カテゴリー: F1アブダビGP

  • 角田裕毅 F1アブダビGP決戦直前にトストさんに胸アツ無線メッセージ

    角田裕毅 F1アブダビGP決戦直前にトストさんに胸アツ無線メッセージ

    角田裕毅は、2023年F1最終戦アブダビGPのフォーメーションラップで、スクーデリア・アルファタウリのチーム代表を退任するフランツ・トストへの感謝とレースへの気合いを込めた激熱メッセージを伝えた。

    トロロッソ創設時から18年間レッドブルのセカンドチームを率いてきたフランツ・トストは、アブダビグランプリをもってチーム代表を退き、チームは新体制へと移行することになった。

    2021年からアルファタウリに所属する角田裕毅にとって、フランツ・トストはF1へと導いてくれた恩師であり、自信を失っていた時期にイギリスからイタリアへと転居して彼の指導を受けたことである意味でスランプから脱出した。

    最終戦にむけて「私のキャリアで重要な役割を果たしてくれたフランツに感謝するために今週特別なヘルメットを作りたかった」とフランツ・トストの胸に抱かれ、満面の笑みを浮かべる写真を頭頂部に入れたスペシャルヘルメットで挑んだ角田裕毅は、ウィリアムズとのコンストラクターズ選手権7位を賭けた決戦直前のフォーメーションラップで、フランツ・トストへの感謝を込めた胸アツなメッセージを無線で届けた

    『フランツ、この3年間ありがとう。あなたのすべての努力と僕へのアドバイスに感謝しています。 やってやろうぜ!』

    F1公式Xも「裕毅からの心からの感謝」と投稿。

    最終的に角田裕毅はレースを8位でフィニッシュして、アルファタウリはウィリアムズを上回ることができなかったが、角田はレースでラップリーダーになるなど、熱い走りをみせた。

    レース後、「フランツに少しでも感謝できたと思います。チームランキングの結果はどうであれレースは楽しめました!応援ありがとうございました!」とXにフランツ・トストとのツーショット写真を掲載して改めて感謝の意を述べた。

    角田裕毅 F1 アブダビGP

  • 角田裕毅のF1アブダビGPのワンストップ戦略をF1公式サイトが考察

    角田裕毅のF1アブダビGPのワンストップ戦略をF1公式サイトが考察

    角田裕毅がF1最終戦アブダビGPの決勝で採用したワンストップ戦略が注目を集めており、F1公式サイトが検証を行った。

    F1がシーズン最終戦のアブダビに到着する前にドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方が確定していたとはいえ、コンストラクターズ選手権の順位は各チームにとって数百万ドルの価値があるものであるため、多くのチームとドライバーが最終順位争いを繰り広げていた。

    そんな戦いのひとつがウィリアムズとアルファタウリの間で繰り広げられており、最終戦を前にした7位争いではウィリアムズがわずか7ポイント差をつけていた。元アストンマーティンのストラテジストであるバーニー・コリンズが、この一戦がどのように展開されたのか、そしてアルファタウリがヤス・マリーナの照明の下でライバルを圧倒するような別の戦略を取ることができたのかについて考察する。

    このような状況では、自分のために最高のポイントを獲得することと、ライバルの得点を阻止することから、少し集中力を欠いてしまいがちだ。レース前、最適な戦略は1ストップと2ストップの中間と予想されていた。しかし、セーフティカーが導入されるリスクが低く、オーバーテイクが比較的容易なヤス・マリーナ・サーキットでは、各チームがマルチストップ戦略に傾いた。

    タイヤのデグラデーションが高いと、スティント終盤にタイムをロスするだけでなく、強力なアンダーカットが生まれ、さまざまな戦略をとるマシンのオーバーテイクチャンスがさらに広がる。

    F1 アブダビGP 最適戦略レース後、2ストップの方が早い戦略であることは明らかだった

    フィールド全体で好まれた戦略は、ハードタイヤ2セットとミディアムタイヤ1セットを使用する2ストップとなった。3名を除くドライバー全員がミディアムタイヤでスタートした。ランス・ストロール、カルロス・サインツ、バルテリ・ボッタスは例外だ。

    また、1ストップ作戦を完了したドライバーは角田裕毅、エステバン・オコン、ボッタスの3人だけだった。

    レース後、タイヤのデグラデーションが予想以上に高かったため、1ストップ作戦は2ストップ作戦よりも最適レースタイムが約6.5秒遅かったことが明らかになった。

    ほとんどのイベントでは、1ストップはドライバーがトラックポジションを保持することを意味するため、全体的なレースタイムが遅くなる可能性がある。しかし、アブダビではそうではなかった。

    アブダビでは、ワンストップ戦略によって、あるいはハードスタートタイヤでスタートしたために、第1スティントを延長したドライバーは、ピットインする前に速いクルマに先行され、トラック上で遅れをとってしまうリスクがあった。

    レーストレース(下)を見ると、1回目のピットストップでほとんどのドライバーが15周目にピットインしていることがわかる。角田裕毅とストロールは22周目、サインツは23周目、ボッタスは29周目までピットストップを行った。

    F1アブダビGP 角田裕毅 レースプロットレースプロットすべて.pngアブダビGP全ドライバーのレーストレース

    角田裕毅を除く全員が後続のドライバーにコース上で追い抜かれタイムをロスした。先頭車両の角田裕毅はピットインを完了したドライバーに対して最も余裕を持っていたが、最も苦しんだのは最後尾の2台であるサインツとボッタスだった。

