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カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

  • ウィリアムズF1代表 「オスカー・ピアストリはリストに載っている」

    ウィリアムズF1代表 「オスカー・ピアストリはリストに載っている」

    ウィリアムズF1のチーム代表を務めるヨースト・カピートは、オスカー・ピアストリが2023年のドライバー候補リストに載っていることを認めた。

    F2チャンピオンであるオスカー・ピアストリは、現在、アルピーヌF1チームのリザーブドライバーを務めているが、2023年のレギュラードライバーの座は、契約のあるエステバン・オコンと、契約更新が濃厚なフェルナンド・アロンソの二人が継続すると考えられている。

    アスピーヌF1チームは、オスカー・ピアストリをもう1年サイドラインに並べておく気はなく、他チームへのローン移籍を推進していることを認めており、その候補のひとつがウィリアムズF1とされている。

    ウィリアムズF1は、アクレサンダー・アルボンは2023年も残留すると期待されているが、ニコラス・ラティフィが占めてもう1つのシートは不確定となっている。

    オスカー・ピアストリについて質問されたウィリアムズF1のチーム代表であるヨースト・カピートは「オスカーは確かにF1に入る準備ができている。彼は確かにリストに載っていると思う」とコメント。

    ニコラス・ラティフィはこれまでのところ困難なシーズンに耐えており、まだポイントを獲得していないが、ヨースト・カピートは今年の途中でラインナップを変更する予定はないと述べた。

    「今年は契約を結んでいる」とヨースト・カピートは語った。

    「我々はドライバーに固執し、ニッキーはシーズンを通して車に自信を持ち、彼の結果はより良くなると確信している」

  • ニコラス・ラティフィ 「ウィリアムズF1の2023年のシートは安全ではない」

    ニコラス・ラティフィ 「ウィリアムズF1の2023年のシートは安全ではない」

    ウィリアムズF1のニコラス・ラティフィは、2023年のシートが安全ではないと認める。

    F1で3シーズン目を迎えているニコラス・ラティフィだが、2022年にハースF1のミック・シューマッハと並んでポイントを獲得していないグリッド上の2人のフルタイムドライバーのうちの1人となっており、困難な時期を迎えている。

    冬にレッドブルからチームに加わったチームメイトのアレクサンダー・アルボンは、メルボルンとマイアミで2回のトップ10フィニッシュを達成している。

    「アルボンは僕よりも早く新しい車に適応した。物事を変えるのは僕次第です」とニコラス・ラティフィはJournal De Montrealに語った

    父親の食品会社ソフィナがウィリアムズF1にかなりの支援をしているニコラス・ラティフィだが、早ければイギリスGPからオスカー・ピアストリと交代との噂もある。

    「間違いなく自分のパフォーマンスを改善する必要がある」とニコラス・ラティフィは語る。

    「チームでの自分の立場は安全だと言ったら嘘になる。状況を変えなければならないことは承知している」とは言うものの、ウィリアムズF1はラインナップから彼を追い出すための差し迫った動きはないと主張している。

    そして、今のところ、ニコラス・ラティフィは今週末、ついにホームのファンの前で競争する瞬間を楽しみにしている。

    「ついに最初のホームレースのためにカナダに向かうことにとても興奮している」とニコラス・ラティフィは語る。

    「ホームで競争する機会を得て、すべてのカナダのファンに会うことは素晴らしい気分になるでしょう。

    「これは、僕たちが競争力を持っているように見えるロングストレートがあるトラックだ」

    「でも、一部のコーナーは僕たちの車に特に適していないかもしれないい。そこは少しバランスを少し取らなければならないかもしれない」

  • ウィリアムズF1、“目に見える違い”の大幅アップグレード投入が最終段階

    ウィリアムズF1、“目に見える違い”の大幅アップグレード投入が最終段階

    ウィリアムズF1は、2022年シーズンの最初のメジャーアップグレードを準備する最終段階にあると語る。これは既存のFW44に目に見える違いをもたらすはずだ。

    ウィリアムズF1は、メルボルンとマイアミでポイントを獲得したが、シーズンの最初の8レースで大きなアップグレードがなく、ライバルと比較して後退した。

    前戦バクーでは、アレクサンダー・アルボンが12位でレースを終え、ニコラス・ラティフィはスタート前の許可された時間の後にメカニックが車に触れたため、10秒のストップゴーペナルティを渡された後、最下位でレース全体を走った。

