カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

  • ウィリアムズF1代表 “ミック・シューマッハは特別ではない”発言を釈明

    ウィリアムズF1代表 “ミック・シューマッハは特別ではない”発言を釈明

    ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、ミック・シューマッハに対して「特別な存在ではない」と発言したことを謝罪した。

    ウィリアムズが、ローガン・サージェントの代役として、より経験豊富なミック・シューマッハではなく、ルーキーのフランコ・コラピントを選んだことを受け、ボウルズは金曜日にモンツァでメディアと会見し、その判断の理由を説明した。

    そして、多くの注目を集めた発言の中で、ボウルズはウィリアムズがメルセデスのリザーブドライバーであるミック・シューマッハを起用するよりも、若手ドライバーアカデミーのドライバーを昇格させる方が良いと考えた理由を説明した。

    その理由のひとつとして、2022年のオーストリアGPで43レース中6位が最高だったミック・シューマッハは、彼を獲得するに値するようなスーパースターの地位にはないとボウルズは感じたのだという。

    「この件については率直に言わなければならない。ミックは特別ではない。ただ良いドライバーなだけだ」とボウルズは語った。

    この発言を受け、メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、元ストラテジストのボウルズは自分の考えを胸に秘めておくべきだったと示唆した。

    「彼は時々、あまりにも率直にものを言いすぎる」とヴォルフはSky Sportsに語った。「あれは言わなくてもいい発言だった」

    しかし、この論争を受けて、ボウルズは自身の意図を明確にするために動き、今週末、世界耐久選手権にアルピーヌから参戦するシューマッハに自ら謝罪したことを明らかにした。

    「今朝の見出しを読んだとき、ミックに関して『特別』という言葉が使われていることが本当に印象に残った」とボウルズはF1のテレビ放送で語った。

    「そして、私が言いたいことを明確にしたい。何よりもまず、私はミックをけなすためにここにいるわけではない。ミックは世界選手権チーム(メルセデス)の一員であり、そのチームは彼をリザーブドライバーに選んだ」

    「そして、それにはきちんとした理由がある。なぜなら、彼は非常に有力な候補者だからだ」

    「そして、『特別』言葉は、基本的にはアイルトン・セナやルイス(ハミルトン)のような複数の世界チャンピオンを念頭に置いて使っている。明らかにそれは愚かなことだ。なぜなら、そういう比較をしているからだ」

    ウィリアムズ・レーシング

    ボウルズは、2022年にハースでの厳しい2年間の任務が終了したとき、ミック・シューマッハはドライバーとして大きく成長していたと述べ、自分が言ったことは間違っていたと認めた。

    「ミクは厳しい状況に置かれている」

    「彼は目覚ましい進歩を遂げ、非常に強力なチームに所属している」

    「我々の決断は、アカデミーとドライバーたちとともに進みたいという事実に基づいている」

    「ミックにも謝った。彼は何も要求していないが、私にとっては重要なことだ。なぜなら、彼は私にとって非常に親しい存在だからだ。そして、それは完全に誤解を招くやり方だった。
    「だから何よりも、そのことをはっきりとさせたかった」

    「彼の能力を疑う必要はないが、ウィリアムズとしてはアカデミーと一緒にやらなければならない。我々がやっていることは理にかなっている」

  • フランコ・コラピント 「ウィリアムズF1の疑問符に答えられて安堵」

    フランコ・コラピント 「ウィリアムズF1の疑問符に答えられて安堵」

    フランコ・コラピントは、F1イタリアGPでウィリアムズの「クエスチョンマーク」に答えを出せたことに安堵の意を表明した。

    ローガン・サージェントの欠場により起用されたコラピントは、F1マシンで8周以上連続して走ったことがなく、モンツァで十分なペースを維持できるか不安があった。しかし、彼は12位でフィニッシュし、ポイント圏内から13.006秒差と迫る好成績を収めた。チームメイトのアレックス・アルボンは9位で2ポイントを獲得した。

