カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅のF1アブダビGP フリー走行3回目は、不運が連続する厳しいセッションとなった。

序盤にはランド・ノリスのアタックと交錯する形となってスチュワードの調査対象となり、続く中盤にはピットレーンでアンドレア・キミ・アントネッリと接触。車体右側面にダメージ疑惑が生じ、走行計画は大きく乱れた。

レッドブルは安全確認を優先してマシンを詳細チェックする判断を下し、角田裕毅はマシンを降りたままセッション終了。計10周でFP3を終えることとなり、アタック機会を失ったまま19番手という結果にとどまった。予選前にダメージ評価とセットアップ再構築が急務となる。

序盤：アタック開始早々に“ノリスと接近” スチュワードが調査対象に
角田裕毅はセッション序盤、アタック中のランド・ノリスが背後から急接近する場面に遭遇。角田裕毅はすぐに手を挙げて謝意を示したが、レーシングライン上で速度差が生じたことで、スチュワードは「インピーディング」として事後調査対象に指定。角田裕毅本人は大事を避けたものの、走行リズムを乱される立ち上がりとなった。

中盤：ピットレーンでアントネッリと接触、車体側面にダメージ懸念
セッション最大の不運は中盤に発生。メルセデスがアンドレア・キミ・アントネッリを送り出した瞬間、角田裕毅の横腹へと接触。アントネッリはフロントウイングを破損し、角田裕毅のマシンもサイドポッド〜フロアにかけてダメージの可能性が生じた。

このインシデントは「アンセーフリリース」として正式に調査対象となり、角田裕毅は走行計画の再編を余儀なくされる。

終盤：マシンチェックのために走行を中止、そのままセッション終了
ピットレーンでの接触後、レッドブルは角田裕毅のマシン右側面――特にサイドポッドおよびフロア周辺――にダメージの可能性を確認。角田裕毅はマシンを降り、詳細チェックのためガレージで待機する判断となった。

その結果、角田裕毅はセッションに復帰することができず、計10周のみでFP3を終了。最終順位は1分24秒693の19番手（+1.359秒）となり、アタック機会を完全に失ったまま予選へ向かう厳しい状況となった。

FP3総括：不運が重なり“走行そのものが成立しなかった”セッションに
角田裕毅のFP3は、
・ノリスとの接近による調査対象化
・ピットレーンでアントネッリと接触し、車体側面にダメージ疑い
・その後の詳細チェックのため走行を中止し復帰できず
という不運が連続し、本来のパフォーマンスを発揮する以前にセッションが事実上終了してしまった。

計10周でFP3を切り上げたことでデータ収集は極めて限定的。レッドブルにとっては、予選までに車体状態を完全に把握し、セットアップを整えられるかが最優先課題となる。

角田裕毅にとっても、「ダメージを残さず予選で本来の位置に戻れるか」が勝負の分岐点となる。

レッドブルのヘルムート・マルコは、今週末アブダビで最終戦を迎える角田裕毅が、最後のレースに向けて強い決意を示していることを明かした。

レッドブルは今週、角田裕毅が2025年シーズン限りでチームを離れると発表。日本人ドライバーは来季、レッドブルおよびレーシングブルズのテスト兼リザーブドライバーを務めるが、レースシートは失うことになった。

角田裕毅は2025年シーズンを通じてフォームに苦しみ、トップ10圏外が続く厳しい戦いを強いられてきたが、それでも最終戦に向けて強いモチベーションを示しているとマルコは語る。

マルコは「これは彼にとって大きなチャンスで、さらにモチベーションを高めている。裕毅は自分の力を皆に証明したいんだ」と語った。

角田裕毅は今週末、チームメイトのマックス・フェルスタッペンが5度目のタイトルを決めるうえでも重要な役割を担う可能性もある。

さらにマルコは最近の食事の場で角田裕毅と交わした会話を明かし、本人がアブダビで「壮観なショーを見せる」と約束したと述べた。

「裕毅の調子は上向いているが、まだ予選ではそれを発揮しきれていない」とマルコ。

「だが、彼は間違いなく壮観なショーを見せると言っていたよ。夕食の席でそう約束してくれた」

角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、F1アブダビGP金曜日のフリー走行2回目を終え、朝の走行欠場の影響やマシンの挙動について「予想以上に厳しかった」と語った。

