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カテゴリー: マーク・ウェバー

  • マーク・ウェバー 「レッドブルが自動車メーカーだったらもっと称賛された」

    マーク・ウェバー 「レッドブルが自動車メーカーだったらもっと称賛された」

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、レッドブルが自動車メーカーのチームとして運営されていれば、その成功は「もっと称賛されるかもしれない」と考えている。

    2023年カナダGPでマックス・フェルスタッペンが優勝し、レッドブルがF1世界選手権通算100勝目を達成した。この偉業は、73年にわたるF1世界選手権の歴史の中で、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、メルセデスの4チームしか成し遂げていない。

    2009年中国GPでセバスチャン・ベッテルが当時のチームメイトであるウェバーを抑えて優勝して以来、14年という短期間でこの偉業を達成したレッドブルは、1979年から1997年までの18年間で100勝を達成したウィリアムズに次いで、F1で最も早く100勝を達成したチームとなった。

    レッドブル、マクラーレン、ウィリアムズの3チームは、その歴史のある段階において実質的にファクトリーチームであり、レッドブルは2026年からフォードと共同でエンジンを生産することになっている。

    レッドブルは、F1参戦者としてこれまで18年間活動してきた初期の頃、エナジードリンク会社でであるレッドブルのオーナーは、派手なマーケティングキャンペーンやイベントを企画するのが好きだったため、単なる「パーティーチーム」にすぎないという評判を払拭するのに苦労した。

    レッドブルが2009年に勝ち始めて以来、この状況は大きく変わった。ベッテルが2008年イタリアGPで当時トロロッソと呼ばれていたジュニアチームで優勝した1シーズン後だった。特に2006年からエイドリアン・ニューウェイを起用したことで、2010年から2013年までの4年間で4冠を達成し、現在はマックス・フェルスタッペンがチームを率いて、そのポジションを取り戻した。

    レッドブル・レーシング

    ウェバーはレッドブルの物語を「F1の偉大なサクセスストーリーの1つ – そうでなければならない」と考えている。

    「もしメーカーだったら、もっと賞賛され、悪評を集めていたかもしれない」と2007年から2013年までレッドブルドライバーを務めてF1レースで9勝を挙げたウェバーは語った。

    「本質的には、コンストラクターズタイトルとドライバーズタイトルを獲得し、世界選手権のために美しいF1マシンをエンジニアリングし、さまざまな意味で圧倒的な存在となるために素晴らしい仕事をしてきた、とてつもない個人と人々で構成されたチームであることに変わりはないからだ」

    「だから、それを可能にした彼らの能力は偉大なサクセスストーリーだと思う」

    「ミルトン・キーンズのインフラやスタッフなど、彼らがこのスポーツに注いできたことは、それらの証明でもある」

    「従業員や人々、そしてこのスポーツに対する彼らの強いコミットメントは、どこにも引けを取らないとは言わないが、とても素晴らしいものだ」

    「多くの人が来ては去っていった。そのなかで、彼らは2つのチームでやってきた。レッドブルがこのスポーツに注ぎ込んだ雇用のレベルは本当に並外れたものだ」

  • ウェバー 「ピアストリが15カ月レースをしていなかったことは忘れられがち」

    ウェバー 「ピアストリが15カ月レースをしていなかったことは忘れられがち」

    マーク・ウェバーは、彼の弟子であるオスカー・ピアトリがF1でのルーキーであること、そして、今季グリッドにつくまで15カ月間もレースとは無縁だったという事実を考慮して、最近のパフォーマンスを称賛した。

    FIA F3選手権とF2選手権を連覇したピアトリは、アルピーヌF1チームのリザーブドライバーとして1年間戦線を離脱した後、2022年にマクラーレンに移籍した。

    しかし、22歳のピアストリは鍵穴にキーを差し込むようにF1になじみ、マクラーレンの新しい環境にすぐに順応し、才能豊かなチームメイトのランド・ノリスと比較して容易にスピードに乗った。

    ピアストリは地元メルボルンでのレースでF1初ポイントを獲得し、マクラーレンが最近実施したMCL60のアップグレードによってパフォーマンスレベルをさらに押し上げた。

    シルバーストーンとハンガロリンクでは、ピアストリは予選トップ4の成績を収め、決勝ではトップ5でフィニッシュした。そして前回のベルギーでは金曜日に予選でノリスを上回り、土曜日のスプリントイベントでも上回って、マックス・フェルスタッペンに次ぐ驚異的な2位でフィニッシュした。

