カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅が所属するカーリンのチーム代表であるトレバー・カーリンは、ミック・シューマッハが2021年にアルファロメオでF1デビューを果たすのは当然だと考えているが、スピードで言えば、角田裕毅の方が速いと語る。

インディカー同様に様々なジュニアチームを展開するトレバー・カーリンは、ホンダが支援する角田裕毅は、20年前に同チームで走った2回のインディ500ウィナーである佐藤琢磨以来、日本人として最高の将来性があるドライバーだと語る。

トレバー・カーリンは、角田裕毅がF1という次のステップを果たすことを期待していると語る。

「ミックがアルファロメオで当確なのは確実だ。私としては角田裕毅はアルファタウリで当確だと言える」とかつてセバスチャン・ベッテルやニコ・ロズベルグといったF1ワールドチャンピオンを輩出したトレバー・カーリンは Reuters に語った。

「裕毅は最速のドライバーだと思う。とにかく彼はDNFとインシデントが多すぎたし、実際にそれがチャンピオンシップを本当に犠牲にしている」

7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子ミック・シューマッハは、実際には悪天候によって実現しなかったが、先週末ニュルブクリンクで開催されたF1アイフェルGPのフリー走行1回目にノミネートされたことで注目を集めた。

20歳の角田裕毅は、残り4レースでポイントリーダーのミック・シューマッハに44ポイント差のランキング3位につけている。

角田裕毅がF1スーパーライセンスを獲得するにはランキング4位以上でフィニッシュする必要があるが、F1スーパーライセンス取得だけでなく、ランキング面でも将来のライバルに勝てる実力があることを示す必要がある。

アルファタウリは、レッドブルが所有し、ホンダのF1エンジンを搭載しているが、ホンダは2021年シーズン限りでF1から撤退する。だが、レッドブルのジュニアドライバーにとってはそれほど悪い状況ではないかもしれない。

トレバー・カーリングは「レッドブルはホンダのF1エンジンを使い続けることも想像できる。呼び方は違うものになるかもしれないがね」とし、角田裕毅はアルファタウリにとって“頭を悩ます必要のない”ドライバーだと感じていると語る。

「彼は本物だ。彼は非常に素早く学んでいる」と佐藤琢磨が2002年にジョーダンでF1デビューする前に2000年と2001年にイギリスF3で佐藤琢磨を走らせたトレバー・カーリンは付け加えた。

「実際、彼はやって来てすぐに戦いを挑むことができている初めてのドライバーだ。彼はタイトルを争うルーキーだ。そんなことは日本人ドライバーには長い間起こっていなかった」

アルファタウリ・ホンダF1の現在のドライバーは、F1イタリアGPで衝撃的な優勝を果たしたフランス人のピエール・ガスリーとロシア人のダニール・クビアトだ。イタリアを拠点とするアルファタウリはまだ2021年のラインナップを発表していない。

角田裕毅は、2020年のF1世界選手権のフリー走行1回目に出走する資格を得るためにアルファタウリ・ホンダF1の旧型マシンでテストを実施することが決定。シート合わせを済ませてF1初走行にむけた意気込みを語った。

現在FIA-F2でランキング3位につけている角田裕毅は、2021年にアルファタウリ・ホンダでのF1デビューが期待されている。

アルファタウリ・ホンダF1は、角田裕毅が11月4日（水）にイモラ・サーキットで2ね後のマシン『STR13』でテストを実施することを発表。今季中のFP1出走の可能性にむけて資格を得るためだと説明した。

「20歳の日本人レーサーは、レッドブルとホンダのジュニアドライバープログラムに参加しており、カーリンからレースに参戦して現在F2チャンピオンシップで3位につけている」とアルファタウリ・ホンダF1は述べた。

「角田はシリーズで少なくとも4位でフィニッシュする必要があり、F1スーパーライセンスの資格を得るためには残り4レースが残っている。今年の可能性であるFP1セッションで運転できるようにするために、裕毅はF1カーで300キロをカバーする必要がある。そのことを念頭に置いて、前週の日曜日に開催されるF1エミリア・ロマーニャGPの後、11月4日にイモラで2018年STR13をドライブする」

角田裕毅は、イタリア・ファエンツアにあるアルファタウリ・ホンダF1のファクトリーでシート合わせを実施。チーム代表のフランツ・トストやチームメンバー、エンジニアと会談し、マシンの他の側面に慣れるためのさぎょも開始した。

