ウィリアムズ・レーシングは、F1ラスベガスGPに向けた特別カラーリングを発表した。
ウィリアムズFW45に施されたカラーリングは、ラスベガスの有名なショーマンシップからインスピレーションを得たもので、『Welcome to Fabulous Las Vegas（素晴らしいラスベガスへようこそ）』のサインと、その歴史を通じて砂漠に生命を吹き込んできたカボションライトが特徴となっている。
ライトアップされたウィリアムズのレタリングは、象徴的なネオン・ボンヤードにちなんだもので、エンジンカバーとリアウイングのエンドプレートにラスベガスの電気エネルギーへのオマージュを表現している。
ドライバーのローガン・サージェントとチームにとって最後のホームレースとなるこのカラーリングは、ウィリアムズ・レーシングのアメリカとの絆と、初めてライトアップされたベガスでのレースの興奮を讃えている。
ウィリアムズ・レーシングは、リア・ブロックのドライバーアカデミー参加を発表。2024年のF1アカデミーで彼女をサポートする。
ジムカーナのビデオで絶大な人気を誇ったケン・ブロックの娘であるリア・ブロック（17歳）は、女性だけのシリーズであるF1アカデミーがF1とより緊密な関係を築く中、ARTグランプリでシングルシーターデビューを果たすことになる。
F1の全10チームは2024年にF1アカデミーのドライバーを指名し、チームのカラーを走らせることになる。リア・ブロックはF1チームとつながる2人目のドライバーとなる。マクラーレンは、ビアンカ・ブスタマンテがドライバー育成プログラムに参加し、プレマからARTグランプリに移籍することを発表している。
リア・ブロックは「ウィリアムズ・ドライバー・アカデミーに参加し、2024年のF1アカデミーに参戦できることをうれしく思っています！」とコメント。
「これは夢にも思わなかったことです。この新しい経験を受け入れ、できるだけ多くのことを学ぶのが待ちきれません」
リア・ブロックは、2021年から国内レベルのラリーに参戦し始め、アメリカン・ラリー・アソシエーション選手権のオープン2輪駆動クラスで優勝した。
また、彼女はカール・コックス・モータースポーツでティモ・シャイダーとともにエクストリームEに4戦出場し、サルデーニャで5位という最高成績を収めている。
ウィリアムズ・レーシングのF1チームの代表であるジェームス・ボウルズは「2024年のF1アカデミードライバーとしてリアをウィリアムズ・レーシングに迎えることをうれしく思う」とコメント。
「リアはすでにモータースポーツで多大な成果を上げており、信じられないほどの天賦の才能と、オープンホイールレースへの道を成功させるためのチャンピオンマインドと献身を持っている。一緒にこの旅を始めるのが待ちきれない」
「チームとして、我々はモータースポーツにおける女性代表の割合を向上させるというF1とF1アカデミーの共同の取り組みにコミットしており、ウィリアムズ・レーシング・ドライバー・アカデミーの重要な一員としてリアと働くことを楽しみにしている」
リア・ブロックは、インディNXTレーサーで3度のWシリーズチャンピオンに輝いたジェイミー・チャドウィックとともに、ドライバー・アカデミーの2人目の女性メンバーとなる。
また、アブダビGPでウィリアムズのFP1デビューを飾り、来年はARTからF2にステップアップするザック・オサリバン、同じF2にステップアップを果たすフランコ・コラピント（MPモータースポーツ所属）、F3レーサーのルーク・ブラウニングとオリバー・グレイもドライバーアカデミーに参加している。
初代F1アカデミーチャンピオンのマルタ・ガルシアは、全額出資されたプレマのシートを獲得し、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権byアルピーヌ・シリーズにステップアップする。
ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、ラスベガスGPがチームにとってポイント獲得を最大化し、終盤のアルファタウリからコンストラクターズランキング7位を守るための「最高の機会」のひとつになると予想している。
サンパウロGPでは、日曜日のレースでアレックス・アルボンがオープニングコーナーでクラッシュリタイア、ローガン・サージェントは消耗の激しいレースで11位に甘んじなければならなかったことで、ウィリアムズの連続ポイントフィニッシュの記録に終止符を打った。
