カテゴリー: F1アブダビGP

フェルスタッペン F1アブダビGP決勝「2023年を再現するのは難しい」

マックス・フェルスタッペンは、2023年F1最終戦アブダビGPで優勝し、3度のワールドチャンピオン獲得シーズンを締めくくり、レッドブル・レーシングは「信じられない」ような2023年シーズンを再現するのは難しいだろうと語った。

フェルスタッペンはポールポジションからスタートし、序盤はシャルル・ルクレールに押されながらも後続を引き離してアブダビグランプリ4連勝を飾った。

フェルスタッペンは19勝、21回の表彰台フィニッシュ、シーズンを通して1000周以上をリードした初のドライバーになるなど、数々の記録を塗り替えた1年を締めくくった。

また、フェルスタッペンは歴代最多の575ポイントを獲得し、2位のチームメイトであるセルジオ・ペレスとの差は290ポイントに達し、チャンピオンシップにおける最大の勝利差を達成した。

フェルスタッペンはシーズンを振り返って「信じられないようなシーズンだった。インラップはちょっと感動的だった。最後にクルマに座っていたときは、もちろん多くのものを与えてくれた。もちろん、最終戦でもここで勝てたことをとても誇りに思う」と語った

「でも、レッドブルには本当に感謝しなければならない、素晴らしい一年だった。同じことを再び行うのは難しいでしょう。でも、今年は間違いなく楽しかった」

フェルスタッペンとレッドブルが今年を改善できるかとの質問に、フェルスタッペンは「また同じようなシーズンを送るのは難しいだろうね」とコメント。

「もちろん、もっとうまくやりたいと常に思っているけれど、よい成績を収めることは、レースで勝つことやチャンピオンシップを獲得することだけが、もっとうまくやることではないこともあるんだ

「もちろん、常により良い成績を収めたいと考えているけど、より良い成績を収めることは、レースで勝利したり、チャンピオンシップを獲得する可能性があるだけではない」

「でも、いずれわかるよ。来年も競争力のあるマシンを作るために懸命に働いている。他のすべてのチームが僕たちを打ち負かそうとしている」

「僕たちは戦いの準備はできているけれど、それまでは今年も少し楽しむつもりだ」

フェルスタッペンは、シーズンの最後にスタンドのファンにメッセージを求め、「信じられないよ。どのレースも完売だった」と語った。

「素晴らしいファンのサポート、そして皆さんが今日のレースを楽しんでくれたこと、そしてお気に入りのドライバーたちが頑張っているのを見られたことを願っている。そしてもちろん、僕たちを応援してくれて本当にありがとう」

2023年11月27日
F1アブダビGP 統計データ：フェルスタッペンと角田裕毅がリードラップ記録

2023年F1最終戦アブダビGPでマックス・フェルスタッペンがアクセルを踏み外すと思っていた人は、ひどく失望させられた。それどころか、フェルスタッペンは記録づくめの1年を締めくくるにふさわしい、さらなる記録で幕を閉じた。

■フェルスタッペンはアブダビで4年連続の優勝を飾ったが、これまで同じトラックで4連勝したことはなかった。

■フェルスタッペンの通算54勝目は、ミハエル・シューマッハの91勝、ルイス・ハミルトンの103勝に次いで、セバスチャン・ベッテルを抜いて歴代3位に浮上したことを意味する。

■フェルスタッペンは、シーズン最多優勝（19回）、最多連勝（10回）、最多表彰台（21回）、最多ポイント（575ポイント）、最多勝率（290ポイント）を記録してシーズンを終えた。

■フェルスタッペンは11回目のハットトリック（優勝、ポールポジション、ファステストラップ）を達成しジム・クラークと並んだ。それ以上はハミルトン（19回）とシューマッハ（22回）だけだ。