    角田裕毅はマックス・フェルスタッペンに追い抜かれるのを避けるため、最適時間より少し早めに最初のピットストップを終えた。しかし、サインツは第1スティント終了時点で4ポジションを失った。

    ワンストップ作戦のボッタスは、第1スティントで11ポジションを失った。各ポジションロスはラップタイムのロスにつながる。そのタイムロスはオーバーテイクの位置やドライバーのディフェンスの強さによって変わるが、常に赤字がある。サインツのラップタイム(下図)を見ると、15周目以降のオーバーテイクでは1回につき少なくとも0.5秒を失っている。

    同様の影響は、ポジションをキープしたまま最終スティントを伸ばそうとするドライバーにも見られる。ワンストップ作戦の結果、角田裕毅はこの局面で6つのポジションを失った。

    F1アブダビGP レースペースサインツのラップタイムは、15周目以降のオーバーテイクで少なくとも0.5秒のロスを示している。

    角田裕毅はフェルナンド・アロンソからわずか3.5秒遅れでレースを終えた。もしこの角田がワンストップではなく2ストップ戦略を完了していたら、2ストップの作戦をとっていれば、その分ポジションを獲得し、アルファタウリにとっては貴重な2ポイントを獲得できたかもしれない。すべてが終わったとき、ウィリアムズに3ポイント差でフィニッシュしていたはずだ。

    しかし、リカルドは?
    ダニエル・リカルドはもちろんアルファタウリのもう1人のポイント獲得候補だったが、バイザーが裂けてブレーキダクトをふさいでしまったため、1回目のピットストップを予定より早めて2ストップ作戦を強いられた。リカルドにとってより重要なのは、この結果、より最適な2ストップ作戦をとっていたウィリアムズの両ドライバーの後ろにトラック上で浮上することになったことだ。

    ポイント獲得の可能性がない中、ウィリアムズはサージェントを利用してリカルドを苦しめた。リカルドが最後のハードタイヤでのスティントを開始すると、16周オールドのハードで先行するサージェントが5周にわたってポジションをキープし、リカルドのレースタイムで重要な7秒を奪った。

    リカルドが最終ポイント獲得順位10位のストロールの後ろからわずか0.5秒差でレースを終えたことを考えると、アルファタウリがどのようにしてウィリアムズと同ポイントでレースを終えることができたのかは容易に想像できる。

    もし角田が別の戦略で7位を獲得し、リカルドが10位を獲得していれば、アルファタウリはウィリアムズと同ポイントを獲得していたことになる。チャンピオンシップの順位は最高位で決まる。

    アルファタウリもウィリアムズも最高位は7位で、年間を通じて2回ずつP7を獲得している。アルファタウリの1回に対し、ウィリアムズは2回のP8フィニッシュを決めている。つまり、超接戦になったとはいえ、角田かリカルドのどちらかがウィリアムズを抜いて7位に入るには、上記のシナリオよりも少なくとも1つ上の順位でフィニッシュする必要があったということだ。

  • 角田裕毅 F1アブダビGPで憧れのジェイソン・ステイサムと対面

    角田裕毅 F1アブダビGPで憧れのジェイソン・ステイサムと対面

    角田裕毅は、2023年F1最終戦アブダビGPが開催されたヤス・マリーナ・サーキットで憧れのジェイソン・ステイサムと対面。ツーショット写真とエピソードが公開された。

    ジェイソン・ステイサムは映画『ワイルド・スピード』や『トランスポーター』への出演で知られるハリウッドスター。インスタグラムに角田裕毅とのツーショットを掲載した。

    ステイサムは「Drive fast brother!(速く走れ、ブラザー)」とのキャプションをつけて角田裕毅と肩を組んだ写真を公開した。ステイサムのファンであることを公言している角田裕毅は「あり得ない瞬間でした。来てくれてありがとう」とリプライしている。

    アルファタウリ公式SNSでも「裕毅の興奮がわかる?」として二人が対面する動画を公開。対面を果たした角田裕毅は驚いた様子を見せ、握手をかわし「初めまして。会えてうれしいです」と興奮した様子で胸を押さえた。

    チームスタッフがステイサムに「彼は携帯に『ジェイソンの息子』という名前をつけている」と伝えると、ステイサムも「グッドチョイスだ」と角田裕毅とグータッチをかわす。

    さらに「車に携帯がつながる度に『ジェイソン・ステイサムの息子』と表示が出る」とスタッフが伝えると、ステイサムは「君の面倒を見る責任があるね」と笑った。

    角田裕毅はサイン入りのチームシャツをステイサムにプレゼントして記念撮影を行った。


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  • F1委員会 スプリント形式の変更やドライバー冷却システム導入などに合意

    F1委員会 スプリント形式の変更やドライバー冷却システム導入などに合意

    F1アブダビGPの週末、2023年最後のF1委員会の4回目となる会合も開催され、将来のいくつかのルール変更が議論された。

    議題の主要なトピックの中には、タイヤ戦略、ドライバーの冷却、2026年の新型マシンの開発などの項目とともに、2024年以降のスプリントイベントの形式が含まれていた。

    会議の議長はFIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスとF1会長兼CEOのステファノ・ドメニカリが務めめ、主な議題と決定事項は公式声明に従って以下に列挙された。

