カテゴリー: アレクサンダー・アルボン

アレクサンダー・アルボンは、2022年のミッドフィールドの戦いが「イライラするほど拮抗」していることで、ウィリアムズF1チームが一貫してそのバトルに加わることを困難にしていると認める。

F1オーストラリアGPで、アレクサンダー・アルボンは58周のレースの57周を同じハードタイヤで走行するという大胆な戦略を成功させて10位でフィニッシュ。ウィリアムズF1チームに今シーズン初ポイントをもたらした。

ウィリアムズF1チームは、昨シーズンからほとんど進歩していないように映っており、アレクサンダー・アルボンとチームメイトのニコラス・ラティフィは、ウィリアムズFW44でオープニング3ラウンドでアルボンの1ポイントしか獲得できていない。

しかし、アクサンダー・アルボンはウィリアムズF1は実際に2022年に大きなステップを果たしたと主張したが、そのステップは、ハースF1チームとアルファロメオの急速な進歩ほど大きくないことを認める。

「アルファとハースがあのステップを果たして、ミッドフィールドの戦いに加わったことで、僕たちはイライラくらい拮抗している」とアレクサンダー・アルボンはF1Natinに語った。

「僕たちは前年よりもトップから遠く離れていない。僕たちが苦労しているに見えてしまうのは、彼らが集団に加わったからだ。でも、アルファとハースは素晴らしい仕事をした」

古いハードタイヤを使用しているにもかかわらず、アレクダンサー・アルボンは、レースの後半にライバルを引き離し、ミッドフィールドをリードするマクラーレンカーのテールエンドを追うことができたと語る。

「彼らと戦えたのは素晴らしかったし、僕がその車のグループにいたとき、あるパートでは主にバックミラーを見ていたけど、すぐに彼らを見失い、引き離した。『オッケー、さあ行くぞ！僕たちは彼らとのギャップを広げている！』という感じだったし、本当に楽しかった」

アレクサンダー・アルボンのポイント獲得は、ウィリアムズF1でジョージ・ラッセルの後任という重責に直面した後、新しいチームに落ち着くことに役立つだけだ。

マックス・フェルスタッペンがF1ワールドチャンピオンを獲得するためにレッドブルF1のシミュレーターで1シーズンを過ごしたアレクサンダー・アルボンは、ニコラス・ラティフィに先駆けてウィリアムズF1のリードドライバーとしての地位を固めている。

「レッドブルにいたときとは異なる立場であり、何よりも、もう少しチームリーダーであるように感じている」とアレクサンダー・アルボンは続けた。

「自分の経験を最大限に生かして、ニッキーと一緒にクルマを開発しなければならないと感じている。成熟するのに1年かかったようなに感じている。2020年や2019年にはそれができなかったと思う」

「今はより良い立場にいるように感じているし、それを楽しんでいる。僕にとって新しい挑戦だ」

ウィリアムズF1のアレクサンダー・アルボンは、2022年F1マシンであるFW44が、セットアップのスイートスポットにあっている場合には予選とレースで競争力を発揮できるマシンだと信じている。

ウィリアムズF1は、オープニング2レースでグリッドで最も遅いマシンの一台であり、特に予選ではアストンマーティンF1チームと最下位争いを演じた。

アレクサンダー・アルボンは、F1サウジアラビアGPの決勝を順調に進めていたが、ランス・ストロールとの衝突によってマシンを損傷してリタイアとなった。この事件の責任を負い、アルボンは来週末のF1オーストラリアGPで3グリッド降格ペナルティを科される。

それでも、アレクサンダー・アルボンは、F1サウジアラビアGPでポイント獲得は可能だったと感じている。

「僕たちは最後にポイントを目指し戦っているところだった。そして、ランスに攻撃を仕掛けた」とアレクサンダー・アルボンは語った。

「彼は強く防御したけど、残念ながら、僕たちは衝突してしまった。パンクによってリタイアしなければならなかったけど、ポイントはほぼそこにあった。僕たちはポイント獲得を目指さなければならなかった」

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズFW44の主な問題として運転中に利用できるダウンフォースの欠如を挙げている。それでも、これまでのところ、チームメイトのニコラス・ラティフィを上回り、現状を最大限に活用している。

ウィリアムズF1は、バックマーカーのペースしか発揮できていないが、アレクサンダー・アルボンは、FW44がより競争力を発揮できる特定のポイントがあると考えており、チームが前進するためには定期的にこのセットアップを見つける必要がある語った。

