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カテゴリー: ウィリアムズ・レーシング

  • カルロス・サインツJr. F1中継を批判「セレブや恋人を映すのはやりすぎ」

    カルロス・サインツJr. F1中継を批判「セレブや恋人を映すのはやりすぎ」

    カルロス・サインツJr.は、F1のレース中継のあり方を批判し、重要なレースシーンよりもドライバーの恋人やセレブリティのリアクションに焦点を当てすぎていると指摘した。

    シンガポールGPでは、最後方から追い上げて10位でフィニッシュするというサインツの見事な走りがほとんど中継されず、レース全体も退屈な展開として放送された。終盤にはフェルナンド・アロンソがフェラーリのルイス・ハミルトンに迫る場面もあったが、それもほとんど映されなかった。

    一方で放送の多くは、マックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの2位争いに割かれていた。

    レース中の映像は各国の放送局ではなく、F1が統括するワールドフィードによって一括管理されている。近年は、ガレージ内での恋人や家族、セレブリティのリアクションを映すカットが頻繁に挿入されるようになっているが、サインツはこれを「時代遅れの演出」だと批判した。

    「こういう映像が流行った時期もあったと思う。視聴者が僕たちの彼女や有名人を見るのを面白がっていた時代がね」とサインツはスペインのラジオ番組『El Partidazo de COPE』に語った。

    「オーバーテイクや緊張した場面でリアクションを映すのは理解できる。でもそれは“競技を尊重する”という前提のもとでやるべきだ。レースの重要な瞬間は常に映してほしい」

    「先週末は、僕が終盤にした4〜5回のオーバーテイクのどれも放送されなかった。フェルナンドがルイスを追っていた場面もそうだ。本当に多くの瞬間を逃していた」とサインツは続けた。

    さらに、F1は「スポーツ」と「ショー」の境界線を見直すべきだと訴える。

    「セレブや恋人を映すのはいいけれど、主軸を見失ってはいけない。彼らを映しすぎなんだ」と語った。

    「パドックにはVIPが多すぎて歩けないこともある。だから僕たちはバイクやスクーターで移動しているんだ。そうしないと身動きが取れないくらいだよ」

    F1は次戦、10月19日にアメリカ・オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されるアメリカGPに臨む。

    放送演出とスポーツ性のバランス──サインツの批判が示す課題
    今回のサインツの発言は、F1の「スポーツ」と「ショー」の境界が揺らいでいる現状を象徴している。Netflixの『ドライブ・トゥ・サバイブ』以降、F1はドラマ性を強調する方向へ舵を切ったが、その副作用として純粋なレース映像の欠落が目立つようになった。

    特に、静かな展開のレースでは、演出としてガレージやVIP席のリアクション映像を多用する傾向がある。しかし、それが競技としての緊張感やドライバー同士の攻防を伝える妨げになっているとすれば本末転倒だ。

    サインツが指摘したのは「F1が何を見せたいのか」という根本的な問題である。ファンは華やかなパドックの裏で起きているドラマよりも、トラック上のリアルな戦いを求めている。

    この発言は、エンターテインメント性を重視する現代のF1に対し、ドライバー自身が“原点回帰”を促す警鐘とも言えるだろう。

    Source: ESPN

  • カルロス・サインツJr.の幸運のお守り ウィリアムズF1「スパークルズ」商品化

    カルロス・サインツJr.の幸運のお守り ウィリアムズF1「スパークルズ」商品化

    ウィリアムズF1チームは、若いファンのテア（Thea）からカルロス・サインツに贈られたユニコーンのステッカー「スパークルズ（Sparkles）」をモチーフにした新たなマーチャンダイズ・コレクションを発表した。このシリーズは話題を呼び、すでに一部アイテムは完売している。チームは、売上の一部をテアとその家族に寄付することを明らかにした。

    9月13日に投稿されたSNS動画で、サインツとチームメイトのアレックス・アルボンはファンからの質問に答えた。

    ファンの少女テアは「おもちゃのユニコーンの名前を“スパークルズ”か“スプリンクルズ”のどちらにすべき？ そして残りのシーズンでヘルメットにユニコーンのステッカーを貼ってくれる？」と質問。サインツは笑顔でこれに同意した。

