角田裕毅が、2025年F1日本グランプリで撮影した、女優の川口春奈、スキージャンプ選手の高梨沙羅との3ショット写真を自身のSNSで公開し、大きな反響を呼んでいる。
角田裕毅は、自身のInstagramに「from my recents folder」として公開した数枚の写真のなかで、川口春奈、高梨沙羅と並んで笑顔を見せる写真を投稿。カジュアルながらも華やかな雰囲気に包まれた3人の姿に驚きの声が相次いだ。
川口春奈は、F1日本GPのゲストとしてパドックエリアを訪問し、角田裕毅を応援。高梨沙羅は、レッドブルアスリートとして招待され、鈴鹿の現地でレースを観戦したことを自身のInstagramで公開している。
日本グランプリからレッドブル・レーシングに移籍した角田裕毅は今季、自身最高位フィニッシュを目指して奮闘中。今回の日本GPでも気迫のこもった走りを披露し、多くのファンを魅了した。
角田裕毅が座るレッドブル・レーシングのセカンドシートは呪われているのか？ レーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルはその見方に否定的だ。
マックス・フェルスタッペンは「世紀の才能」と評されており、4度のF1チャンピオンである彼の隣にあるレッドブルのセカンドシートが「呪われている」とは表現できない理由もそこにある。
2016年にレッドブルに加入して以来、フェルスタッペンはダニエル・リカルド、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、セルジオ・ペレス、リアム・ローソン、そして現在は角田裕毅と、6人のチームメイトを経験している。
そのため、このシートは「呪われた」おのであり、フェルスタッペンのチームメイトとして十分に機能できるドライバーはいないとの見方もある。その見方に最も近いのは、4年間フェルスタッペンとチームメイトとして過ごしたペレスで、2023年のドライバーズチャンピオンシップで2位に入賞している。
しかし、そのシーズンはレッドブルがF1史上最も支配的なマシンを開発し、フェルスタッペンが単独でコンストラクターズチャンピオンシップを勝ち取るのに十分なポイントを獲得したシーズンだった。
昨年末にペレスとの契約を解除したレッドブルは、わずか 11 回のグランプリ出場を経て、リアム・ローソンを迅速に昇格させたが、ニュージーランド人ドライバーは悲惨なスタートを切り、角田に待望のチャンスが巡ってきた。
フェルスタッペンのセカンドシートについて、特にドライバーたちがレッドブルを行き来する様子を見て、RacingNews365の独占インタビューでローソンは、「正直、それが呪われたシートだとは思わない」と語った。
「2、3年前のチェコを見てください。彼は世界選手権の準優勝者だった」
「ヘルムート（マルコ）とクリスチャン（ホーナー）の方がこの質問にはもっとふさわしいだろうけど、フェルスタッペンは100年に1人の才能を持ち、とても集中力がある。マックスのように、レースとドライビングにこれほど集中しているドライバーは他に知らない」
「それが彼の全てだ。彼は起きてレースのことを考え、寝るときもレースのことを考えている…あるいは寝ずにシミュレーターでレースをしている」
「彼はこのチャレンジに備えるために、人生そのものを捧げてきた。そして、その成功によって、精神的な強さも身につけてきた」
「だから、彼のシートが「呪われている」だなんてことは言えないと思う。ただ、最近のマシンは、その性能が非常に高いので、それをうまく操れるか、操れないかのどちらかだ」
「それが裕毅のチャレンジになると思うが、彼はそのマシンを操れると思う」
角田裕毅が母国で開催された日本グランプリに出場したことは、レッドブルにとって、彼をクラシックなホンダに乗せてマーケティングの走行距離を稼ぐ絶好の機会だった。YouTuber の Dino DC が角田裕毅に会い、2 人は象徴的なホンダ NSX-R で試乗した。
ホンダが製造したクラシックカーである NSX-R は、オリジナルの NSX の軽量バージョンで、市場で大きな価値を獲得している。RM Sotheby’s によると、NSX-R の価格は 45 万ドルから 55 万ドルに達するそうだ。
Dino DC が角田裕毅に披露したモデルは、白いレッドブルのリバリー塗装が施され、ボンネットの下にもいくつかの改造が加えられている。24歳の角田裕毅は、NSX-Rを見て当然のことながら驚愕し、「素晴らしい。今まで見た中で最高の車だ」と語った。
