カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

ジョージ・ラッセルウィリアムズF1時代の契約に“禁酒”条項

ジョージ・ラッセルはウィリアムズ・レーシングとの契約にF1レースの週末に飲酒することを禁じる厳しい条項が含まれていたことを明かした。そして、この黄金律はライバルたちによって日常的に破られているという。

ラッセルはF2（旧GP2）で同じイギリス期待のランド・ノリスを破り、2019年にウィリアムズのF1シートに昇格した。

グリッドで最も遅いマシンを持つことが多かったにもかかわらず、ラッセルはウィリアムズでの3シーズンで優れた成績を収め、目を引く予選パフォーマンスを何度も披露した。

Drive to Surviveによって明らかになったジョージ・ラッセルの厳格な禁酒条項
2021年ベルギーGPでは大雨のためレースがスタートせず、予選結果が最終順位となったが、2位でフィニッシュし、チームが4年間待ち続けた表彰台フィニッシュに終止符を打ったラッセルは、2022年にルイス・ハミルトンの新チームメイトとしてメルセデスに昇格した。

ラッセルは2022年のブラジルGPでメルセデスのグラウンドエフェクト時代唯一の勝利を飾り、来週土曜日の開幕戦バーレーンGPで8度のコンストラクターズチャンピオンに輝いたメルセデスでの3年目のフルシーズンをスタートさせる。

NetflixのF1ドキュメンタリー番組『Drive to Survive』の新シリーズでは、ラッセルがウィリアムズとの契約によって週末の飲酒を禁じられていることを明かし、雇用主がドライバーに課す厳しい要求を暴露している。

ラッセルはプライベートジェットでのフライト中にノリスと会話しているところを撮影されており、そこで彼はこの条項について詳しく説明し、その後レース週末に一部のドライバーが自由にアルコールを摂取していることをからかった。

「名前を言うつもりはないが、酒を飲む人がいるのは確かだ」とラッセルは語った。「僕はそれを見てきた」

ラッセルの暴露は、F1ドライバーたちによって明らかにされた一連の異常な契約条項の中で最新のものであり、現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは先月、レッドブルとの契約でスキーのような「危険なスポーツ」を禁じられていることを明かしている。

他のエリートアスリートたちはケガの恐れからスキーを契約上禁じられていることを聞かされたフェルスタッペンは「僕もだよ。危険なスポーツは禁止だ」とFormule1.nlに語った。

「何かを壊したり、ひねったりするリスクがあるからね。僕はここ5年間スキーをしていない」

「そしてもちろん、まだ何年か先には再びチャンピオンになり、レースに勝つ大きなチャンスがあるということもわかっている。

「そのことを考えれば、自然とリスクは冒さなくなる」

同じ条項によって、フェルスタッペンは昨年レッドブルがニュルブルクリンクで開催したフォーミュラ・イベントに参加することができなかったようだ。そこでは4度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ベッテルがタイトルを獲得した2011年マシンを有名なノルドシュライフェ・サーキットでドライブした。

フェルスタッペンは、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコが、ニキ・ラウダが命にかかわるアクシデントに見舞われた1976年にF1が最後に訪れたノルドシュライフェのラップレコードを追いかけることを恐れていたと説明した。

フェルスタッペンは「僕はそれをやりたかったけど、ヘルムートには許されなかった。彼は僕が限界に挑戦することを知っていた」と語った。

「僕はやりたかった。でも、不必要な問題を起こしたくなかった。この話が持ち上がったとき、ヘルムートはテーブルに座っていて、『ダメだ、ダメだ、そんなことはするな！』と言っていたよ」

レッドブルのフェルスタッペンに対する警戒心は、ベッテルの元チームメイトであるマーク・ウェバーが2008年にチャリティー耐久イベントで自転車に乗っていた際に車にはねられ、脚と肩を骨折した経験からきているのかもしれない。

