アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年F1カタールGPの予選を8番手で終えた。
予選Q2を7番手で通過し、直近の5戦で4度目となるQ3進出を果たした角田裕毅は、Q3でガスリーから約0.2秒差のタイムを記録。中団勢は僅差にひしめき、8番手で予選を終えた。
「今日はいい予選になったと思いますし、8番グリッドという結果はうれしいです」と角田裕毅。
「Q1でソフトタイヤを1セット多く使わざるを得ず、Q3で使う新品が少なくなったことは不運でしたが、今日の内容にはとても満足しています」
「レースではオーバーテイクが難しいと考えているので、スタートかカギになりますが、ここでは全員にとって初めてのレースとなり、条件が同じというのはポジティブに感じています。今夜は可能な限りの準備をして、明日どうなるか見ていきます」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年F1カタールGPの金曜フリー走行を7番手で終えた。
「今日はいい走行ができ、マシンはかなり力強いと思います。予選とレースに向けて、いくつか異なるセットアップを試しながら貴重なデータを収集しました」と角田裕毅。
「初めてのサーキットなので走行を重ねることが重要になります。マシンはミディアムタイヤでのパフォーマンスがよかったのですが、ソフトでは少し苦戦したので、今夜はその部分の改善に取り組みます」
「全体的にはいい一日となり、肝心なところで上手くまとめきることができました。ここではオーバーテイクがかなり難しそうなので、レースに向けてはいいスタート位置を確保することが大切です。日曜のポイント獲得に向けて、いいポジションに行けるはずです」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、先週末のブラジルでの厳しいトリプルヘッダーの真ん中のレースを終えて身体に痛みを感じており、肉体的に改善する必要があると認める。
2021年シーズンの22戦のスケジュールは、F1史上最長であり、今週末のF1カタールGPでは、メキシコ、ブラジルと続いた3週連続のレースでの最終ラウンドとなる。
昨年、F1マシンで初走行を行った角田裕毅は、その肉体的な要求に驚いたと語っていた。
F1ブラジルGP後、カタールで角田裕毅は肩にいくらか不快感が残っていることを明らかにし、肉体的に改善を目指していることを確認した。
「ブラジルでは、少し感じました。正直、少しではなく、かなりたくさん感じています」と角田裕毅は語った。
「そうですね。完璧ではありません。間違いなく、私も身体的に改善する必要があります。でも、大丈夫だと思っています」
角田裕毅は、昨年の初のF1テストの後に首にどれほどの影響を与えたかに驚いた後、ルーキーシーズンに向けても多くのトレーニングをする必要があることを認めた。身長160cmとグリッドでもっと背の低い角田裕毅には物理的にも不利な点がある。
ルーキーシーズンの数か月後、角田裕毅は英国からイタリアに転居し、アルファタリの指導を受けている。プログラムには、より厳しいトレーニングスケジュールも含まれている。
当初、角田裕毅は、新しいジムでのトレーニングプログラムはこれまで経験したことのないものだと説明していた。
角田裕毅は、時差が6時間しかないサンパウロからドーハへの移行は少なくともうまく対処していると語った。
「ここ数日は本当によく眠れていて驚いています！」と角田裕毅は語った。
同じくルーキーのニキータ・マゼピンは、シーズン終盤にベストな体調を保つのは難しいことを認めた。
「世界中を飛び回ってジムでトレーニングをするのが難しいと、フィジカル的に身体は100％ではない」とニキータ・マゼピンは語った。
「でも、マシンを運転しているとき、自分はそうするのに十分に体調は整っていると感じている」
「首に問題はあるけど、それだけだ」
ニキータ・マゼピンのハースチームメイトであるミックシューマッハも、3人のF2卒業生のうち一人だ。
「僕はまったく感じていない。もちろん、このトリプルヘッダーのなかで僕のメキシコでのレースはかなり短かったというのもあるけどね。でも、全体的には体調は問題ないと思う」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1ブラジルGPでのランス・ストロールとの接触は自分に非はなく、10秒ペナルティという裁定は間違いだと考えている。
F1ブラジルGPの4周目に角田裕毅はターン1でランス・ストロールのインサイドを突いたが、両者は接触。スチュワードはこの接触は角田裕毅に非があるとして、10秒ペナルティと2点のペナルティポイントを科した。
接触でフロントウイングを破損したランス・ストロールも、角田裕毅の仕掛けは「やけくそで楽観的」だったと非難していた。
