カテゴリー: 角田裕毅

角田裕毅は、2025年シーズン限りでF1レギュラードライバーの座を失った背景について、レッドブル内部での混乱が大きく影響していたと明かした。

2026年はリザーブドライバーとしてチームに残留するものの、本人にとっては事実上、5年目のF1シーズンが区切りとなった。

「来年レースをしていない実感がまだない」
「正直、すごくがっかりしました。まだ完全に受け止めきれていないし、来年レースをしていないという実感も正直あまりないです」

角田裕毅はそう率直な心境を語った。

2025年シーズン途中、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブルに昇格した角田裕毅は、シーズンを通して33ポイントを獲得したが、結果として2026年のシートを維持することはできなかった。

フェルスタッペンという存在がもたらす現実
「マックスがグリッドで最高のドライバーであることは、セカンドドライバーにとっては助けにならない部分もあると思います」

「彼は常にチャンピオン争いをしている。チームがタイトルを争っているドライバーを優先するのは当然のことです」

角田裕毅は、フェルスタッペンという絶対的エースと同じチームで戦う難しさを、冷静に受け止めていた。

ホーナー解任と重なった“内部の戦争”
角田裕毅がレッドブルのトップチームに合流した時期は、クリスチャン・ホーナーのチーム代表兼CEO解任と重なっていた。

退任を控えていたヘルムート・マルコも、当時のチーム内が分断されていたことを示唆していたが、角田裕毅自身もその見解に同調する。

「僕がこのチームに飛び込んだタイミングは、ちょうど内部で“戦争”が起きていた時期だったと思います」

「それは正直、かなり大変でした」

25歳のドライバーにとって、環境面の不安定さは決して小さな要素ではなかった。

Bスペック車両と厳しい現実
シーズン中盤まで、角田裕毅はBスペックのRB21を使用し、アップデートは主にフェルスタッペン側に集中していた。

しかし、ローラン・メキースの就任後、ようやく両者のマシン仕様は揃えられたという。

それでも、2025年のF1は僅差のフィールドだった。

「今のF1はグリッドが本当に接戦です。それも助けにはならなかった」

「僕がQ1で敗退して、彼がQ3でトップ3に入っていると、結果だけを見るとすごく悪く見えてしまう」

「自分が成し遂げたことを誇りに思う」
「ギャップをずっと見ていけば、僕が5コンマも4.5コンマも遅れていた記憶は正直ありません」

「自分がやってきたことは誇りに思っていますし、チームとしても来年は良い方向に進んでいくと思っています」

レッドブルF1でのレギュラーシートは失ったものの、角田裕毅は自身の歩みを否定していない。
混乱の只中で戦い抜いた5年間を糧に、2026年は別の立場からチームを支えることになる。

角田裕毅は、2025年シーズン途中にレーシングブルズからレッドブル・レーシングへ昇格した自身の移籍について、「想像していた以上に難しかった」と認めた。

角田裕毅は、リアム・ローソンに代わってわずか2戦後に昇格する形でレッドブルに加入したが、RB21の扱いに大きな苦労を強いられた。マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして走る中で、マシンを完全に乗りこなすことはできず、イモラでの激しいクラッシュはシーズン最大の低迷点のひとつとなった。

結果として、角田裕毅は22戦でわずか30ポイントの獲得にとどまり、レッドブルはコンストラクターズランキング2位争いから脱落し、最終的に3位でシーズンを終えた。角田裕毅自身も2026年のレースシートを失い、来季はテスト兼リザーブドライバーとしてチームに残ることになった。

「想像していたよりも難しいと感じる部分は、確かにありました」と角田裕毅は、日本のDAZNの取材に対して語った。

「チームの構造は、レーシングブルズと似ている部分もありますが、まったく違うところもありました。実際の差の大きさには驚きました」

さらに、その違いについて角田裕毅は冗談交じりにこう続けた。

「ホテルはすごく良くなりましたね！ 大きな違いのひとつは、マシンがうまく機能していないときに、大胆なセットアップ変更をためらわないところです」

想定以上だったトップチームへの適応の壁
角田裕毅の言葉からは、チーム規模や体制の違い以上に、トップチーム特有のアプローチへの戸惑いがにじむ。

表面的には似て見える組織構造の中でも、マシンが機能しない局面での判断や方向転換の速さ、その大胆さは、これまでの環境とは大きく異なっていたことがうかがえる。想定していた移籍像と、実際に直面した現実とのギャップが、2025年シーズンの苦戦につながったことを角田裕毅自身が率直に認めた形だ。