ウイリアムズはインテルラゴスのコンディションに対応できなかったことで、スクーデリア・アルファタウリがコンストラクターズランキング7位との差を再び7ポイントに縮めた。
オープニングラップのクラッシュでアルボンのFW45に大きなダメージがあったものの、ウィリアムズの両ドライバーはラスベガスで『アドバンスドスペック』のFW45を使用する予定であり、ラスベガス・ストリート・サーキットのトップエンドスピードへの親和性とうまく組み合わされるはずだ。
「ブラジルGPでは2台が同じスペックだったことを確認できてうれしいし、ラスベガスでも2台が同じスペックになる」とボウルズはサンパウロGPの報告会で語った。
「シーズン終盤になるにつれて、またシーズン序盤よりもこのパッケージに合うと思われるトラックに向かっていくにつれて、我々はそれに向けて努力してきた。クラッシュしてしまったことで、数量の面では確かに不利になったが、ある程度の消耗はすでに考慮していた。だから、（ドライバーは）2人ともまだそのアドバンスド・スペックで走ることになる」
「個人的にさまざまな理由からラスベガスを楽しみにしてきた」とボウルズは今週末のレースに向けて語った。
「まず第一に、スペクタクルなイベントになると思うし、第二に、我々のマシンにとても合う要素があると思うからだ」
「ポジティブなのは、クルマの効率やリアウイングのレベルなど、他のどのトラックよりもモンツァやスパに近いということだ。言い換えれば、我々が良いパフォーマンスを発揮し、マシンの強みがどこにあるかがわかっている範囲にあるということだ」
また、ボウルズはナイトレースのラスベガスグランンプリで予想される気温が一桁であることも、ウィリアムズのポイント獲得を後押しするものになるだろうとも言及した。
ウィリアムズのチーム代表は、ブラジルでチームが苦戦したのはFW45にとって気温が高すぎ、過剰なスライドによるタイヤが高温になったことで全体のバランスが悪くなったことを主な原因だと認めている。
「とはいえ、まだ新しい路面であることに変わりはないし、真新しくて非常に滑りやすい路面になるだろう。カタールでは、両方のラップタイムという点だけでなく、タイヤの挙動という点でも、週末を通してどれだけ変化したかがわかった」とボウルズは警告した。
「それはチャンスでもあるが、同時にリスクでもある。非常にソフトなコンパウンドでは、確かにレース序盤に問題が出るかもしれない。レースウイークが進むにつれて改善されるかもしれないが、リスクとリターンの両方が発生する可能性がある」
「確かに過去数回のイベントと比べて、ポイントスコアを最大化し、チャンピオンシップでのアルファタウリとの差を拡大し続けるための最高の機会のひとつであると思う」
アルファタウリが上昇気流に乗る中、ウィリアムズはシーズン残り2戦でランキング順位を落とす危険性がある。
アルファタウリのパフォーマンス向上は、シンガポールから始まったレッドブル・スタイルのアップグレードの成功によるものだと考えられている。
「我々は何ヶ月も前に今年のマシンの開発を中止した」とバウレスはアルファタウリのリスクについて語った。
「それは、我々がコンストラクターズチャンピオンシップの7位を危うくしていることを意味するかもしれない。それでも、私は自分たちが下した決定にとても満足している」
「我々の旅は、2023年に7位で終わるか8位で終わるかというものではない。それは、このチームをどうやって先頭に戻すかということのひとつだ」」
「同時にバランスを取ろうとしているのは、バックグラウンドでのアップデート、システムや構造、来年のマシン、2026年のマシンだ。そして単純に、それらすべてを同じ球体に入れて、そのすべてで成功することを望むことはできない」
「我々は24年に前進したい。25年と26年にさらに前進したい。そして、それをきちんと実行するには時間がかかる。変貌を遂げなければならない」
「このチャンピオンシップで8位で終わりたくないし、この7位を維持するためにアブダビでチェッカーフラッグが落ちるまで全力を尽くして戦うつもりだ」
「でも、レースチームとドライバーには片手を後ろに回してやってもらうという意識もある。それでもいい。私たちがやっていることのステップと決断は、短期的な勝負よりも長期的な成功につながるものだと確信している」
アレクサンダー・アルボンは、グリッド下位のドライバーがF1で活躍するのはとても難しいと語る。
