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カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

  • ウィリアムズF1 ニューエラと2026年から複数年パートナーシップを締結

    ウィリアムズF1 ニューエラと2026年から複数年パートナーシップを締結

    ウィリアムズ・レーシングは、ニューエラ（New Era）と2026年のF1シーズン開幕からスポーツとヘリテージを象徴する2つの存在を結びつける複数年にわたるパートナーシップを発表した。

    ニューエラは、オフィシャルチームパートナーとして、ウィリアムズF1チーム全体、ドライバー、そして世界中のファンに向けて、アパレル、ヘッドウェア、アクセサリーのフルラインをデザイン・製作する。

    パフォーマンスとカルチャーにおける先駆的なビジョンを共有するニューエラは、100年以上にわたるスポーツウェアの革新をアトラシアン・ウィリアムズ・レーシングにもたらす。F1史上最も成功を収めたチームのひとつである同チームは、再び複数のワールドチャンピオン獲得を目指す復活のミッションの中心にファンを据えている。

    創業105年の歴史において初となる今回の契約により、来季開幕からニューエラはオフィシャル・チームウェア＆ヘッドウェア・パートナーとして、世界24戦すべてでアトラシアン・ウィリアムズ・レーシングを頭から足元まで完全に装うことになる。ウィリアムズのシグネチャーカラーを基調としたコレクションは、スピード、精度、スタイルを体現しながら、ドライバー、エンジニア、ピットクルーが求める要求に応える仕様となる。チームキットを補完する形で、ファンに向けても洗練されたスタイル、ライフスタイルコレクション、そしてシーズンを通じて展開されるレース特別仕様が用意される。

    この画期的なパートナーシップは、スポーツカルチャーとストリートウェアスタイルの代名詞であるニューエラが、すでにグリッド上で5つのヘッドウェア・パートナーシップを展開しているモータースポーツ分野での拡大をさらに推し進めるものだ。公式チームウェアのアパレル領域への初進出は、デザイン、製造、流通のすべてにおいて製品の卓越性を追求するニューエラの継続的な姿勢を示している。

    ニューエラのVP EMEA & インド、ポール・ギルスは次のように述べた。
    「アトラシアン・ウィリアムズ・レーシングはモータースポーツにおいて最も象徴的な名前のひとつであり、彼らの変革の旅に参加できることを大変誇りに思う。我々は伝統、革新、そして大胆な未来を体現する世界クラスの製品を、グローバルなファンベースに向けて共に生み出していく」

    アトラシアン・ウィリアムズ・レーシングのマーチャンダイズ＆ライセンシングディレクター、ルーク・ティミンズはこう述べた。
    「約50年にわたり、アトラシアン・ウィリアムズ・レーシングは大胆な革新とレースへの情熱で知られてきた。我々はワールドクラスのドライバーやエンジニアから、最高のファンやパートナーに至るまで、再び勝利を収めるためのチームを築いており、その過程で異なるアプローチを誇りにしている。ニューエラとの初めての試みとなる今回のパートナーシップにより、アトラシアン・ウィリアムズ・レーシングはスタイリッシュに登場し、新たな観客層にリーチすることで、我々の頂点への旅に参加してもらうことができる」

    ニューエラはまた、シムレーシング、ウィリアムズ・レーシング・ドライバーアカデミー、ウィリアムズ・ヘリテージを含むアトラシアン・ウィリアムズ・レーシングのすべてのチームのオフィシャルパートナーとなる。

    アトラシアン・ウィリアムズ・レーシングは、2024年の開幕からチームをサポートし、復活の旅において重要なパートナーであった現オフィシャルパートナーのプーマに感謝の意を表する。ウィリアムズとプーマは2025年シーズンの残りの期間も共に全力で戦い、ファンに向けてエキサイティングな新コレクションを届け続ける。

  • カルロス・サインツJr. F1イタリアGP会見「ウィリアムズの強みを活かす」

    カルロス・サインツJr. F1イタリアGP会見「ウィリアムズの強みを活かす」

    カルロス・サインツ（ウィリアムズ）は、F1イタリアGPの木曜会見に出席し、モンツァでのレースに向けた意気込みを語った。かつてポールポジションを獲得した得意の舞台を前に「大好きなサーキット」と強調し、ウィリアムズでも好成績を狙えると自信を見せた。