    ウェバーは「チーム全体にとって、この数週間は並外れたものだったと思う」とF1.comに語った。

    「グループ内の非常に高いレベルまで加速しているし、スピードも速い。我々はそれについて恥ずかしがるべきではない」

    「オスカーが去年レースに出ていなかったことは、まだ忘れられがちだと思う。シーズン序盤は時間がかかると思う。彼はF1に参戦するのは初めてだし、休養から復帰したわけでもない…彼は15カ月も離れていたし、F1でレースをしたこともなかった！」

    「ランドは並外れた存在であり、トップであることを我々は知っている。そして、オスカーはまさにそのような状況で自分自身を保っていた…もちろん、我々は皆、彼を非常に誇りに思っている」

    オスカー・ピアストリ マクラーレン F1

    ピアストリのF1参入は印象的だったが、ウェバーはレースを重ねるごとにさらに良くなるだろうと語る。

    「彼は初年度から驚異的な成績を収めている」と9度のFウィナーであるウェバーは付け加えた。

    「しかし、オスカーである以上、彼はどこを改善すればより良くなるかを追求し続けるだろう」

    ピアストリはルーキーイヤーの今シーズンに満足しているわけではなく、失敗から学ぶべきことはまだ何もない。

    「僕が望んでいたものに対して、ミスが多すぎたかもしれない」とピアストリはスパで語った。

    ルーキーなんだから当然だとは思うけど、ちょっと多すぎた」

    「シーズン前に、もしミスをするのであれば一度だけにして、そこから学んで二度としないようにしたいと言っていた」

    「でも、何度か同じような間違いを犯してしまった。そこに関しては改善できていると感じている」

  • マーク・ウェバー、アルファタウリF1解雇報道のデ・フリースに同情

    マーク・ウェバー、アルファタウリF1解雇報道のデ・フリースに同情

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、ニック・デ・フリースが「エリートの中のエリート」の中で調子を上げられると確信しており、レッドブルに対し、デ・フリースに時間を与えるよう促した。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、角田裕毅のアルファタウリF1のチームメイトとしてレッドブルと契約したニック・デ・フリースの長年のレース経験を考慮すると、角田よりも先にアルファタウリF1のチームリーダーになることを新シーズンに先立ち期待していた。

    しかし、デ・フリースは、F1ルーキーシーズンに苦戦しており、1周目に数回のインシデントに巻き込まれ、何度かクラッシュも喫している。

    角田が2度のトップ10入りを果たした一方で、ノーポントのデ・フリースに対し、ヘルムート・マルコはアゼルバイジャンGP後に“イエローカード”が出されている宣言し、ダニエル・リカルドや他のレッドブルのジュニアが彼のレースシートに座るのではないかとの憶測を呼んでいる。

    しかし、ヘルムート・マルコが「これまでで最高の週末だった」と語ったモナコで調子を上げ、スペインでも角田からわずか数秒の差しかなかったことから、マーク・ウェバーはレッドブルにデ・フリースに時間を与えるよう促している。

    「もちろん、ニックは難しいスタートを切った」と彼は認めた。「しかし、この2回のレースウィークエンドを見れば、彼は満足できるはずだ。でも、この2週間のレースには満足しているはずだ。これからはもううまくやれると思う」

    「これはエリート中のエリートですが、ニックならばこの状況を乗り越えられると思う。彼ならできると確信している」

    2002年から2013年までF1に参戦し、9回のグランプリを制したウェバーは、テストの日数が限られている現在のF1は、かつてよりもルーキーにとって厳しいものになっていると考えている。

    今年のプレシーズンテストは3日間で、チームメイトのテストはそれぞれ1日半だけだった。シーズン中のテストも過去のものとなってしまった。

    「F1に新しく入ってくる人たちにとって、最近はとても難しいことだ。私の見解では、今のF1ではルーキーにとってかつてないほど難しくなっている」とウェバーは語った。

    「テストの機会はほとんどなくなったため、学習プロセスの多くはレースの週末に行われなければならない

    「すでに経験を積んでいるドライバーにとっては、それはもちろん素晴らしい利点だ。しかし、真人にとっては、1年目、あるいは数年目のF1は、厳しいクラスになっている」

    デ・フリースは、長年アルファタウリのチーム代表を務めてきたフランツ・トストの、新人がF1で足元を固めるには少なくとも3年は必要だと考えているの意見に賛同している。