実際のところ、アルボンは、パフォーマンス不振でマックス・フェルスタッペンのレッドブルのチームメイトを降ろされた後、ウィリアムズでなんとか評判を立て直した。
しかし、F1に関する古くからの疑問が浮かび上がってくる。本当にアルボンがマシンを上回っていたのか、それともかつての偉大なウィリアムズチームがジェームス・ボウルズの新しいリーダーシップの下で著しく改善されただけなのか？
「昨年よりも間違いなくいいドライビングができている」と27歳のアルボンはAuto Hebdoに語った。「単に経験が増え、チームにより慣れてきたからだ」
「でも、僕たちのスポーツでは、チームが方程式の最も重要な部分であることは明らかだ。マクラーレンがいい例だ。ランド（ノリス）とオスカー（ピアストリ）は素晴らしいシーズンを送っているし、とてもいいドライビングをしているけど、それでも彼らはシーズン序盤はほとんどポイントを獲得していなかった」
実際、マクラーレンは2023年の序盤にQ1から抜け出すのに苦労していたものの、今では超支配的なマックス・フェルスタッペンと先頭争いを繰り広げるまでに成長した。
アルボンは、「2人とも、自分自身を劇的に変えることなく、一夜にしてトップ3に入った」と主張する。
「F1ではマシンがドライバーの感覚に大きな影響を与える。そして、これは僕にとっても同じだ」
ウィリアムズもまた、2023年を通して大きく成長し、わずか1年前には総合最下位に沈んでいたのが、今ではハース、アルファロメオ、アルファタウリの前にいる。
しかし、今シーズン当初、イギリスチームのマシンは直線だけが特に優れているように見えた。今季のウィリアムズはコーナーも得意だと結論づけていいのだろうか？
「そうとも言えるね」とアルボンは同意した。
アレックス・アルボンは、F1フィールドの中で「ナンバーワン」スタートを切ったことが、サンパウロGPの1周目でニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンとのクラッシュにつながったと悔やんだ。
アルボンは、71周のレースでハースF1チーム勢のペースが落ちると予想していたため、ウィリアムズのすぐ前でレースをスタートしたハースのドライバーたちを素早く追い払おうとした。
アルボンは、ラインからの蹴り出しが素晴らしく、1コーナー進入で右側からヒュルケンベルグにすぐさまプレッシャーをかけて追い抜こうとした。
だが、ヒュルケンベルグはチームメイトのマグヌッセンに左サイドで絞められ、必然的にこのトリオの間で接触が生じた。
アルボンとマグヌッセンはこの衝突で受けたダメージにより即リタイアとなるが、ヒュルケンベルグは赤旗中断中にマシンの修理が行われたため続行することになった。
オスカー・ピアストリとダニエル・リカルドは混戦でリアウイングにダメージを負ったが、赤旗の状況下で修復を行った後、ラップダウンしたとはいえ続行することになった。
レースを終わらせることになったインシデントについて質問されたアルボンは「メキシコ、昨日と今日のスプリントレース、ここ3戦、スタートでナンバーワンだった」と語った。
「3戦連続でとてもいいスタートを切っている。メキシコのようにうまくいくこともあれば、今日ここで起こったように、それがあなたに不利に働くこともある」
「悔しいよ。もっと違うことができたと思う。できる限り右にいた。左側のハースがブラインドで、少し横切って真ん中のハースを圧迫したんだと思う。それで終わりだった」
「つまり、よくあることなんだ。とにかく不運だった。良いスタートが無駄になったことが悔しい」
「つまり、それは起こることですが、それはただ残念なことです。むしろ何もせずに良いスタートを切れたことにイライラしているだけだ」とウィリアムズのドライバーは続けた。
アルファタウリはコンストラクターズ選手権でイギリス勢に7ポイント差まで迫っており、ブラジルでのポイント獲得はチームにとってますます重要になっていた。現在までにウィリアムズが獲得した28ポイントのうち、27ポイントをアルボンが獲得している。
ハースF1チームを素早く追い抜く必要があったことについてアルボンは「彼らはバックストップ（逆転防止装置）になっていただろうし、トラフィックメーカーになっていただろう。レース序盤で彼らを抜くことができれば、ポイントを獲得するチャンスは十分にあった」と語った。
「たった100メートルだったけど、100メートルでは正しい方向に進んでいるように見えた」
