岩佐歩夢が、2024年F1 アブダビGPでビザ・キャッシュアップRBのフリー走行1回目を担当することが発表された。
岩佐歩夢は、ヤス・マリーナ・サーキットで12月6日（金）に行われるアブダビGPのFP1で角田裕毅に代わり、60分間のセッションでVCARB 01を運転する。
自信のInstagramのストーリーで岩佐歩夢は「今週末再びVCARB 01に乗れることにとても興奮しています」と投稿した。
RBチームは日本GPでも岩佐をFP1に起用しており、競技規則で義務付けられているルーキードライバーを2回のフリープラクティスで走らせるという要件を満たすことになる。
F1アブダビGPでは、マクラーレンが平川亮をFP1に起用することがすでに発表されており、ヤス・マリーナ・サーキットで2人の日本人ドライバーが共演する。
平川亮が、2024年F1 アブダビGPのフリー走行1回目にマクラーレンから出走することが決定。「ついにF1公式セッションでの走行が叶います！」と語った。
平川亮は今週末のアブダビGPのFP1でオスカー・ピアストリに代わり、60分間のセッションでMCL38を運転しF1デビューを果たす。
マクラーレンは、平川亮を起用することで競技規則で義務付けられているルーキードライバーを2回のフリープラクティスで走らせるという要件を満たすことになる。
平川亮は、2023年9月にマクラーレン・レーシングのリザーブドライバーとして、ドライバー育成プログラムの一環として加入した。平川は、このプログラムの熟練した経験豊富なメンバーであり、マクラーレン・テクノロジー・センターでのシミュレーター開発において重要な役割を果たしている。
また、プライベートテストでは、2023年にMCL35M、2024年にMCL36を運転し、チームを牽引した。
Xでのマクラーレンの発表に対してリツイートする形で平川亮は「このような素晴らしい機会を与えてくれて本当にありがとう！待ちきれない」と投稿。
また、WECで所属するトヨタからの発表には「ついにF1公式セッションでの走行が今週金曜日に叶います！頑張ってきます」と返信した。
マクラーレンは、平川亮はが2024年のアブダビGPのFP1に参加し、パト・オワードは若手ドライバーテストに参加することを発表した。
平川亮は今週末のアブダビGPのフリープラクティス1でオスカー・ピアストリに代わり、F1デビューを果たす予定だ。同じくF1リザーブドライバーであるパト・オワードは、シーズン末のヤングドライバーテストに参加する。
平川亮は60分間のセッションでMCL38を運転し、競技規則で義務付けられているルーキードライバーを2回のフリープラクティスで走らせるという要件を満たすことになる。
1回目は、パト・オワードがランド・ノリスに代わり、FP1でMCL38をドライブした。これは、パトにとって母国メキシコシティでのグランプリであり、マクラーレンF1チームで3回目の走行となった。この成功を受けて、25歳のパトは12月10日（火）に開催される恒例のヤング・ドライバー・テストにも参加する。
平川亮は、2023年9月にマクラーレン・レーシングのリザーブドライバーとして、ドライバー育成プログラムの一環として加入した。平川亮は、このプログラムの熟練した経験豊富なメンバーであり、マクラーレン・テクノロジー・センターでのシミュレーター開発において重要な役割を果たしている。
また、プライベートテストでは、2023年にMCL35M、2024年にMCL36を運転し、チームを牽引した。平川は、耐久レースでの活躍でよく知られており、TOYOTA GAZOO Racingの一員として2022年のル・マン24時間レースで優勝し、2022年と2023年の世界耐久選手権でタイトルを獲得した。また、2017年にはスーパーGT GT500クラスでチャンピオンとなり、2020年にはスーパーフォーミュラで準優勝を果たした。