    2024年スプリントフォーマット
    まず、「スプリントの活動をグランプリの活動から切り離すことで、週末をさらに合理化する」動きとして、委員会は2024年のスプリントフォーマットのアップデートに関して全面的な支持を示した。

    F1 タイヤ戦略も議論の対象にタイヤ戦略も議論の対象に

    スポーツ諮問委員会は今後、特にタイミングとパルクフェルメのレギュレーションに関する具体的な詳細を詰めていくことになり、最終案は来年の初会合でF1委員会に提出される。

    2024年のスプリントイベントの最終カレンダーは、今後数週間のうちに発表される。

    雨天用パッケージ
    雨に見舞われたセッションでの視認性を向上させるため、2024年春には「タイヤを完全に包み込む」カバーデザインを使用した、雨天時のパッケージングとむずしぶき低減に関するさらなるテストが行われ、ホイールカバーのコンセプト実証を目指す。

    タイヤ戦略
    タイヤに関しては、委員会は「タイヤのオーバーヒートの問題を軽減し、レース性を向上させる」ことに焦点を当てるべきであることに同意し、タイヤブランケットは2025年まで維持されることになる。

    F1 雨天パッケージも言及雨天パッケージも言及されたトピックの中にあった。

    一方、今シーズン序盤に行われたATA(代替タイヤ割り当て)のトライアルを経て、2024年は13セットのドライタイヤを標準とすることが決定され、ATAをカバーするレギュレーションの一部が削除されることになった。

    ドライバーの冷却
    カタールGPで経験した極端な気温を受け、委員会はドライバーの冷却効果を高めるためのスクープをマシンに装着できるよう、技術規則を更新することを承認した。潜在的な補足オプションについて追加の分析が行われている。

    技術規則およびスポーツ規則
    2024 年の技術規則および競技規則のその他のマイナーな変更とともに、ロアの金属コンポーネントが外れた場合に生じる危険性を、その質量と数を制限することで軽減するという、安全性に関連した技術規則の更新も承認された。

    F1委員会委員会は、2026年シーズンに向けたクルマの開発についてはいかなる作業も実行できないことに同意した

    財務規則
    委員会は、テクニカルおよびスポーツに関するアップデートと並行して、財務規則からサステイナビリティ・イニシアチブ・コストを除外することに関するさらなる改善を承認した。

    これは特に、持続可能性の目標の定義と特定、これらの目標を達成するために想定される戦略、カーボンフットプリントと排出量の目標、およびESGの持続可能性の目標全体に対する進捗状況を測定するためのモニタリング、照合、報告書の作成に起因する費用が対象となる。

    2026年マシン開発
    最後に、委員会は、2025年シーズン開始前に、新しいパワーユニットが使用される2026年シーズン用の車両開発に着手することはできないことに同意した。

    すべてのレギュレーション変更は、引き続き世界モータースポーツ評議会の承認が必要となる。

  • F1ドライバーがアブダビGP後に集合して2023年シーズンを労う夕食会

    F1ドライバーがアブダビGP後に集合して2023年シーズンを労う夕食会

    2023年F1シーズンの終わりを告げるF1アブダビGPのチェッカーフラッグが振られた後、ヤス・マリーナ・サーキットを離れた場所で静かな光景が広がり、熾烈な競争を超えてF1ドライバーたちを結びつける仲間意識が明らかになった。

    日曜日の夕方、ドライバーたちがプライベートディナーのために集まった。今シーズンの勝者であるマックス・フェルスタッペンは欠席だったが、彼の同僚たちの存在は、トラック上でのバトルを煽る激しいライバル関係にもかかわらず、パドックに浸透している一体感を浮き彫りにした。

    ドライバーたちが静かな夜を満喫するなか、共有した経験やスポーツへの揺るぎない情熱は競技の場を超え、F1の中心にある人間的なつながりを再確認させた

    昨年、引退するセバスチャン・ベッテルの送別会が開かれたのと同じ「Hakkasan」で開催されたこのディナーは、F1ドライバーのシーズン終了後の恒例行事になるかもしれない。

    2023年 F1 アブダビグランプリ2023年 F1 アブダビGP

  • 2023年 F1アブダビGP 決勝:トップ10 F1ドライバーコメント

    2023年 F1アブダビGP 決勝:トップ10 F1ドライバーコメント

    2023年F1最終戦アブダビGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。

    ヤス・マリーナ・サーキットでは、王者マックス・フェルスタッペンが今季19勝目を挙げて有終の美。シャルル・ルクレールが2位、ジョージ・ラッセルが3位に入ったメルセデスとフェラーリのコンストラクターズ選手権2位争いはメルセデスに軍配が上がった。

    また、ウィリアムズとアルファタウリのコンストラクターズ選手権7位争いは、角田裕毅が8位でフィニッシュと健闘したものの、3ポイント差でウィリアムズが順位を守った。

    1位:マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    「忘れられないシーズンになった。RB19とチームのおかげで成し遂げたことは多く、最後のインラップはとてもエモーショナルだった。すばらしいシーズンになり、チームのみんなにとても感謝している。今シーズンのような一年をもう一度つくり上げるのは難しいけど、常に上を目指していきたいので、来シーズンを楽しみにしている。同時に、今はチームやパドックにいるみんなが家族や友達と過ごす時間が必要だと思う。本当にすばらしい一年になった」