    急遽の参戦で準備期間も十分ではなかったことを考えれば、23年ぶりにF1レースに出場したアルゼンチン人ドライバーは、レースを走り切ったことに満足している。

    「結果にはとても満足している。でも、ペースがクエスチョンマークだったから嬉しいんだ」とコラピントはメディアに語った。

    「これまで8周以上連続で走ったことは一度もなかったのに、いきなり53周もある。それにハードコンパウンドのタイヤも試したことがなかった」

    「だから、新しいことがたくさんあったが、全体的にはとてもポジティブな週末だった。土曜日のミスは明らかに少しフラストレーションが溜まったが、本当に力強いレースでチームに報いた」

    「ファクトリーに持ち帰るシミュレーターに関する多くの情報があり、初レースは常に多くの未知の要素があるため、何を改善すべきかをよりよく理解する必要があるが、うまく対処できたし、ポイント圏外まであと数秒という結果は上出来だ」

    ウィリアムズへの恩返し
    急遽の呼び出しについて振り返り、コラピントはウィリアムズとボスであるジェームス・ボウルズに恩返しができることに感謝の意を表した。

    「僕にとっては、すべてが非常に短いプロセスだった。でも本来なら長いはずのプロセスが、僕の最初のレースはあっという間に終わってしまった」とコラピントは語った。

    「ジェームスとチームは僕をシートに座らせるという信頼を寄せてくれたが、それは彼らにとって非常に難しい決断だった」

    「でも、僕はパフォーマンスに非常に満足しているし、車にさらに慣れることを楽しみにしている」

  • ウィリアムズF1 フランコ・コラピントの“ペイドライバー”報道を否定

    ウィリアムズF1 フランコ・コラピントの“ペイドライバー”報道を否定

    フランコ・コラピントがチームにスポンサーシップをもたらしているのかという質問に対し、ウィリアムズF1は「彼はお金を持ってきていない」と答えた。

    フランコ・コラピントは、シーズン中盤に成績不振のローガン・サージェントに代わってウィリアムズ・レーシングからレースに出場することが決まり、先週末のイタリアグランプリでF1初レースに臨んだ。

    ウィリアムズ・アカデミーの一員であるアルゼンチン出身のコラピントは、ミック・シューマッハとリアム・ローソンを抑えてレース出場権を獲得した。

    報道によれば、ウィリアムズはコラピントの資金提供者から50万ドルを集めており、グロバントとメルカド・リブレとの車両スポンサー契約はすでに発表されている。

    ウィリアムズ・レーシングのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、Sky Sportsに対し、コラピントについて「彼がスポンサーのおかげでこの席に就いたわけではない」とボウルスは主張した。「実際はその逆だった」

    「特筆すべきは、我々が彼と彼のマネジメントに決定を伝えた瞬間から、アルゼンチンの企業から電話が鳴り止まなくなったことだ」

    「車体に貼られているステッカーが目印だ。彼らは、それに見合った適切な価値と適切な料金を支払っている」

    「フランコの金ではない。彼らは車に広告を載せたいし、アルゼンチンのドライバーを走らせていることを誇りに思いたいのだ」

    「彼を知っている人なら、彼のキャリア全体を通じて、彼は予算がほとんどない状態で走っていたことを知っているはずだ」

    「彼は何も持ってきてはいない」

    ウィリアムズ・レーシング フランコ・コラピント

    コラピントに対するマーティン・ブランドルの疑念
    「F1はエリート養成学校ではない。頂点なのだ」とSky Sportsのマーティン・ブランドルは語った。

    「結果を出せなければ、他の誰かがやって来て結果を出す」

    「それがこの世界の仕組みだ。他の誰かが追い出されたからこそ、チャンスが巡ってくる」

    「ローガンが経験した事故の数々を見れば、彼が多くのダメージを負っていることは明らかだ。彼らが交代を迫られたことに驚きはしない」

    「コラピントのキャリアには『何か特別な』ものは何もない。しかし、私はその人の経歴だけで判断しないことを学んだ」

    「ニック・デ・フリースは2年前、ウィリアムズに加入したときはセンセーショナルだった」

    カルン・チャンドックは「レッドブルチームのように、コロコロとドライバーを入れ替えるチームを除けば、パフォーマンスが理由でルーキーと交代させられるドライバーは15年前まで遡らなければならない」と語った。