パト・オワードパト・オワードは、2024年シーズンを前にしてF1リザーブドライバーの一員となったが、アロー・マクラーレンに加わった2020年からマクラーレン・レーシングの一員となっている。平川亮と同様、メキシコ人ドライバーのパトもシミュレーター開発で重要な役割を担っており、プライベートテストでは3回のFP1出場に加えて、マクラーレンの旧型マシンを複数運転している。
パト・オワードは、アロー・マクラーレンで5シーズンを過ごし、2024年シーズンは3勝、2回の表彰台、インディ500での2位という成績を収めた。
エステバン・オコンは、F1アブダビGPを前にアルピーヌのF1シートを退くことになり、ジャック・ドゥーハンが2024年の最終戦でデビューを果たす見通しであるとオートスポーツ誌が報じた。
エステバン・オコンは、フランコ・コラピントとニコ・ヒュルケンベルグとの衝突に巻き込まれた後、カタールGPのオープニングラップでリタイアした。これは、2025年にハースF1チームに加わる前の、オコンにとってエンストンチームでの最後のレースとなる見通しである。
エステバン・オコンは2020年にルノー（当時）チームに加入し、2021年のハンガリーGPで、英仏チームにとって初で唯一のグランプリ優勝を果たした。
アルピーヌは、オコンにガスリーに比べてパフォーマンスを上げるよう求めていたため、アブダビのレースでオコンがドライバー交代する可能性を「ある」と考えていたとみられる。ラスベガスの週末にはガスリーが3番グリッドを獲得し、両者のペースには明らかな差が生まれていた。
ガスリーはカタールで現在の優位性を主張した。ガスリーは新しい短いノーズを装備していたためフロントウィングの仕様が異なっていたにもかかわらず、車間の仕様に明らかな違いはなかった。
そのため、チームは2025年に向けて、ジャック・ドゥーハンのレースデビューを早めるべきかどうかを検討している。一方、オコンはアブダビでヤス・マリーナ・サーキットで行われるシーズン末のハースF1チームのテストに参加する予定だ。
ジャック・ドゥーハンこれは、オコンとアルピーヌの間でますます荒れ模様になってきた今シーズンの結末であり、最終的には2人が来季の契約を解消することにつながった。
モナコでチームメイトのガスリーと激しい衝突を起こし、ポルティエで無理やり追い抜こうとして両マシンにダメージを与えたことで、彼の立場がチーム内で脅かされているのではないかと一時的に噂された。
こうした懸念はカナダGPまでに和らいだが、その間にオコンが2025年にアルピーヌからハースに移籍することが発表された。
アルピーヌは2025年のカルロス・サインツJr.獲得に遅ればせながら乗り出そうとしたが、最終的にはウィリアムズに先を越された。そのため、チームはリザーブドライバーのジャック・ドゥーハンをガスリーと交代させることを発表した。
オコンはアルピーヌにとって重要な2-3フィニッシュをウェットレースとなったブラジルで達成したが、それでもガスリーにはシーズンを通して数ポイント及ばず、最終的にカタールでは20位で予選通過となった。
メルセデスF1は、アブダビで開催されるF1シーズン最終戦でルイス・ハミルトンに敬意を表するファンコンテストを開始した。
ルイス・ハミルトンがフェラーリへの移籍を発表したことにより、2024年のF1シリーシーズンは、レースが始まる前から幕を開けた。
7度のF1ドライバーズチャンピオンに輝いたハミルトンは、2025年に複数年契約でスクーデリア・フェラーリに加わり、メルセデスとのキャリアを通じての関係に終止符を打つ。
メルセデスは、ハミルトンが2013年にドイツの自動車メーカーのワークスチームに加わる前のマクラーレンF1時代から彼を支え、1回限りのチャンピオンから7回連続チャンピオン、そしてレース優勝数とポールポジション獲得数で歴代最多記録保持者へと導いた。
ルイス・ハミルトンは、メルセデスで2014年から2020年の間に6つのタイトルを獲得した。
ヤス・マリーナのルイス・ハミルトンのメルセデスF1マシンにファンの名前を掲載