    デ・フリーズは、長年アルファタウリのチーム代表を務めてきたフランツ・トスト氏の意見を支持している。フランツ・トストは、新人がF1で足元を固めるには少なくとも3年は必要だと考えており、角田裕毅が最初の2シーズンの試練の末にグリッドにまだ留まっている唯一の理由だと主張する専門家もいる。

    デ・フリースは、モナコGP前のマルコの批判についてどう思うかと聞かれ、「人は間違いを犯すものだ。僕もミスをする。僕たちは人間だし、前に進んでいく」と語った。
    さらに「個人的には、少しミスが多すぎたと思っていると言っても過言ではない」とデ・フリースは続けた。

    「競争力があり、良いポテンシャルを示していた瞬間はあったと思うけど、それを結果に結びつけることも、週末の終わりに結果を出すこともできなかった」

    「同時に、まだシーズン序盤であることも事実だ」

    「プレッシャーに関して言えば、ドライバーはいつでも生き残るために戦うことができると思う。なぜなら、キャリアを通して常にそうしてきたからだ。キャリアを通じて、自分のキャリアを成功裏に進めるためには、常にパフォーマンスと成果が必要だからだ」

    「僕のキャリアの中で、今と昔が違うとは思っていない。でも、F1は私がこれまでレースをしてきた他のどの選手権とも非常に異なっていると認めることができる」

    「最も難しい点は、まず第一に、ミッドフィールドが非常にタイトで競争力があり、マージンが非常に非常に小さいことだと思う」

    「フォーミュラ2やフォーミュラ3では、フリープラクティスセッションが1回あり、フル燃料と1つのコンパウンドでスタートし、その後は燃料を減らして予選に臨むけど、それでもセッションを通して燃料を走らせる必要があり、別のコンパウンドを使う」

    「だから、実際のところ、F2とF3では2周しかなく、それが実際に重要だ。だから、その2周で85％か90％以内に入っていれば、ある程度の順位には達していると想像できる」

    「一方、F1では、すべてが限界に向かってかなりプッシュされており、パッケージもドライバーも、週末を通じて何も残らないまですべてが開発され、改善されているように感じえう。そして、そのアプローチは異なる」

  • マーク・ウェバー 「レッドブルF1は2023年も最も危険なチーム」

    マーク・ウェバー 「レッドブルF1は2023年も最も危険なチーム」

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、レッドブル・レーシングがコストキャップ違反のペナルティーを受けながらも、2023年のF1で「最も危険なチーム」であり続けると考えている。

    昨年、レッドブル・レーシングは、1ヶ月以上の余裕をもって2013年以来となるダブルタイトルを獲得。マックス・フェルスタッペンは15勝を挙げて自身2度目のドライバーズタイトルを獲得し、セルジオ・ペレスは2勝を挙げてシーズン最大のポイントを獲得し、レッドブルがコンストラクターズタイトルを獲得するのに貢献した。

    シーズン序盤はフェラーリが深刻な挑戦を繰り広げたが、後半戦はレッドブルが圧倒的な強さを見せ、最終的に11戦中10戦で勝利を収めた。

    その間にレッドブルに唯一の黒星をつけたのがF1ブラジルGPでのメルセデスF1だ。マックス・フェルスタッペンをはじめ、多くの人がメルセデスF1との厳しいタイトル争いを予想していた。

    しかし、元F1ドライバーのウェバーは、レッドブル・レーシングが今年も最も手強い存在であることに変わりはないと考えており、このコメントを「マックスのとても礼儀正しい」ものと考えている。

    2007年から2013年までレッドブルでレースをしていたマックス・ウェバーは「レッドブルは依然として最も危険なチームだ」とAutosportに語った。

    「実際、誰もがあらゆる面でゲームを向上させなければならない。メルセデスは信頼性が高く、もちろんフェラーリはそうではなかった。しかし、レッドブルは信頼性が高く、すべてのサーキットで強かった」

