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カテゴリー: フォルクスワーゲン

  • フォルクスワーゲンと提携のリマック、F1参戦への関心を否定せず

    フォルクスワーゲンと提携のリマック、F1参戦への関心を否定せず

    クリアチアの自動車メーカーであるリマックは、将来的なモータースポーツへの関与にオープンであり、F1参戦にも関心を示している。

    リマックは、フォルクスワーゲン・グループと提携しており、2021年にフォルクスワーゲンの子会社でもあるポルシェとの合弁事業に合意した。

    その新しい提携により、リマックは、フォルクスワーゲンのハイパフォーマンスブランドであるブガッティととともに新しい合弁会社「ブガッティ・リマック」を設立した。

    そして、F1では、フォルクスワーゲンが2025年に導入される予定の新しいエンジンに強い関心を持っていることが知られており、これらの関係にはより広い意味がある。

    ポルシェととともに、フォルクスワーゲンのもうひとつの子会社であるアウディも、F1の次世代パワーユニットに関するさまざまな会議に出席したことが知られている。

    もちろん、この広範なメーカーのネットワークは、F1に登場する可能性のある名前のリストを作成している。リマックは、現時点ではモータースポーツプロジェクトのリソースはないが、それが彼らであることを否定していない。

    「会社には、レースカーにリマックの技術に取り組みたいと思っているぺトロールヘッドがたくさんいる。我々は過去にパイクスピーク、e-TCRなどいくつかプロトタイプをいくつか作っている」とリマックのコミュニケーションおよびマーケティング責任者マルタ・ロンジンは語った。

    「しかし、我々の焦点は主に、ハイパフォーマンスEV技術（数万台の電気駆動ユニット、バッテリーパック、その他の技術）のエンジニアリングと生産にある」

    「進行中のプロジェクトと今後数年間で生産を開始する開発中のプロジェクトがあるため、モータースポーツプロジェクトに参加するためのリソースはない」

    「だが、いつかは・・・誰にも分からないことだ」

    ブガッティ・リマック

    現状では、フォルクスワーゲンがF1に参加することを決定した場合、彼らはポルシェまたはアウディのいずれかを送る可能性が最も高い。

    「ポルシェのDNAはモータースポーツであり、このテクノロジーをストリートカーに移行できるようにするための競争に常に関心がある」とポルシェAGのCEOであるオリビエ・ブルームは以前に Marca に語っている。

    「我々はF1とフォルクスワーゲン・グループからレースに興味があるかどうか尋ねられた。グループは決定を下していないが、調査中でだ。アウディとポルシェのどちらのブランドかは不明であり、すべてが2025年の新しいルールに依存している」

  • アストンマーティン、フォルクスワーゲンのF1参入の可能性を歓迎

    アストンマーティン、フォルクスワーゲンのF1参入の可能性を歓迎

    アストンマーティンのローレンス・ストロール会長は、フォルクスワーゲン・グループが、将来のF1にエントリーの可能性を「受け入れる」と語る。

    F1の現在のエンジンは、新しいパワーユニットが導入される前の2024年シーズンの終わりまで使用されるように設定されており、提案に関する最新のサミットが月初めにオーストリアで開催された。

    会議には、既存のエンジンサプライヤーであるフェラーリ、メルセデス、ルノー、そして、レッドブルに加え、フォルクスワーゲン・グループからアウディとポルシェからの代表者が参加。将来のF1参入の兆しをみせた。

    F1のCEO兼会長のステファノ・ドメニカリは、この会議が“正しい方向への良い一歩”だったとし、大部分はポジティブなものだった語っている。

    アストンマーティンF1のメルセデスをエンジンを搭載しているが、ローレンス・ストロールはF1を強化するために新たな大手自動車メーカーがF1に参入することを歓迎すると述べました。

    「フォルクスワーゲン・グループの参入を歓迎するのは確かであり、受け入れるだろう」とローレンス・ストロールはメディアに言った。

    「それは我々にスポーツの強さを示すと思う。スポーツに参加するグループが強いほど、ファンであれ、チームオーナーであれ、FOMであれ、FIAであれ、関係するすべての人にとってより良いものになる」

    「私は、彼らがブランドの1つもしくは2つで戻ってくることについての会話にかなり夢中になっていることを知っている、そして、私は彼らがスポーツに参加することを非常に興奮して支持していている」