    サインツはその約束を守り、アゼルバイジャンGPのバクー・シティ・サーキットに「スパークルズ」のステッカーを貼ったヘルメットで登場した。レースではウィリアムズ加入後初の表彰台を獲得し、チームはこの“ステッカーの力”を象徴的に取り上げた。

    チーム代表のジェームス・ボウルズはレース後の動画でトロフィーを手にしながら、「もうひとつ特別なことがある。これ（ステッカー）も少しは関係しているはずだ。だから、しばらくはこのままにしておこう」と語った。これに対しサインツも「少なくともシーズンの終わりまでは続けるよ」と応じた。

    31歳のサインツはその後も約束を守り、シンガポールGPでもステッカーを貼ったヘルメットで出走。最後尾スタートから10位入賞を果たした。

    ウィリアムズの「スパークルズ」コレクションには、ピンク、ホワイト、ブルーの3色を基調にした6種類のTシャツがラインナップされている。商品説明には「サーキットと表彰台で見られた“スパークルズ・ザ・ユニコーン”が、アトラシアン・ウィリアムズ・レーシングのコレクションに華やかにデビュー。収益の一部はテアとその家族に寄付されます」と記されている。

    サインツは現在、2025年シーズンのドライバーズ選手権で12位につけており、残り6戦を迎えている。


    関連：カルロス・サインツJr. ウィリアムズF1初表彰台の裏に「ユニコーンのお守り」

  • カルロス・サインツJr. 圧巻の走りで10位入賞「唯一前に進めたクルマだった」

    カルロス・サインツJr. 圧巻の走りで10位入賞「唯一前に進めたクルマだった」

    カルロス・サインツJr.は、シンガポールGPを10位でフィニッシュし、控えめながらも満足げな笑みを浮かべた。土曜夜の時点ではグリッド20番手、実際のスタートは18番手。そこから苦しいレースが続いたが、終盤にようやく光が見えた。

    スタートからなんと52周にわたってミディアムタイヤを使い続け、背後の速いマシンを抑えきる。終盤10周を残してピットインすると、そこからは怒涛の追撃を開始した。

    ピットアウト時は15番手で、前にはストロールがいた。サインツは53周目にカナダ人を抜いて14番手、54周目にボルトレトを抜いて13番手、55周目にはコラピントを抜いて12番手に浮上。そして60周目には角田裕毅とアイザック・ハジャーを立て続けにオーバーテイクし、ついに10位に食い込んだ。まさに圧巻の走りだった。

    「そうだね、本当に少し予想外のレースだった。正直、朝の時点ではセーフティカーが出るかとか、雨が降るかとか、いろいろ様子を見ていたんだ。結局はドライの退屈なレースになったけど、レースペースがとても良くて、ミディアムを誰よりも長く引っ張ることができた。その間、後ろのフレッシュなタイヤを履いたクルマを抑えながら、ソフトに履き替えた後は飛ぶようなペースで走れて、5〜6台を抜いてポイント圏内に入ることができたんだ」とサインツはDAZN F1に語った。

    カルロス・サインツJr. ウィリアムズ・レーシング シンガポールGP

    サインツは長い最初のスティントの厳しさも認めた。「50周──正確に何周走ったかわからないけど──ミディアムで走るのは簡単じゃなかった。最後の方はフレッシュタイヤのベアマンやフェルナンド（アロンソ）が後ろに迫っていて、本当に厳しかった。でもすべてをコントロール下に置いて、ソフトに替えるタイミングを待ち、それで追い上げができたんだ」と説明した。

    「そう、本当に難しかった。シンガポールではいつもリアタイヤに苦しむけど、最初はかなり落ち着いて走るようにして、それがレースの鍵になったと思う。50周もの間ミディアムで走ってもペースを失わなかった。シーズンを通してずっとそうだけど、今回もすごくいいレースペースと予選ペースを見せられた。やっとそれを結果につなげることができたんだ。たぶん今日、グリッド中で唯一、前に進めたクルマだったと思う。ミッドフィールドの位置からこれだけ順位を上げるのは簡単じゃないけど、それをやってのけた。セーフティカーもない普通のレースで8台抜いたんだ」と胸を張った。

    そして、土曜の失格を受けての10位には安堵の表情も見せた。「昨日の失格を考えれば、チームにとって重要な結果だと思う。シーズン終盤のこの時期は、1ポイントでも大事だからね。今日はアストンマーティンやレーシングブルズより前でフィニッシュできたし、スタート位置を考えればダメージを最小限に抑えられた。しかもシンガポールみたいにオーバーテイクが難しいサーキットでね」とサインツは締めくくった。