    「そして、マックスは、まさに『F1プラス』といったところだ。私にとってのハイライトは、スパでの彼の走りを見たときだ。あれは信じられないほどだった」

    レッドブル・レーシングは、2021年の予算上限1億4,500万ドルに違反したことに対する罰として、空力テストの許容量が減るという不利益を被って2023年に臨む。

    チームは、許可されたエアロ走行は10月まで10％削減されるこの制裁が、マシン開発に大きな影響を与えると断言している。

    「それが彼らにどれほどの影響を与えるかは誰にもわからないが、彼らにはそれを維持するのに十分な数のクリエイティブな人々がそこにいることは確かだ」とマーク・ウェバーは語った。

    「だが、メルセデスが今年どれだけあきらめたのかは我々にもわからない。ある意味、あきらめるというのは適切な言葉ではない。来年に向けて、常にいくらかの学びがあるからだ」

    「昨年と2023年のマシンの間に、時間、研究開発、そして予算の上限をどう配分したかだ」

    「これらの要素のおかげで、来シーズンの第1四半期がどのように展開するかを見るのは魅力的だ」

    レッドブル・レーシングは2月3日にニューヨークで新車RB19を発表し、2月23～25日にバーレーンで行われるプレシーズンテストに向かう。

    マーク・ウェバー Ｆ１ レッドブル・レーシング

  • マーク・ウェバー 「F1のために人生を犠牲にしたとする主張はでたらめ」

    マーク・ウェバー 「F1のために人生を犠牲にしたとする主張はでたらめ」

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、ドライバーがF1に参戦するために人生の一部を犠牲にしているという主張を「でたらめだ」と一蹴した。

    F1でフルタイムで戦うには多額の資金が必要となる。多くの国際的な競技者は、野心を追求するために若くしてヨーロッパへと渡る。

    そのため、F1で活躍するためには、幼少期や10代のころの生活の一部を犠牲にしなければならなかったという話もよく聞かれる。

    しかし、Performance Hackersポッドキャストに出演したマーク・ウェバーは、この指摘を一蹴した。

    「遠回しな言い方はやめよう。非常に驚異的な仕事をするために高額なお金が支払われている。そして、それは重荷でははない」とマーク・ウェバーは語った。

    「私は犠牲について話したことはない。犠牲について話している人や『僕はたくさんのことをあきらめた』というのは、まったくでたらめだと思う」

    「何か十分なものが欲しいなら、そういった若いドライバーはオーストラリアから来て『僕はこれだけの犠牲を払っている』と言っているからだ。そうではない。もしそれがすでに犠牲であるなら、後手に回っていると思う」

    マーク・ウェバーは 2002 年に F1 デビューを果たし、そのキャリアの中で 9 つのグランプリを獲得しましたが、そのすべてがレッドブル・レーシングでのものだった。

    オーストラリア人であるマーク・ウェバーは、F1 で契約を結べたことを光栄に思っていると語り、パフォーマンスを発揮しなければならないというプレッシャーにさらされたり、降格のリスクを負ったりすることが多かったと語る。

    「自分自身をさらけ出し、最高の人々と仕事をし、自分自身を最大限に活用するという点で、私にとってすべてがプラスだった」とマーク・ウェバーは語った。

    「キャリアの最後の3年間は1年契約で、交代させられるかどうかの瀬戸際だった」

    「それは『この会社に価値をもたらし、自分自身や周りの人たち、チームにも価値をもたらせば、更新されるはずだ』と成果を出し続けるという気持ちに火をつけた。私はそのやり方にも誇りを持っている」

  • マーク・ウェバー 「アルピーヌF1のオスカー・ピアストリ批判はお門違い」

    マーク・ウェバー 「アルピーヌF1のオスカー・ピアストリ批判はお門違い」

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、オスカー・ピアストリが2022年の契約紛争の中でアルピーヌF1に「できる限りの忠誠」を示したと語った。

    オスカー・ピアストリは、アルピーヌF1のアカデミーに数年間所属していたが、2023年シーズンはマクラーレンF1とフルタイムの契約を結んだ。

    アルピーヌF1チームの代表であるオトマー・サフナウアーは、この状況下での忠誠心の欠如についてオスカー・ピアストリを批判したが、ピアストリのキャリアを管理するマーク・ウェバーは、ピアストリが最善を尽くして状況に対処したと語った。