しかし、その構造や美しさに驚嘆しただけでなく、角田裕毅には、ホンダ NSX-R を見て感動した理由がいくつかあった。そのひとつは、この車が父親がかつて乗っていた車だったことだ。
NSX と NSX-R は、日本の自動車文化においてカルト的な人気を誇る名車であり、この車を国内で運転すると、当然のことながら注目を集める。
角田裕毅にとって、この車とのつながりはさらに深い。彼の父親は、S2000 や NSX を含む複数のホンダクラシックカーを所有しており、それが港を拠点とするこの自動車メーカーに対する親近感を強めたのかもしれない。
角田裕毅は、これらの車は「純粋な喜び」を与えてくれると語り、「身体で感じるフィーリングの直接性には、何ものにも代えがたいものがある」と付け加えた。また、S2000に対する特別な思い入れも明かし、「父の車であるS2000を運転するのはいつも楽しい」と語った。
さらに、幼少期のカート時代から、父親が彼のレースキャリア形成に重要な役割を果たし、ドライビングスタイルも父親から影響を受けていることを強調した。
角田裕毅とホンダのつながりは、ジュニアフォーミュラでの活躍を支え、モータースポーツの頂点でも彼をサポートし続けるスポンサー獲得にもつながった。
角田裕毅のレッドブルF1昇格を「心から嬉しく思っている」としつつも、調和のとれていたチームにとって「良いニュースではなかった」とレーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルは認める。
その一方で、激動のシーズンにもかかわらずチームに戻ってきたリアム・ローソンにとって、F1の「夢」はまだまだ生きていると激励した。
アルファタウリとVCARBで過去2シーズンに11回のグランプリに出場しただけだったローソンは、昨年末にセルジオ・ペレスの代役として起用され、レッドブルジュニアドライバーとしてプログラム史上最速の昇進を果たした。
しかし、オーストラリアと中国での2回の過酷なレースを経て、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーとアドバイザーのヘルムート・マルコは、ローソンを「姉妹」チームに降格し、12月にニュージーランド人ドライバーに優先されて見過ごされていた角田裕毅を昇格させるという難しい決断を下した。
リアム・ローソンは、レーシングブルズに復帰してからの3戦では、日本、バーレーン、サウジアラビアで17位、16位、12位と、チームメイトのアイザック・ハジャーに毎回後塵を拝し、決して順風満帆とは言い難い状況となっている。
ピーター・バイエルは、シーズン序盤のこのドライバー交代は、角田裕毅とハジャーのコンビでチームとしての足場固めを進めていた時期に行われたものであり、決して理想的な決断ではなかったことを認めている。
「我々は冬の間、チームとしての開発に多くの時間を費やした」とレーシングブルズのCEO、ピーター・バイエルはRacingNews365に語った。
「昨年は良い軌道に乗っていたと感じていた。チームとして経験したポジティブな瞬間とそれほどポジティブではなかった瞬間から、多くのことを学んだ」
「ローラン（チーム代表のメキース）とメンバーたちは、マシンとそのドライバビリティ、細部にまでこだわって素晴らしい仕事をしてくれた。昨年の経験から、マシンをよりよく理解することが重要だった」
「その一方で、ドライバーのラインナップを確立することも重要な課題だった。裕毅とは多くの作業を行い、アイザックとはすぐに良い関係を築くことができた」
「そして、中国GP後にヘルムートから電話があり、彼らは動きを模索している、リアムへのプレッシャーが高まっており、彼は困難を感じている、バーレーンでのテストもうまくいかなかった、と伝えられた」
「私にとっては、その瞬間、それは良いニュースではなかった。チームには素晴らしい調和があったからだ。マシンは速く、ドライバーたちも満足していた。いくつかの小さな問題があったものの、素晴らしいスタートを切ることができた」
チームの一部の役割は若手ドライバーの育成にあることを認識しているバイエルは、「グリッドの半分は、このチームを経て、さまざまな名前で走っている。裕毅が（レッドブルへ）移籍したことを、我々は心から嬉しく思っている。裕毅を知っている限り、それは彼の夢だった」と語った。
「彼は素晴らしい仕事をするだろうと確信している。そのことは間違いない」
「同時に、リアムが戻ってきたことも良いニュースだった。我々は皆、彼を知っており、好きだったので、彼が去ったときは悲しかった」