ウェバーは右脚に38センチのチタン製ロッドとスクリューを埋め込んだ状態でレースに臨み、2009年から2012年にかけてF1通算9勝を挙げている。

2024年2月27日
アレクサンダー・アルボン「RBはレッドブルF1のパーツで速くなった」

アレクサンダー・アルボンは、レッドブルF1のセカンドチームがワールドチャンピオンから供給されるパーツをより多く使用するようになったことでパフォーマンスが向上したと考えている。

RBとして知られるようになったチームは昨年、マシンの設計思想をレッドブルに近づけることを決めた。新型VCARB 01は、昨年圧倒的な強さを誇ったRB19との共通点が増えた。

「彼らは一歩を踏み出した」とアルボンはF1公式チャンネルに語り、言葉をかみしめた。「彼らは間違いなく……いくつかのパーツを集めたと思う」。

「彼らはとても、とても、とても速そうに見えます。ですから、彼らは大きな一歩を踏み出したと思う。それが現実だ。でも、僕たちはそこにいる。そう遠くはないと思う」

アルボンが率いるウィリアムズ・レーシングは、2023年シーズンまでRB（旧名アルファタウリ）とマイナーポイントを争った。ウィリアムズは昨年のコンストラクターズ選手権でレッドブルのセカンドチームを僅差で下して7位につけている。

ウィリアムズはオフシーズンの間にマシンのデザインにも大きな変更を加えており、アルボンはそれが功を奏したと信じている。

「僕たちはもう少し – 『普通』のレーシングカーとは言いたくないけれど – バランスウインドウとスピードが、グリッドにある意味で標準的なものになると思う」とアルボンは説明した。

「そうはいっても、モンツァやそのようなトラックは僕たちにとってはいいものになると思う。でも、ここ（バーレーン）のようなトラックではもっと良くなるはずだ。時間が経てばわかるだろう。まだ40周（初日）しか走っていないし、それほどエキサイティングではない」

チーム代表のジェームス・ボウルズは、ウィリアムズが新車にアグレッシブなデザインを採用し、リスクを冒したことを認めている。

「運動学的に、クルマのフロントの感覚はまったく異なる」とアルボンは言いました。

「完全に新しく、完全に再設計されている。手に伝わるフィードバックがまったく違うんだ。メルセデスのリヤエンドを搭載しているから、そのバランスもまったく違うし、セットアップの哲学もまったく違う。だから、いろいろなことが起こっているし、すべてが正しい方向に進んでいると感じている」

「でも不思議なもので、僕はこの2年間、ある種の特性、ユニークな特性を持つマシンを開発、あるいはドライブすることに費やしてきた。そして今、それがある意味ですべてゴミ箱に入り、また学んでいるところなんだ」

あまりに大きな変化に、アルボンはまるで昨季とは別のチームでレースをしているような気分だという。

「レギュレーションが変わったり、マシンのダウンフォースが増えたり、微妙な変化があったりすることはある。でも、マシンには非常に強力なDNAが備わっている」とアルボンは語る。

「チームが変わったときだけ、それが変わったと実感できる。少なくとも僕としてはそう感じた。チームを移籍したように感じるけど、実際にはまだウィリアムズにいる」

ここまでのテストを見て、アルボンは昨年をトップで終えた2チームが今のところ最も印象的に見えると語った。

「レッドブルとフェラーリは、風の影響をあまり受けていないようだ」とアルボン。「彼らは曲がりたいときに曲がり、みんなが苦労しているところでもリアグリップがある」

「視聴者をがっかりさせたり、退屈させたりはしたくないけど、彼らは速そうだ」

2024年2月24日
アレクサンダー・アルボンウィリアムズF1の新車は「チームを変えたみたい」

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズ・レーシングがF1マシンの哲学を変更したことで、この冬に「チームを変えた」ように感じているという。

昨年、ウィリアムズは、アルボンの力強いパフォーマンスによって昨季のコンストラクターズランキング7位を獲得し、その結果F1パドック内の評価が上昇した。

グリッド後方で苦境に立たされたウィリアムズだが、すぐに成功に戻りたいという思いから、チーム代表のジェームス・ボウルズは、高速でローダウンフォースのコンフィギュレーションに頼るのではなく、より多くのサーキットで活躍できるよう、抜本的な改革を断行した。