    さらにサインツは、マシンの得意分野と苦手分野を具体的に説明し、走行特性に合わせてドライビングを適応させていることを明かした。

    また前戦ザントフォールトで科されたペナルティについては不当だと改めて主張し、FIAに対して「固定スチュワード制」の導入を求める姿勢を示した。

    モンツァでのチャンスについて問われたサインツは「このサーキットは大好きだ。世界最高のサーキットのひとつだと思う。ティフォシがいることでさらに楽しめる」とコメント。

    「ここではなぜか結果が良いんだ。大きなブレーキングポイントがあることや、ローダウンフォースのパッケージで少し車が緩く感じられることが、自分に合っているのかもしれない。過去にウィリアムズもここで良い結果を出しているので、今回も良い結果を得られるといい」

    続けてウィリアムズの強みについて「我々の車は直線でのブレーキングや直角コーナーが得意だ」とサインツは説明。

    「だが進入と立ち上がりが複合する場面では苦手で、長いコーナーではバランスの制約で大きく苦しむ。このサーキットでも良いはずだが、それでもパラボリカやレスモ1ではライバルに対して劣る。ただストレートや短くタイトなコーナーでは良いラップタイムを出せると思う。我々は良いライド性能、優れたブレーキング性能を持っている」

    「今年は多くの新しいことを発見していて、過去にはなかった制約に合わせてドライビングスタイルを大きく適応させる必要がある。それを楽しんでいるし、より完成されたドライバーにしてくれていると思う。ある部分では乗っていて楽しくない車かもしれないが、他の部分では非常に優れた特性を持っていて、それを最大限に活かす必要がある」

    カルロス・サインツJr. F1 ウィリアムズ・レーシング イタリアグランプリ

    一方、前戦ザントフォールトでリアム・ローソンと接触し、10秒加算のペナルティを受けた件については「レース後にスチュワードと15分間話す機会を持った。すべての証拠を正しく見たとき、判断が最良ではなかったと理解したように感じた。今は十分な証拠を集めてペナルティを覆せるかを確認している。あれは非常に不当なペナルティで、誤った判断だったと今でも確信している」とサインツは強調した。

    さらにFIAとの関係性についても言及し「固定されたスチュワードが必要だと思う。規則はすでに複雑だから、毎回同じ人が判断するのが望ましい。GPDAを代表してではなく、僕個人の意見だが、それが正しい方向だと思う。ザントフォールトでは急いで決定した結果、十分な分析がされなかった。ルールを文字通りに適用すればペナルティを科す理由は理解できるが、オンボード映像を詳しく見れば僕が罰せられるべきではなかったと明らかだ」と不満を表した。

    「逆にルイスの件では判断が遅すぎて、彼はモンツァで罰を受ける羽目になっている。違反を犯したのは前戦で、その場で処理できたはずだ。これはプロセスの難しさを示している。改善の余地は常にあり、ドライバー、FIA、GPDAが協力してより良い解決策を探る必要がある」と締めくくった。

  • ウィリアムズF1 カルロス・サインツJr.のペナルティ再審請求を提出

    ウィリアムズF1 カルロス・サインツJr.のペナルティ再審請求を提出

    ウィリアムズ・レーシングは、先週末ザントフォールトで行われたF1オランダGPにおけるカルロス・サインツとレーシングブルズのリアム・ローソンとの接触に関する論争を巡り、正式にFIAへ「再審請求（Right of Review）」を提出した。チームはスチュワードに対し、このインシデントを再検証するよう求めている。

    問題の接触は序盤のセーフティカー解除後、ターン1で発生し、両者がタイヤのパンクを喫した。

    スチュワードは、サインツのフロントアクスルがローソンのマシンに十分並んでいなかったと判断し、ローソンにコーナーの優先権があったと結論づけ、サインツに10秒加算ペナルティを科した。この裁定はF1界隈で大きな議論を呼んだ。

