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カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

  • アレックス・アルボン F1シンガポールGP談 「ペレスの動きは楽観的だった」

    アレックス・アルボン F1シンガポールGP談 「ペレスの動きは楽観的だった」

    アレクサンダー・アルボンは、2023年F1第16戦シンガポールGPの決勝を11位でフィニッシュ。レース終盤に接触されたセルジオ・ペレスの動きは「楽観的」だったと語った。

    レース終盤、アルボンは9番手を走行してリアム・ローソン（アルファタウリ）を追いかけていたが、ターン13でセルジオ・ペレス（レッドブル）に後ろから追突され、順位を落とした。

    レース後、ペレスには5秒加算ペナルティが科されたが、順位に変動はなかった。

    「今日は8位になるはずだった」とアレクサンダー・アルボンは語る。

    「いいポジションを走れていたし、戦略も良かった。その時間帯にセーフティカーが入ることも予想していたので、そのときのためにミディアムタイヤを温存していたし、レースではそれが功を奏した」

    「集団のなかで順位を上げ、9番手でリアム（ローソン）に迫っていた。彼を抜くにはあと数周が必要だったが、そのときチェコ（ペレス）が楽観的な操作をしたために接触してしまった。それでポイント圏外になってしまった」

    ローガン・サージェント

    チームメイトのローガン・サージェントは14位でフィニッシュ。20周目にバリアに接触してマシンを破損させ、レースの展開を変えるセーフティカーの原因となった。

    「今日はひとつのミスが仇になった」とサージェントは語る。

    「マシンはいい状態だったと思う。最後の2スティントを誇りに思う。決してあきらめず、なんとか巻き返そうと全力を尽くしたけど、もう1回セーフティカーを使えばよかったかもしれない。ペース的にも、週末全体を通しても悪いレースではなかった。マージンは非常に小さいので小さなミスを減らしていかなければならない」

    「最初のスティントはいい感じだった。タイヤが減り始めているのを感じていたし、ピットストップが近づいていることもわかっていた。だから1周か2周早くミスを犯してしまったのは残念だし、それがレースを変えていたかもしれない」

    「それでも、この週末はパッケージのことを考えればまずまずの結果だったので、ポジティブに捉えることができる。鈴鹿を楽しみにしている」

  • ウィリアムズF1代表、ペレスの走りを批判「オーバーテイクではなく突進」

    ウィリアムズF1代表、ペレスの走りを批判「オーバーテイクではなく突進」

    ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表を務めるジェームス・ボウルズは、シンガポールGPでのセルジオ・ペレスによるアレックス・アルボンへの追い越し失敗によって、貴重なポジションが失われた可能性があると語った。

    シンガポール市街地コースはウィリアムズには合わないと予想されていたが、アルボンは堅実なレースを展開。バーチャルセーフティカーの下でタイヤを交換したメルセデスの戦略を反映させたことで、レース終盤にさらなるペースを発揮した。

    アルボンは10番手でリアム・ローソンに迫っていたが、レース終盤にペレスがオーバーテイクしようとして接触した。

    その後、ペレスは5秒加算のペナルティを受け、ライセンスに2点おペナルティポイントを科された。

    アルボンは11位でフィニッシュしたが、ボウルズによれば、ファイナルラップでジョージ・ラッセルがクラッシュした時点でローソンをパスし、8位まで順位を上げていたはずだという。

    したがって、ペレスのアクシデントによってウィリアムズは実質的に4ポイントを失い、アルファタウリにはローソンに2ポイント、ハースには10位入賞のケビン・マグヌッセンに1ポイントを献上することになった。

    残り7レースでウィリアムズは21ポイントを獲得してコンストラクターズ選手権で7位につけており、ハースが12ポイント、アルファロメオが10ポイント、アルファタウリが5ポイントで続いている。それぞれの順位の差は賞金にして数百万ドルに相当する。

