角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1アブダビGP初日のフリー走行を15番手で終えた。
「FP1ではバランスにかなり苦労しました。たくさんの若いドライバーがコース上にいたため、少し変わったセッションでした。13番手は紙の上ではそれほど良く見えませんが、通常のセッションよりもタイムシートの上位でした」と角田裕毅はコメント。
「FP2に向けて、バランスが良くなったと感じたし、クルマの中でより快適でしたが、まだ多くのパフォーマンスが不足しています」
「今週末にポイントを獲得できるようにするには、今夜やるべきことがたくさんありますが、まだもう1回プラクティスセッションが残っています」
「予選に向けて微調整を試みますが、今日のロングランのペースは問題ないように見えたので、レースでは強いことを願っています」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1最終戦アブダビGPへの意気込みを語った。
F1アブダビGPは、2021年のデビュー時から一緒に過ぎしてきたピエール・ガスリーとチームメイトとしての最後のレースとなり。F1グリッドで最大のプロマンス（男同士の友情）とされたコンビは解消されることになる。
角田裕毅は、ピエール・ガスリーに感謝し、最後のレースを一緒に楽しみたいと語る。
「サンパウロは、グリップを見つけることができず、最初から難しい時間でした。たとえピットレーンからスタートしなければならなかったとしても、レース前にマシンのセットアップを完全に変更できたことは少し助けになりました。でお、まだ車には完全に満足していませんでした。この最終戦に向けて、クルマのフィーリングを良くするための解決策を見つけられることを願っています」と角田裕毅はコメント。
「昨年のアブダビでの週末は、僕にとって素晴らしい週末でした。あそこでのシーズンの締めくくり方はとてもハッピーな思い出です。F1での最初の1年を締めくくる素晴らしい結果でした。予選8位、そしてピエールのわずか1つ上の4位でフィニッシュでき、素晴らしいチームリザルトでもありました。自分に何ができるかを示し、年末までに築き上げた自信をチームに示すことができたと感じました」
「今回も同じことができればいいのですが、去年のクルマの方が今年よりも良かったので、あまり期待していません。それでも、いつものやり方で週末に取り組み、どうなるか見ていきたいち思っています。ヤス・マリーナ・サーキットは非常にトリッキーで、最終セクターでのタイヤデグラデーションが問題になる可能性があるため、セットアップは中間のどこかにある必要があります。トラックのすべての部分に適した完璧なセットアップを行うことはできません」
「ピエールがいなくなるのは寂しいです。彼はトラックの内外で本当に良いチームメイトでした。僕たちはトラックから離れて本当の友達になり、プロとしても素晴らしい関係を築きました。特に昨年は、すべてのレースで彼から多くのことを学びました。彼がいなければ、僕はこれほどの進歩を遂げることはできなかったでしょう。だから、彼に心から感謝し、この最後のレース週末を一緒に楽しめることを願っています」
FIA（国際自動車連盟）は、F1ブラジルGPのセーフティカー期間に角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）がリードラップに復帰する機会を拒否された原因となった異常な一連の出来事について説明した。
角田裕毅は、レース中断中にラップダウンした3人のドライバーのうちの1人だった。ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンとニコラス・ラティフィの2人のドライバーも周回遅れだった。
昨年のF1アブダビGPの後、周回遅れのマシンがリードラップに復帰することを許可するプロセスは、厳しい精査の下に置かれた。F1レースディレクターのマイケル・マシは、急いで準備された最終ラップのリスタートでラップされたすべての車がリードラップに再び参加することを許可しなかったために職を失い、その後、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンをパスしてワールドチャンピオンシップを勝ち取った。