    ウィリアムズは声明で次のように述べた。

    「我々はザントフォールトでのカルロスのペナルティに関して、FIAに対し再審請求を提出したことを確認する。我々にとって、今後どのようにレースをすべきかを理解することは重要であり、前向きな結果を期待している」

    この請求が進むためには、ウィリアムズが「新たで重要な証拠」を提示しなければならない。

    カルロス・サインツJr. F1 ウィリアムズ・レーシング

    サインツ「明らかにベストな判断ではなかった」
    サインツはレース後、スチュワードと面会し、この裁定が誤っていたと確信したと明かした。

    「そう、レース後に彼らと話す機会を得た。15分ほど座って一緒にインシデントを分析したんだ」とサインツは説明した。

    「そしてすぐに僕には明らかになった。彼らがすべての証拠を得て、正しい判断を下すために必要な場所を見れば見るほど、これはベストな決定ではなかったと彼らもおそらく気づいたのだと思う」

    サインツは、この戦いは今や裁定を覆すために十分な証拠を集められるかどうかにかかっていると強調した。

    「今、僕たちは十分な証拠や材料を集め、結果を変えられるかどうかを確認しようとしている。僕は今でも、このペナルティは非常にお粗末なものであり、間違った判断だったと固く信じている。誤解や証拠不足、分析不足があったのなら、まだ再分析し、再び開き直り、決定を変える時間はあるはずだ」

    次のステップ
    FIAはまず、ウィリアムズの請求が再審請求の要件を満たしているかどうかを判断する。適格と認められれば、スチュワードは新たに提出された資料をもとに再度案件を審議する。

    ウィリアムズとサインツにとって賭けるものは明確だ。今後のレースでの基準を明確化すること、そして自分たちが不当だと信じるペナルティを取り消す可能性を得ることにある。

  • カルロス・サインツJr. F1オランダGPの裁定に不満「完全なジョーク」

    カルロス・サインツJr. F1オランダGPの裁定に不満「完全なジョーク」

    ウィリアムズのカルロス・サインツJr.は、F1オランダGPで受けたペナルティについて「完全なジョークだ」と痛烈に批判し、スチュワーディングの水準に疑問を投げかけた。

    サインツはザントフォールトで13位完走となったが、27周目のセーフティカーリスタート直後、レーシングブルズのリアム・ローソンとの接触により10秒加算ペナルティを科された。

    サインツはターン1の外側を回ろうとした際、ヘアピンの立ち上がりで自身の右前タイヤとローソンの左後輪が接触。両者のマシンにダメージが生じた。

    「まず第一に、このインシデントについては明らかだと思う」とサインツは語った。「これまでにザントフォールトのターン1で、2台のマシンがサイド・バイ・サイドで走って接触しなかった例が何度もあったはずだ。あのコーナーは余計な接触なしに2台が競り合えるレイアウトなんだ」

    「でもリアムとは、どうしてもそれが難しいように思える。彼はいつも少し接触することを好むようで、僕らがそうしたようにDNFやパンクのリスクを冒すことを選ぶ。並走を受け入れるよりも、そうすることを選んでいるようだ」

    「もっと経験を積めば変わると思いたいが、彼は不要な動きでリスクを負いすぎている。僕らがやったように無駄な動きでポイントを失うことになる。だが、それに加えて僕が10秒ペナルティを受けるなんて、完全にジョークだと思う」

    「正直に言って、僕は今からスチュワードのところに行って説明を求めるつもりだ。彼らがこの件をどう見ているのか理解しなければならない。受け入れられない裁定だ」

    「もし本当に僕に10秒ペナルティを科すことが正当だと考えているなら、それはF1に必要なレベルのスチュワーディングではない。これは深刻な問題で、ドライバーとしてもGPDAのディレクターとしても懸念していることだ。必ずこの件を提起する」

    カルロス・サインツJr. F1 オランダGP ウィリアムズ・レーシング

    さらにサインツは、この動きはオーバーテイクを狙ったものですらなかったと強調した。

    「外側に少しスペースがあったから、『よし、ターン2、ターン3で彼を少し外させてポジションを崩そう』と思っただけなんだ。外側で彼を抜こうとしていたわけじゃない」とサインツは説明する。