    「実際、彼はかなりリラックスしていた」とマーク・ウェバーはSpeedcafe に語った。

    「もちろん、彼は答えを待っていたし、皮肉なことに、その状況下でできる限りの忠誠を示していた」

    「彼は状況全体の中で最も忠実だった。彼が8歳のときからそこにいた他のすべての株主や人々の方がずっと辛抱強くなかった」

    「オスカーは可能な限り忠実でありたいと熱望していたが、将来がどのように見えるかについてはまだかなりチャレンジングだった」

    「しかし、その後、マクラーレンは変更を加えたいと言った。オスカーが利用可能だったので、かなり迅速に対応しなければならなかった」

    オスカー・ピアストリは、2019年にルーキーとしてマクラーレンに加わったランド・ノリスと組むことになる。

    オスカー・ピアストリは、2021年のFIA F2でタイトルを獲得した後、2022年はレースをしていなかった。

    マーク・ウェバーは、ダニエル・リカルドの経験を手放すことを選択した後、マクラーレンがオスカー・ピアストリと「大きなリスク」を冒したことを称賛した.

    「彼らはオスカーに大きなリスクを冒す準備ができてした。それは途方もないことだった」とマーク・ウェバーは説明した。

    「彼らはランドにも（同じことを）やったし、カルロス（サインツ）にもある程度それをした。ロン・デニスはルイス（ハミルトン）でも大きなリスクを負った」

    「オスカーにとっては絶好のチャンスだったが、もちろん彼はダニエルの代わりになることを念頭に置いていた。もちろん、彼がいなかったら別の誰かになっていただろう」

    「オスカーは今年レースに出るべきだったことを知っている。彼が数日間のテストを行ったことはここでの大きなキラーだが、レーシングドライバーはレースを望んでおり、それは今年オスカーを本当に傷つけていた」

  • セバスチャン・ベッテル 「マルチ21騒動は僕とウェバーの両方に責任」

    セバスチャン・ベッテル 「マルチ21騒動は僕とウェバーの両方に責任」

    セバスチャン・ベッテルは、2013年のF1マレーシアGPで引き起こされた悪名高い“マルチ21”論争に関して、自分とマーク・ウェバーの両方が「成熟度」に欠けていたと述べた。

    シーズン第2戦のレースで、セバスチャン・ベッテル（1号車）は、最後のピットストップの後、レースリーダーのマーク・ウェバー (2号車) の後ろで順位をキープするように指示されていた。

    背後のルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグは独自の3位争いをしていてレッドブルのデュオの脅威になることはなかった。

    しかし、56周目のうち46周目にセバスチャン・ベッテルはマーク・ウェバーを追い抜いた。

    レース後、セバスチャン・ベッテルは謝罪したが、その2週間後の中国で「僕はレースをしていた。僕の方が速かった。僕は彼を追い抜いた。僕が勝った」と言って謝罪を撤回した。

    セバスチャン・ベッテルは合計13回の勝利と4回目のF1ワールドチャンピオンを獲得した一方で、両者の関係が新たな低水準に達したことで、マーク・ウェバーは最後のシーズンで勝利を収めることができずにシーズン末に引退した。

    しかし、2022年限りでF1引退を引退したセバスチャン・ベッテルは、2人のドライバーは別の方法で状況に対処すべきだったと語った。

    「レッドブルは実際に何かを達成できるチームになっていた。マークはそれに大きく貢献した」とセバスチャン・ベッテルはBeyond The Gridで説明した。

    「それが1つにまとまったときは素晴らしかったけど、僕たちのスポーツでは1人の男しか勝てない」

    「僕たちはキャリアの中で非常に異なる段階にいた。私は他のことをあまり見ていなかった。おそらく彼と僕には全体像を見る成熟度がなかった。でも、僕たちは常にうまくやっていた」

    「ライバル関係があったため、より激しくなっていたし、僕たちの車で勝てることは明らかだった」

    「さっきも言ったように、勝つことができるのは1人の男だけだった。でも、困難な時期でも常に良い関係を築いてきたという事実が、最終的に僕たちを結びつけていたと思う」

    「今日、僕たちはお互いに本当に良い感じだと思う」

  • マーク・ウェバー 「ヒュルケンベルグのF1復帰は若手の人材不足を強調」

    マーク・ウェバー 「ヒュルケンベルグのF1復帰は若手の人材不足を強調」

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、ニコ・ヒュルケンベルグが2023年にハースF1チームでグリッドに復帰することは、F1の下にいる若手のタレントプールの貧弱な状態を強調するだけだと考えている。