角田裕毅は、オーバーテイクはリスキーなものだったことを認めるるも、ランス・ストロールもミラーを確認していなかったと指摘。「10秒ペナルティは馬鹿げていると思う」と語った。
F1カタールGPの記者会見で、角田裕毅は「あれは僕のせいではないと思っています」と語った。
また、F1メキシコGPのオープニングラップでバルテリ・ボッタスに接触したダニエル・リカルドがお咎めなしだったことを例に挙げた。
「10秒は厳しすぎると思います。メキシコGPの1周目のターン1でのボッタスとの接触に比べれば、5秒でも厳しいと思います」と角田裕毅は語った。
「僕は（リカルドとは異なり）タイヤをロックさせてはいません。イン側の縁石に留まっていましたし、僕にはスペースがありませんでした」
「行き場はありませんでしたし、どういうわけかストロールは通常の走行ラインを取ってドアを閉めてきました」
「その結果、衝突し、僕はマシンにかなりのダメージを負いました。今でもあれはまったく僕の責任ではなかったと考えています」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅が、2021年F1カタールGPへの意気込みを語った。
F1カタールGPが行われるロサイル・インターナションル・サーキットは、今年が初開催となり、誰もF1マシンでのレース経験がない。したがって、ルーキーの角田裕毅にとっても条件は他のドライバーと同じとなる。
「初めてのブラジルは楽しく、面白いと思えるコースがまた増えました」と角田裕毅。
「インテルラゴスはとても独特で、素晴らしい雰囲気の中、ファンはメキシコ同様にとても情熱的でした。ただ、コース上では望んでいたほどスムーズにはいかず、コースへの適応は上手くできたと思いますが、1時間のフリー走行だけで予選に臨むというのは厳しかったです」
「スプリント予選ではスタートが悪く、決勝ではストロール選手とのインシデントによるダメージでマシンのドライブがとても難しくなりました。それから数日でカタールを迎え、もっと上手くやれるかトライできることがうれしいです」
「カタールでは僕だけでなくみんなレースをした経験がないので、その点では条件はイコールですし、コースもメキシコやブラジルよりも入り組んでいなくて覚えやすいので、3連戦の中では今回が一番臨みやすいかもしれません」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年F1ブラジルGPの決勝を15位で終えた。
グリッドで唯一のソフトタイヤでのスタートとなった角田裕毅だが、ランス・ストロール(アストンマーティン)をパスしようとした際に接触してフロントウイングを失ったことで、ピットインしてウイングを交換するとともに、ハードタイヤに履き替える。
その後、好ペースを見せてトップ10圏内まで浮上していた角田裕毅は、ストロールとの接触の原因を作ったとして10秒加算のタイムペナルティーが科され、39周目のピットイン時にこれを消化。後方へと順位を落とし、15位でレースを終えた。
「今日はなかなかフラストレーションが溜まる一日でした」と角田裕毅。
「タイヤの判断はよかったと思いますが、不運にもストロールとの接触でレースを台無しにしてしまいました。リスキーな抜き方ではありましたが、彼がミラーを見ていなかったことで当たってしまいました」
「その後はずっとダメージを負ったまま走ることになったので、ペナルティーが科されたのは本当に残念です。ただ、レースではよくあることですし、次戦ではもっと強くなって戻ってきたいです」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1ブラジルGPのレース序盤のランス・ストロール（アストンマーティン）との接触事故に2点のペナルティポイントを科された。
インシデントはレースの4周目に発生。唯一ソフトタイヤでスタートした角田裕毅は、最初の複合コーナーで13位のランス・ストロールを追い抜こうとして接触。その結果、角田裕毅のフロントウィングが壊れ、ランス・ストロールの左側のフロアが損傷した。
レーススチュワード（ティム・メイヤー、マッテオ・ペリニ、ヴィタントニオ・リウッツィ、ロベルト・モレノ）は、レース後に発表された声明（文書番号45）で、次のように述べてた。
「スチュワードはビデオの証拠を検討し、（角田が）18号車（ストロール）と衝突したと判断した」
「22号車はフロントストレートに沿って18号車のスリップストリームに入り、ターン1のインサイドでかなり速かった。しかし、彼はブレーキをかけるのが遅すぎ、この楽観的な操作で18号車と衝突した。スチュワードは完全に彼の過失であるとした」