プレシーズンテストでの変更点について言及した後、新車のどこが違っていたかと尋ねられたアルボンは「まあ、運動学的に言うと、フロントのフィーリングがまったく違う。すべてが新しく、完全に再設計されているから、手に伝わるフィードバックがまったく違うんだ」と語った。

「今はクルマにはメルセデスのリヤを装着されてているので、それもまったく違う。だから、いろいろなことが起こっているし、すべてが正しい方向に進んでいると感じている」

「でも、不思議な感じだ。この2年間、ある種の特性、ユニークな特性を持つマシンを開発し、ドライブしてきた」

「今となっては、ある意味ですべてがゴミ箱行きだ」

クルマにはDNAがある
F1マシンがどれだけ違うかについて、アルボンは「ほとんどのマシンは毎年特徴を持っている」と説明した。

「レギュレーションが変わったり、ダウンフォースが増えたり、ちょっとした微妙な違いはあるけれど、クルマは常にDNAを受け継いでいる。非常に強力なDNAがあり、それが変わると実感できるのはチームを変えたときだけだ」

「チームを変えたような感じだけど、まだウィリアムズにいるのは明らかだ」

2024年2月23日
ウィリアムズF1代表 2025年のアントネッリ獲得の可能性を否定

ウィリアムズ・レーシングのF1チームであるジェームス・ボウルズは、メルセデスの育成ドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリとの最初の契約に個人的に関与したにも関わらず、2025年に獲得する可能性を否定している。

17歳のアントネッリは、2023年にフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で優勝した後、フォーミュラ3をスキップし、急激なランクの上昇を経て、フォーミュラ2の最初のシーズンを迎えている。

メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは、チームが「大胆な」選択をする可能性があることを示唆し、退団するルイス・ハミルトンの後任候補であることをほのめかした。

このような移籍は、たとえF2で輝かしいシーズンを送ったとしても、10代の若者にとっては大きな一歩となるため、ジョージ・ラッセルが行ったようなスポットライトから離れたウィリアムズとの見習い期間の関係も取り沙汰されている。

ボウルズはメルセデスの若手ドライバープログラムに深く関わっており、アントネッリのこともよく知っている。

しかし、ウィリアムズではザック・オサリバンとフランコ・コラピントが今年のF2に参戦し、マカオGPの勝者ルーク・ブラウニングがF3に参戦するなど、自身のアカデミードライバーたちがいる。

そのため、ウィリアムズが最終的に他チームに所属するドライバーの育成に乗り出すことは、そのドライバーがいかに優れたドライバーであろうと、あり得ないことだ。

「私の立場からすれば、キミがF1に参戦することに何の疑いもありません」とアントネッリについての質問されたボウルズは語った。

「彼はジュニアシリーズで信じられないほどの結果を残している。だが、だからといって必ずしもウィリアムズに入るとは限らない」

「私は若手に投資することが大切だと信じている。しかし、私は実力に応じて人を組織に迎え入れる。幸運なことに私にはF2に2人、F3に1人のジュニアがいる」

「実際、現在我々は徐々にはしごを埋めつつあり、FRECAには1名がいて、年末までにF4に加わる予定の1名がいる」

「したがって、我々は次世代のドライバーを育成するための賢明なプログラムだと考えているプログラムの構築を始めている」

「トトの場合、彼は皆さんが望むような立場にいる。彼は、最高ではないにしても、グリッド上で幅広いオプションを備えたチームの1人だ」

「だから私の立場からすれば、この先どうなるかということのほうが重要だ」

「来年はアレックス（アルボン）と契約しているし、ローガン（サージェント）とも契約している。ジュニアたちもいるので、あとは今後6か月間ですべてがどのように展開するかを見るだけの問題だ」

アントネッリのポテンシャルについてボウルズは「11歳のジュニアの面倒を見るとき、彼らがすごい選手になるのか、それともいい選手なのか、偉大な選手なのか、平均的な選手なのか、まったくわからない」と語った。

