カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅は、F1イギリスグランプリでのスクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーとの衝突の責任を認めたが、ガスリーが彼の方にターンインしてくるとは思っていなかったと釈明した。

衝突時には7位と8位で走っていたが、ピエール・ガスリーは最終的にリタイアし、角田裕毅は14位でフィニッシュした。オンボードの映像で10周目に彼らの戦いがストウで最初にヒートアップし始めたことを明らかになった。ガスリーのグレイニングしたソフトタイヤが彼角田裕毅の接近を許した。

角田裕毅はインサイドを回り、ガスリーはアウトサイドを大きく回ったが、それでもヴェイル・ストレートの前に戻ることができていた。

角田裕毅はピエール・ガスリー近くにとどまり、ヴィレッジ（ターン3）のタイトな右コーナーでインサイドを回ろうとした。だが、そこで接触し、両車をトラックからスピンオフした。

エンジニアから車の状態を尋ねられた角田裕毅は『僕の車は大丈夫だけど、地獄だ！』と答えた。

角田裕毅は衝突を引き起こしたことで5秒のペナルティと2つのペナルティポイントを科されたが、ピエール・ガスリーは最終的にリアウイングのダメージによってブラック＆オレンジフラッグを提示され、ピットに戻った後、リタイアした。

角田裕毅は、自分には行動を起こす余地があると思っていたが、接触は自分の責任であると認めた。

「僕サイドから見れば、僕のスピードの方がコーナーを作るの簡単でした」と角田裕毅は語った。

「でも、同時に、彼がドアを閉めてくるるとは思っていませんでした。彼はドアを完全に閉めたわけではなかったですが、向きを変えるのに十分なスペースではありませんでした」

「もちろん、お互いに戦う場合は、車を簡単に抜かせたくないので、できるだけ最小限のスペースを確保したいと思います」

「だから、ピエールのことは理解できます。もちろん、別の機会を待つことはできました。肝心なのは僕がチームに申し訳ないことをしていまったことだと思います」

「僕たちは会話をしなければなりません。他の状況では、僕の方が明らかに速なかったです。でも、いずれにしろ、それは僕のせいです。これ以外に言えることはありません」

「オーバースピードはありませんでした。コーナーの真ん中ではなく、コーナーの前で追い越そうとしたので、出口の白い線を維持することは可能だったと思います」

「そして、彼がまだコーナーで僕と戦おうとするとは思っていませんでした。でも、あれは僕のミスでした」。

「僕の期待管理は十分ではありませんでした。これは僕が学ぶことができることです。次回は避けなければならないことです」

ピエール・ガスリーは公の場でチームメイトを批判することを拒否したが、欲求不満を明らかにした。

「リスタート後、僕たちが大いに苦労したトラックで、僕たち二人がポイント圏内のとても良いオジションにいたので、とても失望している」とピエール・ガスリーは語った。

「だから、内部で議論する必要があることだし、僕はここで話し始めるつもりはない。でも、このような機会を失うことに非常に失望している」

「このような困難な時期には、このような機会を逃すことはできない。このような状況でこのようなシナリオを経験するのは初めてだ。不要なことだった」

スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、チームが角田裕毅のムーブに満足していないことを強調した。

「チームとドライバーはパッケージから最大限を引き出してマシンをポイント圏内に持っていくためにハードワークを続けていた週末にポイントフィニッシュの可能性を捨てたことは非常に苛立たしいことだ」とジョディ・エギントンはコメント。

「チームメイト同士の接触は良いことではないが、今回は2台揃って大きなダメージを負ってしまい、1台はリタイアに追い込まれてしまった。修復する方法はなかった」

「チームで集まり、必要な議論をする予定だ。今日の裕毅のムーブはベストとは言えない。あれは避けるべきだった」

角田裕毅は日曜日の夜、チームボスのフランツ・トストと一緒にイタリアに戻り、インシデントについて話す十分な時間を与えた。

角田裕毅は、F1イギリスグランプリでスクーデリア・アルファタウリのチームメイトであるピエール・ガスリーとのクラッシュの責任を負っている。

スクーデリア・アルファタウリのデュオは、ヴィレッジ（ターン3）でシンクロナイズドスピンを披露。角田裕毅がAT03のコントロールを失い、その過程でピエール・ガスリーをスピンさせた。