    「F1ではそうそうあることではない」

    「ウィリアムズがサージェントとは一緒にやっていけないと思ったのは明らかだ」

  • フランコ・コラピント F1イタリアGP「最初のレースとしては悪くない結果」

    フランコ・コラピント F1イタリアGP「最初のレースとしては悪くない結果」

    フランコ・コラピントは、F1デビュー戦となったイタリアGPを12位で完走した。

    ローガン・サージェントの後任としたウィリアムズのドライバーに抜擢されたコラピントは、予選でミスをして18番グリッドからのスタートとなったが、比較的トラブルのないレースを展開し、1ストップ戦略で6つ順位を上げて12位でフィニッシュ。F1への旋風のような昇格後の初戦としては堅実な結果となった。

    「最初のレースとしては悪くない結果だ」とコラピントは語った。

    「マシンは非常に強力で、もちろん今週末のパフォーマンスには非常に満足している。レースに臨むにあたっては多くの疑問があった。F1マシンで8周以上連続で走ったことはなかったし、今日は路面温度が週末で最も高いなかで53周を走らなければならなかった」

    「もちろん、シミュレーターやファクトリーに持ち込んで多くのことを理解し、何に取り組むべきかを理解するには、多くの情報が必要だ。でも、非常にポジティブな週末だった。一歩ずつ進み、セッションごとにより良いショーができた」

    「予選では小さなミスでずっとイライラしていたが、今日は懸命に努力してチームを立て直せたと思う」

    コラピント F1 ウィリアムズ・レーシング

    次のダブルヘッダーを楽しみにしているウィリアムズは、バクーの過酷なコーナーとシンガポールの強烈な湿度に直面することになるが、これはこれまでこれらのサーキットでレースをしたことのないコラピントにとっては特に挑戦となるだろう。

    「F1の週末には多くのことが関わってくる」とコラピントは説明した。「まず、連絡がかなり遅かったので、通常の準備ができなかった。バクーは僕が知らないコースだけど、もっと多くの準備ができるコースでもあるので、大いに役立つだろう。その点については引き続き取り組む必要がある」

    「まだ慣れていない部分もあったが、理解も進み、適応もできるようになってきた。すべてはプロセスに含まれている。プロセスは非常に迅速に進めなければならない。なぜなら、ある日突然、レースの同じ週に決まったからだ。最終的に、チームも僕も前進に満足している。次の数ラウンドが楽しみだ」

  • アルボン F1イタリアGP「アロンソが迫ってくるとジョーズの音楽が流れた」

    アルボン F1イタリアGP「アロンソが迫ってくるとジョーズの音楽が流れた」

    アレックス・アルボンは、9位でウィリアムズに貴重なポイントをもたらし、「亀がレースに勝った」という「激しい」イタリアグランプリを振り返った。

    トップ10に入ったアルボンは、レース全体を通してそのポジションを維持し、ピエール・ガスリーと接触したとして10秒のタイムペナルティを受けたケビン・マグヌッセンについていく走りを続けた。

    安定した走りにより、アルボンは9位に昇格し、デンマーク人ドライバーのペナルティが加算された後、貴重な2ポイントを獲得した。アルボンはレース終盤、フェルナンド・アロンソに激しく追い上げられたが、ウィリアムズのドライバーは36周目のハードタイヤでなんとか首位をキープした。

    ウィリアムズは、優勝者のシャルル・ルクレールと同じようにモンツァで1ストップ戦略を選択した。

    アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ・レーシングアルボンはイギリスGP以来初のポイントを獲得した。

