カテゴリー: アレクサンダー・アルボン

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズのF1マシンで可能な限り最高の結果を達成するためのドライビングスタイルについて説明。ウィリアムズFW44と“ダンス”する方法を学んだと表現した。

今年、ウィリアムズでF1復帰を果たした元レッドブルのドライバーであるアレクサンダー・アルボンは、最初にウィリアムズの2022年F1マシンであるFW44を操作し始めたときに「自分が運転したいように運転するのに十分な自信がある」と感じたと語った。

そして、その自信を表明した後、アレクサンダー・アルボンは、最大のパフォーマンスを引き出すために何が必要なのかをより詳細に説明した。シーズン前半戦、決して競争力があるとは言えないウィリアムズFW44でアルボンは、3ポイントを獲得している。

「トリッキーであることについて僕がいつも話していた最初のことは、特定の車を運転すると、ある車が自分を運転しているように感じることがあるということだと思う」とアレクサンダー・アルボンは記者団に語った。

「車に任せるのではなく、格闘しているような感じだ」

「無理にスライドさせようとしているわけではない。車に任せて、それに従う。それはダンスのようなものだと思う、それが僕の運転方法だ」

そして、ダンスパートナーと同じように、ドライバーは、車が常に必要な動作を正確に行っていることを確認する必要がある。

「非常にナーバスで、非常にシャープ、動かすのを恐れないのが車が好きだ」とアレクサンダー・アルボンは語った。

「今年はもっとそこに戻ってきている。今年の車は決して簡単な車ではないと思う。シャープに走られることができ、車がそれを許し、タイヤがそれを許すなら、誰かに報酬を与える傾向がある。そうすれば、実際にもう少しパフォーマンスを得ることができる」

「これらのタイヤは、特にレースでは、もう少し与えてくれるものがある。もう少し攻撃的になることができる。特に高速コーナーで滑っている場合、たとえば予選ラップでは、もう少し余裕を持って走れると思う」

「これらのタイヤにはもう少しウィンドウがあるので、もう少し激しい車を手に入れる余裕がある」

ウィリアムズ・レーシングは、アレクサンダー・アルボンが、2023年シーズン以降も複数年契約でF1チームに残留することを発表した。

アレクサンダー・アルボンは、今シーズン、ウィリアムズF1チームとともにフルタイムでF1に復帰し、2022年の3ポイントすべてを獲得し、チームの努力を先導してきた。

アレクサンダー・アルボンの契約延長は形式的なものと考えられていたが、ウィリアムズF1チームは2023年まで残留することを発表した。

スクーデリア・トロロッソ、レッドブル・レーシングでレースに所属していたアレクサンダー・アルボンは、2020年末にフルタイムのラインアップら外された後、1シーズンをレッドブルのリザーブドライバーとして過ごした後、今年ウィリアムズF1チームでF1でレース復帰を果たした。

レッドブルは、アレクサンダー・アルボンのサービスについて「将来の選択肢」を持っていることが知られていたが、すでにレッドブル・レーシングはセルジオ・ペレスが2024年末までマックス・フェルスタッペンのチームメイトとして起用することを決定している。

アレクサンダー・アルボンは、F1オーストラリアGPで最後から2番目のラップにピットインするという大胆な戦略で10位入賞。さらにF1マイアミGPでは9位で入賞している。
ウィリアムズF1チームのアレクサンダー・アルボンの確認は、セバスチャン・ベッテルが今シーズンの終わりにF1から引退するという決定をきっかけに、2023年のF1ドライバーマーケットでの発表が相次いだ後に行われた。

これにより、フェルナンド・アロンソがアルピーヌF1チームからアストンマーティンF1へと衝撃移籍し、その後、オスカー・ピアストリが彼の後任としてステップアップすることが発表された。

しかし、オスカー・ピアストリはその後、契約にサインしたことを否定し、2023年アルピーヌF1チームでレースをすることを否定する声明を発表。マクラーレンとの契約に合意したと理解されている。

オスカー・ピアストリは、2023年にウィリアムズF1チームでアレクサンダー・アルボンのパートナーになると広く予想されており、ニコラス・ラティフィの後任として、アルピーヌからローン移籍の契約を結んだが、彼のマネジントは、ピアストリをウィリアムズF1チームに入れるというアイデアに躊躇した。

アルピーヌF1チームとマクラーレンの間でオスカー・ピアストリの契約争いが続くことで、ウィリアムズF1チームの焦点はアレクサンダー・アルボンの2023年のチームメイトに見つけることに移るだろう。

ニコラス・ラティフィは今シーズンの終わりにチームを去ると予想されており、ウィリアムズ・レーシングの育成ドライバープログラムの一部であるアメリカ人F2ドライバーのローガン・サージェントを起用する可能性がある。.

ウィリアムズF1チームの2番目のシートのもう1つの候補は、チームが代わりにアレクサンダー・アルボンに契約することを選択する前に、2022年にドライブを検討していた現フォーミュラEチャンピオンのニック・デ・フリースがいる。

ウィリアムズF1のアレクサンダー・アルボンは、先週末のオーストリアグランプリでポイント圏外でフィニッシュしたにも関わらず、アップデートされたFW44はマクラーレンと「ほぼ一致」していたと語る。

15番グリッドからレースをスタートしたアレクサンダー・アルボンは、ミディアムでの第1スティント、ハードでの第2スティントの両方で10位を走行していた。

しかし、レース終盤にバルテリ・ボッタス（アルファロメオ）、次にフェルナンド・アロンソ（アルピーヌF1チーム）に立て続けに抜かれて、12位でチェッカーを受けた。

「リスクを冒し、大胆にいったけど、バルテリは僕たちよりも少し速かったので、彼を抑えるためにタイヤを少しハードにプッシュしすぎてしまった」とアレクサンダー・アルボンは語った。

「自分のやっていることはタイヤに優しくないことはわかっていたけど、彼の近くに留まろうとしていた。リスクを冒してポイント争いのためにプッシュした。僕たちにとってあまりうまくいかなかったけど、それでも良いレースだったと感じている」

レースで、アレクサンダー・アルボンは、ランド・ノリスとダニエル・リカルドのマクラーレンとそれぞれのスティントで戦った。

アレクサンダー・アルボンは、マクラーレンを抜くことはできなかったが、彼のペースはマクラーレンのMCL36と同等であると感じたろいう。これは、ウィリアムズF1の最新のアップグレードの効率に関する有望な兆候だった。

「レース全体は、多かれ少なかれマクラーレンと一致していた」とアレクサンダー・アルボンは語った。

「あちこちでトラフィックに少しヒットしたけど、ペースには本当に満足していたし、今週末は間違いなく一歩前進した」

「今回は新しい空力アップデートでの初めての本格的なレースだったし、それから多くのことを学んだので、データを見て、フランスでより強く戻ってくることができるはずだ」