  • ウィリアムズ DRS違反でアルボンとサインツがF1シンガポールGP予選失格

    ウィリアムズ DRS違反でアルボンとサインツがF1シンガポールGP予選失格

    アレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツは、ウィリアムズのマシンにおける技術的違反により、F1シンガポールGPの予選結果から失格となった。

    アルボンとサインツは、マリーナベイ・ストリート・サーキットで行われた土曜夜の予選でそれぞれ12位と13位につけていたが、チームが予選後の検査に不合格となったため、その順位は抹消されることになった。

    FIA F1テクニカルデリゲートのヨー・バウアーは報告書で「カーナンバー23（アルボン）および55（サインツ）のリアウイング上部可動エレメントの位置を確認したところ、リアウイング外側部分の両サイドで最大制限値85mmを超えていた」と述べた。

    これはテクニカルレギュレーション第3.10.10(g)条に違反するものであり、同条項はDRS（ドラッグ・リダクション・システム）に関する規定を定めている。

    その条文には「DRSが作動状態にあるとき、リアウイングの2つの断面の間隔はスパン全体にわたり9.4mmから85mmの間でなければならない」と明記されている。

    このようなケースでは標準的な手続きとして、スチュワードが後にアルボンとサインツの失格を正式に確認した。

    スチュワードの発表には「予選後の車検において、両マシンのリアウイングがテクニカルレギュレーションに適合していないことが判明した。DRS作動状態でのリアウイング上部エレメントの調整位置が、外側部分の両サイドで最大値85mmを超えていた」と記されている。

    さらに聴聞会でチームは次のように説明した。

    「予選前に自チームで測定した際は許容範囲内であると確認していたが、FIAが行った測定では規定を超える数値が確認された。したがってリアウイングは規定寸法に適合していなかった。測定手順、方法論、使用された計測機器の精度について異議はなく、FIAの測定結果を全面的に受け入れる」

    スチュワードはこれを受け、「技術的違反に対して標準的に適用されるペナルティを科す」と結論づけた。

    ウィリアムズ F1 シンガポールGP両ドライバーは決勝への出走を許可されているが、全ドライバーの最後尾からのスタートとなる。

    ジェームス・ボウルズ「チームにとって非常に残念」
    失格が正式に確認された後、ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズは声明を発表した。

    「予選後のFIA車検で、我々の2台のリアウイングがDRSスロットギャップ検査に不合格となり、その結果アレックスとカルロスは予選失格となった。これはチームにとって非常に残念な結果であり、原因の究明を急いでいる。性能上の利点を得ようとしたわけではなく、当日の自社チェックでは合格していたが、最終的な判断はFIAの測定であり、その結果を完全に受け入れる」

    「我々はこの週末、ポイントを獲得できるだけの競争力を持ったマシンを用意しており、明日のレースではグリッド最後尾から全力で巻き返す。今後このようなことが二度と起こらないよう、すぐに社内プロセスを見直すつもりだ」

    今回のウィリアムズ勢のダブル失格は、前戦アゼルバイジャンGPでのエステバン・オコン（ハース）の失格に続くもので、オコンも同様に予選後のリアウイング検査で違反が発覚していた。

  • ウィリアムズ F1シンガポールGP予選で両車失格の見通し DRS違反が発覚

    ウィリアムズ F1シンガポールGP予選で両車失格の見通し DRS違反が発覚

    ウィリアムズは、2025年F1シンガポールGP予選での技術的違反により、2台とも失格となる見通しだ。

    アレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツは、日曜のマリーナベイ・サーキットで行われる決勝に向けて、意外にも控えめな12番手と13番手という結果で予選を終えていた。