角田裕毅は、レッドブルから外されたことで2026年F1グリッドでレースシートを得る機会を逃した。レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、来季のシートを失った角田裕毅が将来的にF1グリッドへ復帰できると信じていると語った。

ミルトンキーンズを拠点とするレッドブルは12月初旬、2026年にマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてアイザック・ハジャーを起用することを発表した。また、姉妹チームのレーシングブルズでは、リアム・ローソンとアービッド・リンドブラッドがシートを務める。

この決定により角田裕毅は来季のレースシートを失うことになったが、テスト兼リザーブドライバーとしてレッドブルに残留する。

この判断に至った理由について、メキースはRacingNews365を含むメディアに次のように語った。

「非常に難しい決断だった。レッドブルのセカンドシートは簡単なものではない」

「我々のマシンは運転が難しい。そしてもちろん、角田裕毅をサポートするためにできる限りのことはすべて試してきた」

「しかし、ある時点で、今後数年を見据えたうえで難しい決断を下さなければならなかった」

角田裕毅は今季途中、苦戦していたリアム・ローソンに代わって開幕2戦後に昇格したが、シーズンを通して調子を上げきれなかった。

メキースは、この急激な入れ替わりこそがF1の変化の速さを示しており、角田裕毅が再びコックピットに戻る可能性も同様に開けていると強調した。

「彼には、またチャンスが巡ってくると願っているし、そうなると思っている」とメキースは述べた。「来年は我々のリザーブドライバーになる。何が起きるかは分からない」

「我々は過去にも、かなり素早いドライバー判断をしてきたことで知られている。ひとつ思い出すのは、2024年シーズン終盤、角田裕毅はとても良い走りをしていた」

「その時、リアムがレッドブル・レーシングに昇格することになり、彼にとっては受け止めるのが非常に難しかった。冬を迎えるにあたり、いつか自分にチャンスが来るのかどうか分からない状況だった」

「しかし彼は戻ってきて、当時のチームとともに『すべてを最大化する』『星を狙う』という目標を掲げた」

「そして3戦後、彼はレッドブルのマシンをドライブしていた。だから、将来に何が待っているかは分からない。ここにいる全員、そしてその外にいる人たちも、挫折を経験してきたはずだ。時には厳しい挫折もある」

「これは彼にとっての挫折だ。しかし、彼には再びチャンスをつかめるだけのものが、まだ十分にあると私は確信している」

角田裕毅のケースが示すレッドブルの流動性
メキースの発言が示しているのは、角田裕毅の評価が完全に終わったわけではないという点だ。レッドブルは過去にも短期間で状況を一変させる判断を下してきたチームであり、リザーブという立場は単なる待機役にとどまらない。

角田裕毅自身が2024年末に経験したように、評価とチャンスは短期間で大きく変わる可能性がある。2026年にレースシートを失った事実は重いが、メキースの言葉は、彼のF1キャリアがまだ完全には閉ざされていないことを明確に示している。

角田裕毅は、2026年シーズンに向けてレッドブルが自身を起用しないと決めた判断について、直前になって変更された可能性があり、完全に不意を突かれたと明かした。

レッドブル・レーシングで22戦に出走した角田裕毅は、パフォーマンスやレースペースを巡ってチーム内で評価が揺れ動いていた。ヘルムート・マルコの見解では安定性に欠けるとされ、その結果、後任にはアイザック・ハジャーが選ばれた。

さらに角田裕毅は、レーシングブルズへの復帰も叶わなかった。リアム・ローソンがシートを維持し、F2からはアービッド・リンドブラッドが昇格したためだ。ただし角田裕毅は、2026年もレッドブル陣営に残り、両チームの公式リザーブドライバーを務めることになる。

そうした中で角田裕毅は、日本のDAZNの取材に対し、本来は2026年も起用されるはずだったと明かし、次のように語った。

「その知らせは、以前聞いていた話とは違っていたので、正直驚きました」

さらに、決定の経緯についても踏み込んでいる。

「カタールGPのレース後、僕に伝えられる少し前になって、判断が変更されたと聞いています」

これは事実なのか、それともシーズン終盤まで角田裕毅のモチベーションを保つための対応だったのか。その点については、近いうちにローラン・メキースが答えることになるかもしれない。

一方で25歳の角田裕毅は、シーズン途中でレッドブルの環境に加わることの難しさについても振り返り、マックス・フェルスタッペンのチームとのパフォーマンス差は、外から見えるほど大きくはなかったと説明した。