    「それは素晴らしいことだと思う」

    今シーズン末でホンダがF1から撤退し、F1は安価で持続可能なパワーユニットの導入に熱心に取り組み、e燃料に重点を置いている。

    レッドブルは、2025年から独自のパワートレインを生産するための第一歩としてホンダの既存のF1エンジンを引き継ぐ予定であり、新しいエンジン規則は“白紙”からのアプローチを採用することを求めている。

    現在のウィリアムズF1のCEOを務めるヨースト・カピートは、フォルクスワーゲンのモータースポーツディレクターを務めていた。そして、F1が市販車業界と一致するためには“重要な変化”が必要であるという彼の信念を表明した。

    「自動車産業がどこに向かっているのかを見れば、CO2の議論が問題になる」とヨースト・カピートは語った。

    「F1も2025年からCO2ゼロにならなければならないと絶対に確信している。だが、完全な電気だけでなく、より多くの技術的選択肢がある。e燃料は調査し、検討しなければならないものであり、ハイブリッドとの組み合わせもそうだ」

    「私の見解では、これらのシステムとテクノロジーにはモビリティの未来があるため、レギュレーションはその方向に進むべきだと思うが、すべてのオプションを調査する必要がある」

    「したがって、自動車メーカーが議論に参加しするべきなのは正しいことだ。彼らは新しいレギュレーションに引き付けられなければならない、さもなければ、彼らが参加することはない」

  • レッドブルF1首脳 「フォルクスワーゲンとの正式協議や合意はない」

    レッドブルF1首脳 「フォルクスワーゲンとの正式協議や合意はない」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・パワートレインズがF1でフォルクスワーゲンと提携するという推測を再び打ち砕いた。

    今シーズン限りでエンジンサプライヤーのホンダを失うレッドブルF1は、2022年以降に自社でエンジンを運用するために『レッドブル・パワートレインズ』をミルトンキーンズの敷地内にセットアップしている。

    レッドブルF1は、2022年から新しいエンジンレギュレーションが凍結するまでF1エンジンを凍結するとのF1チームとの合意の後、この決断を下している。
    ほぼ同時に、レッドブルF1がコラボレーションの可能性についてフォルクスワーゲンと議論しているとの噂が浮上した。

    しかし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、フォルクスワーゲンと進行中の議論はないと否定する。

    「合意や正式な協議はない」とヘルムート・マルコは Motorsport-total.com に語った。

    F1は、2014年に現在の1.6リッター V6ターボエンジンを導入。それ以来、メルセデスがF1のパワーユニット時代を支配してきた。

    F1エンジン形式は2025年に変更される可能性があるが、大きな問題は、F1が新しいエンジンを導入するか、既存のエンジンを微調整するかどうかだ。

    ヘルムート・マルコは、レッドブルF1としてはまったく新しいエンジンの導入に賛成していることを確認した。これはたまたまフォルクスワーゲンの考え方と一致している。

    「我々のコスト計算は、新しいエンジンが好ましいという答えを弾き出している」とヘルムート・マルコは語った。

    「次の会議はシルバーストンで行われる。解体は簡単ではない。そして、特にe燃料の導入には、非常に多くの変更が必要だ」

    「F1には8年前のエンジンがある。電気だけが未来かどうかは分からない。多くの人がハイブリッドはより強力なマシンにとってより良い解決策であると信じている。水素も宇宙に浮かんでいる。今後10年から15年はエンジンを仕様書に含められるとは言えない可能性が非常に高い」

    「しかし、非常に重要な点は確かにコストだ。アイデアは、エンジンは最大100万ドルの費用がかかるはずだということだ。そして、総コストは1億未満でなければならない。現在のメーカーのどれもこの量にさえ近づいていない。標準パーツを使用し、テストベンチ時間を制限することによってのみ達成できる。しかし、それは新しいエンジンを作るよりも時間がかかる」

    そして、ヘルムート・マルコは「フォルクスワーゲン側は4気筒が好んでいると思う」と付け加えた。

    バイオ燃料への移行について、ヘルムート・マルコは次のように語る。

    「バイオエタノールの5％から10％への増加は、すでに数千万ドルの費用がかかっている。もしそうなら、新しいエンジンと同時にこの100％合成ガソリンを作らなければならない。e燃料もリーズナブルな価格で入手可能でなければならない。まだその範囲には至っていない」

  • レッドブルF1首脳 「フォルクスワーゲンは4気筒エンジン導入を望んでいる」

    レッドブルF1首脳 「フォルクスワーゲンは4気筒エンジン導入を望んでいる」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フォルクスワーゲンは、2025年もしくは2026年に導入される次世代F1エンジンを4気筒エンジンに切り替えることを推進していると語る。