    「かなりポイントが奪われた」とボウルズは語った。

    「ポイントを争うチャンピオンシップで、直接のライバルに対してリードしているときに、それを奪われるのは悔しい。痛手だ」

    「正当な理由もなかった。あれは突進だ。オーバーテイクには賢明なやり方があるが、あれはそのやり方ではなかった」

    「ペレスは何周も前からイン側にいて、ノーズを突っ込もうとしていた。それ自体は問題ではないし、アグレッシブなテクニックを使わなければならない」

    「しかし、アレックスはすでにターンインポイントにコミットしていた。後ろで重なり、サイドポッドに接触した。うまくいくはずがなかった」

    「したがって、信じられないほどフラストレーションがたまっている。これがチャンピオンシップの順位を決めることになるかもしれない」

    その一方でボウルズは、このレースはチームが好調で、正しい判断を下していることを改めて示したと語った。

    「重要なことは、チームが本当に全力を尽くしていること、そしてアレックスが全力を尽くしていることだ。皆さんもそれは分かると思う」とボウルズは語った。

    「今週末は後手後手に回ってしまったが、我々は本当に良い決断を下した。必ずしもすべてがレース中に行われたわけではない。2セットのミディアムを投入することは数週間前に決定していた」

    「しかし、VSCが登場したｋとで、すべてが実現した。そのチャンスをものにする能力は素晴らしい。アレックスが再び戦い抜く姿を見るのは素晴らしかった」

    ボウルズは、伝統的にシンガポールのトラックはウィリアムズにとって有利ではなかった事実に勇気づけられた。これはシーズン後半のスプリントウィークエンドや雨の恐れがあるいくつかのレースで好成績を収める可能性があることを示唆している。

    「このチームの歴史を振り返ってみると、2016年以来シンガポールでQ2に進出したマシンはない。だから実際、問題は我々が拠点でやっていることのより根本的なものなのだ」とボウルズは指摘した。

    「ザントフォールトレベルではないかもしれないが、再び競争力を発揮できると思う。チャンスはあるが、他のマシンがいいスコアを出すチャンスもあれば、我々がより多くのポイントを獲得するチャンスのどっちの方向にも転ぶ可能性がある」

    「チームとしての進歩を見れば、ほとんどのレースでウィリアムズはポイントを獲得できるマシンになっている」

    「今日もそうだった。正しい戦略を実行することは可能だ。だが、根本的には、それは我々にとってのパッケージの一部だ」

    「そして、僕たちは学び続け、改善し続け、ポイントを獲得できるのであれば戦い、そうでないのであれば、チャンピオンシップの直接のライバルたちよりも前でフィニッシュするためにここにいるのだということを周囲に示す必要がある」

  • アルボン F1シンガポールGP初日にPUトラブル「ペナルティは勘弁」

    アルボン F1シンガポールGP初日にPUトラブル「ペナルティは勘弁」

    ウイリアムズ・レーシングのアレクサンダー・アルボンは、2023年F1第16戦シンガポールGPのFP2でトラブルに見舞われた後、パワーユニット交換によるグリッドペナルティは回避できると信じていると語った。

    アルボンは今季、レギュレーションで許可されている4基のパワーユニットをすべて使用したが、パワーユニットのトラブルの疑いを受けて、２回目のプラクティスではわずか5周しか走行できなかった。

    アルボンはプラクティス後に「バッテリー関連の問題だと思う」と語った。

    「ラップを開始したばかりで問題はなかったけど、走行中にERSが失われ始めた」

    「問題はすでにわかっているから、解決や交換にそれほど時間はかからないはずだ」

    「でも、このようなトラックでは走行距離を稼ぎたいのは当然だ。だから明日は少し後手に回るけど、それ以外はマシンのフィーリングは悪くない」

    グリッドペナルティを避けられると思うかと尋ねられたアルボンは、「そう思うけれど、正直なところあまり自信がない」と答えた。

    ウィリアムズ・レーシングの車両パフォーマンス責任者のデイブ・ロブソンは「特にアレックスのガレージ側にとっては厄介な一日だった」と振り返る。

    「FP1でアレックスとテストを行い、FP2でレース準備を完了させるつもりだった。残念ながら、PUのERSシステムに問題があり、ハードタイヤで数周走っただけでFP2を終了せざるを得なかった。一晩かけてアレックスのマシンに別のモジュールを装着し、FP3でロスタイムを挽回する」

    アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ・レーシング シンガポールグランプリ

    アレクサンダー・アルボン

    「ラップをスタートしてフィーリングは良かったんだけど、ストレートでデプロイメントが失われしまった。問題はすでに分かっているので、解決にそれほど時間はかからないと思うけれど、このサーキットは自信を高めなければならないサーキットなので、走行距離を稼ぎたい。この問題を除けば、マシンのフィーリングは悪くないし、ペナルティを受けることはないと思う。今週末は気温が高く、走行時間も少ないので、明日は少し推測しながら走らなければならないけど、明日のFP3に向けては問題ないはずだ」

  • ウィリアムズF1、シンガポールGPに3戦限定の“ガルフカラー”で登場

    ウィリアムズF1、シンガポールGPに3戦限定の“ガルフカラー”で登場

    ウィリアムズ・レーシングは、今週末のF1シンガポールGPに特別な“ガルフカラー”で登場。すでに予告されていた通り、日本GPとカタールGPでもこのカラーリングで出場する。

    ウィリアムズは、モナコGPの週末に4つのガルフカラーリングから1つを選ぶファン投票を開始。結果は7月に発表され、18万人を超えるファンが投票し、『Bolder than Bold』と名付けられたデザインが勝者となった。

    すでに7月にショーカーでカラーリングは披露されていたが、今季マシンであるFW45の実車での登場は初めてとなる。今回はマシンだけでなく、有名なブルーとオレンジのガルフカラーのレーシングスーツも併せて公開された。

    ウィリアムズ・レーシング シンガポールグランプリ

    「このコンペティションは、ファンのみなさんが積極的に参加し、チームのビジュアル・アイデンティティを形成するための素晴らしい機会だった」と当時ジェームス・ボウルズは語った。

    「優勝したデザインは、ガルフとウィリアムズ・レーシングのパートナーシップのエッセンスを凝縮したもので、過去を振り返りつつ、未来を築いている。このカラーリングは、シーズン後半にトラックに登場するとき決定的な瞬間を作り出すだろう」

  • ウィリアムズF1、14歳のオレクサンドル・ボンダレフと育成ドライバー契約

    ウィリアムズF1、14歳のオレクサンドル・ボンダレフと育成ドライバー契約

    ウィリアムズ・レーシングは、カートの若きスター、オレクサンドル・ボンダレフをドライバー・アカデミーの新メンバーとして発表した。

    14歳のウクライナ人であるボンダレフは、ジュニア時代にカートの世界で数々の実績を残し、すでにその才能を発揮している。特に2023年CIK-FIAカート・ヨーロッパチャンピオンに輝き、カートの歴史においてチャンピオンシップを獲得した初のウクライナ人ドライバーとなった。

    「サーシャ」ことオレクサンドルは、2014年に5歳という若さでカートの道を歩み始めた。7歳の時には、ウクライナの最年少カートチャンピオンとなり、Rotax Max Challenge Ukraineで優勝した。それ以来、彼は優勝、表彰台、ポールポジションという素晴らしい記録でカートのはしごを上り続けている。

    ウィリアムズ・レーシング・ドライバー・アカデミーの一員として、オレクサンドルはモータースポーツのジュニアカテゴリーでの彼の才能の育成とスキルの向上においてチームの全面的なサポートと指導を受けることになる。

    オレクサンドルは最近、フランチャコルタで開催されるWSKユーロシリーズイベントのためにPREMAのカートチームに加わり、10月に開催される今年のFIAカート世界選手権に出場する予定だ。

    オレクサンドル・ボンダレフは「ウィリアムズ・レーシング・ドライバー・アカデミーに参加できることをとてもうれしく思っています」とコメント。

    「ウィリアムズ・レーシングは、モータースポーツ界で最も象徴的なチームのひとつであり、最高のドライバーたちを輩出してきました」

    「カートを始めた5歳の頃からF1を夢見ていました。もちろん道のりは長いですが、これは僕にとって大きな一歩です。F1ヤング・ドライバー・プログラムの一員になることが重要だということは常にわかっていたし、ジェームスとスヴェンが僕に託してくれた信頼と信念に報いるために懸命に努力するつもりです」