FP1はアービッド・リンドブラッドに走行機会を譲った角田裕毅。FP2では終始スライドが多く、十分にフィーリングをつかめないまま17番手でセッションを終え、「今季でも最も厳しい部類」と感じるギャップの大きさに困惑しており、原因の特定が急務となる。

FP1を欠場した影響もある中で、FP2ですぐにフィーリングを戻すのは難しかった？

正直、ここまでチャレンジングになるとは思っていませんでした。かなり遠いところにいる感じで、何が起きているのか正直分かりません。理由と状況をこれから確認する必要がありますが、今回のギャップは今シーズンでも最悪の部類だと思います。まずは状況を見て判断したいです。

マシン自体の問題というより、タイムが出ない理由が分からない感覚？ それともマシンがそもそも落ち着かなかった？

正直、あまり快適ではありませんでした。ずっと滑っている状態で、なぜこうなっているのか原因を見つける必要があります。現状ではあまり良くありません。

2026年にレースシートを失うことが決まった角田裕毅が、F1アブダビGPの木曜会見で現在の心境を語った。突然のレッドブル離脱を「もちろん残念でタフ」としながらも、今週末はこれまで通りチームのためにベストを尽くす姿勢を強調した。また、来年レースをしない実感がまだ湧かないとしつつも、マシン開発やチーム内部に関わることで新たな視点を得られる可能性に前向きな考えも示した。

さらに角田裕毅は、レッドブル昇格の経験やVCARB時代に自身が関わったマシンへの愛着、そして2026年以降の展望についても言及。「F1が僕の人生です」と語り、現時点でF1以外の競技へ転向する意志はなく、モチベーションの源はあくまでF1にあると断言した。

Q レッドブル離脱をどうやって聞いた？ 2026 年のプランは？
カタールのレースの後に聞きました。もちろん残念ですしすごくタフです。ただ、来年レースをしないという実感がまだ完全にはありません。驚いたことに翌朝も大丈夫で、アブダビのことを考えていました。理想的ではありませんが、ここで僕がやることは全く変わりません。カタールでやろうとしたこと、できるだけ競争力を発揮してマックスを助け、自分とチームのために出来る限り上位でフィニッシュするだけです。

Q 今後レースにカムバックするプラン B については？
プラン B ですが・・・すべてマネージャーに任せてアブダビのことだけを考えているので、どうなるか見守ってみます。レースをしなくなった僕にとっては新たな経験ですし、サーキットで手足を動かせなくなるので寂しくなるでしょう。でも同時に、2 つのチームの近くにいることで新たな視点を見出せるし、いろいろ学べると思います。なのでポジティブに考えます。

Q 今までセカンドドライバーは苦しんでいたけれど？
何から始めましょう・・・VCARB の車はかなりいい車で、正直すごく楽しかったです。お陰で新しい車に乗り換えられたこともすごく良かったです。

今回僕が学んだことは、レッドブルは伝統的に・・・まずそもそもマックスは現役最高のドライバーで、過去を見てもセカンドドライバーにはあまりヘルプがありません。彼はいつだってチャンピオン争いをしていて、そんな彼をチーム優先するのは当然のことです。その部分は完全に理解できますが、一方でセカンドドライバーにはより大きなプレッシャーがあります。でも同時にシーズン終盤にはチームからよりサポートを受けました。

僕の状況の難しさは、おそらくチームが混乱している時期にチームに飛び込んだことも一因だと思います。それに今年は（レギュレーションの最終年で）すでに性能の戦いになっていました。予選で僕は何度か Q1 で敗退して、マックスは常に Q3 まで進み、ほぼトップ 3 に入っていました。その点だけを見るとすごく悪い結果です。ただ、ギャップを見ると多くは単純で、彼より 0.45 秒遅かったことはほとんど思い出せません。レースを重ねるごとにどんどん改良に向かいすごく進みました。

僕はシーズン途中でチームに加入しましたが、彼は 4 年間あの車をドライブしています。それでこの僅差なのは以前のセカンドドライバーたちとは違う状況なので、その点では満足しています。状況を理解してチームに影響を与え始められるようになったので残念です。でも理解はできます・・・この終わり方には満足しています。