    2位:シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    「今日はとてもいいクルマだったし、戦略も正しかった。ミディアムタイヤで何周もハードにプッシュできたし、2位が危うくなることもなかった。残念だったのは、チェコ(ペレス)の5秒加算ペナルティで、僕たちにとっては大きな損失になってしまったことだ。終盤は、彼がペナルティを帳消しにしてメルセデスの前でフィニッシュできるように、ジョージ(ラッセル)とのギャップを広げる手助けをしようとした。しかし、シーズンを振り返ってみると、ポジティブなものだったと言える。今年は限界までプッシュできないマシンでスタートした。何が問題なのかはわかっていたけど、状況を変えるには時間がかかった。日本GP以降、僕のフェラーリはまったく違うクルマになり、とてもいい結果を出せるようになった。残念なことに、この1年間は強いポジションにいながらポイントを取りこぼすことが何度かあった。3位だったバーレーンでのリタイアや、予選でフロントロウを獲得したものの実際にはレースに出走できなかったブラジルでのリタイアなどだ。冬の間に学んだことをすべて生かして、来シーズンの開幕戦から競争力を発揮できるようにしたい。これまで応援してくれたファンに恩返しをしたい」

    3位:ジョージ・ラッセル(メルセデス)

    「今日の結果は大きな意味がある。チームのために2位を獲得できて本当にうれしい。ブラックリーとブリックスワースのファクトリーには、これを達成するために懸命に働いてくれた多くの人たちがいる。僕たちにとっては本当にチャレンジングなシーズンだった。今年は何度かチームを失望させてしまったので、今日はそれを克服できてうれしい。最後のほうは本当に激しかったし、ペレスとの接戦もすごかった。彼のペースは本当に素晴らしかった。シャルルが僕を援護してくれると思ったけれど、クリーンな走りを続けた彼に敬意を表したい。表彰台でシーズンを締めくくることができてうれしい」

    4位:セルジオ・ペレス(レッドブル)
    「今日はよいレースができた。ワンストップ戦略まで引き延ばすことができたかもしれないことは見直したいと思うけど、どのような展開になったかはわからない。正直、ランド・ノリス(マクラーレン)との接触はアクシデントだと思うけど、スチュワードからペナルティの裁定を受け、シーズン最終戦で2位のチャンスを失ってしまった。今シーズンはあきらめないことを学んだ年だった。タフなときや浮き沈みもあったけど、重要なのはどの位置でシーズンを終えられたかということだ。今日に限らず今シーズンを通して、チームは本当にすばらしい仕事をしてくれたので感謝している。チームにとって歴史に残るシーズンとなり、フェルスタッペンの飛びぬけた活躍は大きかったと思う。来年もまた新たなチャンスが待っているので頑張る」

    5位:ランド・ノリス(マクラーレン)
    「タフなレースだった!望んでいたようなペースではなかったけど、シーズンを締めくくる重要なポイントを獲得するためにできることはやった。ピットストップでポジションを落としてしまったのは少し残念だけど、それ以外はできることをやったと思う。ただ、今日は力不足だった。全体的には、コンストラクターズ選手権で4位を獲得できたことで、チームとしてやるべきことができたと思うので、すべてがうまくいったことに満足できる。シーズン開幕からかなり調子を上げ、この数カ月はチームにとって素晴らしいものだった。この勢いを冬につなげ、来年はさらに強くなって戻ってくる。今シーズン、僕たちにとっては上位グリッドで戦えるマシンを提供するために懸命に働いてくれたトラックとMTCのチームのみんなに感謝している。今年はいくつかの思い出を作ることができたし、2024年には一緒にプッシュしていけることを楽しみにしている」

    6位:オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    「今日は少しトリッキーな一日だったけど、それでもコンストラクターズ4位はとても良い成績だ。来年はもっと上を目指したいと思っているけど、F1初年度をとても楽しむことができた。素晴らしいハイライトもあったし、トリッキーな瞬間もあったけど、それもすべて経験の一部だ。今はオフの時間を楽しみにしている。トラックサイドとウォーキングのチームに感謝している。今年ジェットコースターのような一年に付き合ってくれたファンのみんなに感謝しちえる。来年もまた戦いに戻ってくるよ」

    7位:フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    「今週末までにドライバーズチャンピオンシップで4位で終わるとあなたが言っていたら、信じられなかったでしょう。 だから、これは本当にプレゼントだ。2012年以来、最も安定した最高のシーズンだったと思う。シーズンを通してマシンから最大限の力を引き出せたと思う。アストンマーティンチーム全体が信じられないほど懸命に働いてくれたし、冬に入り、来シーズンに向けて仕事を始めるのをすでに楽しみにしている。今年はアンダードッグとしてスタートしたけど、2024年はスポットライトを浴びてスタートすることになる。そのための準備が必要だ。最後に、チームのみんなに感謝しているし、よくやったと思う。今年は僕たちの想像をはるかに超えていたし、僕たちが成し遂げたことをひとりひとりが誇りに思ってほしい」

