角田裕毅は、2022年F1アメリカGPの決勝で10位でフィニッシュし、13戦ぶりとなる入賞を果たした。
決勝前にギアボックスを交換したことで5グリッド降格となり19番グリッドからスタートした角田裕毅は、オープニングラップで14番手までジャンプアップ。その後もバトルをしながら順位を上げて10位でフィニッシュ。入賞をディートリッヒ・マテシッツ氏に捧げた。
「今日は本当にハードだったけど楽しいレースでしたし、長い期間を経て再びトップ10に戻ることができてうれしいです」と角田裕毅はコメント。
「今週末、ポイントを獲得して、マテシッツさんを偲ぶことができることをうれしく思います」
「ミディアムでのペースは本当に良かったです。あまり予想していなかったし、良いオーバーテイクができました。ハードではもう少し苦戦しました。なぜこのコンパンドがうまく機能しなかったのか理解する必要があります」
「全体としては、再びポイントを獲得できたことをうれしく思いますし、これをシーズンの終わりまで続けられることを願っています」
アルファタウリF1の角田裕毅は、ギアボックス交換によって5グリッド降格ペナルティが決定した。
予選を15番手で終えた角田裕毅は、他のドライバーのペナルティによって13番グリッドからレースをスタートする予定だった。しかし、アルファタウリF1チームは決勝に先立ってギアボックスを交換することを決定。5グリッド降格となり、19番グリッドに降格することになった。
F1アメリカGPでは、フェルナンド・アロンソと周冠宇、セルジオ・ペレスが5グリッドは、シャルル・ルクレールが10グリッド降格する。
| Grid | No | ドライバー | チーム | 予選 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 55 | カルロス・サインツJr. | フェラーリ | 1 （-） |
| 2 | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 3 （↑1） |
| 3 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 5 （↑2） |
| 4 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 6 （↑2） |
| 5 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 7 （↑2） |
| 6 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 8 （↑2） |
| 7 | 77 | バルテリ・ボッタス | アルファロメオ | 10 （↑3） |
| 8 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 11 （↑3） |
| 9 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル | 4 （↓5） |
| 10 | 5 | セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン | 12 （↑2） |
| 11 | 40 | ピエール・ガスリー | アルファタウリ | 13 （↑2） |
| 12 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 2 （↓10） |
| 13 | 3 | フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ | 9 （↓4） |
| 14 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース | 16 （↑2） |
| 15 | 3 | ダニエル・リカルド | マクラーレン | 17 （↑3） |
| 16 | 47 | ミック・シューマッハ | ハース | 19 （↑3） |
| 17 | 6 | ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ | 20 （↑3） |
| 18 | 24 | 周冠宇 | アルファロメオ | 14 （↓4） |
| 19 | 22 | 角田裕毅 | アルファタウリ | 15 （↑4） |