接触後、ダメージを受けたフロントウイングを交換するためのピットストップの後、角田裕毅はレース中に10秒のペナルティを与えられた。角田裕毅はポイント圏外の15位でフィニッシュし、レース優勝者のルイス・ハミルトンに1周遅れ、アルファタウリのチームメイトであるピエール・ガスリーに1分遅れてフィニッシュした。
これにより、角田裕毅はスーパーライセンスのペナルティポイントは6点になった。12か月で12ポイントを獲得した場合、ドライバーは1レース禁止処分となる。角田裕毅は2022年4月18日までペナルティポイントが失効することはない。
ボディワークの破片はレースの後半にランス・ストロールのアストンマーティンから外れ、デブリを取り除くためにバーチャルセーフティカーが必要となった。ストロールは、マシンに負ったダメージから47周後にリタイアした。
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年F1ブラジルGPのスプリント予選を15番手で終えた。
12番グリッドからソフトタイヤでスタートした角田裕毅は、オープニングラップで14番手に順位を落とす。タイヤをいたわりながらの走行となった角田は最後尾から追い上げてきたハミルトンに抜かれ、決勝は15番グリッドとなった。
「満足のいかない一日になりました」と角田裕毅。
「1周目でかなりポジションを落としてしまい、その後はソフトタイヤのパフォーマンスを引き出せませんでした」
「今週末のフォーマットでは、あまり多くの周回を走行できていないのですが、今日一日で学んだことが多かったので、今夜は明日に向けて確認していきます」
アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年F1ブラジルGPの予選を13番手で終えた。
iインテルラゴス初走行となった角田裕毅だが、Q1を9番手で突破。しかし、Q2の最後のアタックでタイヤをロックアップさせてしまい、トップ10入りを逃す。角田裕毅は明日のスプリント予選を13番手からスタートするが、決勝に向けて追い上げを狙う。
「ここも初めて走るコースなので、今朝のフリー走行はとても重要でしたが、すぐにスピードを上げていくことができてよかったです」と角田裕毅。
「マシンは非常にいい感触なので、今日Q3に進めなかったことは残念です。明日のスプリント予選は、この位置からのスタートだと難しい戦いになるとは思いますが、日曜のレースではより上位からスタートできるよう、追い上げにトライしていきます」
アルピーヌF1のスポーティングディレクターを務めるアラン・パーメインは、シーズン後半の角田裕毅の成長によって、アルファタウリ・ホンダF1はコンストラクターズチャンピオンシップでより強力な勢力になったと語る。
アルファタウリ・ホンダF1は、定期的にグリッドで5番目に速いマシンだったが、ポイント獲得はピエール・ガスリーが86ポイント、角田裕毅が20ポイントとガスリーの孤軍奮闘状態だった。そのため、コンストラクターズ選手権でアルピーヌF1に上回られていた。
しかし、残り4戦でアルピーヌF1とアルファタウリ・ホンダF1は同ポイントで並んでいる。アラン・パーメインは、アルファタウリ・ホンダが「我々よりも速いマシンを手に入れた。それはそれと同じくらい簡単だ」と語り、5位争いは「非常に厳しい」と語った。
また、アラン・パーメインは、角田裕毅もそこに加勢できるよう進歩を遂げていると認める。
「オースティンまではドライバーが1人しかいなかったが、もう1人の男の準備が整ってきたように見えるし、今では2人のドライバーがいる」とアラン・パーメインは語った。
「先週、彼らはQ3に2台のマシンを進め、今週もQ3に2台が駒を進めていたので心配だ。それが本当に懸念だ」
「我々はとにかく戦い続け、できることをしなければならない」
フェルナンド・アロンソも、アルピーヌF1はホンダのF1エンジンを搭載するアルファタウリほど速くはないと考えている。
「パフォーマンス面でのアルファタウリがいくつかのレースで傑出していることを僕たちは知っている」とフェルナンド・アロンソは語った。
「他のいくつかでは、ポイントを獲得できたのは幸運だったと思う。そして、他のいくつかではチームとして、僕たちの方が良かったと思います。
フェルナンド・アロンソは、アルファタウリ・ホンダF1が2台のマシンで一貫してポイントを獲得できなかったために不足していたことに同意する。
「僕たちには競争力のレベルがない、もしくはアルファタウリのマシンのスピードがないかもしれないけど、ミスをせず、ミスによってストップすることがなかったことで、両方のマシンでのポイントを獲得することで、より良いレースを実行することができた」
「各チームにはいくつかの長所があり、僕たちは自分たちの長所で戦う必要がある。そこがどうなるか見てみよう。アブダビまでの緊密な戦いになるだろう」