カテゴリー: 角田裕毅

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅を“速い”と評価。そうでなければテストなどさせていないと語った。

先週、ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅は、イモラ・サーキットでアルファタウリ・ホンダF1の2年落ちのマシンをテスト。フリー走行に出走するために必要なF1スーパーライセンスの条件を満たすために約350kmの走行を行った。

F1トルコGPでも角田裕毅のテストは注目を集めており、金曜日の記者会見で角田裕毅に関する失望がフランツ・トストに投げかけられた。

「彼はとてもうまくやっていた」とフランツ・トストは角田裕毅のF1テストについての質問に回答。

「すぐにマシン、ブレーキ、Gフォース、ステアリングに慣れていた。優れたテクニカルフィードバックを与え、エンジニアともうまく協力そい、クラッシュ、スピンはなかった。彼は本当に良い仕事をした」

彼は速かったですか？との質問には「イエス。速かった」と回答。

「そうではなけれ、彼はドライブしていなかっただろう」

現在、角田裕毅はFIA-F2で残り4レースでランキング3位につけており、4位以内でシーズンを終えればF1スーパーライセンスを取得できる。その場合、ダニール・クビアトに代わって2021年にアルファタウリ・ホンダF1からF1デビューを果たすと考えられている。

角田裕毅は、2021年にアルファタウリ・ホンダF1からデビューを果たす可能性が高い。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、以前に角田裕毅がアルファタウリ・ホンダF1で働くのを見たいと語っている。

最近、角田裕毅はアルファタウリ・ホンダと初のF1テストを実施したが、2021年にダニール・クビアトに代わってF1デビューを果たすかどうかはまだ決定はしていない。しかし、テストで彼は良い印象を与えた。

アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは、角田裕毅のテストパフォーマンスに満足しており、その選択はレッドブルの手に委ねられているが、ドライバー候補だと想定していると語る。
「我々はイモラでの角田のパフォーマンスに満足している。彼は初テストをうまくやってくれた。彼は約350kmをカバーし、成功した一日だった」とフランツ・トストは Autosprint に語る。

「来年彼が我々のために走るかどうかは現時点ではわからない。その選択はレッドブルに手に委ねられている。まずは裕毅はF2シーズンを終える必要がある。その後、彼の将来についての選択が行われる」

「もちろん、レッドブルは来年のF1で角田がドライブすることを望んでいることをすでに示しているが、今のところ、裕毅は彼のF2シーズンに集中する意向だ。したがって、アブダビサーキットで金曜日の午前中のセッションで走るかどうかについてはまだ決定していない。我々はそれについての決断を下す前に角田がシーズンを終えることを望んでいる」

フランツ・トストは、アルファタウリ・ホンダF1がダニール・クビアトにも非常に満足していることを強調。。彼によると、クビアトのパフォーマンスは、彼のチームメイトであるピエール・ガスリーの素晴らしいパフォーマンスによってやや露出不足になっていると語る。

「クビアトは我々のチームと素晴らしい仕事をしている。特にイモラで彼は素晴らしいドライバーであることを改めて示した。彼は1周で3～4人追い抜いた！」

「ダニールは今シーズン多くのメカニカルな不運を抱えていた。今後のレースでもドライバーがこのように続けてくれることを願っている。その後、レッドブルがセカンドシートでどのような決定するか見てみるつもりだ」

フランツ・トストは、角田裕毅が少なくともF1アブダビGPの翌日の行われるルーキーテストでアルファタウリ・ホンダF1のマシンを走らせることを確認した。

角田裕毅は、F1スーパーライセンスを取得することができれば、2021年にF1に昇格することが濃厚とされている。角田裕毅は、すでにアルファタウリ・ホンダF1でテストを行っており、アルファタウリのチームボスに大きな印象を与えていると関係者は語る。

F1エミリア・ロマーニャGPの後、角田裕毅はイモラ・サーキットでアルファタウリ・ホンダとともにテストを実施。2年落ちのマシンで約350kmを走行し、フリー走行に出走するために必要な条件を満たした。

元レーシングドライバーで RTL のレポーターを務めるアラード・カルフは、アルファタウリ・ホンダF1のチーム代表を務めるフランツ・トストは角田裕毅を本当に気に入っていると F1aan Tafel に語る。

「将来、彼がマックス・フェルスタッペンのようになれるかどうか疑問だが、それは時が経てばわかるだろう。マックスはアルトサイダーだが、角田がどうかはわからない。だが、私は彼に大きな期待を寄せている。フランツ・トストとの電話でもそれがわかった」とアラード・カルフはコメント。

「フランツは、私にクリスマスプレゼントは届いたかと聞いてきた。それは彼と賭けをして私が受け取ったものだ」

「その後、裕毅の状況はどうなっているかと聞いてみた。彼は文字通り『アラード、彼は本当にいい』と言っていた。フランツがそういういう場合、彼はその件について見解を持っている。今回は裕毅のF1デビューは実現すると確信している」

角田裕毅は、2021年のアルファタウリ・ホンダでのF1デビューに向けてFIA-F2の残りレースでF1スーパーライセンス取得という目標のために正念場を迎えるが、「やることは変わらない」と平常心を保っている。

レッドブルF1首脳陣は、角田裕毅を2021年にアルファタウリ・ホンダでのダニール・クビアトに代わってF1デビューさせることを計画していることを明言しているが、そのためにはF1スーパーライセンスを取得する必要がある。