    8位:角田裕毅(アルファタウリ)
    「ドライバー・オブ・ザ・デーに投票してくださったみなさん、ありがとうございます。とてもタフなレースで、一時は6位以内もいけると思いました。ピットストップの1ストップ戦略はうまくいきませんでしたが、試した価値はあったと思います。全力を尽くすことができたので満足です。今シーズンは楽しく過ごすことができました。序盤はパフォーマンス面で苦労しましたが、シーズンを通して前進することができました。惜しくもコンストラクターズ・チャンピオンシップで7位を逃してしまいましたが、終盤に10位から8位まで順位を上げることができ、ビスターとファエンツァのチームのみんなにも感謝しています。特にメキシコGPのように、私のミスが響いてしまったときもありました。ウィリアムズとのバトルは楽しかったですし、彼らはよくやったと思います。そして、フランツ・トストさんに感謝しています。ともに過ごした3年間はとても楽しかったですし、彼がいなくなるのは本当に寂しい。彼のアドバイスなしでは、F1のキャリアでこんなに成長することはできませんでした。彼には本当に感謝していますし、これからも連絡を取り合いたいと思います」

    9位:ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    「コンストラクターズチャンピオンシップで2位を獲得できたことは、チームにとって喜ばしいことだ。トラックでも、ブラックリーでもブリックスワースでも、チームの努力は素晴らしかった。でも、我々はまだ望んでいるような状態には至っていない。チャンピオンシップとレースでの勝利を争っていきたいし、この週末は、僕たちが望んでいるような状態に戻り、来年さらに強くなって戻ってくるためには、冬の間に深く掘り下げてハードワークをする必要があることを示した。ファクトリーのみんなが今日の結果に満足してくれていることを願っている。僕たちにとっては長く厳しい一年だった」

    10位:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「ハードタイヤでレースをスタートすることを選択し、セーフティカーと急停止を期待して長いスティントを続けましたが、そのようには行かず、結局、2ストップ作戦になった。とはいえ、今日はいいアタックができたと思うし、フィールド全体で前進することができた。日曜日の方がペースが良くなる傾向があるけど、今日は間違いなくそうだった。誇りに思えるような強いパフォーマンスで2023年を締めくくることができてうれしい。今年は間違いなく学びの年だった。浮き沈みはあったけど、来年に向けていい状態にある」

  • フレデリック・バスール F1アブダビGP決勝「2位を逃したのは今日のせいではない」

    フレデリック・バスール F1アブダビGP決勝「2位を逃したのは今日のせいではない」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールが、2023年F1最終戦アブダビGPの決勝とシーズンを振り返った。

    コンストラクターズ選手権でメルセデスに迫っていたフェラーリだが、シャルル・ルクレールが2位表彰台を獲得したものの、カルロス・サインツがパワーユニットのトラブルでノーポイントに終わったアブダビグランプリで、ランキング2位に3ポイント届かなかった。

    「シャルルの堅実な走りで、決して楽とは言い難いシーズンを終えることができて満足している」とフレデリック・バスールはコメント。

    「残念ながら、カルロスの週末は金曜日から悪い方向に転がってしまった。3ポイントを持ち帰ることができなかったのは残念だが、コンストラクターズで2位を逃したのは今日のせいではない。フェラーリとしては、2位になることにそれほど興味がないのは明らかだが、それでも、このトラックで懸命に働いたすべての人たち、そしてSF-23がフィオラノ・トラックに乗り出して以来、常にマラネロで全力を尽くしてきた人たちにとっては、ご褒美になったはずだ」

    「しかし、シーズン後半にどのような反応を見せ、どのような反撃を見せたかについては、グループ全体が満足している。オランダGP後の夏休み以降もコンスタントに前進を続け、レッドブルを除けば優勝した唯一のチームとなった。シャルルは力強いパフォーマンスでシーズンを終え、カルロスもシンガポールでの優勝を含め、非常にポジティブなレースをした。テストが終わった火曜日には幕が下り、すでにレースのテストを見据えている。この10戦で見せてきた進歩を続けていく決意だ」

    スクーデリア・フェラーリは、406ポイントを獲得してコンストラクターズ選手権3位、シャルル・ルクレールは206ポイントを獲得してドライバーズランキング5位、カルロス・サインツは200ポイントを獲得して7位という結果に終わった。

    スクーデリア・フェラーリ 2023年 F1 アブダビグランプリ

  • 2023年 F1アブダビGP 決勝:11位以降 F1ドライバーコメント

    2023年 F1アブダビGP 決勝:11位以降 F1ドライバーコメント

    2023年F1最終戦アブダビGPの決勝で11位以降だったドライバーのコメント。

    シーズン最終戦は、セーフティカーが入ることはなく、F1史上初めて全車が完走扱いで幕を閉じた。ウィリアムズとアルファタウリのコンストラクターズ選手権7位争いは角田裕毅の健闘もむなしくウィリアムズに軍配が上がった。

    11位:ダニエル・リカルド(アルファタウリ)
    「悪くはないレースだったと思う。十分なペースはあったけど、ダーティエアを受けてしまい難しい展開になってしまった。今日のように『あと1周あれば、より多くのポイントに手が届いたのに』という状況が今までも何レースかあったけど、後方からのスタートが影響してしまった。角田がポイントを獲得できてよかったけど、チームとしてはあともうひと押し欲しかったので、僕もポイントに届けばさらによかったと思う。来シーズンのフル参戦に向けて休みに入ることは喜ばしいけど、まだレースをしていたい気持ちもある。この場所に戻りたいという気持ちを持って、適切なオフシーズンを過ごすことを楽しみにしている。今シーズン戦ったレースには満足している。フランツ・トストはチームにとって大きな存在であり、僕のキャリア序盤には欠かせない存在だった。彼と最後に一緒にレースができて光栄だった。これからチームのみんなも寂しくなる。今日ですら彼はレースをしたがっていたし、みんなが彼の退任を祝ってくれていた様子を見ると、彼の人柄が表れていると思う。毎週のようにレースを楽しんでいたのと同じように、サーキットを離れてからの時間も同じように情熱をもって楽しんでくれることを願っている」