    ウィリアムズ・レーシングのスポーツティングディレクターを務めるスヴェン・スミーツは「オレクサンドルがウィリアムズ・レーシング・ドライバー・アカデミーに加わることを発表できてうれしく思う」と語った。

    「彼は我々が以前から注目していた若い才能の持ち主だ。14歳という若さで、2023年のFIA-CIKヨーロッパOKJ選手権をはじめ、すでにいくつかの印象的な実績を残している」

    「オレクサンドルは、若くして多くの可能性を示しており、我々は、彼がカートで旅を続ける中で、彼の成長をサポートすることを楽しみにしている」

  • アルボン、F1イタリアGP7位 「直線スピードだけで達成できたような結果」

    アルボン、F1イタリアGP7位 「直線スピードだけで達成できたような結果」

    アレクサンダー・アルボンは、2023年F1第15戦イタリアGPで7位でフィニッシュし、ウィリアムズのシーズン最高成績に匹敵した結果が、「驚くほどのペース不足」を覆い隠していたと感じている。

    アルボンはモンツァでマクラーレンのランド・ノリスを何周もかわして7位でチェッカーを受け、カナダGPに続いて今季2度目となる7位を記録した。

    ウィリアムズのパッケージは直線に強いことで知られているが、マクラーレンはローダウンフォース・コンフィギュレーションという弱点を抱えており、今季はその修正に取り組んでいる。

    アルボンは、モンツァでポイントを獲得できたのはウィリアムズのトップスピードの強さによるものであり、それ以外の場所ではマシンのドライビングが難しかったと語った。

    「最終コーナーが本当に弱かったので、トリッキーだった」とアルボンは語った。

    「実際、アスカリまでは良かったんだけど、ターン11（パラボリカ）では遅くなり、あそこでいつも追いつかれていた」

    「タイヤのデグラデーションがひどかった。レースに向けて、グリッドに着くまでの周回でも『これは本当にタフなレースになりそうだ』と思っていた」

    「今日はペースはなかったけど、ストレートラインでの速さはあった。そのおかげでランドを抑えることができた。彼はとても悔しがっていると思う。僕ならそうだろう」

    「ターン1のブレーキングだけでほぼ十分だった。彼らは僕たちよりダウンフォースがあるにもかかわらず、完全なオーバーテイクはできなかった。彼らは、僕をアウトブレーキングしようとするたびに、ワイドになりがちだった」

    ウィリアムズ・レーシングは、ハースF1チームに10ポイント差をつけてチャンピオンシップ7位となり、2017年以来の最高位フィニッシュを目指している。

    アルボンはチームが強い立場にあると考えているが、今後のレースはウィリアムズにとって難しいものになると予想していることを認めた。

    「良い一歩だと思う。ブラジルのようなトラックやこの種のレースが心配だ」とアロンソは語った。

    「我々はより良い状況にある。ラスベガスまでの今後数レースではあまりチャンスがないと思うので、それが必要だった」

    「だからペダルから足を離すというわけではないけど、ここで良いフィニッシュをすることが僕たちには必要だった

    アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ・レーシング F1 イタリアGP

    アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）

    「これは僕にとって最も厳しいレースだったかもしれないけど、これまでのレースの中で最も誇りに思うレースだったし、とても満足している。ランドはあのレースをあまり楽しんでいなかったと思うけど、僕は楽しかった！ 今日はタフで長いレースになることはわかっていたし、タイヤのデグが高くなることもわかっていた。理論的には今週末は少しだけ速くなると予想して臨んだと思うし、レースが始まって4周目に長いレースになることはわかっていたけど、なんとか後続を抑えることができた。僕たちは中古のミディアムと中古のハードを履いていたので厳しいレースになってしまった。あんなレースは2度とやりたくないけど、結果にはとても満足している。2レース連続のポイント獲得は本当に楽しい。開幕当初から今に至るまで、本当に素晴らしい。これからの数戦は簡単ではないと思うので、楽しんでいこう」