    「激しいレースだった」とアルボンはセッション後に語った。「周りの車に関してはそれほど激しくはなかった。僕は何もないところにいたけど、ケビン(マグヌッセン)は10秒のペナルティで引き離し、フェルナンド(アロンソ)は新しいタイヤセットで僕に追いついてきたので、実際、苦戦していた」

    「亀がレースに勝ったようなレースでした。ゆっくりと、ゆっくりと、とにかく安定して走り続け、左フロントがダメにならないようにしなくてはいけないと分かっていた。フェルナンドが近づいてくると『ジョーズ』の音楽が少し流れ、僕たちはただ耐えました。」

    アルボンがモナコ、シルバーストーン、モンツァで好成績を収めたおかげで、ウィリアムズは6ポイントを獲得し、8位のアルピーヌとは7ポイント差となっている。レース週末ごとにトップ10の最後尾をめぐる争いが激しさを増す中、グローブのチームはあらゆるチャンスをものにしようと決意している。

    アルボンは「僕たちはこうした瞬間を逃すわけにはいかない。こうした瞬間はめったにない。もちろん、僕たちはザントフォールトでポイントを獲得すべきだったのに、それを逃してしまった。そして、ザントフォールトではチャンピオンシップのライバルであるアルピーヌにポイントを奪われてしまった。」

    「僕たちはゆっくりと前進しており、ようやく軌道に戻ったところだ。アップグレードも予定しており、できれば数レース以内にもう1つアップグレードを導入する予定だ。そして、チャンピオンシップでアルピーヌに追いついて8位になれることを願っている。それが我々の目標であり、過去数レースでQ3に進出できるかなり良いマシンが作れることが証明されたので、この調子で頑張る」

  • トト・ヴォルフ ウィリアムズF1代表のミック・シューマッハ言及に不快感

    トト・ヴォルフ ウィリアムズF1代表のミック・シューマッハ言及に不快感

    メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、ウィリアムズのチーム代表ジェームズ・ボウルズがミック・シューマッハをF1の「特別なドライバーではない」と発言するのは避けるべきだったと主張した。

    ローガン・サージェントの代わりが議論されていることが明らかになったとき、ミック・シューマッハとレッドブルのリザーブドライバーであるリアム・ローソンの両者が当面の選択肢として注目された。

    しかし、ローソンとレッドブルの契約上の義務により、ローン契約の可能性は否定され、シューマッハが望んでいたF1での猶予を得る道が開かれたように見えた。

    しかし、ウィリアムズがフランコ・コラピントに最後の9戦のチャンスを与えると発表したため、ボウルズはシューマッハの起用を見送ることを選択した。

    ボウルズは、シューマッハが際立った名前ではないことが、ウィリアムズで2023年から働いているコラピントの内部名を採用する決定につながったと説明した。

    ボウルズのコメントについて尋ねられたヴォルフは、過去2シーズンにわたってシューマッハをリザーブドライバーとして起用してきたチームの代表として、この話題について外交的な姿勢をとった。

    「私はジェームスのことを長い間知っているが、彼は聡明な人物であり、チーム代表の役割をしっかりと果たしている」とヴォルフは語った。

    「そして、ご存じのとおり、彼は言葉を選んだと思う」

    「ミックはほぼ全てを勝ち取った選手だ。F4、F3、F2。彼はあの段階でハース環境で打ちのめされたと思う。そして我々はそれを見たことがない」

    「しかし、各チームは独自の決定を下す必要がある」

    「そして、チームにとって最大の利益のため、そしてまた、メディアでドライバーについてどう語りたいかを決めるためでもある。だから、誰もが自分たちが良いと思う方法でこれをやらなければならない」

    ミック・シューマッハ メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツミック・シューマッハはシーズン途中のF1ウィリアムズへの移籍を逃した。

    しかし、ヴォルフは後に口調を強め、元同僚のボウルズがシューマッハの資質を評価する際にそれほど厳しくすべきではなかったと述べた。

    「もちろん私はジェームスのことを長年知っているし、彼は戦略家だ」とヴォルフはスカイスポーツF1に語った。

    「彼は時々、率直に物事を言いすぎる。あの発言はなくてもよかった」

    「ミックはF4、F3、F2と勝てるものはすべて勝ち取った。そしてもちろん、非常にタフなギュンター(シュタイナー)と同じ環境で戦ってきたが、それはおそらく彼がドライバーとして成長するために必要なものではなかっただろう」