「僕たちはダウンフォースを欠いていた」とアレクサンダー・アルボンは語った。

「車のバランスは難しいかもしれないけど、正しいウィンドウに入っていれば実際には良い車だ」

「レース終盤にはかなり速かった。車をもっと一貫して予測可能なものにするために努力する必要があるだけだ」

ウィリアムズとアストンマーティンは、2レースを終えた段階で2022年のコンストラクターズチャンピオンシップでまだポイントを獲得していない2チームとなっている。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリのフリー走行1回目にミック・シューマッハ（ハースF1チーム）の走行を妨害したとして戒告処分を受けた。

ミック・シューマッハは、ファストラップ中にジェッダ・コーニッシュ・サーキットのターン8とターン8でアクレサンダー・アルボンにブロックされた。

スチュワードは、アレクサンダー・アルボンは、ミック・シューマッハが「彼がミラーに映っているのを見えたが、ブレーキをロックすることを心配していたので、減速せずに通過させた」との報告を受けた。

スチュワードは、このインシデントが危険な状況を引き起こさなかったことに同意したが、ミック・シューマッハはファストラップで妨げられ、レギュレーション違反であると判断した。

2022年シーズン中に5回の戒告処分を受けたF1ドライバーは、その4回がドライビングに関連している場合、次の該当するグランプリで10グリッド降格ペナルティを科せられる。

アレクサンダー・アルボンとミック・シューマッハはそれぞれ17番手と19番手でFP1セッションを終えていた。

ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは、周回遅れ車両がラップを取り戻すために“1周”しか与えられない新しいF1のセーフティカールールの完全性を疑問視している。

昨年の最終戦アブダビグランプリで、8台すべてではなく、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの間の5台だけが周回遅れの解消を許可するというマイケル・マシの決定が物議を醸したことを受け、F1は2022年シーズンに先立ってルールを微調整した。

セーフティカー出動時に周回遅れ車両がラップを取り戻す場合、“すべて（all）”の周回遅れ車両を通過させなければならないとルールの文言は修正された。

アレクサンダー・アルボンは、その変更は良いことだが、そのために1周しか与えられないことは完全ではないと考えている。

「彼らがルールを決めたのはアブダビの一件があったからだと思うけど、キャッチアップするのに1周しかないし、それでは十分ではない」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「まず、セーフティーポイントに関しては問題ないと思う。でも、僕たちは全開で運転していて、コース上にはセーフティカーがいた」

「それが僕たちの望むことかどうかは分からない。もちろん、ルードラップに追いつくためにできる限りハードにドライブするつもりだけどね。でも、それで良くなるのかどうかは分からない」

「僕に関しては、フィールドが広がってしまって悪化した。僕たちはある意味で他の人から離れた後方でレースをしていた。見直す必要があるかもしれない」

スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーのマシンが炎上したレース後半、バーレーングランプリで早速新しいセーフティカー規制が実施された。

マーシャルがAT03の消火作業をするためにセーフティカーが出動し、その後、“すべて”の周回遅れ車両にメッセージが表示された。

その1周後、6台の周回遅れ車両の最後の1台が最終セクターを通過したとき、ドライバーはセーフティカーがその周の終わりに入ると通知された。

その時点で6台の周回遅れ車両の先頭にしたランス・ストロールは、レースリーダーのシャルル・ルクレールのわずか20秒前を走行していた。

周回遅れ車両がアンラップした後にセーフティカーがピットインすることを規定しているのはF1競技規則の第55.13条。

「コースの職員がセーフティカーの存在がまだ必要だと考えない限り、公式メッセージ送信システムによって『LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE”（周回遅れ車両は追い越し可）』のメッセージがすべての競技参加者に送信されたら、セーフティカーは次の周回の終了時点でピットへ戻る」

ウィリアムズF1のアレクサンダー・アルボンは、路面がパンピーだったり、縁石の使用に依存しているトラックで初めて各チームが2022年F1マシンで新しいレギュレーションにどれだけうまく適応しているかが示されると考えている。

2022年のF1プレシーズンテストは、カレンダーの中でもスムーズなサーキットとして知られるバルセロナとバーレーンで行われる。最初のテストでは多くのF1チームが新しいグラウンドエフェクトカーでポーポイズ現象に苦労した。

アレクサンダー・アルボンは、F1マシンに比較的ダウンフォースがないチームは、ストリート・サーキットや縁石おより積極的な使用を必要とするトラックでより苦労すると考えている。

「たとえば、オースティンやシンガポールのようなトラックはトリッキーになると思う」とアレクサンダー・アルボンは語った。

「それがダウンフォースはあるけどエッジにある車とその逆の車の間で妥協点が実際に見られるときだと思う。おそらく、少し少ないけど、少し寛容な車もある」

「たとえば、ストリートトラックのバクーも非常に簡単になるとは想像できない。だから、バルセロナはほとんど車にとって“簡単”なテストだったとは言いたくないけど、別のサーキットに行けば、車の本当の難しさがわかると思う」