「昨年は、裕毅とリアムで継続し、チームとして一緒に成長していこうという考えがあった。なぜなら、そうすることでパフォーマンスが向上するからだ」
「ある意味で、我々はドライバーの変更に慣れている。チームも前向きに受け止めており、リアムはファミリーの一員だ」
ローソンにとって悲しい出来事
ピーター・バイエルは、チーム復帰後、ローソンは2戦だけでレッドブルで走る夢が破れたことを認識し、決して幸せではなかったことを明らかにした。
ローソンは、F1にまだ貢献できることがたくさんあり、チャンスは決して失われていないことを2人の会話で理解した。
「彼は、突然の出来事だったので、その展開に確かに悲しんでいた」とバイエルは語った。
「（復帰後）初めて彼に会ったとき、彼はシートフィッティングのためにファエンツァに来ていた。私は、彼が戻ってきて本当に嬉しいと伝えた」
「彼は、人生の夢を実現したばかりなのに、その夢が突然終わってしまったので、この状況を乗り越えるには少し時間がかかるだろう、と私は彼に話した。しかし、彼はまだF1ドライバーだし、夢は続いている」
「『君は良いマシン、良いチームに所属しており、幸せな立場にある。その立場を基盤に、再びレースに挑んでほしい。我々は君をサポートする』と伝えた。そして、彼はまさにそれを実行している。我々は彼とともに、チームを構築し、努力を続けている」
ローソンが再びチャンスを得て、いつかレッドブルに復帰するかどうかについて、バイエルは否定していない。
「もし、その、そして、いつ、といった条件がたくさんあるが、理論的には、あり得ると思う」とバイエルは語った。
「それが実現するには、レッドブルのドライバーたちが、レッドブルが変化を望むような苦戦を強いられる必要がある」
「彼らは再び見直さなければならず、現在このチームに所属する2人のドライバーを見直すならば、その時点で最も評価の高いドライバーがチャンスを得るだろう」
角田裕毅はレッドブルでマックス・フェルスタッペンと並んで健闘しているが、ヘルムート・マルコはもう一人の若手ドライバーを特に称賛している。
オーストラリアと中国での開幕2戦後、マルコとチーム代表のクリスチャン・ホーナーがリアム・ローソンの実力が十分でないと判断したことで、角田裕毅はレッドブルで待望のチャンスを驚くべき形で与えられた。
レッドブルがセルジオ・ペレスとの関係を断った後、12月に角田裕毅より先に昇格したローソンはレーシングブルズに降格され、日本人ドライバーは突然マックス・フェルスタッペンのチームメイトというホットシートに押し上げられた。
角田裕毅は、ホームの日本でのトリッキーな開幕戦（12位）に続き、翌週のバーレーンでは予選10位から9位でフィニッシュし、2番手ドライバーとして今季初のポイントを獲得した。
先週末、サウジアラビアで開催された3連戦最終戦では、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットのオープニングラップでアルピーヌのピエール・ガスリーと衝突し、両者ともリタイアを余儀なくされた。
Speedweekのコラムで、昇格後、息つく暇もない3戦を終え角田裕毅についてヘルムート・マルコは「彼のスピードは正確だし、アプローチも正しい」と評価。
「予選で勝負になると、マックスにタイム差をつけられるが、その差は通常コンマ2～3秒秒程度だ。角田は自分の走り方を貫いている」
「サウジアラビアGPの1周目でガスリーとクラッシュしたような事故は、起こり得るものだ。我々の計算では、彼は6位でフィニッシュできたはずだ。それまでは、2台目のマシンがトップ10に近づけることはほとんどなかったため、これは大きな前進だ」
しかし、マルコが感銘を受けたのは、角田裕毅のレーシングブルズの元チームメイトであるアイザック・ハジャーだ。
ハジャーは、シーズン開幕戦オーストラリアGPのフォーメーションラップでクラッシュし、ルーキーシーズンは簡単に崩壊する可能性があった。
しかし、このフランスとアルジェリアの国籍を持つ若手ドライバーは、その事故を乗り越え、特に予選で素晴らしいパフォーマンスを発揮し、中国と日本では7番手からスタートして平均10位のグリッドを獲得した。
20歳のハジャールは、鈴鹿で8位、そして最近ではサウジアラビアで10位でフィニッシュしている。。
「私の見解では、ハジャーは世界選手権のこの最初の段階で、最も注目すべきドライバーだ」とマルコは評価。