「しかし、彼の場合は、F4時代の早い段階から、非常によく成長しているのがわかった。当時、何か他のことが起こっていたのではないかと疑ったほどだ」

ヴォルフはアントネッリが「非常に成功した」F1ドライバーになると断言しているが、特に彼がF2キャンペーンを開始していないため、メルセデスは彼にプレッシャーをかけないよう努めると述べた。

そのため、ヴォルフは2025年のシートについて決断を急ぐつもりはないと主張する。

「2月の初めにはルイスから変化球が我々に投げられた」とヴォルフは語った。

「来年のドライバーを決めるときは、その逆をやりたい」

「キミが11歳のときから我々のジュニアアカデミーに在籍していたことは明らかだ。そして我々は、彼が若い頃から成長し、階級を上かっていくのを見るのをとてもうれしく思っている」

「しかし、私は彼のプレッシャーを少しでも取り除きたいとも思っている。彼は17歳、まだ17歳になったばかりだ」

「彼はルーキー（FRECA）シーズンで勝つべきものはすべて勝ち取った。彼はF1で大成功するドライバーになるだろう」

「でも、彼はまだF2キャンペーンを始めていない。バーレーンでの最初の数日間に難しいテストを経験したが、これがどのように発展するかを見ることになるだろう」

「だからこそ、私は実際にF1と重なる最初の数レースが開催されるのを待ちたいと思っている」

「F1には来年も使える非常に優秀なパイロットがたくさんいるし、来年のドライバーラインアップを決めるときには、このことがすべて方程式に入ってくるだろう。だが、それはすぐには起こらないだろう」

2024年2月22日
ウィリアムズF1 2024年F1マシンで古いメルセデスのサスペンションを継続

ウィリアムズ・レーシングは、メルセデスが行った改良を採用しないことを決定し、2024年F1マシン『FW46』でプルロッド式リアサスペンションを使用し続けている。

メルセデスの方向転換により、W15のリアサスペンションレイアウトにはプッシュロッド式が導入され、レッドブルが採用しているソリューションが再現されることになった。

プッシュロッドレイアウトはマシンの高い位置に取り付けられるため、リアウイングとフロアを流れる空気の流れをよりクリーンに保つことができ、空力的に有利になるはずだ。

メルセデスのギアボックスのカスタマーであるアストンマーティンとウィリアムズは、W15の改良されたリアパッケージを採用すると見られていた。

しかし、ウィリアムズF1チームは、昨年のギアボックスやプルロッドサスペンションを含むメルセデスのコンポーネントを2023年から使い続けることが明らかになった。

昨年、ウィリアムズとメルセデスの間で合意に達し、バジェットキャップ時代における互いのメリットを考慮した結果だという。

今月上旬に行われたFW46の発表会で、ジェームス・ボウルズはチームの最新チャレンジャーのリアに装着されたメルセデスのギアボックスについてコメントで逸脱をほのめかしていた。

「ギアボックスはメルセデスから供給されており、もちろん私は長年にわたりそれをよく知っています」とボウルズは語った。

「とても信頼性の高いギアボックスで、作業しやすい構造になっている。我々にとっては、よく知られた存在だ」

「基本的に、ギアボックスは以前ほどパフォーマンスを向上させるものではない。それほど大きな違いはない」

「ホイールベースだけでなく、リヤの位置や燃料電池の位置が少し変わるだけだ」

「リヤサスペンションに関しては、話してもいい部分もあるけれど、バーレーンのために取っておこうと思う。リヤサスペンションに関して、我々がどこに進んだかについて興味深い話がある」

2024年2月22日
ウィリアムズF1 シェイクダウンから得たFW46設計のヒント

ウィリアムズ・レーシングは、2024年F1マシン『FW46』の新カラーリングを披露するためのニューヨークでのローンチに続き、バーレーンでのシェイクダウン走行でその姿を明らかにした。

ウィリアムズは、2023年型マシンの開発を早めに切り上げることを選択。FW46ではこのレギュレーションの最初の2年間に採用されたプルロッド式ではなく、プッシュロッド式のリアサスペンションレイアウトを採用している。