    しかし、両者のマシンが予選後の車検に不合格となり、スチュワードの審議対象となっている。

    DRSフラップの検査の際、両マシンのリアウイング外側部分で、許容されている最大開口量85mmを両側で超過していたことが確認された。

    技術規定違反は通常、白黒はっきりした問題であり、失格処分が下されるのが通例だ。

    この出来事は、サインツが前戦アゼルバイジャンGPでウィリアムズ加入後初の表彰台を獲得した直後のレースで起きた。

    サインツはプラクティスを通じて再び好調な走りを見せ、ペース面でアルボンを上回り、トップ10入りのチャンスも十分にあった。

    しかしウィリアムズはQ1でもQ2でも苦戦し、さらに予選後の車検不合格がチームの失望に拍車をかける結果となった。

  • ウィリアムズF1 アレクサンダー・アルボン車が出火「リアエンドを丸ごと交換」

    ウィリアムズF1 アレクサンダー・アルボン車が出火「リアエンドを丸ごと交換」

    シンガポールGPのフリー走行1回目（FP1）でアレックス・アルボンのマシンが出火するという出来事が発生し、ウィリアムズがその損傷の程度を明らかにした。

    シンガポールでのFP1は概ね波乱のないセッションだったが、序盤にアルボンのマシンが炎上するという唯一の大きなトラブルが発生した。

    アルボンはまだ1回のフライングラップも完了していない段階でブレーキの問題に直面し、ピットに戻る途中であった。だがその帰路、ウィリアムズのマシン後方から煙が上がり始め、やがて火が出た。

    ウィリアムズの素早い対応で火はすぐに鎮火されたが、煙はしばらくの間ピットレーンに立ち込めた。アルボンは残りのセッションに参加できず、週末の出だしとしては不利な状況となった。

    「基本的にはリアエンドを丸ごと交換することになる。評価に少し時間がかかる」と、ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズはSky Sports F1に語った。

    「ただ、今は以前よりもずっと楽だ。リアエンド、ギアボックス、サスペンションをあらかじめ組んだユニットがあるので、全体をまるごと交換するほうがずっと簡単なんだ。

    できればどのセッションも逃したくはないが、FP2のほうがはるかに重要だ。ただ、ここはストリートサーキットだから、徐々に走り込んで感覚をつかむ必要があり、彼は少し出遅れることになるだろう」

    アルボンのチームメイトであるカルロス・サインツは、サプライズながらトップタイムを記録したフェルナンド・アロンソに次いで、8番手でセッションを終えた。

    アレクサンダー・アルボンのブレーキ火災の原因
    Sky Sports F1のピットレポーター、テッド・クラビッツはこの問題について説明し、今年のオーストリアGPでサインツがスタートできなかった原因と同じだと明かした。

    「ウィリアムズによると、リアブレーキのハードウェアに問題があったそうだ。今年オーストリアでカルロス・サインツがレーススタートできなかったときと同じトラブルだ」とクラビッツは述べた。

    「ブレーキ・バイ・ワイヤの故障ではないとチームは考えている。ERSシステムによってリアアクスルが減速できず、その結果リアブレーキが過熱したわけではないということだ。

    ウィリアムズは問題を修復できると自信を持っており、FP2には間に合う見込みだ。路面コンディション的に失ったものはそれほど大きくないが、サーキットの感覚をつかむという点ではかなり痛い損失だ」

    FP1の最中にウィリアムズは声明を発表し、こう述べた。

    「アレックスはリアブレーキのハードウェアに問題を抱えました。現在調査を進めています。残りのFP1には参加しませんが、FP2に向けてこの問題を解決できると確信しています」

  • レッドブルF1 2026年にウィリアムズからアルボンを獲得へ契約解除金を準備

    レッドブルF1 2026年にウィリアムズからアルボンを獲得へ契約解除金を準備

    レッドブル・レーシングが、2026年F1シーズンに向けてアレクサンダー・アルボンを再びチームに迎え入れるべく、ウィリアムズからの契約解除条項を行使することを検討していると報じられている。

    アルボンは2019年から2020年半ばまでマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務めたが、当時はチームメイトと比べて結果を残せず、重要なポイントを逃す場面も多かった。フェルスタッペンが15回の表彰台を獲得した一方で、アルボンは1回にとどまり、2021年にはセルジオ・ペレスと交代、その後2022年からウィリアムズに加入した。

    皮肉にも、現在レッドブルは角田裕毅が思うような結果を出せていない状況の中で、アルボンの復帰を計画しているとされる。フェルスタッペンは今季すでに4勝を挙げているが、角田裕毅は安定してポイントを獲得できていない。