    「ただサイド・バイ・サイドで走ろうとしただけなのに、突然接触が起きて僕は完全に虚を突かれた。驚いたよ」

    「バトルを選ぶ必要があるのに、F1初年度のリアムは“プレッシャーをかけるか、抜かせないか”というアプローチを選んでいるようだ。これは僕も覚えておく」

    「でも、これが今シーズンの僕の物語だ。アレックス（アルボン）がいたP5で終えられるはずのレースを、またも失った。理解できない理由で10ポイントが僕らの手から滑り落ちた」

    FIAはこの裁定について次のように説明している。

    「55号車（サインツ）の前車軸は、30号車（ローソン）の前車軸よりターン1の頂点で前に出ていなかった。55号車は30号車の外側に留まろうとし、接触が発生した。我々は30号車がコーナーの権利を持っていたと判断し、55号車が衝突の全責任または主たる責任を負うと結論づけた」

    この結果、デビュー年を戦うサインツは選手権17位に留まり、一方でチームメイトのアルボンは8位に位置している。アルボンもまたスチュワードの判断に異議を唱えた。

    「僕には明らかにリアムの責任に見えた」とアルボンは語った。「だからカルロスがペナルティを受けた理由が分からない。僕は誰よりもよく見えていたと思う」

    「コーナーの真ん中でリアムはステアリングを開いてカルロスを外に押し出したように見えた。カルロスにどこに行けっていうんだ？分からない。特にこういう裁定は、不確かならレース後に審議してもいいはずだ。でも、いずれにしても間違った判断だったと思う」

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  • アレクサンダー・アルボン F1オランダGP予選「タイヤが全然なかった」

    アレクサンダー・アルボン F1オランダGP予選「タイヤが全然なかった」

    アレクサンダー・アルボンは、オランダGP予選後にタイヤ温度管理に苦戦し、非常に苛立った様子を見せた。

    アルボンはウィリアムズのF1マシンでQ2敗退を喫し、日曜の決勝を15番手からスタートすることになった。一方でチームメイトのカルロス・サインツはQ3に進出し9番手を獲得した。

    アルボンはQ2敗退直後に「全然タイヤがない。なぜ僕らは自分たちでこんなことをしてしまうんだ」と無線で嘆き、それまでの週末でFP3を7番手、Q1を6番手で終えていた好調さが一気に崩れた。

    アルボンは、第2セッション終盤でのタイヤ温度不足が原因だと語り、ピット出口に出るまでのタイミングが遅すぎたことを悔やんだ。

    「ガレージを出たときに……たぶん2分半くらいはピットレーンで待たされていたと思う」とアルボンは言った。

    「僕らがピットレーンを出た時には、すでに先に出た人たちがプッシュラップに入っていた。だから、プッシュラップ中のマシンをすべて先に行かせるためにスローアウトラップをするしかなかった。その結果、ターン1に入る時にはタイヤはまったくグリップがなく、どうすることもできなかった」

    アレクサンダー・アルボン F1 オランダGP ウィリアムズ・レーシング

    アルボンは、これはウィリアムズが改善すべき領域だと強調し、今季ずっとタイヤ温度維持に苦労してきたと認めた。

    「僕らは自分たちが不利な立場にいることを理解しているし、タイヤを機能させるウィンドウが他のチームより狭いんだ」と彼は付け加えた。「今年ここまで多くのサーキットで見てきたけれど、もしクリーンなアウトラップを得られなければ、僕らは何もできない」

    「この週末、通常のアウトラップは周囲のマシンより10〜15秒速いんだけど、僕のQ2の2回目のアウトラップは普段より20〜25秒遅かった。だからターン1に入ったときに何が起きるか、想像できるだろう。それがうまくいくことはない。だから苛立つんだ。簡単にはならない。僕らにとっては多くの面で難しくなる。もちろん、その瞬間は怒っているけどね」

    「でも戦略的に見れば、僕らのウィンドウが他より狭いときに、クリーンエアと適切なトラックポジションを確保するのは本当に難しい。僕らにとってはタイヤをどうにかすることが最優先だと思う。それが一番の問題で、それが解決すれば他のことはすべて簡単になる。だからこそフラストレーションが溜まるんだ」