これはメルセデスが今季からリアサスペンションをプッシュロッド式に変更したためで、ウィリアムズはパワーユニットの供給とともに、ギアボックスとリアサスペンションを含むリアエンドをメルセデスから購入している。

メルセデスやアストンマーティンと同様、ウィリアムズもフロントにプッシュロッドレイアウトを採用している。

今年のマシンは、空力コンポーネントに関しては昨年から大きく進化しているが、フロントエンドのノーズデザインから注目すべき変更がいくつかある。

FW46のノーズは全体的にワイドでフラットな外観を持ち、先端は先代の滑らかで丸い先端ではなく、本体よりも細い四角い断面を持っている。

フロントウイングは、2023年を通じてチームが行った開発を踏襲しており、ノーズ横の非可動部分が狭くなり、可動フラップが広くなっている。

サイドポッドに関しては、レッドブルが始めたアッセンブリー前方のアンダーバイトを利用してアンダーカットの高さを増すという、ほぼグリッド全体のトレンドにウィリアムズも従っている。これにより、フロントホイールアッセンブリーが作り出す乱気流からインレットを守ることができる。

フロアエッジは、2023年中にグリッドの上下に見られた傾向と同様で、エッジウイングの前方セクションが上方にロールアップされ、表面を通過する際の気流をコントロールするために一連のカールしたストレーキが追加されている。

リアウイングは、昨シーズンのモナコGPでアルピーヌが初採用したセミデタッチタイプの先端部を採用。一方、ウィリアムズがオーストラリアGPで導入したアップウォッシングのスウェージラインも、リアウィングエンドプレートの付け根に残されている。

2024年2月21日
ウィリアムズF1 2024年F1マシン『FW46』をバーレーンでシェイクダウン

ウィリアムズ・レーシングの2024年F1マシン『FW46』の実車が火曜日にバーレーンのサーキットで行われたシェイクダウンで初めてお披露目された。

グローブに本拠を置くウィリアムズ・レーシングはこれまで、今月初めにニューヨークで行われたイベントで新カラーリングのローンチを行っただけだった。

天候が不確実であるため、今月シルバーストーンで撮影日を実行するという当初の計画を断念することを選択したウィリアムズは、代わりに公式プレシーズンテストが始まる前日に新しいFW46を発表した。

ソーシャルメディアには、ローガン・サージェントがサヒール・サーキットのガレージを後にする新車FW46の姿が投稿されている。

ウィリアムズは新オーナーのドリルトン・キャピタルと、昨年初めに起用されたチーム代表のジェームス・ボウルズのもとで改革を進めている。

ボウルズは、チームが今シーズンに必要なステップアップに集中できるように2023年型マシンの開発を早めに切り上げることを選択した。

昨年末、ウィリアムズの車両パフォーマンス責任者であるデイブ・ロブソンは、新型マシンの見た目は根本的に変わらないが、パフォーマンスの飛躍が期待できると語った。

進化なのか、それとも一歩踏み込んだ変化なのかと問われたロブソンは「その両方だと思う」と答えた。

「見た目は進化しているように見えるだろうが、微妙な部分はかなり変わっている。フロントロッキングやバランス特性など、できれば大きなステップを踏み出したい。バーレーンのテストは3日間だけだが、よりチャレンジングなものになるだろう。我々が望んでいた通りの結果が得られるわけではないと私は確信しているからね」

「それを最大限に生かすためにはかなり多くの作業が必要になるだろうが、見た目には過激に見えなくとも、パフォーマンスに大きな変化が見られることを期待している」

この投稿をInstagramで見る

Williams Racing(@williamsracing)がシェアした投稿

ウィリアムズは昨年のコンストラクターズ選手権で7位入賞を果たしたことが励みになったが、特定のコンディションではトリッキーなFW45マシンとの戦いを強いられた。

ロブソンは「一貫して一貫性がなかったと思う。いつ苦戦するかは予測できたと思うが、それは風との組み合わせだ。マシンのバランスに影響を与えるという点で、他のチームよりも我々にとってはまだ痛い」

「コーナーのタイプによっては、特に190度の長いコーナーで風が吹いていると、コーナーを曲がるときに風向きが変わってしまう。そして、ある意味でフロントロックのコーナー進入は難しい」