    さらに報道によれば、レッドブルの株主であるチャレーム・ユウウィッディヤもアルボンの獲得に強い関心を示しており、契約解除金を支払う意思があるという。

    アルボンはウィリアムズ加入後に大きな進化を遂げ、今季はカルロス・サインツとともに堅実なパフォーマンスを発揮。チームをコンストラクターズ選手権5位へと押し上げ、バクーではサインツが表彰台を獲得している。

    アルボン、角田裕毅との会話を明かす
    今季、レーシングブルズから昇格した角田裕毅だが、フェルスタッペンとの差は大きく、安定したポイント獲得に苦しんでいる。その中でアルボンは最近、角田裕毅と頻繁に会話をしていることを明かした。自身もかつてレッドブルで適応に苦しんだ経験があるとし、同じような悩みを抱える角田を支えているという。

    アルボンはポッドキャスト「Chequred Flag」で次のように語った。

    「僕がレッドブルにいたとき、F1キャリアのわずか半年でチームに加入して、振り返ってみると自分が窮地に立たされていたと気づいた。快適に感じられないマシンを抱えていて、そこから抜け出す経験もなかった」

    「当時の僕には解決するための経験も、人間的な成熟さも足りなかった。今ならあのときの感覚がよく分かる。だから裕毅ともよく話をして、できる限り助けになろうとしている」

    角田裕毅は9月初旬のバクーで6位に入り、現時点でのベストリザルトを記録。一方で、アルボンとサインツはウィリアムズで一貫した好成績を残し続けている。

  • アルボン F1シンガポールGPヘルメット公開 ユニセフとチャリティ実施

    アルボン F1シンガポールGPヘルメット公開 ユニセフとチャリティ実施

    ウィリアムズF1ドライバーのアレクサンダー・アルボンが、F1シンガポールGPに向けた特別なヘルメットデザインを公開した。

    このヘルメットはアルボンの東南アジアのルーツにインスピレーションを得ており、ユニセフ・タイランドとともにチャリティオークションにかけられることが明らかになった。

    アルボンはSNSで「シンガポールGPに向けたSEA（東南アジア）デザインのヘルメットを紹介できることを誇りに思う。このヘルメットを@UNICEF_Thailandと一緒にチャリティのためにオークションに出品することを嬉しく思う。収益はすべてユニセフの活動に寄付され、特に困難な状況にあるタイの子どもたちが、安全で健康的に成長し、十分な支援を受けて可能性を発揮できるよう役立てられる」と述べた。

    この特注ヘルメットはカーロッタ・フライヤーによってデザインされ、すでに始まっているオークションは10月15日まで開催される。開始価格は14,100ドルで、売上はユニセフのタイ国内プログラムに充てられ、最も恵まれない子どもたちの生活改善に役立てられる。

    アルボンは「ユニセフ・タイランドと提携し、シンガポールGPのヘルメットをオークションに出して、タイで最も支援を必要とする子どもたちを支える資金を集められることを本当に誇りに思う。彼らが行っている重要な活動に光を当て、より多くの人々が参加するきっかけになれば嬉しい」とコメントした。

    ユニセフ・タイランドの副代表セヴリーヌ・レオナルディも「このオークションで集められる1バーツごとに、子どもたちのために持続可能なインパクトを生み出すことができる。子どもたちのそばに立ち、支援を必要とする人々に尽力するというアレックスの献身に心から感謝する」と述べている。

    アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ・レーシング

    アルボンは、チームメイトのカルロス・サインツがグローブのチームで初表彰台を獲得した一方で、自身はアゼルバイジャングランプリで困難な週末を過ごした直後にシンガポールGPを迎える。現在、ドライバーズ選手権では70ポイントを獲得して8位につけている。

    アルボンはウィリアムズのレースプレビューで「バクーではチームとして素晴らしい結果を得られたので、シーズン後半に向けてこれを積み重ねていければと思う。シンガポールで走るのを楽しみにしている。いつもホームレースのように感じるし、ファンの前でナイトレースを戦えるのは最高だ」と語った。

    「シンガポールはバクーとはまったく違うサーキットで、非常に狭く、気温と湿度で肉体的にも厳しい。だから早く順応してペースを掴むことが最優先になる。我々の焦点は予選で力を出し切り、決勝で可能な限り良いポジションを得ることにある」