    ウィリアムズF1は、今週末のカナダグランプリにむけて新しいことは何もないが、車両パフォーマンスの責任者であるデイブ・ロブソンは、アップグレード投入までそれほど遠くないことを約束した。

    「パッケージは準備中だ。正確に投入する時期は今後数日で明らかになることを期待している」とデイブ・ロブソンはコメント。

    「我々は決定しており、今それは風洞からコミットされた。今は、できるだけ早く製造することが課題になっている」

    「明日、車にダメージを与えないことでそれが助けられることを願っている。それは明らかに注意しなければならないことだ」

    ウィリアムズF1は、アストンマーティンが最近行った一連のアップグレードで経験したのと同じようなレースペースの向上を望んでいる。

    デイブ・ロブソンは、制限された予算上限内で作業しているため、すべてのチームが「支出に見合う最高の価値を手に入れている」ことを確認する必要があると述べ、作業はチップからテールまでの包括的なレビューであると述べた。

    「実際にフロントウィングから始めて、後部まで作業している」とデイブ・ロブソンは語った。

    「短期的および今シーズンの残りの部分に関して、今見ることができるものとはわずかに異なる – 目に見えて異なる -コンセプトにコミットしていると思う」

    デイブ・ロブソンは、新しいパーツの代わりに、初ホームグランプリに参加するカナダ人ドライバーのニコラス・ラティフィを支援する地元のファンのサポートによって今週末に後押しされることを望んでいる。

    「カナダグランプリは、パンデミックによって過去2年間不在だったのでカレンダーへの復帰は非常に歓迎されている」とデイブ・ロブソンは言いました。

    「ニコラスにとって、F1カレンダーに対する最近の新型コロナウイルスの中断は、このイベントが彼の最初の完全なホームF1週末をマークすることを意味する。チーム全体が、ニコラスが受ける地元のサポートを楽しみにしている」

    「チームとして、我々はそこにいることを楽しみにしている。サーキットのレイアウトは、良いレースとオーバーテイクに役立ち、複数のスティント戦略を生み出す」

    「2～3年サーキットを見ていなかったので、最後にそこにいたときからターマックがどのように進化したかを見る必要があるだろう」

    「サーキットレイアウトとターマックラフネスの組み合わせにより、このサーキットはタイヤの挙動の点でユニークだ」

  • アレクサンダー・アルボン、赤髪に別れ？「傷んで馬に触ってるみたい」

    アレクサンダー・アルボン、赤髪に別れ？「傷んで馬に触ってるみたい」

    アレクサンダー・アルボンの赤髪のゲン担ぎは、髪の毛の痛みによって間もなく終了する可能性がある。

    先月のオーストラリアGPで孤児院を訪問したアレクサンダー・アルボンは、リバプールに敬意を表して髪の毛を赤に染めた子供たちに触発され、子供たちはアルボンの髪を染め、決勝で彼は10位のポイントを獲得した。

    イモラで開催されたエミリア・ロマーニャGPでは、ヘアカラーが落ち、11位に終わったため、マイアミでは派手な赤に染め直し、18番手スタートから9位でレースを終えた。

    しかし、アレクサンダー・アルボンにとっては、目新しさが衰え始めているようだ。また、染毛によって髪の健康に懸念を表明し、ブリーチした後、自分の髪は「馬に触れている」ように感じると述べました。

    したがって、赤髪はすぐにアレクサンダー・アルボンにとって過去のものになるかもしれない。

    「これまで髪を染めたことはなかった。ブリーチすると髪が本当に破壊されることに気づいた」とアレクサンダー・アルボンはEurosportに語った。

    「初めてにブリーチすると、自分の髪の毛が藁や馬のように感じさせる。すべてのミネラルがなくなる」

    「だから、自分の髪の毛に触れていると馬に触れているような気がする。変な感じだ」

    以前、アレクサンダー・アルボンは、マイアミでポイントを獲得した場合、ウィリアムズのクルー全員が髪を染めるという賭けをしたが、限られた人員しかそれを実施しなかった。

    ウィリアムズの開発ドライバーであるジェイミー・チャドウィックは、髪を赤く染めないことを非常に明確し、チームは彼女の先導に従ったようだ。

  • ニコラス・ラティフィ 「グリッド侵害で10秒ペナルティは厳しすぎる」

    ニコラス・ラティフィ 「グリッド侵害で10秒ペナルティは厳しすぎる」

    ウィリアムズF1のニコラス・ラティフィは、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリで科された10秒のストップ＆ゴー ペナルティに不満を露わにしている。