18年にわたってF1で共に戦ってきたルイス・ハミルトンとメルセデスだが、今年のシーズン最終戦アブダビで別れることになる。
この特別な機会を記念して、メルセデスはヤス・マリーナでルイス・ハミルトンのW15マシンを飾る150名の名前を募集するコンテストを開催した。
フェラーリへの移籍を発表した直後のバーレーンでのプレシーズンテストでルイス・ハミルトンは「チーム（メルセデス）内には多くの愛情がある」と語った。
「そして、僕は今も、そしてこれからもずっとこのチームを愛している。だから…チーム内では皆が非常に理解を示してくれて、多大なサポートをしてくれた」
「でも、新しい挑戦を本当に楽しみにしている。その挑戦を通じて経験するさまざまな感情だ」
「でも、それは本当にワクワクするものなんだ」
アルピーヌF1チームは、今週末のラスベガスグランプリを皮切りに、2024年シーズンの残り3レースでオールピンクのカラーリングを採用する。
このデザインは、アルピーヌF1チームのタイトルパートナーであるBWTとのコラボレーションによるもので、両者の提携により、チームは以前にもピンクのカラーリングで登場している。
また、これは今シーズン、エンストンを拠点とするチームが採用した最新の特別カラーリングでもあり、アルピーヌはベルギーGPでは映画『デッドプール＆ウルヴァリン』をモチーフにしたデザインを、オースティンではビデオゲーム『インディ・ジョーンズ/大いなる円環』をテーマにしたオレンジ色のデザインをマシンに施した。
鮮やかなピンクのマシンは、ラスベガスのネオンライトの下で目立つことは間違いない。チームは、コース上でのパフォーマンスも同様に目を引くものになることを期待している。前回のサンパウログランプリでは衝撃的なダブル表彰台を獲得した。
この結果により、アルピーヌF1チームはコンストラクターズランキングで9位から6位に浮上し、2024年シーズンの最終3連戦（レース）に向けて、チームにとって必要不可欠な後押しとなった。
ラスベガスでは、アルピーヌだけが特別なカラーリングを披露するわけではない。キック・ザウバーも炎をイメージした特別なカラーリングを施して走る。また、バルテリ・ボッタスと周冠宇は炎をあしらったレーシングスーツを着用し、チームのガレージには炎をテーマにした装飾が施される。
F1チームは、アブダビでのシーズン最終戦後にルーキー向けのスプリントレースを開催する計画にゴーサインを出す見通しだ
シーズン後の定期テストをルーキーのスペクタクルに変えるというアイデアは、7月にチームのボスたちが初めて口にした。これは、テストが制限されている中で若いドライバーにF1でより多くの走行距離を経験させる方法について、F1委員会で話し合われた一部である。
ワイルドカード参戦の提案は却下され、プラクティスセッションの機会を増やしても大きな利益をもたらさないと考えられた。
代わりに、ルーキーのみが出場するスプリントレースの開催というコンセプトが支持を集めた。
このアイデアは幅広い支持を集め、この問題はスポーティングディレクターたちによって評価され、規則上の観点から実現可能かどうかをよりよく理解すべきであると決定された。
そして、先ごろF1のスポーツ諮問委員会がテストのルールへの影響を評価した会議が開催されたが、結論は「実施は現実的な提案である」というものだった。
複数の上層部の情報筋は、スプリントレースの計画は正しい方向に向かっており、10月2日に開催される次回のF1委員会で正式に採決が行われるが、ほぼ間違いなく実施が承認されるだろうと述べている。
まだいくつかの詳細を整理する必要があるものの、アブダビの翌週火曜日に予定されている予選は、ピレリによる通常のテストを組み込んだ上で、短い予選セッションと10人のルーキーが参加するスプリントレースを行うという計画の概要が理解されている。
このイベントは、何らかの形式で放送される予定だが、正確な場所や方法についてはまだ整理されていない。しかし、おそらくは通常のホストチャンネルで放送されることになるだろう。
レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは最近、このアイデアを全面的に支持していると語った。F1委員会の会議で何度かこのアイデアを推していた。
「私は、若いドライバーにとって素晴らしいことだと考えているので、過去数回のF1委員会でこのアイデアを提案した」とホーナーはコメント。
「ルーキーテストの問題は、彼らが皆テストに慣れてしまうことだと思う。燃料が50キロ、70キロ、30キロの状態なのか、わからない。彼らはどんなエンジンモードを使っているのか？ 本当のところはわからない。ライバルたちがどんな状態なのかもわからない」
「だから、これはジュニアドライバーのための非選手権レースだと思う。素晴らしい機会だと思う。」
Formula1.comが2023年F1第23戦アブダビGP終了後のF1パワーランキングを発表。
マックス・フェルスタッペンが、アブダビGPでのさらなる勝利で歴史的なチャンピオン獲得シーズンを締めくくった。彼は今年最後のトップ10入りを果たし、角田裕毅が3位に選出。審査員は他に誰が彼の仲間に加わるに値すると考えるだろうか？
F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。
フェルスタッペンは本当に素晴らしいシーズンを締めくくった。今年何度もやってのけたこと、つまり、ライバルたちが追い上げを見せるなか、グリッド上のスタンダードを作り上げた。結果だけを見れば簡単だったと言えるが、今回もフェルスタッペンは予選で終始プッシュされ続けた。見事なラップでポールポジションを獲得したフェルスタッペンは、レーススタートでシャルル・ルクレールを抑え込むと、もう止めることはできなかった。
過去5レースでフロントローからスタートし、オースティン、メキシコ、ラスベガスの3レースでポールポジションを獲得したルクレールほど、シーズン終盤の数週間でいい走りをしたドライバーはいないだろう。アブダビで印象的だったのは、フェラーリが予選を通じて苦戦していたにもかかわらず、いつものうに、必要なときに傑出したラップを出したことだ。レースはさらに素晴らしく、スクーデリア・フェラーリがランキング2位につけるよう全力を尽くしたが、十分ではなかった。
角田裕毅は今年アルファタウリで目覚ましい活躍をし、シーズンを通して大きな前進を遂げた。アルファタウリがチャンピオンシップ7位でウィリアムズに7ポイント差を付けられている中、日本人ドライバーはイタリアチームの目標達成に全力を尽くした。彼は予選で素晴らしい成績を収め、6位スタートでフィールドのシャープエンドで上位争いを展開した。アルファタウリはワンストップ戦略を選択したが、それはうまくいかず、8位に終わった。目標には届かなかったが、個人的な観点からすれば、彼にとって素晴らしいシーズンの終わり方だった。
ラッセルが望んでいたような1年ではなかったが、冬に向かう方法があるとすれば、これがその方法だった。メルセデスがフェラーリとランキング2位を争っている中、ラッセルはチーム2位の座を確保するために持ち前の実力を発揮して、チームの2位を確保した。予選では4番手につけ、最終的には表彰台圏内まで追い上げた。ルクレールの妨害戦術に最後には少しヒヤヒヤするところもあったが、今季2つ目のトロフィーを手にするためにやるべきことをやった。
今シーズンは8回の表彰台を獲得したアロンソはレース後、2012年シーズンと並んでF1で最高の年だったと語った。2度のワールドチャンピオンであるアロンソがアブダビで素晴らしい走りを見せたことに異論はないだろう。予選は7番手で、表彰台に上るほどのペースはなかったものの、狡猾さではベストを尽くしていた。ルイス・ハミルトンを抑え、角田裕毅をオーバーテイクして7位を獲得した。印象的な1年の締めくくりとなった。