「ポイントを獲得できたかどうかはわからない。でも、ポイントを獲得することよりも重要なのは、他のドライバーがポイントを獲得していないよいにすることなんだ。だから、もし僕がポイントを獲得できないのなら、然るべき人たちを抑えようと思っていた」
ヒュルケンベルグは、先月カタールで起きたエステバン・オコンとセルジオ・ペレスによる同様の出来事と比較した。
ヒュルケンベルグはアルボンとマグヌッセンとの1周目の出来事について、「2人とも僕に魅力を感じていて、キスをしようとしたんだと思う」と冗談交じりに語った。
「正直なところ、カタールにとても似ていて、僕にとってはデジャブのようだった。アレックスは僕の右側にいて、ケビンはコーナーが左に行くにつれて近づいてきた。彼は少し無理をしすぎて、最終的に代償を支払ったと思う」
「マシンに軽度のダメージがあったが、赤旗中断中に修復することができた。でも、ソフトタイヤは間違いなくベストのタイヤだったので、今日は非常に便利だったであろう新しいソフトタイヤセットを失ったのは残念だった。そう、それは素晴らしいことではなかった」
F1トラックリミット違反の疑いに関するハースF1チームの審査請求権をめぐる水曜日の公聴会に実施されることになり、レッドブル、アストンマーティン、ウィリアムズがFIA（国際自動車連盟）から呼び出された。
ハースF1チームは、アメリカGPでトラックリミットが何度も乱用されたにもかかわらず、それが罰せられなかったとして審査権を申し立てたことがブラジルGPの週末に報じられた。
ハースF1チームは、数人のドライバー、特にセルジオ・ペレス、アレックス・アルボン、ローガン・サージェント、ランス・ストロールがアメリカGPの期間中、サーキット・オブ・ジ・アメリカズのターン6でトラックリミットを超えて走行したと考えている。
マシンのオンボード映像によると、これらのドライバーはレース中、白線を大きく超えていたようだが、FIAはこれを取り上げていない。
しかし、FIAはオースティンの時点ですでに車載カメラの映像を把握していたものの、トラックリミット違反を正確に判断し、制裁を科すのに十分なCCTVカメラや監視装置をコーナーに設置していなかったと説明していた。
しかし、その回答はハースを納得させるものではなかったようで、ハースは提出書類の一部として、関与したドライバーとその後ろを走っていたドライバーの両方から撮影されたさまざまなオンボードカメラの映像をまとめ、トラックリミット違反の規模を強調している。
FIAは水曜日にハースの嘆願を聞くことに同意し、他のチームも関連する利害関係者として召喚した。
しかし、アメリカGPと同じスチュワードが最初に下すべき判断は、ハースの証拠がFIA規約が求める「重要かつ関連性のある新要素」にあたるかどうかだ。
スチュワードはF1の週末を通じてすべてのカメラにアクセスできるため、そこから得られる証拠は必ずしも新しいものではないため、オンボード映像の使用だけでは不十分かもしれない。
COTAのターン6での問題を認識したFIAはすでに、2024年にはこのコーナーの監視を強化し、同じ問題を繰り返さないようにすると宣言している。
FIAのスポークスマンは「FIAは今後、潜在的な違反がレース中に確実に特定できるよう、監視インフラを更新し、カバー範囲を強化する予定だ」と述べた。
アレクサンダー・アルボンは、メキシコシティでのダニエル・リカルドの結果を受け、アルファタウリが今季のコンストラクターズ選手権でウィリアムズを脅かす「非常に現実的」な存在になっていると語った。
リカルドは前回7位を獲得し、アルファータウリをランキング最下位から8位に押し上げた。アルボンは9位でフィニッシュして2ポイントを獲得したが、ウィリアムズのアルファタウリに対するアドバンテージは12ポイントに縮まった。
「脅威はとてもリアルだ」とアルボンは語った。「彼らはアップグレードを施し、すぐに大きな一歩を踏み出したと思うし、同時にシーズンを通してますますその力を発揮しているように見える。ペースの点で彼らは僕たちを追い越した」
「彼らはいくつかのサーキットで速かったけど、このコースもその一例だろう。彼らは低速コーナーに強いようだから、厳しい戦いになるだろう」
「最後の3レースは、何よりも踏ん張ることが重要だが、そのようなマインドは持ちたくない。それでもアグレッシブになってプッシュしたいけど、それは難しいだろう」
「カナダでアップグレードを施して以来、マシンのアップグレードをやめるという選択をした。もちろん、7位を逃したら残念だけど、それでも正しい選択だと思う」
