カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

FIA（国際自動車連盟）は、バーレーンGPでスチュワードがウィリアムズのドライバー、カルロス・サインツJr.に科した3グリッド降格ペナルティを取り消した。

カルロス・サインツJr.は、ターン10でキミ・アントネッリが運転するメルセデスと接触し、10秒のタイムペナルティとスーパーライセンスの2ポイント減点処分を受けていた。

サインツは、このペナルティを消化するためにピットに戻った。そして、ウィリアムズは角田裕毅との接触で右サイドポッドに深刻な損傷をマシンをリタイアさせることを選択。これにより、今週末のサウジアラビアGPでペナルティを消化できなかったためにグリッド降格となることは避けられた。

しかし、スチュワードは当初、サインツがペナルティを消化しておらず、ジェッダで3グリッド降格のペナルティが科せられるという文書を発行した。

ビデオによる証拠がすぐにこれを否定し、グリッド降格ペナルティは最終的に取り消されたが、アントネッリと接触したことによる2点のペナルティポイントはサインツの記録に残り、12か月間は3ポイントとなる。

2025年のバーレーングランプリでは、FIAスチュワードが分析すべき多くのインシデントが発生した。

リアム・ローソンは2度の接触により15秒のタイムペナルティを受け、3点のペナルティポイントにより12か月間は5ポイントとなった。

また、アルピーヌのジャック・ドゥーハンはトラックリミットを超過したとして5秒のタイムペナルティを科せられ、一方、ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグはプランクの摩耗により失格となり、今季4レース目にして4度目の失格となった。

カルロス・サインツJr.は、角田裕毅との衝突により最終的にバーレーンGPをリタイアすることになったことについて、自身の考えを述べ、レース序盤は有望視されていたものの、最終的には「フラストレーションが溜まる」レースだったと認めた。

8番グリッドからスタートしたサインツは、序盤は好スタートを切ったものの、周回が進むにつれて後退し、マックス・フェルスタッペンやルイス・ハミルトンなどと接近戦を繰り広げながら、なんとかなんとか前のポジションをキープしようとしていた。

レースが中盤に差し掛かった頃、サインツはレッドブルの角田裕毅と競り合っていたが、角田が滑ったことで2台が接触し、その際にFW47がダメージを受け、デブリが散乱した。

セーフティカー再スタート時にメルセデスのキミ・アントネッリをコース外に押し出したとして10秒のペナルティが科せられ、さらに苦境に立たされたものの、当初は走行を続けたサインツだったが、その後マシンをリタイアさせ、サヒールでの厳しい夜を終えた。

「正直なところ、僕たちは自分たちよりも速いマシンとレース中ずっと戦っていた」とグランプリ終了後にサインツは振り返った。

「少しフラストレーションが溜まる。彼らと一緒に走り、彼らについていこうとするが、彼らについていくために少しハードにプッシュすると、タイヤを早く消耗してしまう」

「そして、彼らについていくために全力を尽くした結果、後退し始めた。（角田）裕毅と接触しそうになり、危ない場面もあった。裕毅はインサイドに大きなラインを描いていたが、ターン1を抜けるところでリアを滑らせて僕に接触したと思う」

「ダメージを負ってしまった。それ以降、マシンに1秒から1秒半のダメージがあったので、リタイアせざるを得なかった」

「少し残念だ。なぜなら、ポイントを大量獲得できる可能性が見えた瞬間もあったからだ。しかし、まだペースが少し足りず、いくつか改善すべき点がある。しかし、我々は正しいコース上にある」

サインツは、バーレーングランプリで、角田を含む多数のドライバーと競い合った。

ウィリアムズのマシンに慣れつつある中、この週末は全体的に前進したと言えるのかどうかと迫られたサインツは「ええ、ミッドフィールドではすべてが完璧でなければポイントを獲得するのはとても難しい」と答えた。

「そしてレースでは、速いマシンと戦おうとして、タイヤを使いすぎてしまい、少しずつ後退し始めた」

「でも、ペースを取り戻してポイント獲得とレース再開のために裕毅をオーバーテイクしようとしたときに、このダメージを負ってしまった」

「まだ完璧な週末とは言えないが、僕が求めていたものに近づいていると感じている」

カルロス・サインツJr.は、角田裕毅の「コントロールの欠如」が原因での衝突によりサイドポッドにダメージを負い、F1バーレーンGPでリタイアを余儀なくされたと語った。