■フェルスタッペンは今日、1シーズンで1,000周をリードした史上初のドライバーとなった。

またも2位で今季未勝利に終わったルクレール。

■フェルスタッペンが今季リードした1,003周は、1988年にマクラーレンがアラン・プロストとアイルトン・セナのコンビで記録した周回数に匹敵する。

■フェルスタッペンは2023年シーズンに全ラップを完走した唯一のドライバーだった。

■レッドブルは2024年シーズンをウィリアムズ（113勝114敗）にわずか1勝差の歴代4位で迎えることになる。

■シャルル・ルクレールは2年連続でフェルスタッペンに次ぐ2位。

■ルクレールはフェラーリでの過去4シーズンのうち3シーズンで勝利がない。

■ジョージ・ラッセルは今季2度目の表彰台を獲得（いずれも3位）。

■ラッセルの結果により、メルセデスはフェラーリに3ポイント差をつけてコンストラクターズ選手権2位に浮上した。

■レッドブルのセルジオ・ペレスは、5秒のタイムペナルティによりチェッカーフラッグ後に順位を落としたため、4番手に分類された（過去2レースでも最終ラップで順位を落とした）。

角田裕毅はグランプリをリードした2人目の日本人ドライバーとなった。

■マクラーレンのランド・ノリスは5位を獲得した後、ドライバーズチャンピオンシップで6位となった。4位まであと1ポイントだった。

■マクラーレンはオスカル・ピアストリが6位入賞を果たし、コンストラクターズ選手権で2022年以来1つ順位を上げて4位となった。

■アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは7位でフィニッシュし、2012-13シーズンのランキング2位以来となるトップ5入りを果たした。

■アルファタウリの角田裕毅は8位でフィニッシュ。グランプリをリードし、2004年のニュルブルクリンクでの佐藤琢磨以来2人目の日本人ドライバーとなった。

■ハミルトンは9位でフィニッシュ。過去2年間、ヤス・マリーナでは2ポイントしか獲得していないことになる。

■アストンマーティンのランス・ストロールはレースで10位、ドライバーズ選手権で10位となった。

■リタイアなしで幕を閉じたシーズン終盤戦は史上初。

■2024年バーレーンGPまであと97日。

2023年11月27日
角田裕毅 F1で初のリードラップも「気づいていなかった」

角田裕毅は、F1アブダビGPのレース中、自分がトップを走っていることに気づいていなかったと明かした。

好調な予選を経て6番グリッドからレースをスタートした角田裕毅は、フィールドの多くの選手と同様にミディアムタイヤを装着していた。しかし、角田は老朽化したタイヤで快適なドライビングを披露し、他のドライバーよりもスティントを伸ばした。

レースリーダーたちが最初のストップを行った後、角田は数周にわたってラップをリード。スクーデリア・アルファタウリのチーム代表であるフランツ・トストの最後のレースにチームにリードラップが記録された。

18周目から22周目までの4周をリードした角田裕毅は、2004年ヨーロッパGPでの佐藤琢磨に次いで日本人2人目となるラップリーダーとなった。

8位でレースを終えた角田裕毅は、1ストップ戦略で完走した数少ないドライバーの1人だった。

トップを走っていたにもかかわらず、角田裕毅はその時点では自分のポジションに気づいていなかったと明かした。

「全力を尽くしました」と角田裕毅はメディアに語った。「正直に言うと、自分が先頭に立っているとは思っていなかったし、とても驚いています」

「シーズン前半を振り返ってみても、集団のリードするなんてまったく考えてもいませんでした」

「つまり、大規模な大幅な改善であり、今年のほぼすべてのレースでアップグレードが行われましたが、これはクレイジーなことだし、それに値するものです」

「フランツに最大の贈り物（コンストラクターズチャンピオンシップ7位）をすることはできませんでしたが、すべてを捧げられたい、少なくとも彼への感謝として自分のパフォーマンスを示しすことができたと思います」