Q3でのノリスのファイナルラップは、F1におけるマージンがいかに小さいかを物語っている。最終セクターの2つのコーナーを決めていればポールポジションが得られたかもしれなかった。もしそうなっていたら、日曜日の夕方に何が起きていたかは誰にもわからない。スタートでは素晴らしいペースを見せ、ルクレールを押しのけて3番手に浮上。しかしピットストップが遅かったためラッセルに先行され、その後ペレスが接触して抜き返されたため、ノリスは5位でフィニッシュした。
Q3でタイムを抹消され、9番手からのレースを余儀なくされたペレスにとっては、what ifsの週末となった。彼は素晴らしい仕事をしてフィールドを通過したが、ノリスとの衝突による5秒のペナルティにはフラストレーションを残した。注目を集めたのは、ハードタイヤで最初のスティントを延長し、その後、新しいラバーでのペースを利用してレース後半に表彰台争いに躍り出る彼の素晴らしい能力だった。ルクレールが戦術的にスルーした後、彼は2位に終わり、ペナルティがなければ今年10個目のトロフィーを獲得できていただろう。
ピアストリにとって今年は素晴らしいルーキーイヤーで、マクラーレンが必要なときに再び輝きを放った。土曜日の彼は素晴らしいパフォーマンスを見せ、週末を通じて着実にペースを上げ、必要な場面でベストラップを記録して予選3位につけるなど、素晴らしい走りを見せた。しかし、残念ながら決勝ではペースが上がらず、チームメイトのノリス、ラッセル、ペレスに敗れた。それでも6位という結果は、素晴らしいキャンペーンを締めくくるにふさわしいものであり、今後の活躍に期待を抱かせるものだった。
アルボンはウィリアムズにとって素晴らしい一年を過ごした。結果は14位に過ぎないが、アブダビでの彼のパフォーマンスを見れば、FW45の能力をすべて引き出して、いかに素晴らしいパフォーマンスを見せたかがわかるだろう。レース序盤は14番手から18番手まで順位を下げたが、最初のスティントをハードタイヤで走ったことで見事な復活を遂げた。その結果、レース終盤に巻き返す力を得たが、時間が足りなかった。
このレースで素晴らしかったのは、オープニングラップでガスリーがハミルトン、ペレスと並んでターン6でダブルオーバーテイクを決めたことだ。残念ながら、ペレスとハミルトンがレース中にマシンのリアに接触し、彼を劣勢に立たせた。彼はまた、ピットでハミルトンとエステバン・オコンに順位を下げたことにもイライラしていたが、それでも、自分が負っていたダメージを考えると、できることはあまりなかった。彼が序盤に示したペースを考えれば、もしダメージが避けられていれば彼の一日がどう展開するかを見るのは興味深いことだったろう。
惜しくも圏外
ランス・ストロールは僅差でトップ10入りを逃したが、競争の激しいレースを走り10位でフィニッシュした。ダニエル・リカルドの終盤の攻撃を抑えて最終ポイントを獲得したカナダ人選手は、今年の締めくくりにまたしても良いパフォーマンスを見せた。
2023年F1最終戦アブダビGPでは、マックス・フェルスタッペンが、22戦中19勝目となる快挙を達成してシーズンを締めくくった。
ヤス・マリーナ・サーキットでの力強いパフォーマンスで温かな気分に浸る者もいれば、シーズンファイナルを忘れたくてうずうずする者もいた。Formula1.comがアブダビGPから5人の勝者と5人の敗者をピックアップした。
勝者：マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンは7連勝をまるで初勝利であるかのように祝い、3度のワールドチャンピオンは、週末を通じてマシンのパフォーマンスが奇妙に変動していたため、今回の勝利は特に満足のいくものだったと認めた。レッドブルのレーサーは史上初めて1シーズンで1,000周をリードしたドライバーとなり、さらに多くの記録が更新された。最終的なポイント数は2位のセルジオ・ペレスの約2倍で、全レースを完走した唯一のドライバーであることを最大限に生かした。このアブダビGPは、フェルスタッペンにとって最多優勝（19回）、最多連勝（10回）、最多表彰台（21回）、最多ポイント（575ポイント）、最大勝利マージン（290ポイント）という、ベンチマークを打ち立てたシーズンにおける最新のステップとなった。