    ニコラス・ラティフィは、アゼルバイジャングランプリのグリッドボックスをわずかにオーバーシュート。ウィリアムズF1のクルーは、新設にも彼を元の位置に戻した。問題は、すべての人員がグリッドを離れることを要求された後に彼がそれを行ったことだ。

    スチュワードは、レースの早い段階で10秒間のストップ＆ゴー ペナルティという最も重いペナルティの1つを科した。ニコラス・ラティフィはピットレーンに入り、車への作業がまったく許可されない中でピットボックスで10秒間停止した後、リリースされた。

    その制裁は、当然ながら強力な結果を出すチャンスの妨げになり、ニコラス・ラティフィはあまりに厳しいと感じたと語った。

    「スタートさえしていないのにペナルティですべてを破壊されたのは残念だ」とニコラス・ラティフィはレース後に記者団に語った。

    「押し戻されただけで、車は何も変更されていなかった。どのような侵害だたかについてはある程度の寛大さが適用されるべきだと感じている」

    ニコラス・ラティフィは、最下位の15位でラインを通過した後、レース後半にブルーフラッグを無視したことで5秒のタイムペナルティを受けた。

    「集団から遠く離れていて、ブルーフラッグのサイクルと非常に早い段階でリーダーに捕まるのは難しいことだった」とニコラス・ラティフィは続けた。

    「レースは非常に長く、孤独なものになった。なんとか車でより多くのマイレージとラップを獲得することができたけど、このトラックでは全体的にチャレンジングな週末だった」

    ニコラス・ラティフィにとってこれまでのところ困難なシーズンになっているのは確かだ。ポイントを獲得することはできず、彼の新しいチームメイトであるアレクサンダー・アルボンに定期的にアウトパフォームされている。

    次戦はニコラス・ラティフィの母国レースとなるカナダグランプリだ。新型コロナウイルスの大流行によって、2020年と2021年のグランプリはキャンセルとなったため、ラティフィにとっては初の母国グランプリとなる。

    「忘れたい日だけど、初めてホームレースのためにカナダに直行することに興奮している」とニコラス・ラティフィは語った。

    ニコラス・ラティフィ ウィリアムズ・レーシング

  • ウィリアムズF1、ピアストリとの2023年の契約を今月中にも発表との噂

    ウィリアムズF1、ピアストリとの2023年の契約を今月中にも発表との噂

    オスカー・ピアストリは、2023年のウィリアムズF1チームとの契約に近づいており、彼のF1デビューは今月末にも発表される可能性があるとThe Raceが報じている。

    アルピーヌF1チームのテスト兼リザーブドライバーであるオスカー・ピアストリは、F1で最も有望な若手ドライバーの一人であり、2019年から2021年にかけて、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ、FIA-F3、FIA-F2でタイトルを獲得した。

    だが、アルピーヌF1チームに空席はなく、オスカー・ピアストリのために他チームとローン移籍に合意できなかったことで、彼は2022年の即時のF1昇格を逃した。

    オスカー・ピエストリは、アルピーヌF1チームが2023年のレースシートを見つけることに合意し、1シーズンのリザーブドライバーの役割を喜んで引き受けた。彼はリザーブドライバーとしての役割とともに、昨年のアルピーヌのF1マシンで2022年シーズン中にテストを重ねている。

    オスカー・ピアストリは、2023年もアルピーヌF1チームと契約を結んでいるが、6月末までにF1でレースをすることに合意していない場合、何らかのリリース条項があると考えられている。

    エステバン・オコンは2024年末まで契約を結んでおり、2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは2023年の残留がほぼ確認されているため、アルピーヌF1チームまだオスカー・ピアストリを自分のチームに入れることができない。

    フェルナンド・アロンソの契約延長は、必ずしも結果に反映されていなくても、継続したいという彼の願望と今年の彼のパフォーマンスのクオリティを考えると、形式的なものと見なされている。

    アルピーヌF1チームは、この状況ではオスカー・ピアストリを短期的に別のチームに参加させることは喜ばしいことだが、高評価のドライバーを永久に失うことには熱心ではないことを明らかにしている。

    複数の情報源は、ソリューションとして、オスカー・ピアストリをウィリアムズF1チームに貸し出す可能性がますます高まっていることを示している。

    また、オスカー・ピアストリの動きはイギリスグランプリで発表される可能性がある。そのイベントは6月末に始まりる。これは、前述のアルピーヌF1チームがオスカー・ピアストリの将来を確保するための契約上の期限であり、チーム代表を務めるオトマー・サフナウアーが2023年のラインナップの発表を望んでいたレースでもある。