2023年11月27日
ピエール・ガスリー F1アブダビGP決勝「ペレスとハミルトンに接触され…」

ピエール・ガスリーは、2023年F1最終戦アブダビGPでアルピーヌF1チームがいくつか「違ったこと」ができたと認めながらも、セルジオ・ペレス、ルイス・ハミルトンとの接触で受けたダメージがレースで最も大きな犠牲となったことを認めた。

ガスリーはハミルトンとペレスをオーバーテイクし、1周目を終えた時点で10番手から8番手に浮上。しかし、その際にガスリーはペレスにリアと接触され、パーツをわずかに失った。

その後、ペレスにオーバーテイクされたものの、今後はハミルトンもリヤに接触してディフューザーを破損。ガスリーはターン6でロックアップし、ハミルトンとの接触を避けるために十分な速さで反応できなかった。

ガスリーは17周目にピットインし、ハミルトンとチームメイトのエステバン・オコンの後ろでコースに合流したことで、怒りの無線メッセージが流れた。。ガスリーはその状況について話し合う必要があると感じているものの、13位でフィニッシュすることが最も可能性の高い結果だったと語った。

「思い通りにいかないことがいくつかあった」とガスリーは語った。「スタートではターン6にとてもいい動きをして、ルイスとチェコ（ペレス）をオーバーテイクしましたけど、チェコが僕の車の後ろを接触してしまった。それで最初のダメージを受けて、数周後にルイスにぶつけられた」

「彼はちょうど僕の車の後部に突っ込んできて、ディフューザーをすべて壊した。そこからはある意味でダメージリミテーションとなったし、かなりのダウンフォースを失った」

「その後、少し違うはずだったことがいくつかあったので、それについてはチームと話し合うつもりだ。ディフューザーですでにダメージを受けていたから、変わらなかったと思うけどね。明らかに僕たちの日ではなかった」

アルピーヌでの強力なデビューシーズンを終えたガスリーはレース後、チームでの1年目を振り返り、2024年に向けて「強力な基盤」を築いたと語った。

「そうだね、全体的にとても満足しているよ」とガスリーは語った。「チームを変え、アルピーヌでの最初のシーズンを迎えた。最初はかなり難しく、トリキーなものになることは分かっていた」

「新しいクルマ、新しい人々、新しいエンジニアがいる新しい組織で、本当に自分のペースをつかむまでには何カ月かかかる。でも、全体的にはいい仕事ができたと思う。何か月も経つと本当にどんどん強くなっていった」

「今年の後半は間違いなく良くなったし、チーム内の考え方やメンタリティにとても満足している。来年は、10カ月前のバーレーンGPよりもずっと強い基盤でスタートできるだろう」

2023年11月27日
クリスチャン・ホーナー F1アブダビGP決勝「RB19は歴史に残るマシン」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2023年最終戦F1アブダビGPとシーズンを振り返った。

レッドブル・レーシングは、ドライバーズ選手権でマックス・フェルスタッペンがチャンピオン、セルジオ・ペレスが2位とチーム史上初のワンツーフィニッシュを達成し、コンストラクターズ選手権でも、フェルスタッペンのアブダビグランプリでの勝利により、22戦中21勝という驚異的な勝率でシーズンを終えた。

「信じられないとしか言いようのない1年が幕を下ろした。このマシンは歴史に残る特別なマシンだ。22戦中21勝というのは、我々が想像もしなかった快挙だ。毎週、毎週、トラックで会っている人たちだけでなく、何よりもファクトリーの舞台裏でビジネス全体に携わっているすべての人たちにとって、素晴らしい一年だった。すべてのサポートスタッフが、このマシンを作り、送り出し、運用する役割を果たした。なぜなら、このチームには信じられないほどの勝利のスピリットがあり、それを貫く彼らの決意は信じられないほど強いからだ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「それに加えて、マックスとチェコ。彼ら自身が並外れたチームだ。彼らのハードワークとコミットメントが、史上初のPlとP2フィニッシュをもたらした。マックスはシーズンを通して欠点がないに等しく、毎週のように前回の成績を上回り、これまでで最高の1年となった。それに比べてチェコは、同様に最高の1年を過ごし、チャンピオンシップで最高の成績を収めた。彼にとっては決して楽な道のりではなかったが、必要なときに力を発揮して2位を獲得した。最後に、この歴史的シーズンで同じように役割を果たしたパートナーとファンに感謝したい。彼らのチームへのコミットメントはシーズンを通して揺るぎないものであり、そのサポートに心から感謝している」