    2022年の最初の2レースでアストンマーティンのセバスチャン・ベッテルの代役を務めたニコ・ヒュルケンベルグは、2023年にハースF1チームから復帰し、ルノーでレースをした2019年以来F1でのフルシーズンを戦う。

    2年前、ハースF1チームのチーム代表であるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンという2人のルーキーを車に乗せることを選択した。しかし、どちらのドライバーもポイントを獲得することができなかった。

    ニキータ・マゼピンは、2022年シーズンの開幕直前にロシアのウクライナ侵攻を契機にケビン・マグヌッセンと交代。今シーズン、マグヌッセンはミック・シューマッハが獲得した倍のポイントを獲得した。

    ケビン・マグヌッセンのアウトパフォーマンスとミック・シューマッハの高価なクラッシュが相まって、最終的にハースF1チームはシューマッハをラインナップから外し、35 歳のニコ・ヒュルケンベルグを起用することを余儀なくされた。

    そして、その決定はマーク・ウェバーを驚かせた。

    ニコ・ヒュルケンベルグのハースF1チームへの移籍についての考えを尋ねられたとき、マーク・ウェバーは「正直に言うと少し驚いている」とChannel 4に語った。

    「現時点でF1の下にある貧弱なタレントプールを少し反映しているとと思う。はしごを上ってミックに取って代わるために彼らが頼ることができる十分な人材がいないと思う」

    「我々は、ギュンターがルーキーを終わらせたことを知っている。彼はスケールの反対側を望んでおり、ベテランを求めた」

    「ニコはあの車をまったくクラッシュさせることはできない。彼は来年完璧になるだろう」とマーク・ウェバーは冗談を言った。

    「我々が話している間、彼は今、いくらか減量していることを知っている。彼はトレッドミルでその脂肪を剃っている。幸運を祈っている」

    23歳のミック・シューマッハは、将来F1グリッドに戻るために戦うことを決意しており、彼の最高のチャンスはメルセデスF1でリザーブドライバーを務めることになることだろう。

    両者の間で本格的な話し合いはまだ行われていないが、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ミック・シューマッハを傘下に置くことにオープンであると述べている。

    マーク・ウェバーは、メルセデスとミック・シューマッハが一緒になれば、チームとドライバーの両方にとって「良いストーリー」になると信じている。

    「ルイス・ハミルトンが初期の頃に支配し始める前に、メルセデスが優勢に戻り始めた2010年に彼の父親があのチームにいたと思うので、それは素晴らしいストーリーになると思う」とマーク・ウェバーは語った。

    「ドイツのつながり、トップチームの周りにいるチャンス。何か奇妙なことが起こった場合に備えて、そこにいなければならない」

  • マーク・ウェバー 「ピエール・ガスリーはアルピーヌF1で成功を収める」

    マーク・ウェバー 「ピエール・ガスリーはアルピーヌF1で成功を収める」

    元レッドブルドライバーのマーク・ウェバーは、ピエール・ガスリーがレッドブルを離れた2023年からアルピーヌF1チームに移籍した後にF1で成功を収めることができると信じている。

    ピエール・ガスリーは、2017年にレッドブルのジュニアチームであるトロ・ロッソで Fデビューして以来、レッドブル プログラムに所属してきた。その後、レッドブル・レーシングに短期間移籍し、トロ・ロッソに降格され、現在はブランド変更されたアルファタウリF1チームの経験豊富なヘッドドライバーとしての地位を確立している。

    彼のキャリアのこの章は、2022年シーズン末に終わりを迎える。その後、ピエール・ガスリーはアルピーヌF1チームに移籍し、エステバン・オコンのパートナーとなり、オールフランスのチームを形成する。

    2007年から2013年までレッドブル・レーシングでレースをしたマーク・ウェバーは、レッドブルなしでF1を続ける準備をしているピエール・ガスリーがアルピーヌで「活躍」できると信じている。

    「私はピエールが好きだ。彼はいい若者だ」とマーク・ウェバーはChannel 4 に語った。

    「当然ながら、アルピーヌはフランスのブランドであり、地元のピエールは彼らにとって素晴らしいものになるだろう」

    アルピーヌF1チームの空席は埋まったが、2023年のいくつかのラインナップはまだ決定されておらず、ウィリアムズは空席があり、ハースも可能性がある。

    マーク・ウェバーは、彼の以前の所属チームであるウィリアムズで誰がレースをすると思うかと尋ねられ、F2ドライバーのローガン・サージェントを選んだ。

    21 歳のアメリカ人レーサーであるローガン・サージェントは、F2でランキング3 位でアブダビでの最終ラウンドに向かう。彼がスーパー ライセンスの資格を得るには、トップ 5 でチャンピオンシップを終える必要がある。