| PIT | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ | 18 （↑1） |
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1アメリカGPの予選を15番手で終えた。
フリー走行ではなかなかタイムシートの上位に顔を出すことがなかった角田裕毅だが、予選Q1は13番手タイムで通過。Q2では一時は通過に十分なタイムを出し方と思われたが、トラックリミット違反によって抹消。15番手で終えた。
「予選のパフォーマンスには苛立ちが募りました」と角田裕毅はコメント。
「もちろん、最後のアタックでトラックリミットを超過してしまいましたが、していなくても大きな違いはなかったと思います。単純にQ3へ進出できるペースがありませんでした。マシンからあとどのくらい引き出せるか今夜確認します」
「決勝ではできる限りプッシュしてポイント圏内を狙っていきたいです」
また、自身のTwitterでは、この日、78歳でこの世を去ったレッドブルの創設者であるディートリッヒ・マテシッツを偲んだ。
「予選前に残念なニュース、マテシッツさんがお亡くなりになりました」と角田裕毅。
「初めて話したのはF2オーストリアGPの時に電話して応援の言葉をいただきました。彼はモータースポーツに情熱を抱かれていてすごく優しい方という印象がありました」
「大きな感謝そして明日は彼に喜んで貰えるようなレースにしたいです」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1アメリカGPの代表的なセッションとなったFP1で14番手タイムをマークした。
フリー走行2回目はピレリの2023年タイヤのプロトタイプのテストに割り当てられ、プログラムはピレリが組み立てた。したがって、FP1での作業がチームのプログラムになるが、そこでの変更に手応えを感じていると角田裕毅は語る。
「FP1ではバランスを確認するためにクルマにいくつかの変更を加えましたが、これでかなり快適になったので、明日に向けて非常に強力な位置にいるようと思います」と角田裕毅はコメント。
「今日の2回目のセッションは、FP1からの継続ではなく、エキシビションセッションだったので、FP3では非常に迅速に適応する必要があります。でも、今後のコンパンドについてさらに学ぶための有意義なセッションだったので、今後に役立てたいと思います」
「詳細はFP1からすべて検討されていると思うので、とにかく明日は自分自身ですべてをまとめる必要があります。Q3を目指すことができることを願っています」」
角田裕毅（スクーデリア・フェラーリ）が、2022年F1アメリカGPへの意気込みを語った。
前戦F1日本GPでは、夢だった母国レースを経験した角田裕毅。結果はノーポイントに終わったが、走り慣れた鈴鹿サーキットでの経験を楽しんだと語る。
「鈴鹿を振り返ると、母国でのレースの全体的な経験は本当に楽しかったです」と角田裕毅はコメント。
「日本でF1に参戦することは僕の夢でしたし、FP1の1周目は特に感動的でしたが、その後は、エネルギー、アドレナリン、興奮を感じましたが、自分自身をリセットして通常の精神状態に戻りました。最後に1ポイントも取れなかったのが悔やまれます。レース後、日本で数日過ごすことができたのは嬉しかったです」
「今はオースティンがあります。昨年はQ3に進出して9位でフィニッシュして、とてもうまくいきました。実際、いくつかの点でトラックは鈴鹿に非常に似ており、特に最初のターンの後の部分はS字セクションに少し似ています」
「レースウィークを通して徐々にペースを上げていくといういつものアプローチをとります。鈴鹿では雨で走れなかったピレリのタイヤテストをFP2でできることを願っているし、30分のトラックタイムが追加されるのは準備という意味でも有益です。それを最大限に活かして、土曜日にQ3、日曜日にポイントを狙っていきたいです」
「コースは非常にバンピーで、去年の記憶が正しければ、特にセクター1がそうでした。一部のセクションが再舗装されましたと思いますが、これらの新しい車がそこでどのように動作するかを見るのは興味深いでしょう」