    ウィリアムズF1チームは、2022年シーズンにレッドブルと同様の契約を結び、オスカー・ピアストリがF1デビューを果たすときにパートナーとなる可能性が高いアレクサンダー・アルボンと契約した。

    アレクサンダー・アルボンは2022年に非常に印象的だが、チームメイトのニコラス・ラティフィは苦戦し、ペースを欠き、またいくつかの高額なクラッシュに苦しんでいる。

    ウィリアムズF1チームでのニコラス・ラティフィのポジションは、これまでのところ彼がもたらす資金によって保証されている。彼の父親は、チームが新型コロナウイルスのパンデミックの初期にいくつかの債務を管理するのを支援する上でも不可欠だった。

    それはニコラス・ラティフィが2022年までウィリアムズF1チームとの契約を延長するのを助けた、しかし、3シーズン面を超えてそれが続くとは期待されていない。

    ニコラス・ラティフィは、アゼルバイジャングランプリの週末に、2022年シーズンのスタートが遅れた後、自分の現在の状況を認識していると語った。

    「間違いなくプレッシャーにさらされていると感じている。それは翌年の契約を結んでいないドライバーにとっても同じだ」とニコラス・ラティフィは自分の立場について語った。

    「素晴らしいパフォーマンスをしていたか、もしくは自分が今どこにいるかに関係なく、プレッシャーは常にあると思う。明らかに今は自分が望んでいる場所にはいない」

    「改善しなければならないことは分かっている。改善したいし、現在の状況に満足していないので、改善するための措置を講じ続けていく」

    しかし、報告されているように、オスカー・ピアストリが今年のイギリスグランプリ以降にニコラス・ラティフィに代わってレースをする可能性は低いようだ。

    状況をよく知っている情報筋は、シーズン途中の後退が提案された可能性はあるが、アゼルバイジャンの週末の時点で計画も議論もされていなかったとTheRaceに語った。

    ニコラス・ラティフィ自身は、シーズン途中にチームを去ることをきっぱりと否定している

    バクーでの噂についてニコラス・ラティフィは「残りのシーズンも走るつもりだ。それについてあまりコメントすることはない」と語っている。

    オスカー・ピアストリ

  • アレクサンダー・アルボン 「アロンソは罰せられる必要がある」

    アレクサンダー・アルボン 「アロンソは罰せられる必要がある」

    ウィリアムズF1のアレクサンダー・アルボンは、F1アゼルバイジャンGPの予選Q1終盤のフェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）の走行が遅すぎたと非難。「罰せられる必要がある」と語った。

    予選Q1セッションの終盤にランス・ストロール（アストンマーティン）がクラッシュして残り2分30秒で赤旗。アレクサンダー・アルボンはアタックに間に合うようにラインを通過するために必死にアウトラップをプッシュしていたドライバーの1人だった。

    しかし、結果が変わらなければ安全にQ2に進めるポジションにいた他チームのドライバーは彼らの先に出たことで、そうではないドライバーは妨げられた。

    最も有罪となった犯人の1人はフェルナンド・アロンソでした。アロンソは、不必要に集団の前を低速で走行し、ターン15のランオフエリアにコースオフして、イエローフラッグを出した。

    イエローフラッグによってタイムを更新できなかったアレクアンダー・アルボンは、Q1で敗退。フェルナンド・アロンソが故意にそうしたと無線で非難し、スチュワードにアロンソにペナルティを課すように促した。

    『彼は罰せられる必要がある、コイツ（アロンソ）は罰せられなければならない』とアレクサンダー・アルボンは怒りを露わにした語った。

    「馬鹿げている。彼はラップ全体でそれをやっていた。 彼はわざとゆっくりと運転した。それは非常に明白だった。彼がどのようにコースを外れたかは馬鹿げていた」

    「彼はとても早くブレーキをかけた後、サーキットを離れた」

    アレクサンダー・アルボンは、アゼルバイジャングランプリの決勝を17番グリッドからスタートする。、実際、これは今シーズンで4番目に良い予選パフォーマンスだったが、明らかに彼は車のペースは速く、もっと多くのことが達成できたと感じていた。

    フェルナンド・アロンソのラップは、今シーズン6回目のQ2進出にむけてプッシュしていたケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）のチャンスも台無しにした。マグヌッセンははアルボンとラティフィに先んじて16番グリッドからスタートする。