    「だからこそ、彼にはチャンスが与えられるべきだったのだ。彼にチャンスを与えないのであれば、そのことについてコメントすべきではなく、みんなに自由にさせておくべきだ。それが私の意見だ。」

  • フランコ・コラピント F1イタリアGP初日「とにかく周回数を重ねたかった」

    フランコ・コラピント F1イタリアGP初日「とにかく周回数を重ねたかった」

    フランコ・コラピントは、金曜日のモンツァでの走行を終えて、とても幸せそうな表情を浮かべた。ウィリアムズ・レーシングの新加入ドライバーは、F1フルタイムドライバーとしての初出場で「誇らしい」と語った。

    ローガン・サージェントの代役として、連戦の合間に急遽抜擢されたフランコ・コラピントは、FW46のステアリングを握る初めての週末を前に、シミュレーターでのプラクティスに使える時間が限られており、苦戦を強いられていた。

    しかし、両方のプラクティスセッションで多くの周回をこなし、コースアウトすることなく、グラベルを数回通った以外は比較的トラブルのない1日を過ごし、両セッションで17位で終えた。 しかし、重要なのはFP2で、彼は経験豊富なチームメイトからコンマ2秒差まで迫り、多くの人が予想していたよりもアレックス・アルボンを追い詰めたことだ。

    「最高だった。本当に嬉しい」とコラピントは後に語った。「幸運にも今日はとても楽しむことができた。ラップタイムを狙うよりも、ただ自分自身に集中し、この日を楽しもうとしたんだ」

    「かなりうまくいった。FP1ではかなり慎重に走った。とにかく周回を重ねたかったからね。タイヤについては少し理解が進んできたけど、ロングランではまだミスがある。つまり、タイヤを長持ちさせる方法を理解しようとしているところだ」

    「もちろん、このままマシンで作業を続け、僕のドライビングスタイルに合うようにマシンを少しずつ改良していく必要がある。でも、うまくいっている。FP2では、クルマにかなり慣れてきて、もう少し限界に近いところを走ろうとしていた。そして、高速走行でも安定性が増し、自信も深まった」

    モンツァは高速でダウンフォースの少ないサーキットであり、トラックの温度が50度を超えることもあるため、特に新しい路面を考慮すると、状況は難しいものとなる。ケビン・マグヌッセンがFP2でスピンオフしてクラッシュしてしまったように、経験豊富なドライバーでもここでミスを犯す可能性がある。

    フランコ・コラピント ウィリアムズ・レーシング 2024年F1 イタリアグランプリフランコ・コラピントは土曜日に多くの周回を重ねて臨む。

    「かなり自信がある。もう少し限界を見つけたい。時には少しプッシュし過ぎるし、時には十分なスピードが出なかったり、ブレーキが十分にかからなかったりする。だから、高速域で限界をもう少し見つけたいんだ」とコラピントは続けた。

    「タイヤについては、スイートスポットがあると思う。それは理解するのが非常に難しい。そのスイートスポットより上か下かだと、非常に微妙な違いになる」

    フランコ・コラピントは、コックピット内の暑さや、このサーキットでF1カーを走らせる際の体力的な面についてそれほど悩んでいるようには見えなかった。ただし、有名なトラックのにはコーナーが少ないため、その点ではモンツァはスタートするのにある意味で楽な場所であることは認めた。また、コックピットでどのように飲料を飲むかについても、まだうまくいっていないと告白した。これは、週末を通して解決しなければならない多くの細かい問題のひとつだ。

    しかし、本当の試練は明日、予選で週末を通して最も軽い車体で限界に挑まなければならない時にやってくる。しかし、今のところ、コラピントはF1ドライバーとしての初金曜日を「とても誇らしく、非常に幸せ」に過ごしたと語った。