「このパリ出身の若手ドライバーは、ほとんどのサーキットを知らなかったにもかかわらず、スタートから常に速く、オーストラリアでのミスを除けば、ほとんどミスを犯していにあ」
「アイザックは、多くのF1ルーキーが苦労する部分を、レースで達成している。タイヤをうまくマネジメントしながら、一貫して良いラップタイムを記録している。しかも、それを比較的落ち着いて行っている」
レーシングブルズに復帰したローソンについては、81歳のマルコは「順調だ」と評価し、ジェッダでは「アイザックよりも少し速かった」とペースを上げており、「チームに溶け込んできた」と結論付けた。
レッドブル・レーシングでの3レースでわずか2ポイントしか獲得していない角田裕毅について、元ハースF1のチーム代表であるギュンター・シュタイナーは、角田裕毅が「テスト」の真っ最中にいると考えている。
そして、もし角田裕毅が失敗したら、アイザック・ハジャーがレッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンと並ぶ次のドライバーとなるだろう。
レッドブルは、2025年F1シーズンでシーズン中にドライバー変更を行った最初のチームとなり、わずか2レース後にリアム・ローソンをレッドブルからレーシングブルズに降格させた。
この決断は、角田裕毅が日本グランプリでRB21に乗り込み、ついにレッドブル・レーシングのドライバーになるという野望を実現したことを意味した。
鈴鹿での予選は15位で、2台目のRB21がQ1を突破したのはこれが初めてだったが、その後のバーレーンでのレースではQ3進出を果たし、9位という結果で今シーズン初のポイントを獲得した。だが、サウジアラビアではその勢いを活かすことができず、1周目に元レッドブルのドライバー、ピエール・ガスリーと衝突した。
角田裕毅にとってレッドブル・レーシングは勝利か、それとも失敗か？
しかし、角田裕毅にとって朗報なのは、ヘルムート・マルコが彼にシーズンを走り切ることを保証したことだ。
「角田裕毅はシーズンを走りきるだろう」とレッドブルのモータースポーツアドバイザーは、角田のレッドブルデビューに先立ち、Formel1.de に語った。
「角田裕毅は速いドライバーであることは承知しているが、彼には良い時も悪い時もあった。だからこそ、ローソンの方がより優れた、より強い候補だと考えた」
「しかし、裕毅は生まれ変わった。マネジメントを変えた。この状況では、それが最善の選択だった」
しかし、2026年シーズンは決して保証されたものではない。特にマルコはレッドブルが次の「大物」を見つけたかもしれないと考えており、それは角田裕毅ではないからだ。
81歳のマルコは、オーストラリアでのデビュー戦での「恥ずかしい」フォーメーションラップのクラッシュから立ち直ったレッドブルの最新VCARBルーキー、アイザック・ハジャーに非常に感銘を受けた。
20歳のハジャーは、2025のF1世界選手権でトップ10入りを2回果たしており、予選6回すべてでQ1敗退を免れ、トップ10入りも2回果たしている。
元ハースF1チーム代表のシュタイナーは、角田裕毅がレッドブルの「テスト」に不合格になった場合、ハッジャーがフェルスタッペンと並ぶ次のドライバーになると宣言している。
角田裕毅に関しては、ローソンのようにVCARBに復帰することはなく、アービッド・リンドブラッドがローソンのVCARBチームメイトになるとイタリア人は考えているため、角田はVCARBから外れることになる。
VCARBが来年アイザック・ハジャーかリアム・ローソンに代えてアービッド・リンドブラッドを起用するだろうかと尋ねられるたシュタイナーは「彼らは少し落ち着きが欲しいのだと思う」とThe Red Flags ポッドキャスト に語った。
「角田が移籍すれば、ハジャーはVCARBからレッドブルに移籍する可能性がある。もし裕樹が良い結果を出せなければ、彼にとって試練になると思う」
「裕毅がVCARBに戻るとは思わない。レッドブルに残るか、どこか他のチームに行くか、家に帰るかのいずれかだが、VCARBに戻るとは思わない」
「そして、もしそうなれば、ハジャーは、シートが空いていれば当然、その選挙の候補者となるだろう」
「現時点では、現状維持になると思う。今シーズン序盤の出来事を考えると、リアム・ローソンを放出するとは思えないだ。VCARBでローソンに2年目を与え、その後どうするか検討するだろう」
「リンドブラッドはまだとても若いので、F2で初めて優勝したからといって、彼が次のF1世界チャンピオンだとすぐに結論づけるべきではないと思う」