手順を改善するために自動化システムが導入された。しかし、インテルラゴスのピットレーンレイアウトの性質が複雑さを引き起こし、角田裕毅は見落とされることになった。
FIAのスポークスパーソンは「すべてのシステムはレギュレーションに従って正しく機能していた」とコメント。
「異常な状況は、特定のサーキットとシナリオの特異性の結果として発生した」
セーフティカーが導入された後、角田裕毅はピットレーン入口の手前でセーフティカーライン1を通過した最初のドライバーだった。そのため、彼は次のラップで2度目の通過を記録した。システムは通常これを記録し、アンラップする資格があることを意味する。
「しかし、この時点で彼はピットレーンに入り、セーフティカーの後ろの隊列よりも速く走ることができた」とスポークスパーソンは説明した。
「そうする中で、彼はピットレーン内でコントロールラインを横切る際にアンラップした」
「彼がサーキットに再び加わったとき、システムは彼が再びラップダウンしたことを正しく示したが、彼はすでに一度アンラップしていたため、セーフティカー期間が終了したときに再びラップダウンする資格がなかった」
「レースコントロールはF1タイミングでこれが正しいことを確認し、6号車（ラティフィ）と23号車（アルボン）だけがラップを外すことができたことを確認した」
「これは非常に珍しいシナリオだが、システムや手続き上のエラーはなかった。これは、発生する可能性のある予測不可能なシナリオの1つであり、すぐに実装する必要のある変更はない」
「これはもちろん、通常の審査手続きの一環として、将来のスポーツ諮問委員会で議論されるだろう」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1ブラジルGPのレース終盤のセーフティカー中にアンラップの指示が出ずに順位を落とすという一件があった。
50周目にランド・ノリス（マクラーレン）がコース上にストップしたことで、バーチャルセーフティカーに続き、セーフティカーが導入された。
15位を走行していた角田裕毅だが、22号車だけレースコントロールからアンラップの指示が出ず。最下位まで順位を落とし、1周遅れの17位でレースを終えた。
角田裕毅は「通常、セーフティカーの下でアンラップラップすることができますが、今日は自分の位置にとどまるように言われたので、前進する機会がなく、集団から丸々1周遅れて1日を終えることになりました」と困惑。
スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・アドルズも「理由を明確にする必要があるが、彼は自分自身をアンラップすることができなかった。つまり、彼はラップダウンしただけでなく、全員からブルーフラッグを受けた」と語った。
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、パーツを交換したことで2022年のF1ブラジルGPをピットレーンからスタートする。
15番グリッドからスタートする予定だった角田裕毅だが、スクーデリア・アルファタウリはパルクフェルメ下でパーツを交換したことをTwitterで発表。これは許可されていないため、角田裕毅はピットレーンからレースをスタートする。
FP1からグリップ不足を訴えていた角田裕毅だが、スプリント週末は金曜日の予選後にマシンがパルクフェルメ状態となるため、手を加えることができない状況だった。
チームメイトのピエール・ガスリーは、10番グリッドからでスタート。ガスリーはさらに 2点のペナルティ ポイントを獲得した場合、1レースの出場停止となる。
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1ブラジルGPのスプリントを16位で終えた。
金曜日の最初のプラクティスからグリップ不足を訴えていた角田裕毅は、予選でもそれを解消できずに19番手からスプリントをスタート。だが、マシンの状況は変わらず、1台のリタイアとスタートでのポジションアップによって16位でスプリントを終えた。
「スタートでいくつかポジションを上げることができましたが、残念ながらそのあとはペースが得られず、かなり苦しみました」と角田裕毅はコメント。
「今週末は全体的に難しいですね。グリップが得られていませんし、スプリントが開催されるときは予選のあとにほとんど変更を加えられないので、状況はさらに難しくなっています」