    今季フェラーリからウィリアムズに加入したサインツもアルボンに同調し、「このクルマがここまで敏感だとは思っていなかった」と語った。

    「キャリアの中でこんな経験は一度もなかった。でも今年を通して学んでいることなんだ」とサインツは続けた。

    「僕は順応しようとして、できる限り理解しようとしている。だから時々僕がQ1で19番手に沈んだり、アレックスがQ1で19番手に沈んだりする。僕たちは普段は非常に拮抗しているドライバーなのにね」

    「でも、こうした敏感さや問題に対処するのはチーム次第でもある。今日Q2とQ3でやったように、重要な時にそれを克服できるようにしないといけないんだ」

  • アレクサンダー・アルボン F1規則変更でメルセデスの失速を例に警告

    アレクサンダー・アルボン F1規則変更でメルセデスの失速を例に警告

    アレクサンダー・アルボンは、来年導入されるF1のルール変更が、現在ウィリアムズが示している進歩に対して障害となり得ると認め、メルセデスをその例として挙げた。

    ウィリアムズは近年で最高のシーズンを楽しんでおり、現在コンストラクターズ選手権で中団争いのトップに立ち、5位につけている。6位のアストンマーティンに18ポイント差をつけ、ここまでの14戦で4戦を除きトップ10フィニッシュを達成しており、そのうち54ポイントをアレクサンダー・アルボンが獲得している。

    2014年にV6ハイブリッド時代が始まった際、メルセデスに次いで最も競争力のあるチームのひとつであったウィリアムズは、その後ウィリアムズ家による売却を経て大きな低迷期に苦しんだ。

    この時代の2022年に始まったグラウンドエフェクト期においても進展はほとんど見られなかったが、ウィリアムズはようやくそのコードを解き始めている。

    しかし、来年はF1の75年の歴史において最も急進的な技術規則変更の一部が導入される予定であり、これはイギリスとタイの二重国籍を持つアレクサンダー・アルボンにとって懸念材料となっている。

    「そうだ、懸念だ」とアレクサンダー・アルボンは『RacingNews365』に語った。

    「良い例はメルセデスだ。前世代のマシンでは、彼らは支配的なマシンを持っていたのに、その後そうではなくなった」

    「僕は、最高のチームはそれでも方法を見つけると思う。彼らは依然として全員をまとめ、適応し、上へと駆け上がり、再びトップを争う方法を見つけ出すように見える」

    ウィリアムズは2025年F1シーズンにおいて中団争いを続けている。

    アレクサンダー・アルボンは、今季ここまでの印象的な活躍の一方で、メルセデスで見られた低迷が来年ウィリアムズにとっても同様の問題となり得ると警告した。

    アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ・レーシング

    ウィリアムズ「立て直す基盤がある」
    アレクサンダー・アルボンは当然ながら、チームをかつて誇らしげに位置していたF1の頂点に戻すことに意欲を燃やしている。

    29歳の彼は、2022年にチームに加入して以来、困難な時期を経て中団への着実な進歩において中心的な存在となっている。

    しかしアレクサンダー・アルボンは、たとえルール変更によってチームの現在の上昇軌道が一時的に途切れることがあっても、それは一時的な停滞に過ぎないと考えており、そのための強固な基盤が存在すると信じている。

    「僕が3年前のチームの状況を見て、『もし停滞したら？その時はどうなる？』と聞かれたら」と彼は言った。

    「僕は『そうだね、それは議論すべきポイントだ』と答えただろう。でも今は、まだそこに到達してはいないけれど、ずっと健全な状態にある」

    「たとえ来年が僕たちの望むところではなかったとしても、立て直すための良い基盤があると感じている」

    「僕たちはその基盤をさらに改善したいと思っているし、実際に改善している」

    「グローブでの動きはものすごく大きい。だから僕がこのプロジェクトを信じ続ける限り、満足だ。待ちたくはないけれど、待つことを厭わない」

  • アレクサンダー・アルボン F1評価急上昇も不動「僕の焦点はウィリアムズ」

    アレクサンダー・アルボン F1評価急上昇も不動「僕の焦点はウィリアムズ」

    アレクサンダー・アルボンは、今年F1で自身の評価が急上昇しているにもかかわらず、焦点はあくまでウィリアムズにあると語った。

    「僕はこのクルマをランキング上位に押し上げるために、すごく多くの時間とエネルギーと魂を注いできたと感じている」とタイとイギリスの二重国籍を持つドライバーはフランスの『Auto Hebdo』に語っている。