アルボンは、ウィリアムズが残りのシーズンで訪れるあらゆるチャンスをつかむために努力しなければならないと示唆した。
「たとえそれほど競争力がなかったとしても、僕たちにはまだ競争力のあるマシンがある」とアルボンは語った。「こう言うのは奇妙に聞こえるかもしれませんが、たとえそれがたった4か月だったとしても、それは少し古いものだ」
「メキシコは、僕たちが今年の残りの期間に何をしなければならないかを示す非常に良い例だ。僕たちはチャンスが来たときにそれを生かす必要がある」
「メキシコではできる限りのことをすべてやりきったと感じた。ポイントを獲得しなければダニエルに対して6ポイントを失っていたけど、4ポイントで済んだ。基本的にそのようなレースがこれまでの我々のシーズンを作り上げてきたものであり、今年の残りもそれを続けなければならない」
ウィリアムズ・レーシングは、ザック・オサリバンを2023年F1アブダビGPのフリー走行1回目に起用することを発表した。
ウィリアムズのドライバーアカデミーに所属するオサリバンは以前、アストンマーティン・オートスポーツBRDC賞を受賞した後、シルバーストンでアストンマーティンの2021年F1マシンをドライブした。
しかし、その走行ではFIA（国際自動車連盟）のプラクティススーパーライセンスを得るために必要な「代表的なF1マシンで一貫してレーシングスピードで300kmを走行」を達成することはできなかった。
そこでウィリアムズは、オサリバンが2年落ちのF1マシンで必要な走行距離を積めるように手配し、このチャンスを得るための道を開いた。
今シーズンF3で2位となったオサリバンは、2024年シーズンにARTグランプリからF2に参戦することが確認された。
18歳のオサリバンは、ヤス・マリーナ・サーキットで行われるFP1でアレックス・アルボンの代わってFW45のステアリングを握り、これによりウィリアムズは、各チームのすべてのレースドライバーがFP1セッションを、グランプリに2回以上出走していないルーキードライバーのために譲らなければならないというFIAレギュレーションに従うことになる。
現在F1初参戦中のローガン・サージャントは、バーレーンでの開幕戦に登場した時点でこの基準にカウントされている。
オサリバンは、F1アブダビGP週末終了後に行われるポストシーズンのヤングドライバーテストにも参加する予定だ。
「アブダビのFP1に参加できることに本当に興奮している」とオサリバンは語った。「初めてFW45のハンドルを握り、良い走行距離を稼ぐのが待ちきれない」
「それに加えて、チームとのさらなる成長を図るために、ポストシーズンのルーキーテストのためにクルマに戻るつもりだ。この機会を与えてくれて、2023年型マシンをドライブするために僕を信頼してくれたウィリアムズ・レーシングに心から感謝している」
一方、同じくウィリアムズのジュニアメンバーであるフランコ・コラピントは、ポストシーズンテストでオサリバンと並んでF1マシンでデビューランを行う予定だ。
アルゼンチン人のコラピントはF3をランキング4位で終え、来季のMPモータースポーツとのフルタイムシーズンに先立って、今年アブダビでF2に移行する予定だ。
「アカデミー1年目でF1マシンをドライブする機会を与えてくれたウィリアムズ・レーシングにとても感謝している」とコラピントは述べた
「子供の頃からこの日を夢見ていたし、この日のために懸命に努力してきた。公式ヤングドライバーテストでこのチャンスを得られたことは、本当に光栄なことだ」
「FW45を任せてくれたチームに感謝している。今年アカデミーの一員となったことで、さまざまな分野に目を向けることができたし、このステップに進む準備ができていると感じている。待ちきれない」
ウィリアムズ・レーシングのスポーティグディレクターのスヴェン・スミーツは「ザックとフランコはどちらもF3で印象的なシーズンを過ごしており、ウィリアムズ・レーシング・ドライバーアカデミーでの役割の一環として、彼らの成長を助けるためにアブダビでFW45をドライブする機会を与えることを楽しみにしている」と付け加えた。。
「二人はグローブで行われたシミュレーター作業中に高いレベルの理解と成熟度を示した」
「二人ともこの経験に向けて一生懸命に準備して、それを最大限に活かしてくれるだろう」
ウィリアムズF1のジュニアドライバーであるザック・オサリバンは、2024年シーズンにARTグランプリチームからF2に参戦することが決まった。