2024年2月20日
アレクサンダー・アルボンレッドブルF1移籍の噂は「ノイズに過ぎない」

アレクサンダー・アルボンは、メルセデスへの移籍、さらにはレッドブルへの復帰も噂されているが、自分がF1でトップドライブが目前だという憶測は「ちょっとしたノイズ」に過ぎないと語った。

アルボンは2023年のチャンピオンシップの主役の一人で、27ポイントを獲得したウィリアムズはコンストラクターズ選手権で7位となり、2017年以来の好成績を収めた。

特にオランダGPの予選でセルジオ・ペレスを抑えて4番手につけた彼のパフォーマンスは、F1界で彼をレッドブル復帰に結びつける噂となった。

トップチームのうわさの中、ウィリアムズへの集中を強調するアレックス・アルボン
しかし、それから数カ月後、ルイス・ハミルトンをフェラーリに奪われたメルセデスがアプローチする可能性も浮上した。

ウィリアムズ・レーシングはチーム代表であるジェームス・ボウルズは「アレックスは2025年末までウィリアムズと契約している」と明言して、ライバル勢を牽制した。

これは2025年を方程式から除外するものだが、だからといってアルボンが数年後にトップチームに移籍できないというわけではない。

アルボンは将来の選択肢を確保するために「もう少し努力する」必要があると認めており、そのうちのひとつがウィリアムズであることに変わりはない。

「正直に言うと、現時点では焦点はそこにはない」とアルボンはSky Sports Newsに語った。

「それはむしろ舞台裏の仕事だ。僕はウィリアムズと僕たちが進んでいるポジティブなスパイラルに集中しているし、できる限り最高の仕事をしようとしている」

「明らかに、興味はパフォーマンスにある。去年のようなシーズンだからこそ、ちょっとしたノイズがあるのはそのためだ」

「この調子を維持して、こうした機会を確実に手に入れるためにはもう少し努力しなければならない」

「同時に、僕は今のところウィリアムズに集中しているし、その多くはカレンダーにある最初の数レースで、チームとしてどれだけステップアップできたかを確認することになるだろう。

また、ハミルトンがメルセデスからフェラーリに移籍するという衝撃的な決断を下したことについてもアルボンは意見を述べた。

82勝を挙げ、6度の世界タイトルを獲得した史上最も成功したパートナーシップであるにもかかわらず、ハミルトンは最新のメルセデスとの契約でエスケープ条項を発動し、2025年のフェラーリ移籍への扉を開いた。

「ショックだった」とアルボンは語った。「通常であれば、発表の1週間か2週間前には、ある意味でこのような動きがあることを知ることができると思う。でも、あのとき僕はスペインにいたから、みんなと同じように驚いたと思う」

「このスポーツにとっては素晴らしいことだ。 F1を取り巻く衝撃、ノイズは、特にF1にとって、良い時期の移籍市場における最大のニュースの一つに違いないと思う」

「だから、見ていてワクワクするし、少なくとも僕にとっては、ちょっと自分をつねらなければならない瞬間だよ。ルイスが赤のオーバーオールを着ていることを考えると、とても奇妙に思えるね」

2024年2月16日
アレクサンダー・アルボン F1シムでのFW46は「まったく異なるフィーリング」

アレックス・アルボンは、ウィリアムズ・レーシングの2024年F1マシン『FW46』がF1シミュレーターのでピーキーな先代とは「まったく異なるフィーリング」を持っていると語った。

アルボンとウィリアムズは2023年、ロードラッグのFW45に適したサーキットで優れた走りを見せた。だが、モンツァやモントリオールのようなローダウンフォースのサーキットでミッドフィールドの先頭を争ったFW45は、シーズンを通してオールラウンドに戦うには弱点が多すぎた。