マルコから「今シーズンのサプライズ」と評されたハジャーは、フェルスタッペンと対戦することに意欲的なレッドブルのジュニアドライバーの一人であり、20歳のハジャールはレッドブルに食い込むことが目標だと認めている。
「正直に言って、マックスの隣にいるのが本当に辛く思える今だからこそ、なぜなのか、何が起こっているのかを知るために、さらに行きたくなる。それが今も私の最大の目標だ」とハジャーは語った。
「もう働く必要がないってわけではない。でも、常に成果を出し続けなければならないというプレッシャーは自分にかけている。だから、周りの期待は少し高まっているかもしれないけど、自分のやるべきことをやり続けている」
「シーズン前に言ったように、僕の目標は維持することだ…もしマシンが9位か8位でフィニッシュできるなら、そこにいて、最大限に活用したい。トップ10圏外にはなりたくない。マシンがトップ10に入るに値するなら、僕はそこに入る必要がある」
レッドブル・レーシングは、角田裕毅の新オープニングムービーの撮影風景の様子を公開した。
角田裕毅は、2025年のF1世界選手権の第3戦となる日本グランプリから、リアム・ローソンと交代でレーシングブルズからレッドブル・レーシングに移籍した。
それに合わせてオープニングムービー用の撮影も行われ、当然ながら日本GPからはレッドブルのレーシングスーツを着用した角田裕毅に差し替えられた。
レッドブル・レーシングは、その撮影風景を公開。オープニングムービーの映像撮影だけではなく、勝利した際にF1公式ソーシャルメディアが使用するのスチール撮影も行われた。この画像がF1公式SNSに登場する日を期待したい。
角田裕毅は、レッドブルのドライバーとして堅実なスタートを切り、チームでの長期的な活躍を目指しているかもしれない。
角田裕毅はわずか 3 戦目で、リアム・ローソンよりも彼を選んだことが正しい選択だったことを証明した。特に、バーレーン GP で初ポイントを獲得したことは大きな成果だった。
彼の経験は、2026 年の F1 レギュレーションにもプラスになるはずだ。彼のフィードバックは、将来のレッドブルマシンの開発に活かされるだろう。
角田裕毅がフェルスタッペンのレベルに達することはまずないだろうが、それでも、トップを走るライバルたちに脅威を与えることはできるだろう。時間があれば、非常に頼りになるドライバーになる可能性もある。
しかし、角田裕毅には時間が必要だと考える人は全員ではない。元F1ドライバーのハイメ・アルグエルスアリは、サウジアラビアでの予選での不振を受けて、角田に「目を覚ませ」と呼びかけた。
チーム代表のクリスチャン・ホーナーも、角田裕毅と、シニアチームでの新しい役割に対する彼の姿勢に「非常に満足している」と述べている。
フランツ・トスト、角田裕毅にレッドブルでのタイヤマネジメントの改善を求める
今シーズンのある時点で、角田裕毅はF1での初表彰台を獲得したいと考えているだろう。チームメイトがほぼすべてのレースで表彰台に上っていることを考えると、それは当然のことだろう。
しかし、彼の元上司は、特に2025年以降もレッドブルに残留したいのであれば、彼が改善すべき弱点をすでに発見している。
フランツ・トストは、角田裕毅はマシンにさらに慣れる必要があると見ている。その中には、レースでのスピードアップにつながる分野も含まれている。
「かなり許容範囲だ。予選はかなり良かったが、レースではもっとアグレッシブになる必要がある」とトストは述べた。
「しかし、もちろん、彼はまだマシンをよりよく知る必要があることを忘れてはならない」
「特に、レースで重要なタイヤマネジメントの分野では、まだ時間が必要だ」
角田裕毅は、2026年のF1シートを獲得するレッドブルのベストチョイスなのだろうか？
レッドブルは、2026年に現在のチャンピオンとコンビを組むドライバーを選ぶ際に、F1ドライバー市場を自由に操ることができる。
しかし、再び考えを変えることは、彼らにとって悪い印象を与えるだろう。おそらく、彼らは自分の選択を貫き、角田裕毅に信頼を置くべき時が来たのではないだろうか。
現在のシーズン終了時点で契約していないドライバーはごくわずかであり、その中ではジョージ・ラッセルが最も注目されていｒ４うが、彼がメルセデスを離れる可能性は低いでだろう。
アービッド・リンドブラッドは、まだ若すぎて経験も不足しているため、ビザ・キャッシュアップRBのようなマシンで経験を積む必要があるだろう。
その結果、最有力候補は角田裕毅になる。彼は、マシンに乗るたびに週末ごとに上達していくドライバーだ。
レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、現在、角田裕毅が期待に応えられない大きな弱点を指摘した。
セルジオ・ペレスの退団後、マックス・フェルスタッペンとのコンビは当初見送られた角田裕毅だが、2025年シーズンの2戦後に、レーシングブルズに送り返されたリアム・ローソンの後任として起用された。
角田裕毅は、前任者よりもレッドブルRB21にははるかに快適に乗っているように見えますが、その道のりは決して順風満帆とはほど遠い。
先週末のサウジアラビアGPでは、予選で期待の持てる結果を残したが、日曜日のレースは、オープニングラップでピエール・ガスリーと衝突し、スタート直後にリタイアとなった。
マルコは、ジェッダでの角田裕毅の全体的なパフォーマンスにはポジティブな面もあったが、彼はプレッシャーのかかる状況でもパフォーマンスを発揮することを学ばなければならないと主張している。
「フリープラクティスでは、プレッシャーがそれほど高くない状況でも、彼はコンマ2～3秒ほど失っている」とマルコはモータースポーツ・ドット・コムに語った。
「他のドライバーは誰もそのレベルには達していなかった」
「予選では少しオーバードライブだが、彼はパフォーマンスを発揮し、必要なポイントを獲得する道を進んでいる」
「予選でプレッシャーがかかったとき、彼は結果を出さなければならない」
角田裕毅はレッドブルでまだ結果を残せていない
角田裕毅はレッドブルでの3戦での獲得ポイントはわずか2ポイントで、チームがコンストラクターズタイトルを争うためには、フェルスタッペンが必要とするサポートをまだ提供できていない。
しかし、リーダーでありディフェンディングチャンピオンのマクラーレンとのポイント差はすでに99ポイントと、その見通しは厳しい状況だ。
24歳の角田裕毅は、ジェッダでの予選で8位に入り、レッドブルが土曜日に2台のマシンをトップ8に入らせたのは、2024年のアゼルバイジャンGP以来のことだった。
角田裕毅は、昨年レーシングブルズ（旧ビザ・キャッシュアップRB）で驚きの7位入賞を果たした同じコースで、来月のマイアミで立ち直ることを願っている。
角田裕毅は、タイトルを獲得したレッドブルRB19でのテストをシルバーストンで開始した。
角田裕毅がリアム・ローソンの後任に決まった当初から予定されていたこのテストは、次戦マイアミに向け、角田とレッドブル・レーシングがさまざまなセットアップやアイデアをテストする機会となる。
角田裕毅は日本GPデビュー前にレッドブルのF1マシンに1日乗ったことがあるだけで、昨年のアブダビGPでRB20をテストしただけだった。彼はシミュレーターで2日間練習したが、今シーズン、レッドブルが工場で見ているものがトラック上で反映されるわけではないことは明らかだ。
そのため、チームは今週シルバーストーンでRB19のTPCデーを実施する。RB19はF1史上最も成功した車であり、2023年には22レース中1レースを除いてすべて優勝し、フェルスタッペンは3年連続で世界選手権を獲得した。
角田裕毅は、テストでRB19の成功の秘密が明らかになり、レッドブルが今年のRB21を改良するカギが見つかることを期待している。
シルバーストーンでマシンをテストする角田裕毅は、次のテストに向けて「特に、これからのレースで走るコースに似たコースなので、とても楽しみです」とコメント。
「また、RB19からフィードバックできれば、あのマシンがあれほど成功した主な要因は何だったのか、そしてどうやらRB21にはない何かが何かがわかると思います」
RB21で3週間を過ごし、2ポイントを獲得した角田は、レッドブルのドライバーとしての自信が深まっていると感じている。
「着実に近づいています」と角田裕毅は言った。
「自信のレベルとか、あらゆる面で。マシンのパフォーマンスを安定させるには、まだプロセスを学んでいる最中です。でも、ゆっくりと近づいてきています」
「一度コースに出て、焦ってこのマシンで可能な限りのパフォーマンスを引き出そうとするのは、正しいアプローチではないと思う。今のところの自分のパフォーマンスにはかなり満足しているし、良いパフォーマンスを見せています。だから、今やっていることを続けるだけです」
| Yuki Tsunoda testing RB19 in Silverstone today! #YT22 pic.twitter.com/Odu8XYIslK
— Hawk (@Hawk9248) April 23, 2025