    「今年、僕の評価が上がったのは明らかだけど、僕の焦点はウィリアムズにある。契約もまだかなり長いし、僕は僕たちがどこにたどり着くのかを見届けたい」

    アルボンは昨年、すでに2025年末までウィリアムズと契約を結んでいたが、「複数年」にわたる延長契約を締結している。少なくとも2027年まで続くと理解されている。

    29歳のアルボンは現在、際立ったシーズンを送っており、夏休みに入る時点で54ポイントを獲得。チームメイトのカルロス・サインツの16ポイントを大きく上回り、予選と決勝の両方でリードしている。

    しかしチーム代表のジェームス・ボウルズは、ウィリアムズの本当のターゲットは2026年以降にあることを明言しており、今年の熾烈なミッドフィールド争いで順位を落とすことになっても構わないと語っている。

    「5位を取れたら素晴らしいだろうが、重要ではない」と彼は説明した。FW47はシーズンを通してわずか2回しかアップグレードを受けておらず、今後も追加はないという。

    アレクサンダー・アルボン F1 ウィリアムズ・レーシング

    アルボンによれば、近年ウィリアムズ以上に進歩したのはマクラーレンだけだという。「ウィリアムズと、僕たちが歩んできた軌跡を見たとき、こんなに急速かつ年々途切れない成長を遂げてきたチームは他にないと思う」

    「僕は、そのプロセスの一部であったと正しくても間違っていても感じているし、僕たちが最後まで到達するのを見届けたい」と彼は付け加えた。

    アルボンはまた、2026年のレギュレーション変更にも注目している。ウィリアムズのエンジンサプライヤーであるメルセデスが有力と見られているからだ。チーム代表のジェームス・ボウルズは、長期的な投資が最大の成果をもたらすのは2027年だと見ており、アルボンもその見解を共有している。

    「僕は僕たちの努力の成果を見たい」と彼は語った。

    「他のチームと比べても、僕たちは成功してきたと感じている。マクラーレンを除けばね。ただマクラーレンは一貫性があり、ここ数年強い瞬間を持っていた」

  • ウィリアムズF1代表 アルボンを高評価「今の彼ならフェルスタッペンに通用」

    ウィリアムズF1代表 アルボンを高評価「今の彼ならフェルスタッペンに通用」

    ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズによれば、アレクサンダー・アルボンは現在マックス・フェルスタッペンと同じチームで走ったとしても「まったく別の存在」になっているだろうという。

    アルボンは2019年シーズン半ばにレッドブルへ昇格したが、1年半の在籍では大きな印象を残すことができなかった。その後1年のブランクを経て2022年にウィリアムズからF1に復帰し、以来ミッドフィールドで頼れる存在として定着。今年はチームをコンストラクターズ選手権5位に押し上げる原動力となっている。

    ボウルズは、アルボンが今では非常に安定したレベルに達しており、毎週ミスなく結果を出せると評価する。

    「2023年に大きくステップアップして、そこから毎年成長している」とボウルズは語った。「彼は毎年成長しているが、もともと非常に速かった。我々の最初の仕事は、彼に結果を出せるマシンを提供することで、それを今年初めて実現できた」

    「次に重要なのは、僕がアレックスを評価する基準だ。彼はほとんどミスをしていない。レースや予選で彼が求められることをやらなかったケースを思い出すのは難しい。それが我々の影響でなければね」

    「そして物事がうまくいかなくても、彼は信じられないほどメンタルが強いので、それを受け止めて翌日にはまた挑戦しようとする。彼は今や完全に正しいレベルで飛んでいて、我々はカルロス（サインツ）がベンチマークだと分かっているが、アレックスはそれに対して良いパフォーマンスを見せている」

    アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ・レーシング

    アルボンがレッドブルを去った後、フェルスタッペンはさらに力をつけ、現在では4度のタイトルと65勝を挙げた史上屈指の成功者となった。しかしボウルズは、今のアルボンならフェルスタッペンと同じチームであっても打ち負かされることはないと考えている。

    「彼はいつも『自分は彼と同じくらい速い』と言うだろう。しかし事実として、もし今日マックスと組ませたなら、彼は以前とはまったく違う存在になるだろう」とボウルズは語った。

    「僕が彼を評価する基準は、単に速さだけではない。彼はもともと速かったが、重要なのは周囲で何が起きても動じない強さだ。トラブルがあっても、彼は強靭さを発揮して必ず立ち直る。それが僕の言う『毎回結果を出す』ということだ。だから彼のピークが飛躍的に上がったかと問われれば、おそらくそうではない。だが、常にそこに到達できる力を持つようになったのだ」

  • ウィリアムズF1代表 「2026年マシンはシミュレーター経験後に判断すべき」

    ウィリアムズF1代表 「2026年マシンはシミュレーター経験後に判断すべき」

    ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズは、2026年に導入される大幅に刷新されたF1マシンについて、ドライバーたちに早急な判断を控えるよう呼びかけた。シミュレーターでの経験を積む前の印象は誤解を招きかねないと警告している。

    今回の規則変更はF1史上でも最も大きな改革のひとつであり、新しいシャシーの導入に加え、パワーユニットは電気エネルギーへの依存度を大幅に高め、内燃エンジンとの比率がほぼ50対50に近づくことになる。

    この変化によって、エネルギーマネジメントがレース戦略の最前線に置かれ、ドライバーに求められる精神的負担が増すと予想されている。

    初期のドライバーインザループ・シミュレーター走行では、新しいマシンは現行世代とは異なる挙動を示すだけでなく、パフォーマンスを最適化するためにより多くの思考処理を要することが明らかになった。

    新たなドライビングチャレンジへの適応
    フェラーリのシャルル・ルクレールを含む一部のドライバーは、初期のシミュレーター体験後にすでに不満を表明している。しかしジェームス・ボウルズは、その意見は限られた経験に基づいていることが多いと述べた。

    「シミュレーターで初めて2026年規則のマシンを走らせたときは難しかったのです。なぜなら運転方法の特定の側面が完全に変わるからです」とウィリアムズの代表はMotorsport.comに語った。

    「しかし2回目にはより普通になりました。まだ不満はあります。そして4回目になると、議論の余地はほとんどなくなり、それが当たり前になりました」

    「ですから、私が皆さんにお願いするのは気をつけていただきたいということです。ドライバーに回答を求めるときには、シミュレーターを何回走ったのかを必ず確認してください。保証しますが、それは1回だけです。おそらく最初の反応なのです。しかし4回か5回走らせたドライバーはこう言います。『今は理解できました』と」

    「洗練されているかどうか？まだまだ多くの作業が残されています。ドライバーにとって負担が実際に非常に大きいので、もっと楽にしなければなりません。ただ我々には本格導入まで6か月ありますので、解決できると確信しています」

    ウィリアムズ・レーシング

    ドライバーに求められる“精神のマラソン”
    ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは、2026年型マシンのより進んだシミュレーターを試したとされており、新たなエネルギーマネジメント要求を克服することが成功の鍵になると語った。

    「今はまだ本当に初期段階ですが、フォーミュラEを見れば、我々が向かう方向のもっと極端な形を見ることができます。ドライバーたちがレースや予選をどう操り、どうエネルギーを配分するかでパフォーマンスを引き出しているのがわかります」とアルボンは語った。