ウィリアムズにとってFW46の最大のプライオリティは、その変則的なハンドリング特性を改善し、より幅広いサーキットで安定したポイント獲得につなげることだった。

グローブのシミュレーターで新しいキットを試したアルボンは、FW46のフィーリングがすでに昨年のマシンと「まったく違う」ことに勇気づけられている。

「まったく違う。何よりもフィーリングが違うから、必要なドライビングスタイルも違う」とアルボンは語った。「あまり早まって言いたくはないけど、FW45には常に一定の限界があり、特にモナコやバルセロナのようなトラックに行くと、それが浮き彫りになった」

「低速は僕たちにとって常に大きな問題だったし、ブレーキングも僕たちにとっては常に大きな問題だったけど、高速で長いコーナーも難しかった」

「間違いなく、シミュレーターではこれらの領域が改善されているのがわかるけど、同時にそれはかなり異なるドライビングスタイルを伴う。コースに出たら、それを理解して区別しようと実際に取り組み始めることができる」

ウィリアムズの2024年の変更点のうち、どの程度が彼のフィードバックに基づくものなのかと尋ねられたアルボンは「僕だけでなく、チームメイト全員のフィードバックだ。僕がクルマを運転していなかった2020年と2021年でさえ、同じ問題を抱えていた」と語った。

「したがって、過去4、5年間、ウィリアムズのマシンには常に固有の問題が存在していた」

「今年は特に、FW45の開発時間を少し犠牲にしてFW46に集中し、マシンのアップグレード量を短縮して、このマシンをもう少しアグレッシブに攻め、マシンのDNAを本当に変え始めるようにした。それが計画だ。それが実現するかどうか見てみよう」

ウイリアムズは復活したアルファタウリの猛追をかわしてランキング7位をなんとか粘ったが、ポイントでは28ポイントにとどまり、アルピーヌの120ポイントには遠く及ばなかった。

今季のウィリアムズの躍進が楽観視される中、アルボンは、新車が期待通りに万能であれば、ポイントランキングでこれほどの差を縮めることは健全な目標だと考えている。

「昨年はアルファタウリを抑えてのフィニッシュだったけど、6位と5位との差を見ると、かなり大きなジャンプだ」とアルボンは語った。

「アルピーヌの前は、アストン、マクラーレン、メルセデスとの間にかなりの差があり、その時点では基本的にトップフィールドにいることになる」

「アルピーヌと戦いながら、そのトップ集団の後ろについていきたい。僕たちにとっては、それが現実的なパフォーマンスだと思うし、どのように展開するか見てみよう」
「表彰台や優勝は、現実的には今年は無理だと思う。定期的にポイント圏内に入ることができれば素晴らしいことだ」

マシンのアプローチを変えたことで、昨年はそうではなかったけど、ある意味でトップ6、トップ5のチームになるためには一貫性が必要だ。モナコやバルセロナなど、ある意味で苦戦を強いられたトラックでどう戦えるかとても興味がある」

2024年2月15日
ウィリアムズF1代表「チーム名を変えるつもりはない」

ウィリアムズ・レーシングは、その象徴的なF1チーム名称を変更するつもりはないと主張している。

現在、チームマネジメント、ドライバーラインナップ、そしてチーム名変更と、F1の活動が目まぐるしく変化している。ザウバーはステークもしくはキックとなり、アルファタウリはビザ・キャッシュアップRBとなった。

だが、ウィリアムズ・レーシングのチーム代表のジェームス・ボウルズは、共同創設者の死や2020年のドリルトン・キャピタルへの売却にもかかわらず、ウィリアムズはウィリアムズであり続けると語る。。

「モータースポーツ界でも、イギリスでも、ウィリアムズは最も大きなブランドのひとつだと思う」とボウルズはAuto Hebdoに語った。

「ドリルトンがそうであるように、私はそれを変えようとは思わない。フランク・ウィリアムズと彼の遺産は我々の中に残る」

ボウルズは、2024年のウィリアムズFW46のカラーリングをよく見ると、オリジナルのフランク・ウィリアムズの矢印のロゴまで含まれていることを明らかにした。

「私は彼の後任としてここにいるのではなく、ウィリアムズのレガシーを引き継ぐためにここにいるのだということを反映させたかった」とボウルズは主張した。

Frank Williams Racing

2024年2月15日