    オーストリアで開催されたF1エンジンの会議にアウディとポルシェを傘下させたフォルクスワーゲン・グループは、新しいF1エンジン規則で四輪駆動を検討すべきだと主張していることが明らかになっている。

    将来、フォルクスワーゲンとの提携を望んでいる噂されているレッドブルF1のヘルムート・マルコは「フォルクスワーゲンサイドは4気筒を支持している」と formel1.de に語った。

    しかし、F1の既存のエンジンメーカーは、技術を完成させるのに何年もかかったという理由で、V6を廃棄することに反対していると報告されている。

    「コスト評価は7月に行われるはずだ」とヘルムート・マルコは語る。

    「我々の計算は、新しいエンジンを支持している。F1には8年前のエンジンであり、特にe-fuelの導入により、多くの変更が必要になる」

    「もちろん、彼ら（フォルクスワーゲン）は、機会均等によって競争できるように、まったく新しいエンジンを支持している」

    「メルセデスは他のすべての中で最も成功しており、6気筒でアドバンテージがある」

    ヘルムート・マルコは、新しいルールを完成させるという“時間的プレッシャー”があり、次のエンジンミーティングが今週末シルバーストンで開催されることを明らかにした。

  • フォルクスワーゲン、傘下ブランドのF1参入の要件は四輪駆動？

    フォルクスワーゲン、傘下ブランドのF1参入の要件は四輪駆動？

    フォルクスワーゲンの傘下ブランドであるアウディとポルシェは、次世代F1エンジン規則に四輪駆動が採用されることを望んでいる。

    先週、アウディとポルシェの両メーカーのCEOは、レッドブル・リンクで開催されたF1の会議に出席し、将来のエンジンルールについて話し合った。La Gazzetta dello Sport の記者であるアンドレア・クレモネシは、すべての利害関係者がハイブリッドコンセプトを継続しつつ、よりシンプルで安価にしているで基本的に同意していると伝えた。

    詳細はあまり明確ではありませんが、アンドレア・クレモネシによると、フォルクスワーゲンは、基本的な要素が変更された場合にのみ、傘下ブランドのひとつでF1に参入を検討する可能性があるという。

    「WECとフォーミュラEでの経験に支えられて、2つのドイツのメーカーは四輪駆動を導入することを提案した」

    ポルシェとアウディのアイデアは、前輪に新しい電気モーターを搭載することであり、メルセデス、ルノー、レッドブルはこのアイデアに熱心ではないが、フェラーリはより低コストでハイブリッド技術を強調し続ける“あらゆるソリューションにオープン”であるとアンドレア・クレモネシは説明した。

    アンドレア・クレモネシによると、次世代F1パワーユニットで可能性のあるもうひとつの変更は、高価で、複雑で、重く、ノイズを抑制するMGU-Hの廃止だとしている。

    「MGU-Kだけが残るが、より強力なコンポーネントを使用すれば、運動エネルギーの回生は増加する」

    内燃機関（エンジン）に関しては、1.6リッター V6が継続され、持続可能な燃料の導入によって相殺されるようだ。

    「ヨーロッパでは、2030年までに電気自動車を運転することを誰もが想像できる。しかし、世界の他の地域では、メルセデス車を含む何百万台もの車がガソリンで走っている」

    「つまり、我々にできることは、バイオであれ合成であれ、持続可能な燃料を開発するためのイノベーションに貢献することだ」

  • ポルシェとアウディが参加。次世代F1エンジン会議は「非常に前向きな議論」

    ポルシェとアウディが参加。次世代F1エンジン会議は「非常に前向きな議論」

    F1は、土曜日にオーストリアで自動車メーカーのCEOが集まって次世代F1エンジンについての会議を開催。「非常に前向きな議論」が行われたと述べた。

    2025年に導入される新しいF1エンジンレギュレーションの方向性は、昨日のF1エンジンメーカーのみならず、潜在的にF1参入に関心を持っているメーカーが参加した会議の最前線にある。

    フェラーリのジョン・エルカーン会長、ルノーのルカ・デメオ会長、メルセデスのオラ・ケレニウス会長という既存メーカーの代表者に加え、アウディのマルクス・デュエスマン会長とポルシェのオリバー・ブルーメCEOが代表を務めるフォルクスワーゲン・グループが会議に加わった。