今回のF1マシンでの初走行にむけて角田裕毅は「僕の最優先事項はそれらの300キロメートルを走ることです」とコメント。

「走行距離が長くなればなるほど、クルマの理解が深まるので、クラッシュしたり、コースから外れたりしたくないですし、気楽に走ろうと思います」

「でも、自分にはそれができると自信がありますし、いつも通りに運転するつもりです。F1カーでの初日を楽しみながら仕事に集中するつもりです」

「マシンに座ってピットレーンの出口で青信号を待っているときはかなり興奮すると確信しています」

イモラでのテストが終われば、角田裕毅の焦点は残りのFIA-F2のレースとなる。現在、ランキング3位につけている角田裕毅は、4位以上に入ればF1スーパーライセンス取得が可能となる。

「以前にも言ったように、4位が最低目標ですが、僕はレーシングドライバーなので、勝って1番になりたいと思っています。そして、このF1テストは僕にさらなるモチベーションと自信を与えてくれると確信しています」

ホンダF1の伊勢区制ドライバーである角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダF1のマシンでシート合わせを完了。チームは11月4日（水）にF1エミリア・ロマーニャGPの舞台となるイモラ・サーキットでテスト走行を実施することを明らかにした。

今年FIA-F2に参戦する角田裕毅は、残り4レースでランキング3位につけており、F1スーパーライセンスを取得して2021年にアルファタウリ・ホンダでF1デビューを果たすと考えられている。

アルファタウリ・ホンダF1は、角田裕毅がチームのファエンツァのファクトリーを訪れてシート合わせを実施したことをSNSで発表。あわせて、11月4日（水）にF1エミリア・ロマーニャGPの舞台となるイモラ・サーキットでテスト走行を実施することを明らかにした。角田裕毅にとってF1マシンでの初走行となる。

F1の規則では現行マシンでのインシーズンテストが禁じられているが、F1チームはFIAの許可を得れば、2年落ち以下のF1マシンを使用して走行距離無制限のテストを実施することが許可されている。そのため、角田裕毅が走らせるマシンは、トロロッソ・ホンダの2018年F1マシン『STR13』になる。

アルファタウリ・ホンダF1は、今回の角田裕毅のテストはフリー走行1回目出走の可能性にむけて資格を満たすためだと説明した。

「20歳の日本人レーサーは、レッドブルとホンダのジュニアドライバープログラムに参加しており、カーリンからレースに参戦して現在F2チャンピオンシップで3位につけている」とアルファタウリ・ホンダF1は述べた。

「角田はシリーズで少なくとも4位でフィニッシュする必要があり、F1スーパーライセンスの資格を得るためには残り4レースが残っている。今年の可能性であるFP1セッションで運転できるようにするために、裕毅はF1カーで300キロをカバーする必要がある。そのことを念頭に置いて、前週の日曜日に開催されるF1エミリア・ロマーニャGPの後、11月4日にイモラで2018年STR13をドライブする」

角田裕毅は、2020年の最終戦F1アブダビGP後に行われる若手ドライバーテストでアルファタウリ・ホンダの今季マシンをテストする予定となっている。

ホンダのF1撤退によって日本人ドライバーである角田裕毅が来季F1デビューできるかに注目が集まっている。

現在、FIA-F2に参戦している角田裕毅は、並み居る強敵ドライバーたちの中でランキング3位という活躍をみせており、このままランキングを維持できれば、40点のF1スーパーライセンスポイントを満たし、F1に参戦する資格を得ることができる。

ホンダがF1からの撤退を発表するまで、角田裕毅がF1スーパーライセンスを獲得すれば、来季のアルファタウリでのF1デビューは既定路線だと考えられてきた。しかし、F1撤退というホンダの決定はその計画に大きな影響を与えるのは間違いないだろう。

“実力でF1シートを獲得すればいい”という意見もある。かつて小林可夢偉はトヨタがF1から撤退した後もザウバー、ケータハムとF1キャリアを続けた。
しかし、F1ドライバーは少なからず自動車メーカーやスポンサーの意向が絡んでおり、もしくは持参金（スポンサーマネー）によってシートを獲得しているのが現状だ。

ルイス・ハミルトンでされメルセデスの広告塔としての役割を果たしており、キミ・ライコネンもアルファロメオのCMに出演するなどスポンサー活動を行っている。来季からセバスチャン・ベッテルを起用するアストンマーティンもベッテルのドイツ市場での影響力に期待をしている。