2台のマシンはレース終盤に接触し、右サイドポッドに大きな穴が開いたサインツが最も大きなダメージを受け、グランプリから姿を消すこととなった。

サインツにとってポジティブな土曜日の予選は、このアクシデントが起こった時点で順位を下げ、ポイント獲得の望みも消え失せていた。

カルロス・サインツ、角田裕毅とのバーレーンでの衝突を振り返る
「彼は僕と争っているうちにマシンのコントロールを失い、それが僕のレースを台無しにした」とサインツはメディアに語った。

「同時に、オンボードカメラを見ると、あれはある意味でレーシングインシデントでもある」

「それが僕のレースを台無しにしたんだ。彼が少しコントロールを失ったことが原因だ。でも同時に、もし僕が裕毅で、戦いの最中にマシンを少し失ったら、ペナルティを受けたくない理由が分かるだろう」

「ちょっと厳しい状況だったけど、今回は僕に不利だった。コインの裏側を掴んでしまったし、そういうことだ」

また、カルロス・サインツJr.は、キミ・アントネッリをトラックの外に押し出したとして10秒のペナルティを科されたが、すでにリタイアを決めているため、それほど気には留めていなかった。

「セーフティカー再スタート後のポジション争いで、マシンにダウンフォースがなく、つい熱くなってしまった」

「ロックアップして少しコースアウトし、彼を追い越そうとしたが、そこにアレックスがいた」

「だから、チームメイトであることを理解した上でアレックスを先行させたが、結果として10秒のペナルティを科せられた。でも、いずれにしてもリタイアするつもりだった」

「予選もスタートも良かった。このマシンではすでに2回連続で良いスタートを切っている。最初のラップで良いアタックができた。ペースもまあまあだった。

「今週末はアルピーヌだけが速すぎた。トップ8に2台のアルピーヌを加えた10台がトップ10のポジションであり、僕は11位、10位の間で、必死に戦っていた」

「でも、僕たちはまだ十分な速さを持っていなかった」

「学ぶべきことはたくさんある。僕たちは正しい方向に向かっている。ただ、週末にはもう少しまとまりが出てくることを期待している」

「同時に、僕たちはアルピーヌのガスリーとドゥーハンに追いつくことができるかどうか、マシンを少し改善する必要がある。なぜなら、今週末は彼らが我々のリーグというよりも、別のリーグにいるように見えたからだ」

カルロス・サインツJr.は、F1日本グランプリでの罰金処分についてFIAを批判したことで、再びFIAと揉める可能性がある。

ウィリアムズのドライバーであるサインツは、日本でのレースで「胃の不調」により国歌斉唱に遅刻したとして、罰金2万ユーロ（うち半額は執行猶予付き）を科された。

通常であれば、このような違反には6万ユーロの罰金が科せられるところだが、医師の診断書で確認されたサインツの体調不良を考慮し、スチュワードは減刑した。

カルロス・サインツJr.は今週末のバーレーングランプリを前に、この罰金に対して批判的な姿勢を見せ、FIAの決定について尋ねられた際に汚い言葉を使ってしまったことで、さらなる処罰を受けるリスクを冒した。

「時間厳守と紳士であること、そして特に当局関係者がいる場合の国歌斉唱などには時間を厳守することの最大の支持者だ」とサインツは木曜日のFIA記者会見で述べた。

「だから、真っ先に手を挙げて『遅刻しました、申し訳ありません』と言った。同時に、僕は5秒遅刻した。5秒遅刻して1万ユーロの罰金を払わなければならないなんて、僕にはありえない」

「こんなことを言ったからまた罰金を取られるのかどうかはわからないが、こういうこともある。そういうこともあるんだ。1万ユーロだ」

「5秒間はがっかりしたよ。誰かがこの1万ユーロがどこにいくのか教えてくれて、少なくともいい目的のために使われるならいいんだけど。どこにいくのか楽しみだ」

カルロス・サインツはF1の新しい悪態禁止ルールに違反したのだろうか？
今年導入された新しいルールでは、F1ドライバーがFIAに対する悪態や批判を繰り返した場合、レース出場停止処分が科せられる。

この変更は、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムによる汚い言葉遣いに対する取り締まり強化の一環である。

初犯の場合は4万ユーロの罰金が科せられる。

2度目の違反の場合はこれが8万ユーロに増額され、1か月の出場停止処分となる。3度目の違反の場合は12万ユーロの罰金と1か月の出場停止処分となる。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、昨年シンガポール・グランプリのFIAオフィシャル・プレス・カンファレンスで悪態をついたため、「出版に値する何らかの作業」を命じられた。

世界ラリー選手権のドライバー、アドリアン・フォーモーは、2月にFIAの悪態禁止令の最初の犠牲者となった。