「バンプを乗り越えるためにマシンのセットアップを変更することは、特に高速コーナーでのパフォーマンスを向上させるための方法ではないので、その中間を見つける必要があります。それができて、このトラックにうまくフィットするクルマを手に入れることができることを願っています。サーキットにはいい雰囲気があり、全体的に楽しい週末になると思います」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アルファタウリF1で3年目を迎える角田裕毅ではなく、2023年に新加入するニック・デ・フリースにチームリーダーの役割を期待している。
今年のF1イタリアGPでF1デビューを飾ったニック・デ・フリースは、2023年にアルファタウリでF1フルタイムデビューを果たす。F1に参加する前にデ・フリースは2019年のF2チャンピオンシップを獲得し、続いて 2020/21年にはメルセデスとフォーミュラEチャンピオンシップを獲得した。
レッドブルF1のモータスポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコによると、今年を通してメルセデスエンジンを搭載したチームと数回のFP1セッションを行った後、ニック・デ・フリースが、ピエール・ガスリーからアルファタウリF1のチームリーダーとしての役割を引き継ぐことになると考えている。
チームメイトの角田裕毅はアルファタウリF1チームに2年間在籍しているが、ヘルムート・マルコは、ニック・デ・フリースには、メルセデスという自動車メーカーでのフフルタイムのフォーミュラE、F1チ－ムのシミュレーター ドライバー、リザーブドライバーの経験があると語る。
「裕毅は若く、ニックのようなバックグラウンドや経験を持っていない」とヘルムート・マルコはDutch Motorsportに語った。
「来年どうなるか見てみるが、彼の経験と性格を考えると、デ・フリースがアルファタウリのチームリーダーになるはずだ」
「チームは、他のすべてのF1チームでの彼の仕事から確実に恩恵を受けるだろう。彼はグリッド上のほぼすべてのメルセデスを搭載したチームのリザーブドライバーであり、さまざまなシミュレーターで働いてきた。我々は今、そのような経験を社内に手に入れた」
ヘルムート・マルコの発言とこれらの期待について聞かされたニック・デ・フリースは、それを「誉め言葉」として受け止め、ドライバーがチームリーダーになるためにF1での経験を実際に必要としないと主張した。
「褒め言葉だと思っている。リーダーになるために必ずしもF1の経験は必要ない。それは、性格、人格、人となりから来るものだ」
レッドブルは、ピエール・ガスリーをファミリーに留めておくために最初に角田裕毅の獲得をアルピーヌF1チームに打診していたと報じているサイトがある。
ピエール・ガスリーは、今年6月に大幅な昇給と引き換えに2023 年末までアルファタウリF1に残留する契約にサインした。だが、ガスリーは、キャリアグラフを上に上げるには、レッドブル ファミリーを離れる必要があることを認識していた。
フェルナンド・アロンソがアストンマーティンへの移籍を決断し、オスカー・ピアストリが拒否したことで、アルピーヌF1チームは空席のままとなった。シートには多くの候補者がいたが、ピエール・ガスリーはアルピーヌF1チームの基準を満たした最有力候補だった。
ピエール・ガスリーは契約を結んでいたため、当初、レッドブルは角田裕毅の加入をアルピーヌF1チームに加入することを提案したとessentiallysportsが伝えている。
角田裕毅は、ピエール・ガスリーを引き留めるためのおとりとして使用された。残念ながら、アルピーヌF1チームは交換のために提供するものは何もなかった。ピエール・ガスリーとの交渉が始まったのは、F1イタリアGPでのニック・ド・フリースのパフォーマンスが確認できたときだった。
角田裕毅の2013年の残留、F1イタリアGPとF1シンガポールGPの間の不自然な時期に発表された。それには上記の理由があったのかもしれない。
レッドブルは、2019年の夏にピエール・ガスリーをトロ・ロッソからレッドブル・レーシングに降格させたが、マックス・フェルスタッペンのポテンシャルに匹敵することはできなかった。12戦での降格はガスリーを落胆させたが、それ以降、自分の価値を示してきた。そして、2023年にアルピーヌF1チームのワークスシートを勝ち取った。
ピエール・ガスリーには愛国心がある。アルピーヌF1チームはフランスを拠点としており、エステバン・オコンというフランス人のチームメイトもいる。
「アルピーヌ ファミリーに加わり、F1 キャリアの新しい章を始めることができてうれしく思う。フランスにルーツを持つチームのために運転することは、非常に特別なことだ」とピエール・ガスリーは語った。