  • ヘルムート・マルコ 「アルボンがレッドブルF1に戻ることはない」

    ヘルムート・マルコ 「アルボンがレッドブルF1に戻ることはない」

    ヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングが好調のアレックス・アルボンと再会するべきだとの提案を無視した。

    ウィリアムズのステアリングを握るアルボンは、オランダGPの週末を通じてトップ5かトップ6に入り、決勝では8位でフィニッシュした。これは、マックス・フェルスタッペンのチームメイトで、2021年に当時不振にあえいでいたアルボンの後任として加入したセルジオ・ペレスにとっては気まずいタイミングでのパフォーマンスとなった。

    しかし、マルコは、ペレスが2024年の契約を結んでいることは「明らか」だと語った。

    「我々はチャンピオンシップで2位になりたいので、彼にもっといい結果を出すようプレッシャーをかけている」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーは語った。

    しかし、放送局Viaplayは、現在27歳の印象的なアルボンをレッドブル・レーシングのコックピットに戻すべきかどうかマルコに尋ねた。

    「マックスのチームメイトはとてもタフで困難な人生を送っている」とマルコは語った。「アルボンはすでに一度チャンスを得ている」

    「その後、彼は目覚ましく成長したが、今のところマックスのレベルに匹敵するドライバーはいない」

    アルボンの傑出したパフォーマンスはさておき、ジェームス・ボウルズをボスに迎えてからのウィリアムズの復活ぶりも同様に印象的だった。

    「とても印象的だった」とフェルスタッペンはザントフォールトで語った。

    「アレックスのためにもとても嬉しい。彼があそこにいられるのはとても嬉しいことだ」

    元ウイリアムズドライバーのジョージ・ラッセルも同意見だ

    「ウィリアムズは現在大きな進歩を遂げているし、ジェームス・ボウルズは本当にポジティブな影響を与えていると思う」

  • ローガン・サージェント、F1オランダGPのクラッシュは油圧の故障が原因

    ローガン・サージェント、F1オランダGPのクラッシュは油圧の故障が原因

    ウィリアムズ・レーシングのF1チームであるジェームス・ボウルズは、ローガン・サージェントがオランダGPで起こしたアクシデントは、縁石衝突後にパワーステアリングに影響した油圧系の問題が引き金だったと語った。

    ローガン・サージェントは、土曜日の予選でルーキーシーズン初のQ3進出を果たしたものの、スリックタイヤでドライ路面を走行中に大クラッシュを喫した。この事故はその24時間後に発生した。

    サージェントはレース序盤のウエットコンディションでスリックタイヤのままで多くの時間をロスしながらも、トリッキーなコンディションをなんとか乗り切った。

    路面がドライになった15周目の第8コーナーで、サージェントは、イン側の縁石に接触してコースアウト。その直後、彼はフロントに何か問題が起きたと考え、チームに「何が起こったのかわからない。縁石にぶつかったとき、右フロントで何かが故障した」と伝えていた。

    ボウルズは、クラッシュの原因がステアリングに影響した油圧系の問題であることを認めた。

    「すべてを見直すと、まだ初期段階だが、説明できるのはこれだけだ。エイペックスの縁石があり、彼はその縁石を何度も乗り越えた」とボウルズは語った。

    「レースは最初ではなかったが、少なくとも3周か4周前にも彼はそこにいた。彼は金曜日にも縁石を乗り越えていた」

    「この特別なポイントでは、フロアに大きな負荷がかかり、彼がそこにぶつかるとすぐに油圧を失う状況に陥った」

    「F1マシンの油圧が失われると、ステアリングも他の機能も使えなくなる。したがって、彼はそれが起こった数ミリ秒ではそれを知ることはできなかっただろう」

    「しかし、以前（予選）と同じ状況ではない。我々の視点からそれを理解する必要がある」

    サージェントは、レース序盤の濡れた路面でスリックタイヤを履いて走行していた際に、予選でのアクシデントを意識していたと認めた。

    「序盤の15ラップは、昨日のようなことがないように、クラッシュしないように慎重に走った。

    「ウエット・コンディションでタイヤの温度を上げすぎてしまい、タイムをロスしてしまった。でもそれを除けば、トラックが乾いてきてリズムを取り戻しつつあった」

    「ターン8でエイペックスの縁石に接触して、油圧とパワーステアリングを失ってしまった。それで調子が狂ってしまった。一度でも湿った路面に触れてしまったら、リカバリーのチャンスはなかった」