  • ウィリアムズF1代表 「リアム・ローソンとミック・シューマッハも候補だった」

    ウィリアムズF1代表 「リアム・ローソンとミック・シューマッハも候補だった」

    ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、ローガン・サージェントとの契約を解消したアレックス・アルボンのチームメイトとして、3人の明確な候補者がいたことを認めた。また、チームのアカデミードライバーであるフランコ・コラピントが抜擢された理由についても明らかにした。

    ローガン・サージェントはF2参戦2年目のシーズン半ばに差し掛かっていたが、特に難しいレース展開(前回のザントフォールトでのプラクティス中に改良型マシンで高額なクラッシュをしてしまったことも含む)が、ボウルズにシーズン半ばでの交代を決意させた。

    ローガン・サージェントの代わりにウィリアムズ・ドライバー・アカデミーのフランコ・コラピントが抜擢された。21歳のアルゼンチン人ドライバーは、F2で初フルシーズンを戦い、優勝1回、2位2回という好成績を収めた。

    金曜日にモンツァでの決定についてメディアに語ったボウルズは「我々に用意されていた選択肢について言えば、テーブルの上には3つの選択肢があり、皆さんも何となく察しがついたでしょう。1つはリアム・ローソン、1つはミック(シューマッハ)、そして1つはフランコだった」と語った。

    ウィリアムズ・レーシング F1 リアム・ローソンジョージス・ボウルズは、リアム・ローソンは選択肢にならないことがすぐに明らかになったと語る。

    「リアムの場合、レッドブルとの契約上の立場から、ウィリアムズでは私と一緒に仕事ができないので、その状況では選択肢にはならなかった。そうなると、ミック(シューマッハ)とフランコ(コラピント)のどちらかを選ぶという、本当に難しい選択になる」

    ボウルズは、ローソンがレッドブルと姉妹チームのRBでリザーブドライバーを務めていたことに言及し、シューマッハの2シーズンにわたるハースでの経験と、ウィリアムズが支援する若手ドライバーにチャンスを与えることのどちらが重要かを比較検討することになった。

    「ミックは、ハースにいた頃から大きく成長した。疑いの余地はない」とボウルズは続けた。「彼は有能なドライバーだ。彼には時間があったが、その間、アルピーヌ、メルセデス、マクラーレン(テスト兼リザーブ)で素晴らしい仕事をしてきた。彼らに話を聞けば、彼がどこで適応し、どこで変わったかを教えてくれるだろう」

    「だから、今決断すべきことは、ミックをマシンに乗せるかどうかだ。ミックは良い仕事をしただろう。それとも、アカデミーの一員であり、シミュレーターで何十万周も走り、マシンを運転した経験を持つドライバーに投資すべきだろうか? 彼が今年FP1でマシンを運転した唯一のドライバーだ」

    ウィリアムズ・レーシング F1 ミック・シューマッハミック・シューマッハは2年のF1経験がある。

    「我々が見ることができるデータ、つまりコラピントが何をし、どのようにパフォーマンスを発揮しているかを見ると、彼は大きな進歩を遂げている。我々は将来に投資するのか、あるいはその結果として他の誰かに投資するのか、という決断を迫られることになる」

    「ローガンとミックの両者は、特別ではなく、良いドライバーというカテゴリーに属するだろう。このことについては、はっきりと述べるべきだと思う。ミックは特別ではなく、良いドライバーに過ぎない。フランコよりもずっと多くの経験を積んでいるだろう」

    ボウルズは、すでにF1で活躍しているドライバーではなく自チームのドライバーを選ぶことで、ウィリアムズの将来への投資であることを「世界に示したい」と強調した。

    「私が信じていること、ウィリアムズが信じていること、そしてウィリアムズの核となる価値観はこれだ。ウィリアムズは常に新しい世代のドライバーや若者たちに投資してきた。私がずっと話してきたのは、ウィリアムズの未来への投資についてだ」