ピエール・ガスリーはデビュー以来、角田裕毅にとって兄のような存在であり、角田のすべての成長を見てきた。
「この2年間、僕たちは多くの楽しい時間を一緒に過ごしてきた。過去18か月間、彼が自分自身を成長させ、自分自身を大きく改善しているのを見てきました」とピエール・ガスリーは語った。
レッドブルは、ピエール・ガスリーの浮き沈みをすべて見てきた。ガスリーがレッドブルと契約を結んでから、ほぼ10年が経った。ガスリーは、レッドブルを去ることについて徹底的に計画したに違いない。
レッドブルを離れるということは、ピエール・ガスリーがコース上で角田裕毅のライバルになることを意味する。二人のブロマンスはパドックで話題になっていた。アルファタウリのデュオは、コース内外で素晴らしい絆を共有している。レッドブルはピエール・ガスリーが去るのを妨げることもできたが、彼らはそうしなかった。レッドブルは、適切な後継者が見つかれば、ガスリーをリリースするという厳しい条件に固執した。
ピエール・ガスリーは、レッドブルの理解に感謝の意を表している。
「彼らは僕にチャンスがあることをすぐに理解してくれた。また、何か新しいことを始めたいという僕の願望と、グリッドのフロントで戦いたいという僕の意志を理解してくれたことに感謝している」とピエール・ガスリーは語った。
「フランツ（トスト/アルファタウリ チームプリンシパル）がこのニュースを受け取ったとき、彼の目は涙が出る寸前だった。僕たちは非常に強力な関係を築いており、非常にうまく協力してきた」
結局、アルピーヌF1チームは望んでいたものを手に入れた。ガスリーとオコンは、オコンが2024年まで契約して以来、少なくとも2年間一緒にいることになる。このペアは、1982年以来、ルノーが所有するチームで最初のフルタイムのオールフランスのラインナップを形成する。
一方、アルファタウリは、ニック・デ・フリースというピエール・ガスリーの後継者を手に入れた。F1での実績は1レースのみだが、履歴書にはF2とフォーミュラEのチャンピオンという輝かしい経歴が書かれている。角田裕毅が3年間の見習い期間で自分自身を証明できなかった場合、そして、チームで1年目のデ・フリースに負けた場合、デフリースが次のレッドブル・レーシングのドライバー候補になることは間違いないだろう。
2023年にアルファタウリF1でチームメイトとなる角田裕毅とニック・デ・フリースは、異例のF1の記録を更新することになる。それはF1史上最も背の低いドライバーラインペアの記録だ。
Sky Sport F1のテッド・クラヴィッツによると、2023年のアルファタウリF1のラインナップは、2008年シーズンの最初の4ラウンドでスーパーアグリから参戦したアンソニー・デビッドソンと佐藤琢磨のこれまでの記録を更新する。
166cmのアンドニー・デビッドソンと164cmの佐藤琢磨の平均身長165cmだったが、167cmのニック・デ・フリースと159cmの角田裕毅の平均身長は163cmとそれを下回る。
角田裕毅は現役F1ドライバーの身長ランキングで最下位に位置し、ウィリアムズのアレックス・アルボンとアルピーヌのエステバン・オコンが186cmでトップに並んでいる。
ニック・デ・フリースは、2019年にARTグランプリでFIA F2のチャンピオンシップを獲得した後、ついにF1でフルタイムのドライブを与えられた。それ以来、彼はメルセデスEQ でフォーミュラ E に参戦し、2021年のドライバーズ チャンピオンシップを獲得している。
フォーミュラEでのフルタイムのコミットメントと同様に、ニック・デ・フリースは、シーズン後のヤングドライバーテストに参加した2020年以来、メルセデスF1のセットアップの一部だった。その後、2021年にフォーミュラEのチームメイトであるストフェル・バンドーンとともにリザーブドライバーとしてチームに加わった。
ニック・デ・フリースは「2023年F1シーズンのスクーデリア・アルファタウリへ加入できることに大きな興奮を覚えている。F1でドライブするチャンスを与えてくれたレッドブルとスクーデリア・アルファタウリに感謝したい」とコメント。
「F2のあと、僕はモータースポーツの別の道を進んでたけど、F1は夢であり続けていた。だから、その夢を叶えることができて嬉しく思っている」
「2022年シーズンはF1マシンをドライブするチャンスを数多く得られていたので、これらの経験が2023シーズンに向けて良い影響を与えたと思っているし、これからの自分の助けになってくれることを願っている」