2台はともに車にダメージを負い、角田裕毅は完走中最下位となる14位でフィニッシュしたが、ピエール・ガスリーは、クラッシュでのリアウイングにダメージを負ったことが原因でリタイアを余儀なくされた。

角田裕毅は「ガスリーを抜くのに、別の機会が来るのを待てばよかったと思います。コーナーへの進入スピードは良かったので、抜けられると思いました。また、ピエールがドアを閉めるとは思っていませんでした。僕のミスです」と記者団に語った。

「主にチームに申し訳なく思います。その後、クルマにダメージを与え、ドライブするのが非常に難しくなり、残りのレースは非常に困難でした」

ピエール・ガスリーはレース中にブラック＆オレンジフラッグを提示され、損傷したリアウィングの作業のためにピットに入ることを余儀なくされた。しかし、損傷の範囲により、ガスリーは車を引退させることが唯一の選択肢だったと言語った。

ブラック＆オレンジフラッグの提示について質問されたピエール・ガスリーは「リアウィングが適切に機能していなかった。リアウィングの一部が欠けていて、そこにぶら下がっていたので、リタイアしなければならなかった」と述べた。

ピエール・ガスリーはチームメイトである角田裕毅との衝突について詳細に話し合う気にはなれなかったが、特に両方がポイント内を走っていたため、それは「不要」なものだったと語った。

角田裕毅にヒットされたことでリアウイングが損傷したのかと聞かれたがピエール・ガスリーは「そうだね。裕毅との接触でだ」とコメント。

「今はそれについて話したくはないけど、内部で話す必要がある。僕たち二人ともポイント圏内にいた訳だからね」

「それは明らかに不必要な事件であり、それについてとにかく失望した」

レース後の夜、角田裕毅はソーシャルメディアで接触について改めて謝罪した。

「今日のピエールとの接触について、チーム、ファクトリーの人たち、ファン、そして、特にピエールに心から謝罪します」と角田裕毅は投稿。

「完全に僕のミスです」

「オーストリアにはより強くなって戻ってきます」

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角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第10戦イギリスグランプリの決勝を14位で終えた。

13番グリッドからスタートした角田裕毅は、オープニングラップの多重クラッシュでフロントウイングにダメージを負ったものの、赤旗中断中に修理して再スタートを切ることができた。だが、レース中盤にチームメイトのピエール・ガスリーと同士討ち。結果、完走中最下位となる14位でレースを終えた。

「今日は難しい一日でした」と角田裕毅はコメント。

「スタート時の接触はライバルのマシンが横から入ってきてどうすることもできませんでした。フロントウイングを破損しましたが、幸いなことに、赤旗でピットに戻り、再スタートすることができました」

「残念なことにその後、ピエールと接触してしまいました。きっちりと検証する必要がありますが、現時点では、別の場所で彼をパスする機会を待ったほうがよかったと思います。ピエールがあそこまでラインを閉めてくるとは思っていませんでした。これは僕のミスですし、チームに謝りたいです」

「接触でマシンにダメージを受けてしまったため、その後はとても厳しいレースになりました」

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第10戦イギリスグランプリの予選を13番手で終えた。

最終プラクティスを17番手で終えていた角田裕毅はQ1落ちを覚悟していたと語る。車はドライを想定していセットアップしているので、決勝はドライで行われることを期待しているという。

「フリープラクティスのパフォーマンスを考えると、Q2に進出するのが難しくなることは分かっていました。ですので、この結果には納得しています」と角田裕毅はコメント。

「厳しいコンディションでしたが、終わり方は良かったです。ここまでのレースウィークエンドを考えると、かなりポジティブな内容だったと思います」

「僕のマシンのセットアップはドライ向きなので、明日の決勝レースは雨が降らないことを願っています」

「雨が降らなければ、上手くまとめてポイントを狙えるでしょう。決勝レースが楽しみです。難しい展開になると思いますが、それでもチャンスはあると思います」

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第10戦イギリスグランプリの金曜フリー走行を16番手で終えた。