    「ウィリアムズの未来は過去への投資ではなく、個人として前進できる才能への投資だ。アカデミーへの投資だ。アカデミーにそれだけの資金を投入するなら、言葉だけでなく行動で示す必要がある」

    「フランコはメルセデスが支援するキミ・アントネッリ、フェラーリが支援する将来のハースドライバー、オリバー・ベアマンらをF2選手権で引き離している。彼はMPにいるが、MPには失礼だが、プレマやARTではない。彼は良い仕事をして、力を付けている」

    「本当にプールに飛び込ませたようなものだろうか? もちろん、100%そうだ。しかし、フランコ自身の言葉を聞けば、彼はそれに備え、挑戦する準備ができており、目の前にあるものを理解していることが分かるだろう」

    「私は、将来有望なリザーブドライバー、シミュレータードライバー、その他さまざまな面で、彼が活躍すればウィリアムズの未来への投資となることを世界に示したい」

  • アルボン 「コラピントはウィリアムズF1で結果を出すプレッシャーはない」

    アルボン 「コラピントはウィリアムズF1で結果を出すプレッシャーはない」

    アレックス・アルボンは、ウィリアムズ・レーシングが2025年のドライバーラインナップを確定させたことを踏まえ、新チームメイトのフランコ・コラピントに「プレッシャーはない」と語った。

    ウィリアムズは、オランダグランプリ後にアメリカ人ドライバーのローガン・サージェントと契約を解除した。この決断は、ザントフォールトでのFP3で2年目のサージェントがクラッシュしてしまった判断ミスによるものだと疑われている。

    FIAフォーミュラ2でルーキーシーズンを戦っているフランコ・コラピントは、ジュニアカテゴリーから引き抜かれ、イタリアGPのモンツァを皮切りに、残りの9ラウンドをウィリアムズで戦うことになった。

    しかし、カルロス・サインツJr.が2025年にウィリアムズと複数年契約を結んだことで、アルボンは「プレッシャーを感じずに」コラピントがレースに臨めるだろうと推測した。

    「ある意味では、それはいいことだと思う」と木曜日のイタリアGPドライバーズ記者会見でアルボンは語った。

    「彼は、来年のシートが保証されているわけではないことを知っている。来年のシート獲得を目指さなくていいという意味では、プレッシャーがない」

    「ある意味では、それは単に経験を積むことだと思う。フランコが来年どうするかはわからないが、F1で学んだことは、例えば彼が来年またフォーミュラ2で走る場合など、非常に役立つはずだ。楽しんでほしい」

    「もちろん、多少の学習曲線はあるだろうが、彼はすでに何度か車に乗っているので、それほど大きな問題にはならないと思う」

    「おそらく、フィジカル面での違いが大きくなるのは、カタールとシンガポールだろう。それはちょっとした驚きになると思う。あるいは、驚きではないかもしれないが、慣れるのが難しいことだろう」

    「でも、ウィリアムズはドライバーたちに、それを最大限に活用する方法を教育し、教えるのが上手いと思う。だから、僕もできる限り彼を助けようと思う」

    アレクサンダー・アルボン

    ドライバーズ・プレス・カンファレンスには、アルボンに加えてレッドブルのセルジオ・ペレスとマクラーレンのランド・ノリスが出席し、両ドライバーはコラピントのデビュー戦について意見を求められた。

    「間違いなく、大きな挑戦だと思う」とペレスは語った。

    「でも、チャンスが訪れたら、当然、それを活かさなければならない。彼はウィリアムズにかなり長く在籍している。今、彼は本当に学習を加速させることになるだろう」

    「彼がレースに出場すれば、アレックスが何をしているか、週末にチームがどのように動いているかを見ることになる。そして、それは彼が次に何をするにしても、彼の視野を大きく広げることになるだろう」

    「彼は将来、より準備万端のドライバーになるだろうと思う。だから、彼にはとにかくチャンスを最大限に生かし、その瞬間を楽しむよう勧めるつもりだ」

    ノリスもコラピントを励ますポジティブな言葉をかけた。「彼にとって最善を願っている。簡単なことではないだろう。一番大事なのは、彼がトラックと車を熟知していることだ」

