ホンダ・レーシング（HRC）は9月14日、F1パワーユニット（PU）の開発体制を変更し、2026年10月1日付で開発責任者（LPL）を交代すると発表した。
これまでF1パワーユニット開発を牽引してきた角田哲史に代わり、現アシスタントLPLでF1プロジェクト副責任者、ソフトウェア部門責任者を務める深尾洋一郎が新たなLPLに就任する。HRCは今回の人事について、PU開発のさらなる加速と次世代へのスムーズな移行を目的としたものだと説明している。
ホンダF1が10月から新たなPU開発体制へ
ホンダは2026年からアストンマーティンとワークスパートナーシップを組み、新しいF1パワーユニットレギュレーションの下で参戦している。
HRCによれば、今回の責任者交代は現在の状況を受けた突発的なものではなく、「次世代への確実な技術継承を見据えた計画的な移行」と位置づけられている。
「2026年に導入された新レギュレーションに続き、2027年以降もさらなる規則変更への対応が求められる中、早期に新体制へ移行することで、競争力の高いPUを目指し、強固な開発体制を構築してまいります」
2027年以降のF1ではパワーユニット規則にもさらなる変更が予定されており、ホンダにとって現行PUの競争力向上と将来仕様への開発を並行して進める重要な時期となる。
深尾洋一郎は2002年からF1開発に携わる
新LPLに就任する深尾洋一郎は、2002年に本田技研工業へ入社。同年から本田技術研究所の栃木研究所でF1プロジェクトのエンジン・ギアボックス制御システム開発に携わった。
2009年には量産ハイブリッドシステム開発を担当したほか、朝霞研究所でMotoGPプロジェクトの制御システム開発にも従事。2011年に再び量産ハイブリッドシステム開発を担当した。
ホンダがF1復帰に向けて準備を進めていた2014年にはF1プロジェクトの制御システム開発責任者に就任。2017年からはF1プロジェクト副責任者、制御システム開発責任者に加え、Sakura Mission Room（SMR）の責任者も務めた。
2022年のHRC体制移行後もF1プロジェクト副責任者、制御システム開発責任者、SMR責任者を担当しており、長年にわたってホンダF1のパワーユニット開発、特に制御領域の中核を担ってきた人物となる。
現行PUの競争力向上と2027年以降を見据えた人事
ホンダにとって2026年は、アストンマーティンとの新たなF1プロジェクトがスタートした重要なシーズンである。一方で、新世代パワーユニットは実戦投入後も継続的な性能向上が求められている。
今回、シーズン終了を待たず10月1日というタイミングで新LPLへ移行するのは、現行パワーユニットの開発を進めながら、2027年以降の規則変更にも早期から対応できる体制を整える狙いがある。
角田哲史から深尾洋一郎への交代を「計画的な移行」と明確に説明したHRC。アストンマーティンとともに戦うホンダF1は、現行PUの競争力向上と次世代への技術継承を同時に進めるため、10月から新たな開発体制へ移行する。