「僕のエンジニアチームはとても有能ですが、経験は十分とは言えず、時には助けが必要でした。ただ、それを常に求められる状況ではありませんでした」

角田裕毅は、ジャンピエロ・ランビアーゼについても高く評価している。

「これまで一緒に仕事をしてきた中でも、最も印象的なエンジニアのひとりです」

そのうえで、フェルスタッペンとランビアーゼの関係性について、次のように語った。

「彼は僕のシャシーも見ていますが、マックスが苦しんでいる時は、当然そちらが最優先になります。僕が走っていなかったFP1で、GPとマックスのやり取りを聞いていましたが、まったく別次元でした」

「すべてがどれだけ効率的に機能しているかが分かります。僕もあのレベルのコミュニケーションに到達したかった。何かを確認するのに誰かを挟まなければならない時点で、もう遅れを取ってしまいます」

レギュラーシートを失ったものの、角田裕毅は2026年の役割が、単なるリザーブやファクトリーでのシミュレーター作業にとどまらない可能性を強く示唆した。

「来年は、シミュレーターとリザーブの仕事だけに限定されない可能性があります」

さらに、詳細は明かさなかったものの、次のように続けている。

「いくつかのシナリオについて話は聞いています」

角田裕毅はまた、2025年シーズンを通じて、極めて競争の激しいグリッドの中で大きく成長できたとも語った。

「マックスとの差がコンマ2〜3秒でも、グリッドでは5〜7番手の差になることがあります。その状況では、自分を証明するのは簡単ではありません」

「それでも、今年は本当に多くのことを学びました。ドライビング面でも、人としても、大きく成長できたと思っています」

角田裕毅は、2026年に向けたトレーニングを始める前に、まずは休養を取る予定だという。そして、F1のシートを失った悔しさはありながらも、前向きな姿勢を強調した。

「僕はまだ25歳で、人生はこれからです。これは始まりに過ぎません」

角田裕毅は、カタールGP後にアブダビGPがレッドブル・レーシングのドライバーとして最後のレースになると伝えられていた。シーズン最終戦でマックス・フェルスタッペンをどのように、どれだけ助けようとも、その決定が覆ることはなかった。

そこに「誰が」「なぜ」「どうして」といった説明は存在せず、ただ一方的に「角田は外れ、アイザック・ハジャーが入る」という結論だけが示された。

角田裕毅はレースシートを失った
レッドブルおよびレーシングブルズは、シーズン最終戦を前に角田裕毅、アイザック・ハジャー、リアム・ローソン、アービッド・リンドブラッドの4人に対して決定を通達した。

2026年シーズンに向けて、ハジャーはマックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブルに昇格。リアム・ローソンはレーシングブルズのシートを維持し、リンドブラッドはF2からF1へステップアップする。

その一方で、最大の敗者となったのが角田裕毅だった。

開幕戦はレーシングブルズで迎え、第3戦からレッドブルに昇格したものの、2026年F1開幕時点ではリザーブドライバーという立場に追い込まれた。

フェルスタッペンという“世代の才能”との比較
公平に見れば、角田裕毅は自らの手を尽くし、フェルスタッペンの隣のシートを目指して戦った。しかし、立ちはだかったのは「世代を代表する才能」と評されるマックス・フェルスタッペンだった。

その結果、F1 2025年シーズンは、フェルスタッペンがタイトルに2ポイント届かず、角田裕毅はフルタイムドライバーの中で下位に沈む形で終わった。

マルコは「まだ終わっていない」と語る
それでも、レッドブルでの角田裕毅の物語は終わっていないと、ヘルムート・マルコは語っていた。

2026年シーズンに向けて、角田裕毅はレッドブルおよびレーシングブルズのリザーブドライバーとして契約を結んだ。4台体制のリザーブという立場は、将来的な復帰の可能性を残すものでもある。

今季限りでレッドブルを去るマルコは、アブダビでPlanetF1.comを含む認定メディアに対し、次のように語った。

「彼は非常に失望していたので、説明は難しかった」

「しかし、4台分のリザーブドライバーとしてファミリーに残るべきだと説明した。それは常にチャンスを意味する」

「それに、レーシングブルズはジュニアドライバーのためのチームだ。彼にとっては6年目になり、その点が合わなくなっていた」

マルコ退任で影響力は低下か
ただし、このマルコの見解が今後どこまで影響力を持つかは不透明だ。マルコ自身もF1 2025年シーズン終了とともにレッドブルを去る予定であり、チームは新たな体制へと移行しつつある。

角田裕毅にとって、2026年は厳しい立場からの再出発となる。しかし、完全な終幕ではなく、リザーブという形で可能性だけは残されたシーズンになる。