「このクルマから得たすべての教訓を、20台目のマシンに活かしていきたい。この2つのタイトルを防衛するために努力を続ける20年目は、僕たちにとってはまた特別な年になるだろう。準備はすでに始まっている。この休暇を楽しみながら、2024年シーズンに何が起こるか楽しみにしている」

2023年11月27日
F1アブダビGP ハミルトンが“ブレーキテスト”と憤慨したアロンソの戦術

F1アブダビGPでのフェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンとのレース終盤の決闘における戦術が明らかになった。

ピットストップを終えてトラックに戻ったハミルトンのメルセデスが迫ってくる中、アロンソはターン5ヘアピンへの進入で突然スロットルをオフにした。

ハミルトンはアロンソの行動に不意を突かれたらしく、チーム無線がアロンソに「ブレーキテスト」をしたと報告した。

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、アロンソのドライビングに感心していないと明言した。

「コーナーの300メートルか400メートル手前で時速180マイルで走っているのに、突然、彼は大幅にスピードを落とした」とハミルトンは述べた。

このアクシデントはスチュワードによって不安定なドライビングの可能性があると注目されたが、最終的にスチュワードはいかなる措置も取らないことを決定。

チェッカーフラッグの後、Sky F1のアンソニー・デビッドソンがこの件を分析し、アロンソの考えを説明する理論を提案した。

「解明できた」とデイビッドソンは説明した。「この白いラインに差し掛かったとき、フェルナンドはブレーキングを緩めたんだ。この白いラインが何かわかるかい？DRSの検知ポイントだ」

「アロンソは、ルイスあるいはあるいは後ろにいると思った車を抜かせようとしたのだと思う。ルイスだとわかっていたに違いないけどね。アロンソはDRSの検出ポイントまでレースを進め、できればルイスがストレートに出たときにDRSで戦えるようにしたい」

アロンソの計画はうまくいかなかったが、ハミルトンは後ろに残り、DRSを使って次のストレートで彼をパスした。しかし、アロンソはお返しをしてポジションを取り戻し、ハミルトンを2つ上回る7位でフィニッシュした。

アロンソは、2013年カナダGPでのハミルトンとの同様のバトルに言及し、デビッドソンの理論を裏付けるようだった。

そのレースでは、当時のフェラーリのドライバーだったアロンソは、メルセデスのハミルトンと並んだが、ターン9出口のDRS検出ポイントの直前で車の速度を落とした。これによりアロンソは DRS の恩恵を確実に受け、次のストレートでハミルトンを追い抜いた。

「確か2012年（実際は2013年）のカナダGPでも同じことをやったと思う」とアロンソは振り返った。

「そのエピソードから11（10）年後、僕たちはターン5でブレーキングしてDRSを相手に与えようとした。でも、どちらの場合も僕が勝った。だから問題ない」

ハミルトンのブレーキテストの主張に対する反応を尋ねられたアロンソは「何もないよ」と答えた。

「ルイスはとてもクレバーで、このスポーツをよく理解しているし、経験も豊富だ。でも、僕にはそれ以上のものがある」

2023年11月27日
ルイス・ハミルトン F1アブダビGP決勝「2024年もたぶんレッドブルが支配」

ルイス・ハミルトンは、2023年F1最終戦アブダビGPを9位でフィニッシュ。マックス・フェルスタッペンがシーズン19勝目を挙げたことで、レッドブルのF1支配がすぐに終わるとは思っていない。