    「外からのプレッシャーのようなものだが、彼はうまく対処できる男だと思う」

    アルボンは、コラピントにとってモンツァがデビュー戦に最適なサーキットだと語った

    フランコ・コラピント ウィリアムズ・レーシング

    しかし、シーズン15戦を終えた時点で、ノリスはモンツァでのコラピントのデビューには落とし穴があると主張した。

    「シーズン半ばでのデビューの難しいところは、すべてが上澄みだけになっていることだと思う」とマクラーレンのドライバーは語った。

    「タイヤがどう機能するか、すべてがどう機能するかを僕たちは知っており、すべてを予測することができる」

    「彼にとっては、ほぼ正反対だ。彼は予選やレースで、タイヤがどうなるかを予測できないまま、特定の時間帯に突入することになる。タイヤがこの温度に達したら、どうなるのか? その場合、どのように運転すべきなのか?」

    「僕たちは、あらゆる状況に備えている。そして、彼にとっては、それが難しい部分になるだろう」

    「しかし、彼には才能があり、とてもいい子なので、ここにいる理由がある。そして、きっとうまくやっていけるだろう」

    さらに、コラピントのF1デビュー戦が、カレンダーの中でも比較的シンプルなサーキット構成のひとつである「ザ・テンプル・オブ・スピード」で行われることから、アルボンは、アルゼンチン人ドライバーのデビューは「適切なタイミング」だと主張した。

    「もし僕が初めてのレースを行うトラックを選ぶことができるなら、モンツァはバクーやシンガポールよりも走りやすいトラックのひとつだと思う」とアルボンは主張した。

  • フランコ・コラピント F1カーナンバー“43”はジュニア時代に使用

    フランコ・コラピント F1カーナンバー“43”はジュニア時代に使用

    フランコ・コラピントは、今週末のイタリアGPからローガン・サージェントの代役としてウィリアムズに選ばれ 、キャリア最大のチャンスを手にした。F1の要求に従い、アルゼンチン人ドライバーはカルロス・サインツJr.にシートを譲る前に、アブダビGPまでFW46で使い続ける番号を選択する必要があり、43を選択した。その由来は?

    2014年、ファンがコース上のF1ドライバーを認識しやすくするためにに固定番号付けシステムが導入された。

    選択後、競技者はワールドチャンピオンにならない限り、いかなる変更も禁止される。タイトル保持者のみが使用できるカーナンバー1は、初めてトロフィーを獲得する前に33番を着ていたマックス・フェルスタッペンが2021年以降に使用している

    たとえば、ルイス・ハミルトン(44番) やフェルナンド・アロンソ(14番)の場合のように、迷信や子供時代の記憶に頼る人もいるが、マーケティング上の問題に数字をうまく活用することさえ考えて、最終的にはランダムに選択する人もいる。ランド・ノリス(4番)の場合も同様だ。一方、コラピントは最初のグループの一員であり、ジュニアカテゴリーでのキャリアのほとんどを43番で争った。

    F2ではMPカラーを着て、フランコは12番で参戦した。しかし、このクラスは依然として、ドライバー番号が前回選手権でのチームの最終順位に基づいて定義されるという、10年前のF1で行われていたものと同様のモデルを採用している。

    ただし、43番はF1において新しいものではない。 1992年の世界チャンピオンであるナイジェル・マンセルをはじめ、マイク・サックウェル、レオ・キヌネン、ジェラール・ラルース、デレク・ベル、ステファン・ベロフ、デジレ・ウィルソンなどのドライバーは、1970年代から1980年代にかけてこの数字を時々使用した。 1950 年代と 1960 年代には、ロイ・ニューマン、ビリー・ギャレット、ジョニー・トンプソン、ジョニー・トーラン、チェット・ミラー、エディ・ジョンソン、チャック・ハルスもそれぞれの車に 43 の刻印をした。