「明日も楽ではないと思いますが、ベストを尽くして前に出たいです」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1ブラジルGPの予選を19番手で終えた。
60分のフリー走行1回目からグリップに不満を訴えていた角田裕毅。だが、予選でもグリップ不足は解消されず、ウェットからドライへと変わる難しいコンディションでドライタイヤでタイムを改善できず19番手に沈んでQ1で敗退した。
「当然ですが、今日の結果には落胆しています」と角田裕毅はコメント。
「FP1からストレートでのグリップがなく、予選前にそのソリューションを見つけることができませんでした。Q1ではドライタイヤで2周できましたし、良いタイムを得ようとしましたが、残念ながらグリップがなかったためにペースが得られませんでした」
ピエール・ガスリーは、アルファタウリF1のチームメイトである角田裕毅が今年成し遂げた進歩を目にし、2023年にさらにパフォーマンスを向上させることを期待している。
6年間で96戦のグランプリを経験したピエール・ガスリーが2022年末にアルファタウリF1を去ることになったことで、角田裕毅は来年チームで最も長く在籍するドライバーとなる。新たなチームメイトとなるニック・デ・フリースは、フルタイムのF1ドライバーとしてデビューを果たす。
ニック・デ・フリースは、角田裕毅より5歳年上でFIA-F2選手権とフォーミュラEのチャンピオンを獲得している。ピエール・ガスリーは、角田裕毅が昨年のF1デビュー以来急速な進歩を遂げていると信じているが、彼がチームを率いるのに必要なものを持っているかどうかは時がたたなければわからないと語る。
「彼のF1への道は早送りだった」とピエール・ガスリーは説明した。
「彼はF4、F3、F2を経て、かなり若い頃にF1に直行した。経験はあまりなかった」
「時が経てば分かるだろうが、彼が今年大幅に改善したことは確かだ。来シーズン、彼が再び改善するのを見ても驚かないだろう」
角田裕毅はホンダのジュニアとして日本のF4に2シーズン参戦し、2018年のタイトルを獲得し、レッドブルF1の注目を集めた。レッドブルは、2019年に角田裕毅をジュニアの1人としてヨーロッパに連れて行き、ユーロ・フォーミュラオープンとFIA-F3選手権でレースに勝った。
2020年に角田裕毅は、トヨタ・レーシング・シリーズでレースに勝利した後、FIA-F2選手権にステップアップし、ルーキーとしてタイトルを争い、レッドブルのジュニア チームであるアルファタウリのF1シートを獲得した。
ピエール・ガスリーは、角田裕毅が今後にどこを改善しなければならないかを認識していると信じている。
「彼は自分が何に取り組まなければならないかを知っていると思う。自制心だ」とピエール・ガスリーは語った。
「彼はそれを知っている。彼の周りには良い人たちがいる。この環境は、彼がより良いドライバーとして成長するのにも良いと思う」
アルファタウリは、来年、ピエール・ガスリーが契約を解除してアルピーヌF1チームに移籍することが決定するまで、角田裕毅とガスリーをドライバーとして継続することを計画していた。
ピエール・ガスリーは、角田裕毅との時間を楽しんでいると語った。
「彼はミラノの僕の家からそれほど遠くないところに住んでいるので、オフシーズンにキャッチアップするための時間が少しあると思う」とピエール・ガスリーは語った。
「裕毅にくだらない嘘はありません。それは僕が本当に感謝していることの 1 つだ。彼の心を通り抜けるすべてのことは、閃光の速さで彼の口から出てきくる。とてもユニークなキャラクターだ。彼は素晴らしいユーモアのセンスを持っている」
「彼は素晴らしい人間であり、チーム内で彼が進化するのを見ながら、過去2年間を本当に楽しんだ。また、人として、彼はかなり成長したと思う。間違いなく感謝している人物であり、喜んで友人と呼んでいる」
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1第21戦ブラジルGPへの意気込みを語った。
前戦メキシコでは、ダニエル・リカルド（マクラーレン）に衝突されてレースをリタイアした角田裕毅だが、週末全体は手応えのあるものであり、ポジティブな気持ちでインテルラゴスに向かうことができると語る。
「メキシコはレースからリタイアしたものの、全体的にポジティブな週末だったので、良い気分でブラジルでのレースに臨めます」と角田裕毅はコメント。