フェルスタッペンにとって素晴らしいシーズンの締めくくりにふさわしいレースとなった。
敗者：カルロス・サインツ
今シーズンのほとんどの期間、フェラーリの2人のドライバーのうち、カルロス・サインツのほうが強かったが、2023年の最後の2レースはスペイン人にとって悪夢だった。2戦連続でフェラーリドライバーはトップ10圏外からのスタートとなったが、今回はポイント圏内に反撃することができなかった。ハードタイヤでスタートし、同じタイヤで次のスティントを続けるという判断は誤りであり、メルセデスとのコンストラクターズ選手権2位争いには役立たなかった。ノーポイントにより、サインツの総合順位は4位からチームメイトのルクレールに次ぐ6位に落ち、フェラーリもわずか3ポイント差で2位を逃した。
勝者：ジョージ・ラッセル
今季のジョージ・ラッセルはフラストレーションの多い安定しないシーズンを送ってきたが、ここ数戦はメルセデスが彼を起用するきっかけとなったフォームの一端を見せ、その走りはヤス島のライトの下で素晴らしい表彰台で締めくくられた。ラッセルはアブダビで過去最高の4番手スタートを最大限に活用し、ランド・ノリスがスローストップしたため3番手に浮上。そしてセルジオ・ペレスをかわしきれずに4位でチェッカーを受けたが、ライバルであるメキシコ人ライバルのペナルティによってラッセルは3位に浮上し、今季2度目の表彰台を獲得した。この功績は、メルセデスがフェラーリを破って総合2位に浮上するのに大きく貢献し、シルバーアローズの順位を昨シーズンから1つ向上させた。
ラッセルはアブダビで今季2度目の表彰台を獲得した。
敗者：アストンマーティン
アストンマーティンはシーズン中盤、アップグレードに期待されたパフォーマンスを発揮できず、行き場を失っていた。だが、最後の3つのグランプリで力強く立ち直り、それぞれのクルマでポイントをしていた。しかし、彼らの相対的なペースはシーズン初めに示した調子（6レースで5回の表彰台を獲得）から大きく外れており、アブダビのコースでマクラーレンを倒すには十分ではなかった。これは彼らがコンストラクターズチャンピオンシップで4位を逃したことを意味するが、5位は昨年よりもまだ2つ順位が高いことに留意すべきである。
ストロールは力強くシーズンを終えたが、マクラーレンを追い抜くには十分ではなかった。
勝者：フェルナンド・アロンソ
二度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、7位でフィニッシュする以上のことを望んでいるが、このスペイン人は、現在自由に使えるマシンで何が可能なのかを理解するのに十分現実的でもある。個人的なパフォーマンスでは2番目にいいシーズンだった（2012年が最高だったと言っている）と話したアロンソは、トラック上で楽しいバトルを繰り広げ、終盤には角田裕毅から7位を奪った。このパスでドライバーズ選手権では4位が確定し、トップ5フィニッシュは2013年のランキング2位以来となった。
アロンソの総合4位は過去10年で最高の成績
敗者：ケビン・マグヌッセン
最下位の20位はケビン・マグヌッセンにとって今季最悪の順位で、デンマーク人はアブダビで戦うべきものが何も残されていないパフォーマンス不足にイライラしていた。オースティンで導入された新しいスペックのマシンを走らせていたハースのドライバーは、予選とレースペースの両方で、旧スペックのマシンを走らせていたチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグよりもはるかに遅かった。セッション後のインタビューで彼が今シーズンで最も短い答えをしたことは、シーズンをを終わらせたいという気持ちがいかに強かったかを物語っていた。
マグヌッセンはアブダビで困難なシーズンを終えた
勝者：角田裕毅