現在、ランキング3位につけている角田裕毅は、残り4レースで4位以内を維持できれば、F1デビューを果たせることになる。仮に5位となった場合でも、F1のフリー走行に出走することでF1スーパーライセンスポイントが加算されれば、取得は可能な状況にあるとレッドブルF1首脳陣は説明している。

そのフリー走行出走に必要な練習専用のF1スーパーライセンス取得の条件を満たすために、アルファタウリ・ホンダF1と角田裕毅は11月4日（水）にイモラ・サーキットでプライベートテストを実施。2年落ちのトロロッソSTR13で約350km（合計72周）を走り込み、その条件をクリアした。

FIA-F2はバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われる第11戦（11月28/29日）、第12戦（12月5/6日）の4レースとなっているが、角田裕毅は特にストレスは感じていないと語る。

「そこはシーズン前に決めたターゲットから何も変わっていませんし、何もストレスも感じていません」と角田裕毅は語る。

「2回のフルスケジュールをこなすだけです。フリー走行がかって、最初のコーナーがあって、最初のブレーキがある。今までと同じようにやるだけです」

ヘルムート・マルコは、角田裕毅がF1スーパーライセンスの資格を満たせば、2021年に間違いなくF1デビューするだろうとほのめかしている。

ヘルムート・マルコから何かアドバイスはあったかと質問された角田裕毅は「特になかったです」と語る。

「ここに来る前にはカーリンからお願いされて、フォーミュラ・ユーロ・オープンの車両のテストにスパに行っていたので話をしていません」

だが、ヘルムート・マルコは、角田裕毅をF1に集中させるためにユーロ・フォーミュラ。オープンへの出場をブロックしている。

「カーリンから誘われたので、ヘルムートに尋ねると『ノー。F1に焦点を合わせなさい』と言われました。とにかくイモラで300kmを達成することに集中しなさいと言われた以外、アドバイスはありませんでした」

角田裕毅は、FIA-F2と同じ日程で開催されるF1バーレーンGPでフリー走行デビューを果たすと可能性がある。

「バーレーンでプラクティスで走ることになれば、両方のマシンを走らせるのでかなりタイトなスケジュールになると思います」と角田裕毅は語る。

「F1とF2には大きな違いがあるので、難しい週末になるでしょう。まだ、走るかどうかは分かりませんが、そうなるとすれば、僕にとって大きな挑戦になるでしょう」

角田裕毅がF1デビューが実現すれば、小林可夢偉以来、7年ぶりの日本F1ドライバー誕生となる。次の日本F1ドライバーになることに興奮しているかと質問された角田裕毅は「来年（F1で）レースをすることになったら、私は間違いなくのファンの前で鈴鹿を体験したいですね」と角田裕毅はコメント。

「日本のファンの前でレースをすることができれば、人生で最も楽しいレースになると思います」

角田裕毅は、11月4日（水）にイモラ・サーキットでアルファタウリ・ホンダF1とテストを実施。初めてF1マシンでの走行を行った。

ホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト(HFDP)およびレッドブル・ジュニア・チームに所属し、現在カーリンからFIA F2選手権に参戦している角田裕毅は、アルファタウリ・ホンダF1の2018年型マシンを使用して、テスト走行を行った。

走行開始の午前9時30分時点での天候は曇り、気温14度。早朝から立ち込めていた霧が薄くなり、路面はハーフウエットという状況の中でウエットタイヤを履いてのスタートになった。天候には終日大きな変化がなかったものの、インスタレーションラップと合わせて4度のスティントを経て路面がドライになった5度目のスティントからはドライタイヤでの走行を開始。複雑なハイブリッドシステムを搭載し、ドライビング中にも多くの操作が求められるF1マシンでの初走行となったが、チームのエンジニアと随時コミュニケーションを取りながら問題なくドライブし、マシンの感触を確かめていった。

角田裕毅は午前と午後にそれぞれ36周ずつ、合計72周(約350km)を走行し、大きなトラブルなく予定されていたテスト項目をすべて終了している。

なお、日本人ドライバーがF1マシンをドライブするのは、2019年のF1日本GPのフリー走行1回目にスクーデリア・トロロッソ・ホンダ(現アルファタウリ)から出場した、山本尚貴以来となる。

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Honda Racing F1(@hondaracingf1)がシェアした投稿 – 2020年11月月6日午前8時16分PST

角田裕毅
「初めてのF1マシンでのドライブは少し疲れましたが、とても楽しかったです！　ブレーキのパフォーマンスやアクセルの加速がこれまでドライブしたマシンとは全くの別次元だと感じました。今日は競う相手がいたわけではなかったので、F1マシンに慣れ、目標としていた300kmを走り切ることに集中していました。ドライビングについてはステアリングスイッチが多いなどの複雑さはありますが、事前にシミュレーターでのセッションを繰り返し、トレーニングも入念に行ってきたので、特に問題はありませんでした。ハイスピードサーキットのイモラでのドライビングということも含め、F1マシンでの走行を本当に楽しむことができた一日になりました。アルファタウリのエンジニアたちとは、先月のシート合わせのときからコミュニケーションを始めました。イタリア人で陽気なメンバーも多いので、冗談を言い合いながら仕事を進めたりと、すでにいい関係を築けています。もちろん、日本語でコミュニケーションが取れるホンダのエンジニアとも、PUについて様々な話をしています。今シーズンのF2は、残りの2ラウンド・4戦が残っています。自分としては、一つのセッション、一つのラップ、一つのコーナーといった感じで、目の前にある課題に集中するのみだと考えていますし、最終的にそれを結果に繋げられればと思っています」