1回目のプラクティスは雨に見舞われ、10台しかタイムを計測しない状況。そのなかで、角田裕毅は5周を走行して9番手でセッションを終えた。

2回目のプラクティスでは路面はドライとなったが、アップデートのないスクーデリア・アルファタウリは苦戦、角田裕毅は16番手でセッションを終了。「大きな一歩を踏み出す必要がある」と語った。

「今日はここを初めて新車でドライビングするのを楽しみました」と角田裕毅はコメント。

「高速コーナーがあって、いつもチャレンジングなサーキットですが、新車では本当にエキサイティングでした。特にマゴッツとベケッツは昨年の車よりもさらにプッシュすることができましたし、たくさんスライドしています」

「全体的にほとんどのレースウィークと比べて少し変わった一日でした。雨が降ったFP1でほとんど走ることができませんでした。実際に1回しかセッションがなかったような感じで少し変でしたが、それでも、午後に必要なすべての走行を完了することができました」

「現在、僕たちは車にかなり苦労しており、現時点で他のチームからかなり遅れています。今週末が難しいものになることは前々から予想していましたが、予選で競争力を発揮するためには大きな一歩を踏み出す必要があります」

「明日はトリッキーなコンディションになりそうなので、今夜はすべてのデータを調べて、ブリティッシュウェザーが僕たちに投げかけるものに適応できるようにする必要があります」

スクーデリア・アルファタウリの角田裕毅が、2022年F1第10戦イギリスグランプリについての意気込みを語った。

前戦カナダでは、エンジン交換ペナルティによって最後尾からレースをスタートし、トップ10入りを目指すも、レース中盤に単独クラッシュを喫してリタイアを喫した角田裕毅。

ペースとパフォーマンスには満足できていたと語る角田裕毅は、シルバーストンは得意とするサーキットではあるものの、現在のパッケージを考えると難しいレースになるだろうと語った。

「前回のラウンドを振り返ると、カナダへの初訪問を楽しみました。カナダとモントリオールの街で見たものが好きになりました」と角田裕毅はカナダについて振り返った。

「でも、コース上では、また非常に困難な週末になりました。ペースはそこにあり、パフォーマンスには非常に満足していました。アゼルバイジャンでの前回のグランプリよりも良いと感じてしましが、もちろん、エンジンペナルティを受けるなければなりませんでした。したがって、その埋め合わせで難しいレースになることは分かっていました。残念ながらバリアで終わるまでは順調でしたので、とてもがっかりしましたが、仕方ないことですし、また別の学習体験と見なさなければなりません。さらに、今は運転したことのなかったモントリオールのトラックを知っています」

「先週はとても忙しかったです。最初はファエンツァでの体力トレーニングに集中しました。とても忙しいスケジュールのなかでは非常に重要なことです。それから日曜日にサンマリノに向かい、レッドブル・ソープボックス・レースに出場しました。これまでそのようなことをやったたことはありませんでした。とても楽しかったし、さまざまなエントリーをすべてジャッジすることができたのは本当に楽しかったです。チームは僕のヘルメットのようなソープボックスデザインでした！」

「優勝トロフィーを配った後、シミュレーターのために英国に向かい、そこでシルバーストーンとレッドブル・リンクに集中しました。 2019年にF3で初めてレースをしたので、シルバーストンはよく知っています。レース1でポイントを獲得しました。翌年、F2で2週間に4回のレースがあり、最初のフィーチャーレースで3位になり、2回目のスプリントレースで優勝しました。そ去年は10位でポイントを獲得しましたが、とても大勢の人で賑わっていたのを覚えています。得意なトラックだと感じています」

「これらの新しい車でこの高速で昔ながらのトラックを運転するのを楽しみにしています。スピードに関しては、新車は昨年より少し遅くなりますが、過去に見たものと同様のラップタイムを生み出しています」

「アゼルバイジャンで見たものに基づくと、今年のシルバーストンでは、過去よりもオーバーテイクが少し簡単かもしれません。いつものように、土曜日にQ3に到達してポイントを獲得することを目指しています。現在のパッケージでは難しいレースになると思いますが、フリープラクティスでスムーズな時間を過ごすことができれば助けになると思います」