    12位:エステバン・オコン(アルピーヌ)
    「2023年シーズンを締めくくるレースとしては最高のものではなかった。今日はペースが足りなかったようで、残念ながらポイント圏外の12位でフィニッシュした。僕のほうは1ストップ戦略を選択したけど、トップ10には届かなかった。このレースから見直すべきことはたくさんあるし、一貫性がなく、浮き沈みの激しいシーズンから分析すべきことはたくさんある。僕たちにとっては、年初に掲げた目標を達成することができなかった。総括し、再編成し、重要な改善点に集中するときだ。来年、より良いポジションにつけるよう、チーム一丸となって向上していくために、これまで以上に強く、ハングリーに戻ってくることは間違いない。火曜日にはテストがあり、その後は2024年に向けてしっかりと照準を定める前に休息する時間だ。チームとファンの皆さん、今年も無条件の応援をありがとう。バーレーンでの消灯が待ちきれない」

    13位:ピエール・ガスリー(アルピーヌ)
    「僕たちにとっては、望んでいたような形でシーズンを終えることはできなかったし、残念ながら今日のレースはポイント圏内で終了した。悔しい午後だった。スタートは良かったのに、チェコ(ペレス)に追突され、さらにルイス(ハミルトン)にも追突されてマシン後部に大きなダメージを負ってしまった。レース後にダメージを見たけど、かなり広範囲に及んでいた!そこからは難しいレースだったし、ポイントを獲得できたかもしれないところで、すべてを最適化することができなかった。見直すべきこと、学ぶべきことがたくさんある。シーズンに関しては、アルピーヌ・ファミリーの一員になれたことをとても楽しんでいる。コース上ではさまざまなことがあったけど、バーレーンでスタートしたときから比べると、今ははるかにいい状態にある。それは本当にポジティブで心強いことだ。エンストンのみんな、ヴィリー、そしてトラックのみんなに感謝している。来年はさらに強くなれると確信している」

    14位:アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    「レースはまずまずだった。スタートは悪かったけど、第2、第3スティントでは挽回できたと思う。、コンストラクターズ選手権で7位を獲得できたのは、1年間のハードワークのおかげだ。残念ながら、裕毅(角田)が速すぎて僕たちにとっては彼のレースに関与することはできなかったけど、コンストラクターズ選手権で7位を獲得できたのは、1年を通してのハードワークのおかげだ。トラックやファクトリーのみんなを含め、チームのみんな、本当におめでとう。これまでの進歩を見ると、それは素晴らしい成果だ。また、自分のパフォーマンスをとても誇りに思っているし、F1で最も好調な年だったことを自分自身に褒めてあげたいと思う。チームとの絆のおかげで、僕たちにとっては、レースごとに順位をキープするために戦ってきたときでも、シーズンをうまくやり遂げることができた。来年に向けて、僕たちには挑戦が待ち受けているけど、これから何が起こるかすでに楽しみにしている」

    15位:ニコ・ヒュルケンベルグ(ハース)
    「僕にとってポジティブなことは、今シーズン中にどのように感じていたかだ。F1に参戦すること、コンペティションに戻ってくることへのハングリー精神は、本当に楽しくていいものだった。難しい日曜日があったとしても、僕はそれを楽しんでいるし、もっとやりたいという気持ちもある。それは明るいニュースだ。それ以外で言えば、今日は今シーズンのストーリーだった。ペースが足りなかった。今日は必ずしもデグラデーションが問題だったわけではなく、単にペースが問題で、速いクルマについていけなかった。来年はもっといいツールを手に入れられることを願っている」

    16位:ローガン・サージェント(ウィリアムズ)
    「まず、コンストラクターズチャンピオンシップで7位を獲得できたことを、トラックとグローブのチーム全員に祝福したい。この成果を達成するために、全員が一年を通して信じられないほど懸命に働いてきた。スタートでひとつふたつ順位を上げられなかったのは残念だった。それ以外は、少しペースを逃してしまった。ダニエル(リカルド)をできるだけ抑えようと、意図的に戦略を最適化しなかった。今日、何周か彼を相手にディフェンスして、今日のチームに貢献できたことを誇りに思う。最後はフレッシュなハードタイヤで、予選ラップに次ぐ予選ラップで順位を挽回した。個人的なことを言えば、今回も好調な週末だった。昨日はトラックリミットで不運だったけど、今回もマシンの実力を発揮することができたし、それを誇りに思う。ルーキーシーズンは厳しいときもあれば良いときもあった。今シーズンの後半は本当に勢いがあった。レースペースは上昇傾向にあり、予選のペースも上がってきている。この1年、決して屈することのなかった回復力を誇りに思う。プッシュし続け、向上し続けた。今シーズンをこれ以上に優れた仲間と過ごすことはできなかった」