プライベートチームであるウィリアムズもジョージ・ラッセルはエンジンを供給するメルセデスのドライバーであり、ニコラス・ラティフィは多額のスポンサーマネーをもたらしている。

そういった意味は、実力でシートを維持しているのはハースF1のケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャン、来季マクラーレンに移籍するダニエル・リカルドくらいかもしれない。そのハースF1も来季はエンジン供給元のフェラーリのドライバーを乗せるためにドライバーを一新すると囁かれている。

レッドブルにとって、ホンダはある意味で数100億円というエンジン料金を賄ってくれるスポンサーだった。しかし、それを失うことが決定した今、角田裕毅を乗せるという配慮をする必要はなくなってしまった。

いや、角田裕毅はレッドブルのジュニアドライバーでもある。しかし、レッドブルであっても、F1活動はエナジードリンクのマーケティングのための参戦である。

さらに今季からはレッドブル缶のカラーリングを纏ってきたトロロッソとしての参戦をやめて、レッドブルのファッションブランドであるアルファタウリへと名前を変更。マシンからエナジードリンクの広告は外された。報道によると、レッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツは、アルファタウリの販促に大きな力を入れているとされており、レッドブル内でアルファタウリはジュニアチームではなく、姉妹チームへとステータスを変えている。

そして、問題は角田裕毅がF1デビューを果たすと考えられていたチームがアルファタウリであることだ。残念ながら、日本でアルファタウリというブランドは正式に展開していない。アジア圏での展開もそこまで高くない。

アルファタウリには日本企業のカシオやRDSが協賛しているが、ドライバー決定に発言権はないだろう。カシオはホンダがエンジンを供給していなかった2016年からチームのスポンサーを務めているが、今後も協賛を続けるかどうかはわからない。

残念ながら、日本市場はかつてほど影響力はなく、世界で戦える企業も減少している。決して角田裕毅に実力がないとは思わない。しかし、F1ドライバーになるには国籍や企業支援が大きな要因であることは否めない。

ホンダがF1から撤退し、もしかすると、レッドブルがSUPER GTやスーパーフォーミュラで行っているチーム無限へのサポートも終了する可能性だってあり得なくもない。

それが現実となり、角田裕毅が、SUPER GTやスーパーフォーミュラ参戦するというニュースが発表されれば、それは日本のモータースポーツのガラパドス化を進めることを意味するだろう。

ホンダのF1撤退によって、角田裕毅が2021年のアルファタウリでF1デビューできるかに注目が集まっている。一部ではF1デビューの計画は白紙化、さらにはレッドブルとのジュニアドライバー契約も終了するとの見方もある。

角田裕毅（20歳）は、今年F1の下位カテゴリーにあたるF2に初参戦して目覚ましいパフォーマンスを発揮。2勝を挙げ、ドライバーランキングで3位につけており、残り4レースでその順位を維持すれば、F1に参戦するために必要なスーパーライセンスポイントを満たすことになる。

アルファタウリは、角田裕毅をシーズン終了後のアブダビテストで起用することを予定している。それまでに40点のスーパーライセンスポイントをクリアし、ヤス・マリーナで好印象を与えれば、2021年にアルファタウリでF1デビューを果たすことは濃厚だと考えられていた。そして、2014年の小林可夢偉以来、7年ぶりの日本人F1ドライバー誕生を意味する。

しかし、その矢先でのホンダのF1撤退発表。角田裕毅は、レッドブルのジュニアドライバーでもあるが、その契約の継続にさえ疑問を投げかける声も聞かれる。

評論家のローレンス・バレットはF1公式サイトに以下のように綴った。

「角田を含む意欲的なレーシングドライバーの今後のサポートに疑問を投げかけ、レッドブルが彼を若いドライバーとして維持するかどうかはまだ分からない」

残念ながら、ホンダのF1撤退発表では、F1を目指す角田裕毅をはじめとするドライバーについて言及はなかった。

だが、角田裕毅はF2でタイトルを獲得することを諦めてはない。

「僕の目標はまだチャンピオンシップで1位になることです」

タイトルを獲得すれば、GP2時代のピエール・ガスリーに次いで、2人目の同カテゴリーでタイトルを獲得したレッドブル・ジュニアということになる。

角田裕毅がF1スーパーライセンスの資格を満たした場合、2021年にアルファタウリでF1デビューを果たせるのか、もしくはレッドブルとの契約を解消されるのか。ホンダの功罪、そして、レッドブルの本音が見えてくるはずだ。