    F1のステファノド・メニカリとロスブラウン、そしてFIAのジャントッド会長も会議に出席した。

    「F1パワーユニットの次のフェーズに関して、現在および将来のすべての新しいパワーユニットサプライヤーと非常に前向きな議論が今日行われた」とF1は声明で述べた。

    「議論は今後数週間続き、それらの議論に続いてさらなるニュースが発表されるだろう」

    F1は、2014年以来使用されている現在の1.6リッターV6ハイブリッドパワーユニットに代わる持続可能な燃料を動力源とする次世代エンジンに熱心だ。

    ホンダのF1撤退後、2022年からホンダのF1エンジンプロジェクトを引き継ぐために独自のパワーユニット部門を創設しているレッドブルは、F1エンジンの次の時代に「クリーンシート」アプローチを採用するよう求めている。

    「このエンジンは、導入されてから10年間使用される」とレッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは述べた。

    「私はむしろ時間をかけて、コスト、パフォーマンスの基準に適合し、緊密なレースを奨励する、刺激的で異なった関連性のあるものを考え出すことを望んでいる」

    「もちろん、サウンドやエモーションを軽視してはならない。私にとってこれらは焦点を当てるべき基準だ」

    「現在、非常に高価なエンジンを引き継いで、安くしようとするのは非常に残念だ。ファーストクラスで飛んでエコノミーチケットの代金を支払うことはできない」

    「特に2026年の場合は、持続可能な、環境にやさしい、バイオ燃料を使用する、エンジンをもう少し白紙の状態で考え出す機会がある。我々が現在持っているものを単に引き継ぐのではなく、コストを明確に制御できる標準化の要素を備えたものになるかもしれない」

  • ポルシェとアウディ、次世代F1パワーユニットの技術会議に参加

    ポルシェとアウディ、次世代F1パワーユニットの技術会議に参加

    ポルシェとアウディが、土曜日に技術会議に参加して、F1パワーユニットの将来について話し合うと報告されている。どちらもフォルクスワーゲン・グループの一員である2つのブランドは、長い間エンジンメーカーとしてF1に参入する可能性が報じられている。

    今年4月、ポルシェのCEOであるオリバー・ブルーメは、フォルクス・グループがF1パワーユニットに関する最新の開発を“サイドラインからフォローしている”と述べていた。新しいF1エンジン規制は2025年に導入される予定となっている。

    そして、ポルシェとアウディは、2021年第9戦オーストリアGPと同時期にに行われる交渉で、より重要な役割を果たす。

    Motorsport Week によると、F1エンジンに関する現在の大物のすべてが会議に参加する。彼らには、2022年の世界選手権に参加する4つのメーカー、ダイムラーのオラ・カレニウス会長、ルノーのルカ・デメオCEO、フェラーリのジョン・エルカーン社長、レッドブルのオーナーであるディートリヒ・マテシッツの上級者が含まれている。

    また、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ、F1マネージングディレクターであるロス・ブラウン、今年の終わりに任期を終えるFIA会長であるジャン・トッドも加わる。

    一方、ポルシェとアウディは、それぞれCEOである前述のオリバー・ブルームとマーカス・デュエスマンが代表として参加する。

    会議は、F1パワーユニットの最善の前進方法を決定することに焦点を当てられ、ポルシェまたはアウディが2025年からF1にコミットする可能性に影響を与える可能性がある。

    もしそうする場合、彼らは潜在的なカスタマーとしてレッドブルと組む可能性が報じられている。今シーズン限りでホンダがF1から撤退し、2022年からは自身のエンジン部門『レッドブル・パワートレインズ』をセットアップしている。

    F1 アウディ
    フリッツ・エンジンガー / アウディ副社長

    2つのブランドが会議に出席するというフォールクスワーゲン・グループの決定は、今年のアウディ副社長フリッツ・エンジンガーによるコメントと矛盾るが、以前よりもF1への関心が高いことを示している・

    「もちろん、我々は基本的な決定に従っています」と当時のフリッツ・エンジンガーは語った。

    「この状況が変化し、フォルクスワーゲン・グループが何らかの形での関与を検討している場合にのみ、対応する委員会に参加することが理にかなっている」

    ポルシェとアウディのF1への将来の参入について、フリッツ・エンジンガーは「私はそれを望んでおらず、推測することもできない。 現時点では、グループの観点からのみ観察している」と語っている。

