。向かい風なら車高が強く沈むこともあるし、ポーポイズも起きるから調整も必要になるし、読み違いも出てくる」

さらに、走行時間が限られた週末（スプリントやラスベガスのように初走行が制限されるケース）ではチームが保守的な車高を選ぶ必要があり、結果的に「もっと攻められたはず」と感じる場面も多いと説明した。

「規則が厳しいからこそ、安全側に倒すしかない。日曜が終わってみるとプランク摩耗がほとんどなくて、もっと最適化できたのにと感じることもある。でもそれが今年のルールセットなんだ」

相次ぐ失格、FIAの“ランダム検査”議論が再燃
現在のグラウンドエフェクト規則では、車高トリックによる性能獲得を防ぐためプランク摩耗や重量規定が厳格に管理されている。だが実際のレース後検査は「ランダム選出」で行われており、中国ではシャルル・ルクレールが1kg不足で失格、ハミルトンやニコ・ヒュルケンベルグもプランク摩耗で失格となった。

ラスベガスでのマクラーレン2台同時失格は、タイトル争いにも影響する重大な事態となり、FIAの検査方式そのものへの疑問を再び強める形となった。