    17位:周冠宇(アルファロメオ)
    「シーズンを締めくくるのにベストな結果とは言えないけど、少なくとも可能な限りのことはやってみた。マシンのフィーリングもペースも昨日の予選と一致していたので、。今日の我々のペースにはそれほど驚いていない。このコンディションでは十分なペースがなかった。長いシーズンの終わりであり、厳しいシーズンだった。ドーハでの日曜日やブダペストでの予選のようないい思い出もあるけど、2024年に向けてもっとやらなければならないことがあることも分かっている。僕たちがレースをするために多くの人たちが懸命に働いてくれた。メカニック、テクニシャン、エンジニア、そしてトラックにいるすべての人たち、ヒンウィルのみんな、そしてフェラーリとアルファロメオのパートナーたちに感謝したい。アルファロメオが、僕たちのために尽くしてくれたこと、そして彼らと過ごした2年間に感謝したい。伝説的なブランドであり、彼らの幸運を祈っている。来年は新たなスタートになる。ヒンウィルに戻ったチームは懸命に働いているし、新しいマシンはまったく新しいものになるので、試すのが楽しみだ。マージンはまだ小さいだろうから、一歩前進することで、僕たちにとってはより良いポジション争いができるようになる。僕たちはもっと良い順位を目指して戦う必要がある。今は全員がこの長いシーズンの疲れを癒し、また来年に向けて新たなエネルギーを取り戻すことが重要だ。僕にとっては、今は上海に帰って、家族や友人たちと時間を過すチャンスだ。滅多にできないことだからね。そして、来年に向けて最高のコンディションで臨めるように準備する」

    18位:カルロス・サインツ(フェラーリ)
    「ラスベガスとここアブダビのダブルヘッダーはとても厳しかった。僕たちが望んでいた形でシーズンを終えることはできなかった。今日のレースは決して簡単なものではなかった。ハードでの最初のスティントはリスキーで、計画通りにはいかなかった。そこからレースは少し危うくなり、セーフティカーが来るのを待った。コンストラクターズで2位を逃したのは痛いけど、1年を通してポジティブなことはたくさんあったし、もちろん、もっとうまくやれたはずのことに取り組んでいく。こことマラネッロの故郷のチーム全員に、シーズン中の信じられないほどの努力に感謝したい。また、絶え間ないサポートをしてくれているすべてのファンに多大な感謝を送りたい。我々は冬の間に再編成し、来年はさらに強くなって戻ってくるだろう。Forza Ferrari sempre.(ありがとう。フォルツァ・フェラーリ)」

    19位:バルテリ・ボッタス(アルファロメオ)
    「残念ながら、今夜はペースが足りなかった。マシンに2つの異なる戦略を試し、僕は1ストップを目指したけど、結局タイヤが消耗し始め、必要な前進ができなかった。結局のところ、これが今シーズンのストーリーなんだ。まともなチャレンジをして常にポイントフィニッシュを達成するには、生のペースが足りなかった。トラックサイドでもヒンウィルのホームの両方にとって間違いなく長いシーズンだった。今はトラックを離れてリセットし、充電できることをうれしく思っている。サーキットのクルーたち、スイスのホームチーム、そしてフェラーリなど、これまでずっと懸命に働いてきたすべての人に感謝したい。また、アルファロメオにも感謝したい。彼らの歴史の一部になれたことを誇りに思う。今、焦点は2024年に切り替わる。来季のマシンのコンセプトは、僕が見た限りでは興味深いものだし、来季はもっと強くなって戻ってくるために、冬の間、懸命に働くつもりだ」

    20位:ケビン・マグヌッセン(ハース)
    「今日の唯一のポジティブな点は最終戦だったということだと思う。これで今シーズンを終え、来年に向けて前を向くことができる。僕たちにとってはあまりいい年ではなかった。本来あるべきスピードで開発できていないか、まったく成長していない。今年はまずまずのポジションでスタートできたけど、開発レースではライバルに負けてしまった。追いつくためには僕たちにとっては大きな冬になるだろうけど、僕たちにはそれができると信じている」

  • 角田裕毅 「アルファタウリF1のクレイジーな開発がラップリードを生んだ」

    角田裕毅 「アルファタウリF1のクレイジーな開発がラップリードを生んだ」

    角田裕毅は、スクーデリア・アルファタウリの「クレイジー」なアップグレードスケジュールが、F1アブダビGPでラップをリードするチャンスを生んだと語り、チームが苦戦を強いられていたシーズン初期には、このようなシナリオは考えられなかったと付け加えた。

    AT04のフロアアップデートも手伝って、角田裕毅はヤス・マリーナ・トラックで予選6位となり、序盤のラップでポジションを守り、上位勢がピットインするにつれて順位を上げた。

    シャルル・ルクレールがピットインすると、角田裕毅は5周にわたってトップに立ち、その後、最初で唯一のピットストップを行った。

    角田裕毅は、2004年に佐藤琢磨がニュルブルクリンクで短期間ながらトップに立った後、グランプリをリードした2人目の日本人ドライバーとなった。

    チームプリンシパルであるフランツ・トストの最後の指揮の日、6位を獲得すればウィリアムズのコンストラクターズ世界選手権7位を奪えるはずだった。

    しかし、角田裕毅はセルジオ・ペレスとフェルナンド・アロンソの後塵を拝して8位でフィニッシュ。ウィリアムズを上回るには十分ではなかった。

    「全力を尽くしました」と角田裕毅は語った。「正直なところ、自分がトップを走っているとは知りませんでした」

    「だから、そのことにとても驚いています。振り返ってみると、シーズン前半では、自分たちがトップを走るなんて夢にも思っていませんでした」

    「大変光栄なことですが、チームの努力がなければこれほどのことは達成できませんでした。今年の彼らのプッシュ量は、ほぼすべてのレースでアップグレードがあり、クレイジーでした。彼らはそれに値します」