    「なぜそうなったのかはわからない。確かに調査する必要がある。でも正直なところ、今日のためにマシンの準備に力を注いでくれたみんなをがっかりさせたし、チームにとっても残念なことだった」

    縁石が当たったことについては「正直なところ、週末はずっと使っていた。狂ったように激しく打ったわけではなかった。でも、間違いなく週末を通して縁石を使っていた。ずっと大丈夫だったので、よくわからない」

    サージェントは、ウエットだった序盤にインターミディエイトに交換するという選択肢があったほうがよかったと認めている。

    「昨日（土曜日）のことがあったから、プッシュする自信を持つためにインターミディエイトにしたほうがよかったかもしれない」とサージェントは語った

    「しかし、結局のところ、結果は避けられなかった」

    ボウルズは、ルーキーにとってはそれがより良い選択だったかもしれないと認めた。

    「後から考えると簡単だが、我々が懸念しているのは、3周目までにどちらかにコミットしなければならない時点で、我々はコミットしていたんだ」とボウルズは語った。

    「でも、もし元に戻って出場するのであれば、あのような難しいコンディションの中で彼にインターに履かせるべきだったか？　間違いなくそう思う」

    「さっきも言ったように、（クラッシュでは）他のことがうまくいかなかったので、割れ和絵はそれを理解する必要がある。だが、それは彼の自信につながったはずだ」

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  • アレクサンダー・アルボン、F1オランダGPで8位「最高のフィーリングだった」

    アレクサンダー・アルボン、F1オランダGPで8位「最高のフィーリングだった」

    ウィリアムズ・レーシングのアレクサンダー・アルボンは、2023年F1第14戦オランダGPの決勝を8位でフィニッシュした。

    予選4番手と競争力を見せていたアルボンは、レース開始時の雨でステイアウトすることを選択肢し、44周目まで第1スティントを伸ばすタイヤマネジメントを披露した。

    2回目のピットインは雨の到来によって運に恵まれなかったが、それでも今季4度目の入賞となる8位でレースを終えた。

    「レースのスタートでもっと早くピットインすべきだったという意見もあるだろうけど、僕たちは自分たちの信念を貫いたし、タイヤマネジメントをうまく機能させ、ソフトで40数周を管理することができた」とアルボンはコメント。

    「それは良いクルマでなければできないことだし、週末を通じて力強さを感じていた。ツールとドライビングだけで、フロントとリアのデグラデーションをとても簡単にコントロールすることができたし、常にバランスを必要なところにシフトさせることができた」

    「その後、ピットインしてミディアムに交換し、5番手、4番手と順位を上げていったし、雨のことを知るまでは完璧だと思っていた。2回目のピットストップの判断は見直す必要がある。ピットインしなかったのでとてもトリッキーだったし、ラップの前半は前の2台をオーバーカットできたと思っていたのに、30秒の間にソフトタイヤからフルウエットタイヤになってしまい、アンダーカットされてしまった」

    「そういうこともある。6位でフィニッシュできなかったのは少し残念だけど、それでも8位というのは僕たちにとって素晴らしい結果だ。これまでで最も好調な週末だったし、ウィリアムズで過ごした時間の中で最高のフィーリングだった。だから、ここから得られるポジティブなことはたくさんある」

    アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ・レーシング F1 オランダGP

  • アレクサンダー・アルボン 「向かい風がウィリアムズF1の助けになっている」

    アレクサンダー・アルボン 「向かい風がウィリアムズF1の助けになっている」

    アレックス・アルボンは、ウィリアムズ・レーシングのF1オランダGP予選での活躍はローダウンフォースセッティングの最適化によるものだという主張を否定した。

    プラクティスを通じて有望なペースを見せた金曜日、アルボンはウィリアムズが今週末のザントフォールトで力強いパフォーマンスを発揮できると確信していた。

    予選の最初の2段階を難なく通過したアルボンは、大幅に遅れたQ3セッションをうまく乗り切り、ドライトラックで4番手タイムをマークした。

    F1での予選ベストリザルトにどのように匹敵したか説明を求められたアルボンは「そうだね…わからない（笑）。FP1は良かったし、FP2も良かったし、FP3も良かった」と語った。

    「もちろん、後退し始めるだろうと思っていた要素はあったけど、FP1で走った最初のラップでクルマの感触が良かったと思う以上のことはなかった。通常、そうなると他がマシンをウインドウに入れて、どんどん追い上げてくる」

    「だから、『ああ、早めにスイートスポットに入ったんだな』くらいにしかと感じていなかった。FP1からあまりクルマをいじらなかったから、自信が持てた。それに、このような狭くて妥協のないトラックで、しかもウエットとドライが入り混じったコンディションである意味で自信を持つには、クルマとの一体感を感じる必要がある。今週末はそれができている」

    「ある意味で、このようなコンディションでは、ダウンフォースがピークに達することが重要なのではなく、クルマがドライバブルで限界に達していることが重要だ。僕たちのクルマは週末を通してそうだった。だから、それが僕の説明だ」

    今季のウィリアムズが最も好調だったのはローダウンフォースのサーキットコンフィギュレーションだったため、グローブを本拠地とするチームは苦戦を予想してこの週末を迎えた。

    F1 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ・レーシング

    アルボンはチームのペースに少し当惑しているとしながらも、いくつかのコーナーで「本当にいい向かい風」が吹いていたことがウィリアムズの助けになったと主張する。

    「僕たちがハイダウンフォースのサーキットを苦手としていることは周知の事実だ」とアルボンは説明した。

    「僕たちもスパとかモンツァとかのことを考えている。僕にとっては、それは未解決の部分だ」

    「1つ説明があるとすれば、これらのコーナーの多くでは本当に、本当にいい向かい風が吹いていることだ。ターン9、ターン11はいつも僕たちにとって最悪のコーナーで、コーナーごとにコンマ2秒ずつロスしていた」

    「そして、向かい風の影響で、ラップタイムはもう少し遅くなっているところだけど、実際にはそれほど大きくはなく、おそらく0.5秒くらいだ。そして、それが僕たちにとって、通常よりもずっと助けになったと思う」

    「僕たちは実際にこの風をシミュレーターで試していた。この風が僕たちのクルマにとって良い風であることは分かっていたし、それがうまくいったので良かった」

    ピエール・ガスリーは、ストレートでのウィリアムズ勢のオーバーテイクの難しさを嘆いていたが、アルボンはウィリアムズ勢が今週末はスピードトラップのトップにまったく近づいていないと反論。そのため、6月のカナダGPのようにポイント獲得のためにマシンの列を抑えることはできないと語る。

    「我々はスピードトラップのトップではない」とアルボンは主張する。

    「今週末はまったくそうじゃなかった。僕たちは中堅に位置していた」

    「アルピーヌとフェラーリは、僕らよりもダウンフォースをかなり減らして走っていると思う」

    「だから、僕たちはカナダを再現することはできない。純粋なペースで速くなければ、抜かれてしまう。スパでもそうだった。やりすぎると、僕たちのクルマには合わないし、タイヤをオーバーヒートさせてしまう」

    グリッド2列目からのスタートするにもかかわらず、アルボンは日曜日のレース中、上位チームのマシンに乗った複数のドライバーが、どこかの段階で彼を追い抜いていくだろうと予想している。

    表彰台フィニッシュを夢見ることができるかと質問されたアルボンは「FP2でのレースペースはまずまずだったと思うけど、トップレベルではなかったのは確かだ」とコメント。

    「トップクラスのチームはみんな僕たちの周りにいる。彼らを抑え込めるドライバーはいないし、みんな僕の真後ろにいるから、厳しいレースになるだろうね」