    「ローガン・サージェントだと思う」と誰がウィリアムズのドライブを手に入れると思うかと質問されたマーク・ウェバーは答えた。

    「彼は今年F2に参戦している。ホームでファンに少し紹介する必要があるかもしれない」

    「一般的に、彼は本命だと思う。アメリカ人、リバティ（メディア/F1のオーナー）は彼にかなり熱心だ」

    「しかし、アブダビでのポイント、チャンピオンシップポジションという点で、彼の周りにはいくつかのスーパーライセンスの課題がある」

    2023年にグリッドに並ぶチャンスは終わったと今言っているドライバーの1人はダニエル・リカルドであり、彼は来シーズン、マクラーレンでマーク・ウェバーのクライアントであるオスカー・ピアストリに取って代わられる。

    ダニエル・リカルドはメルセデスのリザーブドライバーになることと強く結びついており、マーク・ウェバーはリカルドはそれに興味を持っていると信じている。

    「メルセデスのリザーブドライバーの役割は、ルイス（ハミルトン）がどれだけ長く続くかを知っているので、ダニエルはもちろん決定を下さなければならない」とマーク・ウェバーは語った。

    「そしてメルセデスは非常に便利なオペレーションなので、彼は検討するかもしれない」

  • マーク・ウェバー、ピアストリのF1契約騒動をダニエル・リカルドに謝罪

    マーク・ウェバー、ピアストリのF1契約騒動をダニエル・リカルドに謝罪

    ダニエル・リカルドは、マーク・ウェバーがここ数週間F1を支配してきたオスカー・ピアストリとマクラーレンの契約問題について謝罪してきたことを明らかにした。

    元F1ドライバーのマーク・ウェバーは、2023年にマクラーレンF1チームでダニエル・リカルドの後任となるオスカー・ピアストリをマネジメントしている。

    F1ベルギーGPの前の水曜日、ダニエル・リカルドとマクラーレンは、契約満了より1年早い2022年末に関係を終了することに合意したことを発表した。

    オスカー・ピアストリのマクラーレンF1チームへの道は 、7月4日にマクラーレンと契約していたことを明らかにした契約承認委員会によってクリアされた.

    CRBの調査結果が金曜日の午後に発表されるまで確認されなかったが、ダニエル・リカルドの退団が彼の若い同胞に道を譲ることであったことは公然の秘密だった。

    ザントフォールトの週末にテレビ局チャンネル4で働いていたマーク・ウェバーは、2014年にレッドブル・レシングで彼の後任となったダニエル・リカルドとわだかまりを解くことができた。

    「契約の話が始まって以来、僕たちはお互いに直接会ってはいなかった」とマーク・ウェバーについてダニエル・リカルドは語った.

    「彼はそうする必要はなかったと思うけど、ある意味で、彼は謝罪し、僕の出方を見ようとしていたように感じた」

    「僕はこのスポーツがどのようなものか知っている。それは僕にとって個人的なことではなく、彼は僕はそれを知っていて、それを理解し、大丈夫だと感じていることを確認した」

    「それがどのよう受け止められているか、そして、メディアで物事がどのように報道されているかについて、彼は申し訳なく思っていた。そうだね、彼と話せてよかった」

    また、ダニエル・リカルドは、オスカー・ピアストリとも話をしたことを明かし、ドライブを失ったにもかかわらずサポートを約束した。

    「正直に言うと、オスカーとも話したけど、そこに恨みがないことを確認した。このようなことがどのようにお粉れるかは理解しているからね」とダニエル・リカルドは説明した。

    「彼は成功しようとしている。彼はフF1に入ろうとしている。この瞬間は彼にとっても本当に大きなものになるはずだ。僕はそれを彼にとって悪い状況にしたくはない」

    「それはそれだ。個人的なことではない」

    「会話はそれだけだった。僕は本当に彼の成功を祈っている。彼にはF1でいい走りをしてもらいたい」

    「だから。それはただの状況であり、そういうものだ。僕はまだマークのことがとても好きだし、彼のことを尊敬している」