    「そこまで極端にはならないでしょうが、こうした要求を理解し対応できる頭脳を持つドライバーが成功すると思います」

    「冬の間はシミュレーター作業にこれまで以上に注力することになります。我々がその全体像を理解し、異なるドライビングスタイルを試すことが重要になるでしょう」

    オーバーテイクのための新しいツール
    パドックの一部からは、新しい規則がレースに与える影響について懸念の声も上がっている。特に現行のDRSが廃止され、代わりにパワーユニットに連動する「マニュアルオーバーライドモード」によって追い抜きが補助される点が指摘されている。しかしジェームス・ボウルズは、この変更によってホイール・トゥ・ホイールのバトルがむしろ活発化する可能性があると考えている。

    「エネルギーやさまざまなモードをどう使うかによって、特定のストレートで直線スピードに大きな差が出ると思います。ですからある意味で、オーバーテイクは阻害されるのではなく、むしろ強調されると思います」と語った。

    「このレースコンセプトは、速いマシンを持っていれば、ドライバーとして使えるツールが今年以上に多くなるという意味でもあります。DRSを含めてもです」

    6か月の調整期間を残す今、ジェームス・ボウルズは2026年パッケージが物理的にも認知的にも扱いやすいものになると楽観的に見ており、新時代がよりダイナミックなレースをもたらす可能性に期待を寄せている。

  • 佐藤琢磨 F1名車ウィリアムズ・ホンダFW11体験「本当に驚異的だった」

    佐藤琢磨 F1名車ウィリアムズ・ホンダFW11体験「本当に驚異的だった」

    佐藤琢磨は、2025年モントレー・モータースポーツ・リユニオンで驚くべき体験をした。元F1ドライバーである佐藤は、1000馬力以上を誇る1986年のF1マシンであるウィリアムズ・ホンダFW11をドライブした後、その感動を語った。

    モントレー・モータースポーツ・リユニオンは、カリフォルニア州モントレーのウェザーテック・レースウェイ・ラグナセカで毎年開催されるイベントで、歴史的なレーシングカーが走る舞台を提供することを目的としている。

    2度のインディ500優勝経験を持つ佐藤琢磨は、このウィリアムズFW11・ホンダをドライブした後、インサイダーのマーシャル・プルエットとのやりとりでこう語った。

    「本当に驚異的だよ。実現してくれた皆さんに大きな感謝を伝えたい。ウィリアムズのヘリテージが、このクルマを数カ月前に上から下まで見事にレストアしてくれた。そして実際、我々は数週間前にナイジェル本人がこのオリジナルのクルマをグッドウッドで走らせるのを見たんだ」

    「それだけでも十分にすごいよね。このクルマをモントレーに持ち込めるなんて、歴史的な場所に歴史的なマシンを持ち込むんだから。1986年のコンストラクターズ・チャンピオンを獲得したクルマだろ？本当に素晴らしいよ。ガレージでエンジンを暖めると、人々はこのエンジンのエネルギーを全く予想していなかったんだ」と彼は付け加えた。

    1986年のF1シーズンでは、ナイジェル・マンセルがFW11を駆ってドライバーズ選手権2位を獲得し、チームはコンストラクターズタイトルを手にしている。

    佐藤琢磨 ウィリアムズ・レーシング ホンダ F1

    佐藤琢磨、2025年インディ500予選で2番手獲得
    48歳の佐藤琢磨は、モントレーでFW11をドライブするという夢の時間を過ごす一方で、5月にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われたインディ500予選でも輝きを見せ、見事に2番手を獲得した。

    ラーレ・レターマン・ラニガン・レーシングから参戦した佐藤は、インディカー・ルーキーでプレマ・レーシングのロバート・シュワルツマンにポールポジションを奪われたが、接戦の末の2位という結果を残した。予選後、ホンダ・レーシングを通じてこう語った。

    「まずはHRCに大きな祝福を送りたい。本当に全員が力を合わせてきた。特に非常に難しい厳しい年の後で、HRCは驚異的な仕事をして復活したと思う」

    決勝では2番手からスタートしたものの、200周のレースで順位を落とし、最終的には9位でフィニッシュした。#76フンコス・ホリンガー・レーシングのコナー・デイリーの後ろでチェッカーを受ける形となった。

    その過程で佐藤は51周をリードし、合計5度のピットストップを経て完走した。優勝を飾ったのは、当時3度のインディカー王者で#10チップ・ガナッシ・レーシングのアレックス・パロウだった。