レッドブルは今シーズン、22戦グランプリのうち1戦を除くすべてで勝利を収めた。9月にシンガポールでフェラーリのカルロス・サインツがトップでチェッカーを受け、全勝シーズンを阻止した。

ハミルトンはドライバーズ選手権で3位に終わったものの、メルセデスが安定しないW14マシンに悩まされる中、2年連続未勝利に終わった。

激動のシーズンにもかかわらず、ハミルトンの9位入賞により、メルセデスはフェラーリに対するアドバンテージを守り、コンストラクターズランキングで2位を獲得した。

「素晴らしい結果ではない。9位で終わったばかりだし、本当に酷いレースが2回あった」と3戦連続でトップ5圏外でフィニッシュしたハミルトンは語った。「レース中ずっと遅かった」

ハミルトンはターン6でアルピーヌピエール・ガスリーと接触し、早い段階でフロントウイングにダメージを負い、フロントエンドのパフォーマンスの低下について不満を漏らしていた。

7度のチャンピオンである彼はその後、宿敵フェルナンド・アロンソとのスクラップに巻き込まれた。アストンマーティンのドライバーはターン5への進入でアロンソをブレーキチェックしたように見えた。

「コーナーの300メートルか400メートル手前でフラットアウトだった。時速180マイルで走っていたのに、アロンソが突然、僕の前方で大幅に減速した」と11番手争いの最中にアロンソのふざけた行動に不満を示した。

W14に別れを告げることを嬉しく思うかと質問されたハミルトンは率直に「そうだね」と答えた。

「メルセデスの2024年マシンに何を期待すべきか本当に分からない」と彼は続けた。「クルマ（W14）は僕にとって去年と同じだったからね…」

「レッドブルは17秒差で勝ったけど、彼らは8月か7月以来マシンに触っていないので、来年彼らがどこに行くかはほぼ推測できるだろう」

アブダビでは、フェラーリのシャルル・ルクレールが集団にセルジオ・ペレスを先に行かせ、フェラーリの展望を後押しした。

ペレスはランド・ノリスを追い越そうとした際に衝突を引き起こし、5秒のタイムペナルティを科せられていた。ハミルトンのメルセデスのチームメイト、ジョージ・ラッセルは4位に終わったが、なんとかレッドブルと5秒以内を保って表彰台の最終ステップに昇格した。

その結果、22戦のシーズン終了時点でメルセデスはフェラーリを409対406で上回った。

Sky F1から、挑戦的なシーズンが来年に向けて貴重な学びをもたらすのではないかとの質問に対し、ハミルトンは「特にはない」と答えた。

「あんまりないね。全体的には素晴らしい年ではなかった。僕が生き残ったことは彼にとって最大のプラスだ。おそらくそれくらいだ」

2023年11月27日
ローガン・サージェント F1アブダビGP決勝「リカルドを抑えてチームに貢献」

ローガン・サージェントは、2023年F1最終戦アブダビGPの決勝を16位でフィニッシュ。ウィリアムズ・レーシングのコンストラクターズ選手権7位獲得のためにダニエル・リカルド（アルファタウリ）をディフェンスして貢献できたことに満足していると語った。

「まず、コンストラクターズチャンピオンシップで7位を獲得できたことを、トラックとグローブのチーム全員に祝福したい」とサージェントは語った。

この成果を達成するために、全員が一年を通して信じられないほど懸命に働いてきた。スタートでひとつふたつ順位を上げられなかったのは残念だった。それ以外は、少しペースを逃してしまった」

「ダニエル（リカルド）をできるだけ抑えようと、意図的に戦略を最適化しなかった。今日、何周か彼を相手にディフェンスして、今日のチームに貢献できたことを誇りに思う。最後はフレッシュなハードタイヤで、予選ラップに次ぐ予選ラップで順位を挽回した」