  • ウィリアムズF1 「F1ブームでアメリカ企業のスポンサーが2倍以上に増加」

    ウィリアムズF1 「F1ブームでアメリカ企業のスポンサーが2倍以上に増加」

    ウィリアムズF1のコマーシャルディレクターであるジェームズ・バウアーは、リバティメディアがスポーツを支配権を握って以来、F1に関与するアメリカ企業の数が2倍以上に増加したと述べた。

    F1は、Netflixのドキュメンタリー「Drive to Survive」の成功と、トラック上のエンターテインメントを組み合わせて、アメリカで人気を博しているスペクタクルを生み出し、現在、その歴史の中で間違いなく最も人気のある時期を享受している。

    F1が10年前に初めてオースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズに来て以来、テキサスで人気が高まっており、昨シーズンは40万枚のチケットがソールドアウトなり観客が詰めかけた。

    そして、アメリカでのレースの数は、今年デビューしたマイアミ・インターナショナル・オートドロームと加え、2023年にはラスベガスグランプリの追加にとって3つに増える。

    アメリカの“打開”は、2016年の終わりにF1を引き継いだリバティメディアの主要なターゲットであり、彼らの多大な努力は報われたようだ。それに伴い、多くの企業がF1に参加することを望んでいるとウィリアムズF1のコマーシャルディレクターは述べた。

    「2015年には、このスポーツに米国に本社を置く企業が45社あった。今年の現在の数は108社であるため、2倍に増えている」とジェームズ・バウアーは Business of F1 Forumで述べた。

    「テクノロジーパートナーについて言及すると、F1は間違いなく地球上で最もデータ主導のスポーツだと思う。そのため、特に北米のテクノロジー企業からの巨大な流入が見られる」

    「ウィリアムズの我々にとって興味深いことに、我々はドリルトンとの新しいオーナーシップがある。ドリルトンが何をしているのかを理解している人は多くないが、彼らは本質的にニューヨークを拠点とするプライベートエクイティハウスであり、企業のポートフォリオがある」

    「彼らが実際に持っているものの1つにベンチャーキャピタルの子会社であるドリルトン・ベンチャーズがある。これは、車とドライバーに表示されている。彼らはテクノロジー企業の初期段階の起業家にF1を活用している。なぜなら、これらの起業家はすべて米国にいてもF1を愛していることがわかっているからだ」

    F1のレースプロモーションのグローバルディレクターであり、ラスベガスとマイアミにスポーツをもたらすための主要なアーキテクトであるクロエ・ターゲット・アダムスは、アメリカでのスポーツの未来について陽気になる理由はたくさんあると考えている。

    クロエ・ターゲット・アダムスは、F1が「素晴らしいレーシングプロダクト、驚くべき世代の若いヒーロードライバー、そして、Netflixエフェクトの美しい組み合わせを、すべてをその時点でまとめることができた」と信じている。

    「場所としてのマイアミは、2017年にドルフィンズと一緒に取り組み始めたものだった。それがようやく登場し、10年後に発展させてきたCOTAの40万人以上の米国の視聴者はちょうどいいタイミングだと感じている。そのエンゲージメントはその世代全体に存在する」とクロエ・ターゲット・アダムスは付け加えました。

    「それはすべての組み合わせであり、将来その成長を見ることができるだろう」

    アメリカへの関心の高まりとともに、2015年以来初めてアメリカ人ドライバーがF1に参戦することへの要求が高まっている。

    F1参入を目指すマイケルアンドレッティは、近い将来にそのような動きが起こすための「正当な道」を作りたいと考えている。インディカーのスター、コルトン・ハータは、2024年のマクラーレンへの移籍が噂されている。

  • ウィリアムズF1、財政規則違反で330万円の罰金

    ウィリアムズF1、財政規則違反で330万円の罰金

    ウィリアムズF1チームは、F1の財政規則に違反したとしてFIA（国際自動車連盟）から2万5000ドル（約330万円）の罰金を科された。

    FIAは、F1の財務規則で要求されているように2022年3月31日の期限までに2021年の財務報告を提出しなかったとしてウィリアムズF1チームに制裁措置を取った。

    「2022年4月12日、コストキャップ管理局はウィリアムズに手続き違反を犯したことを通知した」とFIAは火曜日に述べた。

    「2022年4月15日、ウィリアムズは通知に応じて、手続き上の違反を犯したことを認め、その違反を回避するために取った措置を説明した」

    「ウィリアムズの説明を考慮し、特に手続き違反は2022年3月31日の通年報告期限に先立ってウィリアムズによって自発的に開示され、ウィリアムズは違反の是正を求めることに全面的に協力してきたことを考慮して、コストキャップ管理局は、以下に示す条件で違反を解決するABAをウィリアムズに提供することが適切であると判断した。その申し出はウィリアムズによって受け入れられた」