  • カルロス・サインツJr. ウィリアムズF1復活は「人生のプロジェクト」

    カルロス・サインツJr. ウィリアムズF1復活は「人生のプロジェクト」

    カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズでキャリアを「自分の人生のプロジェクト」と見なしており、チームを再びF1のトップステップへ導くことを目指している。

    サインツは、アゼルバイジャンGPで見事な走りを見せ、ウィリアムズで初の表彰台となる3位を獲得した。この結果は、フェラーリのシートをルイス・ハミルトンに奪われた後、ザウバー／アウディやアルピーヌからのオファーを断り、ウィリアムズ加入を決断したことを裏付けるものとなった。

    しかしサインツは、このことがさらにウィリアムズを勝利へと導きたいという決意を強めるだけだと主張した。

    「僕にとっての証明はウィリアムズへ移籍したことではない。僕は常にこのプロジェクトを信じてきた」とサインツはアゼルバイジャンGP後にSky Sports F1へ語った。「これまでにも何度も言ってきたし、これからも言うだろう。これは僕の人生のプロジェクトなんだ」

    「もし僕がウィリアムズを再び競争力のある、勝利できるチームにすることができたら、それが僕のすべてだ。これからの3年間、僕のすべての努力をそこに注ぎ、全力で取り組むつもりだ」

    「そして僕にはその力があるとも思っている。なぜなら僕はチームを前進させることに長けているからだ」

    サインツに必要だったブレークスルー
    フェラーリで通算4勝を挙げたサインツにとって、ウィリアムズでの最初のシーズンは困難なものとなっていた。これまでの獲得ポイントはわずか16点で、アレックス・アルボンの影に隠れることが多かった。アルボンは5位を4回記録し、70点を獲得していた。

    しかし今回バクーでの15点獲得により、サインツはドライバーズ選手権で12位に浮上、合計31点とした。

    「これはウィリアムズ移籍の証明というより、これまでの14戦の証明だ。いいペースで適応もうまくできたと思う」とサインツは語った。

    「移籍したドライバーの中で、僕が最も早く新しいマシンに適応したと思う。でも結果が出ていなかったから、それを示す証拠がなかった。だから今日のようにペースを示せたことは必要なことだった」

    「今シーズンは本当にフラストレーションがたまるものだった。自分のコントロールを超えたこと、自分のミス、不運。そのせいで結果が出なかった」

    「でも僕は常にチームに言ってきた。最初のチャンスが訪れて、何も問題が起きなければ、僕らは表彰台を取れる。その日が来れば満足だと。そしてまさにそれが実現した」

    ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズも「木曜日に彼と話をして、一緒に夕食をとった。これはシーズンを仕切り直し、前に進むためのスタート地点だ。彼にはこの結果が必要だったし、これから前向きな勢いが生まれるだろう」と語った。

  • ウィリアムズF1代表 F1の2デー開催を支持「金曜は不要」

    ウィリアムズF1代表 F1の2デー開催を支持「金曜は不要」

    ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表ジェームス・ボウルズ、F1は金曜を廃止して2日間開催にすべきと提案

    リバティ・メディアが2027年にスプリントレースを現在の6週末から12週末に倍増させる構想を検討しているなか、リバースグリッドや日曜決勝の短縮案も提起されている。

    ジェームス・ボウルズは『Business of Sport』ポッドキャストで、週末を短縮することがチームの負担を軽減すると同時に、ショーとしての魅力を高める可能性があると語った。

    「レース数が多すぎるとは思っていないが、現状以上には増やすべきではない」と彼は語った。「視聴者には年間の半分をF1に費やすことを求めている。週末の半分がF1観戦になるんだ」

    「これが限界だと思う」と彼は付け加えた。「だから週末を2日間にするべきだ。土曜と日曜で十分だ」

    ボウルズは、プラクティスを削減することで、予選や決勝に予測不能性が生まれるとし、それが最も「人工的でない方法」だと強調した。「もし我々に強いるなら、予選前に1時間あるだけで終わりだ」

    「それはまったく別の提案になる」とボウルズは説明する。

    「ドライバーはマシンに1分でも多く乗りたがるし、エンジニアはマシンと1分でも多く向き合いたがる。しかし、マクラーレンが単に見誤って予選15番手に沈むとしたら、スポーツとしてはその方が面白くなるのではないか？」

    「そういうことが起こり得るし、グリッドによ り多様性が生まれるんだ」