Q チャンピオン争いでマックスを助ける？
もちろんです。マックスとは常にいい関係を築いていますし、その関係はシーズンを通して良くなっています。彼はすごくオープンに意見を交わすし、チームにいるときに雑談も楽しみます。レースで彼を助けるチャンスがあれば間違いなく助けます。

Q 来年について何か考えるとしたら？
何か考えるとしたら・・・リザーブは理想的ではありませんし、何をどうすればいいのかまだ想像がつきません。これまでの人生の中で、1 年間レースをしないということはありませんでした。でもコース上にいないことで違う視点を持つことができるのは確かです。ガレージで全てのドライバーを見たり無線を聞いたりすることで視界が開け、新しいことが学べると想像します。それに関してはある意味楽しみでワクワクしています。とにかく神経を落ち着かせて、チャンスがあれば掴みます。今はそれを楽しみにしています。

Q レッドブルに乗るチャンスを受けて後悔したことは？
後悔は・・・全くないというわけではありません。VCARB の車はすごくいいです。あの車の一部は、このレギュレーションが始まったときから僕が一緒に開発してきたものなので、僕の DNA の一部が入っているので、ある意味自分の子供を放棄したみたいです。だから少し寂しいです。

Q 他のカテゴリーで走ることは？ インディーカーは好き？
僕は 2 輪が好きです。マウンテンバイクのダウンヒルが好きですし、以前はモトクロスをやっていたのでそっちに転向するかもしれません。でもまあ考えてはいません。

F1 が僕の人生です。まだ早すぎるとは言いませんが、僕のモチベーションは F1 だけです。今は他の競争に関してはあまり考えていません。ただ自分を解放するチャンスであれば何でもやります。なのでどうなるか分かりません。山で飛び回っているところでも会うかもしれません。

レッドブル加入後わずか2戦で苦戦が続き、去就を巡る憶測が飛び交っていた角田裕毅が、2026年のレースシートを失うに至った背景として「契約が外部との交渉を禁じていた」ことを明かした。

レッドブルは今週、2026年のラインナップを正式発表。アイザック・ハジャーが昇格し、角田裕毅は来季のレースシートを失い、テスト兼リザーブドライバーとして残留することになった。

“外部からの関心はあったが、契約で動けなかった”
角田裕毅は、他チームあるいは他カテゴリーからの関心があったことを示唆したが、具体的な相手については明かさなかった。

しかし、そうした可能性はすべてレッドブルとの契約によって封じられていたという。

「契約があったので、僕にはできることがあまりなかったです。外部からいくつか興味はあったんですけど、その契約が理由で彼らと話すこともできなかったんです」

「だからこそ、完全にレッドブルのシートに集中していました。ここ数年ずっと僕の優先順位はレッドブルのシートでしたし、レッドブル・ファミリーは僕が育ってきた場所でもあります」

“2026年に走れない”と知らされたのはカタールGP直後
角田裕毅が2026年のF1シートを失うことを知らされたのは、カタールGPの直後だった。

「タフでした。レースの直後にヘルムート（マルコ）から告げられました」

その時の心境について問われると、意外にも冷静だったと語る。

「驚くことに大丈夫でした。大丈夫…ではないですけど、なんとか大丈夫という感じです。翌朝もいつも通り朝食を頼んで、同じものを食べていました」

「まだ、自分がこれで最後のレースになるって理解しきれていないのかもしれません。アブダビが終わってから、もっと強く感じるのだと思います」

角田裕毅を縛った“契約の壁”とその影響
今回の発言で特に重いのは、角田裕毅が他チームと交渉する自由を契約上まったく持っていなかった点だ。

通常、F1ドライバーは契約の最終年や状況によって早い段階から翌年のシートを探るが、角田裕毅はそのチャンスすらなかった。このため、レッドブルが判断を下した後に“他の選択肢へ動く道”がほとんど残されていなかったことになる。

加えて、レーシングブルズ側のシートもアイザック・ハジャーとリアム・ローソンで埋まり、レッドブル・ファミリー内でのレースシートは完全に消滅していた。

“最後の週末”を迎える角田裕毅の心境
2025年アブダビGPは、角田裕毅にとって“最後のF1週末”になる可能性がある。それでも、本人はまだ実感が湧いていないという。

レッドブルとは引き続きリザーブ兼テストとして活動を続ける予定だが、レースシートを失う重い現実と向き合う週末となる。