「リアム（ローソン）がFP1で僕の車を運転したので、すぐにトラックに適応しなければなりませんでした。FP2以降はペースを上げ、Q3には進めませんでしたが、予選に向けて準備できるように素早くアダプトできました」
「レースでは、衝突するまでは、タイヤマネジメントに関しては、これまでで最高のレースだったと言えます。終わり方はとにかく残念でした」
「昨年はインテルラゴスで初めてだったし、トラックを運転したことがなく、今年と同じようにスプリントイベントだったので、金曜日にフリープラクティスが1回しかなく、忙しい週末でした。でも、サーキットをかなり素早く理解することができたと思いますし、今年はもっと簡単になるでしょう」
「何を期待すべきかを分かっているし、最近シミュレーターで再び運転しています。だから、最初のラップからすぐにペースを上げて、Q3とポイントの通常の目標にして良い週末を過ごすことができると確信しています」
「シミュレーターでさえ感じたことの1つは、トラックが非常にバンピーなことです。バンプがどれだけアグレッシブであるかを見るのは興味深いでしょう。特にブレーキングゾーンでは物事がトリッキーになります。その点では難しいと思いますが、それ以外は大丈夫です！」
「ここは左周りのトラックで、去年、特に首がフィジカル的にかなり厳しかったのを覚えています。そういう意味では間違いなく今シーズンで最もタフなレースの1つですが、それに対処するのに十分な身体を作っています」
アルファタウリF1のチーム代表であるフランツ・トストは、角田裕毅の方がF1経験が豊富であるにも関わらず、ニック・デ・フリースが2023年シーズンのチームリーダーになる可能性を否定することを拒否している。
元F2およびフォーミュラEチャンピオンのニック・デ・フリースは、最近ではリザーブドライバーを務めたメルセデスとの長い関係を経て、冬の間にアルファタウリF1に移籍する。
27歳のニック・デ・フリースは、アルピーヌF1チームに移籍するピエール・ガスリーの後任としてチームに加入し、5歳年下の角田裕毅と一緒に働く。
2023年シーズンは、角田裕毅にとってアルファタウリF1での3年目のシーズンとなる。それに比べ、ニック・デ・フリースはF1ルーキーとなるが、彼がレースを行ってきたカテゴリーを考えると、彼の総合的なレース知識は、ピエール・ガスリーからチームリーダーの役割を引き継ぐ可能性がある。
最近、レッドブルのモータスポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコはそのように述べていたが、アルファタウリF1のチーム代表であるフランツ・トストもその可能性を否定していない。
ニック・デ・フリースがチームリーダーを務める可能性について質問されたフランツ・トストは「そこは見ていくつもりだ」とコメント。
「裕毅の方がF1の経験が豊富だ。ニックは少し年上で、レース経験が豊富だ。彼は多くのレースとチャンピオンシップで勝ってきた」
「最も重要な部分は、ドライバーに競争力のある車を提供することであり、そうすることで、ドライバーの両方が簡単に車をセットアップし、良いパフォーマンスを発揮できるようになる」
「この2人のドライバーのうち、どちらが速いか? 見てみよう。まだ分からない。どちらのドライバーも多くのポテンシャルを秘めているので、楽しみにしている」
「どちらのドライバーも速いので、成功したシーズンになると思っている」
ニック・デ・フリースは最近、F1メキシコGPのフリー走行1回目にメルセデスF1チームとの最後の走行を楽しんだ。最後にデ・フリースは、メルセデスが彼のキャリアのためにしてくれたすべてのことに感謝し、別れを告げた。
フランツ・トストは、2023年シーズンのパートナーシップに向けてチームがニック・デ・フリースの加入を発表して以来、ここ数週間で彼とかなりのコンタクトを楽しんでいることを確認した。
「私は彼と多くのコンラクトを取っている」とフランツ・トストは付け加えた。
「彼はファエンツァにいて、シートを使うったし、私も彼に会った。我々はいつも一緒にチャットをしている」
「お互いを知ることは非常に興味深く、非常に重要であり、できるだけ早く彼をチームに溶け込ませたいと思っている」
「彼はアブダビで我々のためにヤングドライバーテストを行い、そこで彼はマシンやチームにもっと慣れることができるだろう」
「冬の間、2023年に向けてベスト方法で彼を準備するための良いプログラムがある」