「個人的なことを言えば、今回も好調な週末だった。昨日はトラックリミットで不運だったけど、今回もマシンの実力を発揮することができたし、それを誇りに思う。ルーキーシーズンは厳しいときもあれば良いときもあった。今シーズンの後半は本当に勢いがあった。レースペースは上昇傾向にあり、予選のペースも上がってきている」

「この1年、決して屈することのなかった回復力を誇りに思う。プッシュし続け、向上し続けた。今シーズンをこれ以上に優れた仲間と過ごすことはできなかった」

2023年11月27日
ジョージ・ラッセル F1アブダビGP決勝「最後に結果を出せてうれしい」

ジョージ・ラッセルは、2023年F1最終戦アブダビで3位フィニッシュを果たし、「今年何度か失望させた」メルセデスのチャンピオンシップ2位獲得に貢献できたことに安堵している。

今季のF1を「チャンスを逃した一年」と位置づけていたラッセルは、総合8位にフィニッシュすることを観念して最終戦を迎えた。

4番手からスタートしたラッセルは、スタートでランド・ノリスに先行されたが、1回目のピットストップでマクラーレンのドライバーがスローストップを強いられたことで順位を取り戻した。

終盤にはセルジオ・ペレスがラッセルをオーバーテイクしたものの、ランド・ノリスとの接触による5秒加算のペナルティでラッセルはトップ3に返り咲いた。

ラッセルの表彰台とチームメイトのルイス・ハミルトンの9位により、メルセデスはシャルル・ルクレールの果敢な追い上げによって2位を獲得したフェラーリを抑えた。

「最後はチェコとの接戦だった」とラッセルは振り返った。「シャルルが僕を援護してくれると思ったけど、クリーンな走りを続けてくれた彼に敬意を表するよ。今は落ち着いて過ごすことができる」

レッドブルはペレスの最終スティントを短縮し、前走者に対してタイヤオフセットを大きくすることを選択した。ラッセルは追い抜かれるのを防ぐ力が無かったことを認めた。

「2セット目のハードを履いてピットから出てきて、なんとか走っていたら、どこからともなくチェコがやってきた。そこで何が起こったのか分からないけど、彼らは素晴らしいペースだった」

「終盤はタイヤが減ってきて緊迫したレースになったが、チームが2位を獲得できて本当にうれしい。今夜は少しお酒を飲む予定だ」

ラッセルはアブダビでのレースに向けて体調を崩していたことを認め、「長いレース」の間、「毎ラップ咳き込んでいた」と付け加えた。

「かなり悲惨だったし、それは何の役にも立たなかった。でも、マシンを3位で持ち帰ることができたし、とにかく大きな安堵感だと言える」とラッセルは要約した。

しかし、ハミルトンから59ポイント差でシーズンを終えたラッセルは、メルセデスが2位を獲得する上で極めて重要な役割を果たしたことに感謝している。

しかし、ハミルトンに59ポイント差でシーズンを終えたラッセルは、メルセデスが2位を確保する上で重要な役割を果たし、シーズンを締めくくったことに感謝した。

「今年たったの2回目の表彰台だなんて信じられないけど、こうしてシーズンを終えることができて本当にうれしい」とラッセルは語った。

「ブラックリーとブリックスワースのファクトリーには、これを達成するために懸命に働いてくれた多くの人たちがいる。

「今年は何度かサイドをがっかりさせてしまったので、今日は結果を出すことができてうれしい」

2023年11月27日
カルロス・サインツ F1アブダビGP決勝「メルセデスへの敗北は今季を反映」

カルロス・サインツは、2023年最終戦F1アブダビGPの結果、コンストラクターズ選手権でフェラーリがメルセデスに敗れたことは、2023年の各チームの調子を「公平」に反映していると考えている。