角田裕毅はキャリアで初めてグランプリをリードしただけでなく（日本人ドライバーとしては2人目）、初のドライバー・オブ・ザ・デイの栄誉も獲得し、ファンの称賛を浴びた。アルファタウリのチームメイト、ダニエル・リカルドを終始上回った角田は、1ストップ作戦を最大限に活用したものの、最速ルートではなかったため、グリッドを2つ落として8位でフィニッシュした。これは、5戦中3回目のポイントフィニッシュであり、これまでで最も印象的なシーズンを締めくくることになった。
最終戦でのポイント獲得は、角田裕毅にとって引退するボスに捧げる夢のようなフィニッシュだった。
敗者：アルファタウリ
角田裕毅の好調な戦いぶりと、メキシコGPで7位に入ったリカルドの素晴らしい走りが相まって、アルファタウリがウィリアムズからコンストラクターズ選手権7位を奪い取る可能性が高まっていた。しかし、シーズン最終戦で新しいフロアを導入したとはいえ、十分な得点を得るには至らず、シーズンの大半を過ごした最下位から2つ順位を上げて8位でシーズンを終えた。そのため、F1で2番目に長くチームプリンシパルを務めたスクーデリア・アルファタウリのボス、フランツ・トストにとって、このレースはほろ苦い見送りとなった。彼の最新の弟子である角田裕毅が主役級の活躍を見せたとはいえ、チームはライバルからもう1つポジションを奪うという最高の成果は得られなかった。
勝者：ウィリアムズ
ウィリアムズがポイントを獲得せずにこの特集のウィナーズセクションに進出したのは、今年初めてのことだが、シーズン序盤の努力が報われ、コンストラクターズチャンピオンシップで7位を維持し、賞金を獲得した。チームが2024年マシンで大きな一歩を踏み出すことに全集中とリソースを注いでいたため、カナダでの第8戦以来マシンをアップグレードしていないことを考えると、これは特に印象的な偉業である。
ウィリアムズ・レーシングウィリアムズはなんとかチャンピオンシップで7位を維持したが、それはほんのわずかな差だった。
敗者：ルイス・ハミルトン
ルイス・ハミルトンは、最近の記憶の中で最も競争力のない週末を過ごした後、ほとんど何も語らなかった。7度の世界チャンピオンが連続レースでQ3進出を逃したのは、2014年のドイツ-ハンガリー以来となる。レース当日、彼は大きな進歩を遂げるペースを欠いており、9位でフィニッシュしてポイント圏内にたどり着いたものの、今週末はメルセデスのチームメイト、ジョージ・ラッセルにはかなわなかった。
角田裕毅のF1アブダビGPの走りをレッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーが称賛。2023年の角田にとっての今季最高のレースだったと語った。
角田裕毅はヤス・マリーナでワンストップ戦略を採用し、アルファタウリがウィリアムズからコンストラクターズ選手権で7位を奪取しようとする中、18周目から22周目のピットストップサイクル中に初めてグランプリをリードした。
角田裕毅は最終的に8位に終わったが、ワンストップ戦略でトップ10圏内に入る唯一のドライバーとしてウィリアムズを捉えるには不十分だった。
最終的に7位争いは実らなかったが、シーズン終盤にチームとドライバーの両方が改善したことで、2024年にアルファタウリで4シーズン目を迎える角田裕毅はホーナーの目に留まった。
「彼は特に1ストップで素晴らしい仕事をしてくれた」とホーナーはメディアに語った。
「彼は明らかにタイヤを非常に丁寧にケアしていた。あの戦略で、彼は非常に強いペースを持っていた。間違いなく彼にとって今年最高のレースだったと思う」。
角田裕毅は、ダニエル・リカルドがより困難なグランプリに耐えたため、アルファタウリでポイントを獲得した唯一のドライバーとなった。
「ダニエルはブレーキダクトに裂け目ができていて、それがレースに影響したと思う」とホーナーは付け加えた。
「でも、裕毅とフランツ（トスト／アルファタウリ・チームプリンシパル）が最後のレースでグランプリをリードしたのは素晴らしいことだ。よくやった」