イギリス人のザック・オサリバンは、F3で2年間を過ごし、今季をランキング2位で終えた後、セカンドカテゴリーにステップアップすることになる。
2022年にカーリンで活躍したオサリバンは、今季からプレマに移籍し、他のドライバーよりも多い4勝を挙げている。
「2024年のFIAフォーミュラ2シーズンに向けてARTグランプリと手を組むことをうれしく思う」とオサリバンは発表した。
「チームは勝つための要素をすべて備えていることをはっきりと証明してくれた。スタートするのが待ちきれない」
「ARTはすでに私を歓迎してくれている。2024年はエキサイティングな年になる。僕はその挑戦に取り組む準備ができている」
ARTはシングルシーターのフィーダーシリーズで確固たる地位を築いており、現在、残り1ラウンドの時点でF2の両方のチャンピオンシップをリードしている。
ドライバーズランキングでは、テオ・プルシェールが25ポイントのアドバンテージを保持しており、アルピーヌ・アカデミーのメンバーでチームメイトのビクター・マルタンスはルーキーイヤーながら5位につけている。
ARTチームプリンシパルのセバスチャン・フィリップは、「ザックとARTグランプリのコラボレーションを嬉しく思う」とコメント。
「彼は我々が長い間注目してきたドライバーであり、一貫してパフォーマンスレベルを高めてきた」
「彼の経歴と考え方は、若いドライバーをモータースポーツの最高レベルまでサポートするというARTグランプリの使命と一致している」
「ウィリアムズ・レーシング・ドライバー・アカデミーのメンバーを迎えることは、喜びであり、名誉なことだ」
「冬の準備を適切に行えば、彼のレースアプローチと適応力により、トップで戦えるはずだ」
オサリバンは、2019年のジネッタ・ジュニア選手権での2位フィニッシュを皮切りに、レーシングカーの世界に足を踏み入れて以来、輝かしい戦績を誇っている。
1年後のイギリスF4で再び2位の座を獲得したオサリバンは、2021年のGB3選手権で24レース中14回の表彰台を獲得してトップに立った。
この栄誉によってアストン・マーティン・オートスポーツBRDC賞を獲得し、翌年にはシルバーストーンで2021年型F1マシンをドライブするチャンスを得た。
現在18歳のオサリバンは、初のF1テスト参加に先立って、2022年2月にウィリアムズ・ドライバー・アカデミーにも契約し、現在も同アカデミーに所属している。
ローガン・サージェントは、2023年F1第20戦メキシコGPの予選で角田裕毅を黄旗中にオーバーテイクしたことに対して10グリッド降格処分が下された。
ウィリアムズ・レーシングのサージェントにとって、混乱したQ1でトラックリミット違反によって両方のラップタイムを削除されて予選20位で最下位だったことを考えると、グリッド降格は最終的には重要ではないが、スーパーライセンスに2点のペナルティポイント科された。
これにより、サージェントの12か月間の合計ポイントは最大6ポイントとなり、あと6ポイントで自動1レース出場停止処分を受けることになる。
このペナルティはサージェントにとって今季7度目の最下位に終わった悪夢のような予選をさらに悪化させた。
「2号車のドライバーは、22号車がゆっくり走っているように見え、前方に緑色のパネルが見えたため追い抜いたと述べた」とスチュワードは指摘した。
「しかし、スチュワードはこれをレギュレーション違反と判断した。ドライバーが前方にグリーンのパネルや旗を確認できたからといって、イエローフラッグゾーンで追い越しができるわけではない。追い越しは緑のパネルや旗を通過してからでないとできない」
「また、十分な減速を行わなかったことも指摘された。
サージェントが所属するウィリアムズ・レーシングも、角田裕毅がぶつけたジャッキをピットレーンに放置したとして、2万ユーロの罰金（うち1万ユーロは12か月の執行猶予）を課せられた。
「午後は残念ながらうまくいかなかった。最後のラップになると、みんなが1分間ほどピットに止まりたがってタイヤの温度を下げてしまい、さらに周回遅れが出てイエローフラッグが出てしまった。僕にはラップを刻むチャンスがなかった。間違ったタイミングに間違った場所にいた。クリーンな走りでQ2に進出できるはずだった。今思えば、早めに行って、あの混乱から抜け出す必要があった。今週末は速いクルマがあったのにタイムを出せなかったのは悔しい。昨日のレースペースは悪くなかったので、明日は前進できるように頑張りたい」