    「フランツに最大の贈り物を渡すことはできなかったかもしれませんが、少なくとも僕はすべてを出し切りました。少なくとも、彼へのある意味で感謝の気持ちをパフォーマンスで示すことができたました」

    週末序盤はタイヤのデグラデーションが予想以上に高かったため、ほとんどのドライバーが2ストップ作戦をとったが、角田裕毅のアルファタウリは例外だった。

    「計画通りでしたが、それが難しいことは分かっていました」と角田裕毅は認めた。「僕たちはタイヤが何を言っているかに耳を傾けていました」

    「そして、タイヤは最初のスティントで非常によく踏ん張ったので、それは助けになりました。それが重要な瞬間だったと思います」

    「結局のところ、戦略自体に関して僕たちが行ったことは問題ありませんでした。たとえトップチームと全く同じ戦略をとったとしても、6位でフィニッシュできるかどうかは分からないので、悔いはないです」

    重要ポイントを失ったメキシコシティでの乱雑なレースなど、シーズンを通して何か後悔はあるかとの質問に「正直に言うと、特にメキシコでは後悔がいくつかあります」と答えた。

    「しかし、そうですね、これは学びです。あそこでやったことは間違いなくシーズンを通しての最大のミスでした。そして僕はそこから学ばなければなりません」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ

    角田裕毅は、シーズン終盤のチームの調子は、チームのブランドが変更され、ローラン・メキーズが新チーム代表に就任する2024年に向けて良い前兆であると強調した。

    「アブダビで行ったアップグレードは、ある意味で来年の哲学でもあります」と角田裕毅は語った。

    「このアップグレードがうまくいけば、来年に向けてもいい兆候になると思います。少なくともポジティブな材料は得られたし、いいデータも得られました」

    「だから、僕たちはこれまでやってきたことを続けていきます。明らかにまだ十分ではありません」

    「でも、来年は多くのことが変えなければならないことは分かっています。そしてそれが僕たちに一歩前進をもたらすことを願っています」

  • オスカー・ピアストリ F1アブダビGP決勝 「クリーンなレースは久しぶり」

    オスカー・ピアストリ F1アブダビGP決勝 「クリーンなレースは久しぶり」

    オスカー・ピアストリは、悲惨な衝突事故が続いた後、2023年F1最終戦アブダビGPで「何かクレイジーなこと」を避けてルーキーF1シーズンを終えることができ安堵した。

    ヤス・マリーナ・サーキットで3番グリッドからスタートしたマクラーレンのピアストリは、レースペースに苦しみ、チェッカーフラッグを受けるまでに6位に甘んじなければならなかった。が、少なくとも彼自身の言葉では「クリーンなレースができてよかった」と語った。

    この22歳のコメントは、過去4回のグランプリでトラック上でのアクシデントに巻き込まれたことを考えれば理解できる。

    アメリカでのレースでは、ピアストリとアルピーヌのエステバン・オコンが1周目に接触し、MCL60はラジエターにダメージを負って10周後にリタイアを余儀なくされた。

    翌週末のメキシコGPでは、ピアストリとアルファタウリの角田裕毅がレース中盤のターン1で接触し、8位でフィニッシュすることになった。

    さらに悪いことは7日後のブラジルGPでは、ハースのケビン・マグヌッセンとウィリアムズのアレックス・アルボン絡んだ1コーナーでの大きなクラッシュの破片がピアストリに直撃。赤旗とリスタートにもかかわらず、ルール上、周回遅れでのスタートを余儀なくされ、14位でフィニッシュした。

    ピアストリは「接触やクレイジーなことがないレースは久しぶりのような気がする」と振り返った。

    「レースは、チームとして望んでいたほど強くはなかったかもしれないけどね。第1、第2スティントは今年のベストではなかったけど、最終スティントはかなり強かったと思うし、そこそこの形で終えることができてよかった」

    「もう少しペースが上がることを期待していたけど、僕たちのマインがいくつかの領域でまだ弱いことはわかっているし、このトラックは間違いなくそれを所々で露呈した。」

    アブダビの週末は多くの点でピアストリのシーズンを要約しており、チームメイトのランド・ノリスと比べるとペースに欠けるものの、予選では印象的で、グランプリでは比較的強かった。

    ピアストリは、58周のレースの早い段階でノリスの方が速く、フェラーリで2位のシャルル・ルクレールを追い抜く可能性が高いと認識して順位を譲ったものの、最終的にはノリスは5位に終わった。

    ピアストリは「レースは間違いなく、1年を通してフォーカスしてきた分野だった」とピアストリは語った。

    「最後のスティントでは、物事がもっとうまくいくようになっていたし、ペースも全体的にはるかに良くなっていた」

    「レース終盤はかなり満足できたけど、まだいくつかの課題が残っている。このタイヤは簡単じゃないし、このクルマもコンディションによっては簡単じゃない。どのグランプリでも常に新しい経験をすることになる」

    「このクルマですべてのサーキットを走ったから、来年、何が起こるかもう少しわかっているはずだどのレースも、最初よりもずっと多くのことを知って帰ってきたように感じる」

    「来年はそれがもう少し強化されることを願っている」