予選でQ1敗退を喫したサインツは16番グリッドから挽回することができず、フェラーリは最終ラップにパワーユニットのトラブルでマシンをリタイアさせた。

チームメイトのシャルル・ルクレールが2位につけたものの、ジョージ・ラッセルが3位、ルイス・ハミルトンが9位に浮上し、メルセデスがフェラーリに3ポイント差をつけた。

「今日、ここ2週間、そしてこの最後の週末全体は、全体的に、期待していたような、あるいは今年を終えたいと思っていたようなものではなかった」とサインツは嘆いた。

「正直、とてもがっかりしているし、明らかにハッピーではない」

「コンストラクターズチャンピオンシップの最終的な接戦を考えると、今日は何がもっとうまくできたのか、何が起こっていたのかをじっくりと分析する必要がある。なぜなら、今週末のペースとクルマの全体的なフィーリング、そしてすべてが良くなかったからだ」

フェラーリは1ストップ戦略を完了させるためにサインツをハードタイヤで走らせた。しかし、スタートで3つポジションを上げたにもかかわらず、なかなか前進することができなかった。

そのため、チームは23周目に彼をピットインさせ、もう1セットのハードを行うことになり、その結果、サインツは後半のセーフティカーの可能性を期待して延長された第2スティントを走行することになった。

しかし、レースは最後までグリーンフラッグの下で行われ、サインツは56周目にピットストップを行った時点で14番手に後退、わずか1周後にリタイアした。

「ハードでスタートしたから、1ストップができると思っていた」とカインツは説明した。「今年何度も経験してきたように、ハードコンパウンドでスタートするといつも苦戦を強いられる。今日も同じだった」

「16番手スタートで失うものは何もなかったし、やってみたんだ。でも今回も僕たちにとってはうまくいかなかった。レース序盤の硬いコンパウンドは、汚れた空気とスライディングで僕たちにとってはうまくいかなかった」

「ポイント獲得の可能性がほとんどないと判断して、セーフティカーのためにマシンを放置したけど、それもうまくいかなかった。結局、パワーユニットの問題でリタイアせざるを得なかった。でも、それで大きく変わったわけではない」

フェラーリがメルセデスに敗れて、ランキング2位に届かなかったことは、両者のシーズン全体の展開を正確に表しているとサインツは考えている。

「公平だと思う」とサインツは評価した。「僕たちにも速かった瞬間はあったと思う。メルセデスにも速かった瞬間はあった。全体的には、信頼性の問題かもしれない。全体的には僕たちのほうが速かったと思うけど、メルセデスのほうが安定していた」

「いずれにせよ、チームが多くの進歩を遂げたシーズンだったと思う。このクルマ、このタイヤから多くのことを学んだと思う。シーズンを終えて、スタート時よりもずっと強くなっている。来年に向けて、より競争力のあるパッケージを期待している」

一方、サインツはフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）、チームメイトのルクレール、ランド・ノリス（マクラーレン）に次ぐ7位に後退し、2021年にフェラーリに加入して以来ワーストの順位となった。

シンガポールGPでレッドブル勢以外では唯一の優勝を飾った29歳のサインツは、この2戦が彼にとって「充実した年」に「暗い部分」を残したことを認めている。

「そうだね、僕にとって今年は良い年だったと思う」とサインツは語った。「僕たちはより安定した一年を過ごし、より輝いていたと思う」

「ここ2戦には満足していない。明らかにシーズンに暗い影が残した。この2年間、僕たちはもっと強いシーズンを送ってきたと思う。この2レースですべてがうまくいかなかったことは、ある意味、ドラマチックなことだった。でも、そういうものなんだ。こんなシーズンもある」

「いつもならシーズン終盤が最大の強みになるけど、今シーズンはなぜかそうではなかった。今こそ腰を落ち着けて、この3レースで何をすればよかったかを分析し、強くなって戻ってくるときだ」

2023年11月27日