    「コストキャップ管理局は、本書の日付の時点で、ウィリアムズが指定された期限内に手続き違反を是正し、罰金を支払い、ABAの準備に関連してコストキャップ管理局が負担した費用を負担したことを確認する」

    今年の1億4000万ドルの予算上限のしきい値に関して、コスト制限に近づいているチームは、チームの予算を食いつぶした急激なインフレ、エネルギーと貨物のコストの上昇、および世界的なサプライチェーンの問題を考慮に入れるために、FIAに後者を増やすように促した。

    レッドブル、フェラーリ、メルセデス、マクラーレンはすべて変更を要求したが、スポーツの小規模なチームは1億4000万ドルの制限の引き上げに反対している。

    ただし、しきい値を5％以下超えたF1チームに課せられるペナルティについても疑問がある。これは、「軽微な」違反となる。

    「今年はすべての主要チームが1億4000万ドルの上限を超えると思う」とレッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは語った。

    「しかし、軽微な違反に対するペナルティはどのようなものか？　我々がやりたくないのは、最終的にチキンゲームをプレイすることだ

    「4.9％オーバーなのか？4.7％オーバーなのかか？　それは1つのアップグレードかもしれない。それはこの世界選手権の差別化要因かもしれない」

    「我々に必要なのは、明快さ、迅速な明快さだと思う」

    ウィリアムズ・レーシング

  • ウィリアムズF1首脳 「ニック・デ・フリースはF1に相応しいドライバー」

    ウィリアムズF1首脳 「ニック・デ・フリースはF1に相応しいドライバー」

    ウィリアムズF1チームは、フォーミュラEチャンピオンのニック・デ・フリースが意外にも早くチームに加入するためにラインナップされているという 臆測をあおり立てた。

    27歳のニック・デ・フリースは、先月のスペイングランプリのフリー走行1回目にウィリアムズとF1レースの週末デビューを果たし、シミュレーターでの準備時間がほとんどなかったにもかかわらず、FW44で義務を果たした。

    特にニック・デ・フリースは、新しいF1レギュレーションによって大幅に変更が加えられた新世代F1マシンで以前のフォームを取り戻すのに苦労しているチームのフルタイムドライバーであるニコラス・ラティフィよりも0，1秒近く速かった。

    それは、ウィリアムズF1チームが、ニコラス・ラティフィとのパートナーシップを早期に終了することを検討している可能性があるというゴシップの高まりにつながり、アレクサンダー・アルボンと並んでシートを引き継ぐドライバーのリストのトップにニック・デ・フリースが浮上した。

    ウィリアムズF1チームの車両パフォーマンス責任者であるデイブ・ロブソンは、現在のメルセデスF1のテスト兼リザーブドライバーであるニック・デ・フリースが、グランプリパドックで成功するために必要なものを持っていると信じているようだ。

    「彼のペースはそこにあった。タイヤを理解し、アウトラップを正しく行う彼の能力は本当に印象的だった」とデイブ・ロブソンはRacingNews365.comに語った。

    「その後、セッション後のフィードバックは非常に良かった」

    「彼は車のバランスについていくつかの非常に有益なコメントをしていた。それは我々が2人のレースドライバーから聞いたことと非常によく一致していた」

    「彼が1時間しか車に乗っていなかったことを考えると、彼は本当に良い仕事をしたと思う。彼はシミュレーターで長時間を過ごさなかっただけでなく、我々は彼の初走行に少し難しいとわかっていたプライムタイヤを与えた」

    「それは彼にかなりの数のラップをする機会を与えた。そこから予選コンパウンドまでずっと進めることは誰にとっても大きな要求だ。皆さんもラップタイムで彼が非常に良い仕事をしたのを見ることができたと思う」

    「彼はチャンスをうまく利用した。彼は自分がしたことに満足し、誇りに思うべきだと思う。彼がしたことはすべて本当に良かった」

    「彼はミスを犯すことなく、我々が行う必要のあるエンジニアリングプログラムを完了した。これは我々にとって最も重要なことだった」

    「彼は明らかにトップクオリティの競技ドライバーになるために必要なものを持っている。彼はグリッド上の場所にふさわしい。だが、非常に多くの人々がいる」