2023年にアルファタウリF1でデビューを果たすニック・デ・フリースは、チームリーダーの責任を引き受けるのに十分に成熟していると自信をもっているようだ。
ニック・デ・フリースは9月中旬にモンツァ・サーキットで開催されたF1イタリアGPでのF初1レースで非常に良い印象を与えた。メルセデスF1のリザーブドライバーであるニック・デ・フリースは、土曜日の朝にウィリアムズからレース出場を依頼された。
虫垂炎に倒れたアレクサンダー・アルボンの代役を務めるアレクサンダー・アルボンは、メルセデスのF1エンジンでも戦闘力に劣るウィリアムズ FW44で9位でフィニッシュし、2ポイントを獲得した。
F1イタリア GPでの結果は、スクーデリア アルファタウリが 2023年F1 シーズンからニック・デ・フリースを採用するための参考資料の1つになった。彼は、アルピーヌF1チームに移籍したピエール ガスリーの後任となる。
ニック・デ・フリースに対するアルファツアの親会社としてのレッドブルの期待が高いのは確かだ。起用に大きな役割を果たしたレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、27歳のデ・フリースがスクーデリア・アルファタウリでチームリーダーを務めることができていると語っている。
ヘルムート・マルコのコメントについて質問されたニック・デ・フリースは「誉め言葉だと思っている。ありがたい言葉だ」とコメント。
「リーダーになるためにF1での経験は必要ないと思う。僕の意見では、性格、パーソナリティー、働き方に大きく影響される」
「これまでF1で完全に打ち込んだことはないけど、一緒に何かを達成するために車、パッケージ、そして、周りの人々から何が必要かを知っている。だから、僕はそれについて確信している」と2019年のF2チャンピオンは語った.
ニック・デ・フリースは、2021年のF1デビュー以来、アルファタウリに所属する角田裕毅とチームメイトとなる。しかし、角田裕毅はデ・フリースより5歳年下だ。
「裕毅は素晴らしいキャラクターを持っているし、本当に僕たち全員を楽しませてくれる。彼と仕事をするのが待ちきれない」とニック・デ・フリースは語った。
「それに彼は非常に速く、才能がある。裕毅はナイスガイだ。僕たちは長い間連絡をとっている」
「彼がF2にいたとき、僕はとても協力的だったし、数年前、マックスと一緒に出掛けてたくさん話をした」
角田裕毅は、アルファタウリF1のチームリーダーになるには、コース上でのミスを減らす必要があると認める。
2023年、スクーデリア・アルファタウリで3年目を迎える角田裕毅はは、チームで最も経験豊富な F1 ドライバーとなる。ピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍し、ニック・デ・フリースが加入する。
ニック・デ・フリースより 5 歳若いにもかかわらず、角田裕毅はF2およびフォーミュラEのチャンピオンよりも多くの F1 経験を誇っている。
デック・デ・フリースは先月のF1イタリアGPでF1デビューを果たし、印象的な走りでF1への昇格を加速させた。
角田裕毅は、2023年にチームを率いることが期待される場合、フォームを改善する必要があることを認めている。
「2022年の残りのレースでは、例えばピエールから多くのことを学ばなければならないと思います」と角田裕毅は語った。
「そして、シンガポールで犯したミス（レースでクラッシュ）や例えばペナルティなどの多くのことを確実に減らさなければならないのは確かです」
「それらは不要なことです。そこは確実に改善しなければなりませんが、同時にペース、特にワンラップには非常に満足しており、これまでのところ順調に進んでいます」
「だから、そこは来年までこの勢いを維持していきます。そして、レースに関しては、もっと経験を積むだけだと思っています」
「間違いなく、シーズン前半のように、通常のリズム、または良いリズムに戻さなければなりません」
「まだ学んでいると思います。学ぶべきことはたくさんありますが、それを行う自信は十分にあるようです」
角田裕毅のは、苛立たしい状況でチームラジオで暴言を吐く気質が知られており、時折疑問視されてきた。
22歳の角田裕毅は、ザントフォールトで今年 5 回目の懲戒処分を受け、その結果、翌週末のモンツァで 10 グリッド降格のペナルティを科せられた。