    「トピックが興味深い方向に進んだ場合にしか、それ以上の評価を行うことはできない」

  • レッドブルF1、ホンダのPU情報のフォルクスワーゲンへの譲渡を否定

    レッドブルF1、ホンダのPU情報のフォルクスワーゲンへの譲渡を否定

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルF1がホンダのF1エンジン情報をフォルクスワーゲンに伝えているとするメルセデスF1のトト・ヴォルフの主張は「完全にナンセンス」だと非難した。

    2021年シーズン限りでパワーユニットサプライヤーのホンダがF1から撤退するという決定を受け、レッドブルF1は独自にエンジンプログラムを運用する会社としてレッドブル・テクノロジーズを設立。

    現在、レッドブルF1は集中的な採用活動を行っており、その一部にはメルセデスF1からの技術者の引き抜きも含まれている。

    レッドブル・テクノロジーズは、ミルトンキーンズの敷地内に建設されている。英国に拠点するもうひとつのメルセデスのF1エンジン部門は30マイルほど離れたブリックスワークにある。そのため、15名のスタッフがレッドブルに異動することは驚くべきことではないとトト・ヴォルフは語っている。

    レッドブルF1の意図は、2025年に新しいF1エンジンレギュレーションが導入された際に独自にF1パワーユニットを製造することであるが、潜在的な新しいエンジンパートナーのオプションもオープンなままにしている。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトトヴォルフは、レッドブルがホンダから取得したF1エンジンの知的財産に関する情報をフォルクスワーゲン・グループに譲渡されることになると発言。この発言にヘルムート・マルコは猛反発した。

    「彼（ヴォルフ）は、ホンダから知的財産権を取得して、それをフォルクスワーゲンに譲渡するという非常に微妙な発言をした」とヘルムート・マルコは F1-Insider に語った。

    「完全にナンセンスだ。それはアンフェアなことであり、計画されていない。現在のレギュレーションが適用される限り、我々はこのエンジンに対して単独で責任を負う」

    「しかし、エンジンの命名など、将来的にパートナーシップを受け入れることができるという事実は、すべて可能であり、コストを制限内に抑えるためにも望まれている」

    「しかし、それが私が言及したメーカーであるか、別のメーカーであるかは、現時点では完全にオープンだ」

    ヘルムート・マルコは、F1エンジンプログラムを社内に持ち込むことの利点についてさらに説明した。

    「フェラーリのように、シャシーとエンジンの開発が同じサイトで組み合わされる状況が実現する。想像を絶するほどの夢が叶うことになる」

    「これには財政的コミットメントも必要であるため、オーナーに非常に感謝している。しかし、私たちはオンスケジュールだ」

    「最初のステップでは、2022年から2024年までホンダのF1エンジンを製造して使用することだ。2025年に新しいレギュレーションが施行される際には、コストを大幅に削減する必要があることが合意されている。これは、多くの標準化されたパーツも意味する。経験の浅いエンジンスペシャリストがそのようなエンジンを設計することが可能であるべきであることを意味する」

  • メルセデスF1代表 「レッドブルがホンダF1エンジンを引き継ぐのは合理的」

    メルセデスF1代表 「レッドブルがホンダF1エンジンを引き継ぐのは合理的」

    レッドブルは独自のF1エンジン契約を推し進めているが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ホンダのF1エンジンを引き継ぐことは理に叶っており、それはまた将来的にフォルクスワーゲンがレッドブルのパートナーとしてF1に参入するためのドアは開いたままにすると考えている。

    レッドブルF1は今年2月、F1から撤退するホンダからF1エンジンのIP（知的財産権）を取得し、レッドブル・パワートレインズと命名したエンジン部門を設立し、独自にF1エンジンプログラムを運用していくことを発表した。

    レッドブル・パワートレインズは、レッドブルF1のファクトリーがあるミルトンキーンズの敷地内に建設され、次世代のF1エンジンルールが始まる2025年に向けて、新しいパワーユニットを社内で生産する計画をすでに立てている。

    また、先週には、メルセデス・パイパフォーマンス・パワートレインズのエンジニアリング責任者であるベン・ホジキンソンと契約結び、レッドブル・パワートレインズのテクニカルディレクターに就任することを発表した。

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは発表の中で、チームが自分たちの運命をコントロールしたいという願望について語り、「その究極の表現は、次世代のF1エンジン規制を満たすためのレッドブル・パワーユニットの開発である」と述べた。

    レッドブルが2025年に向けて独自のF1パワーユニットを設計しようとしているにもかかわらず、チームはフォルクスワーゲン・グループとの提携の可能性が噂されており、フォルクスワーゲン・グループは、新しいF1エンジンルールが潜在的なF1参入のために「非常に興味深い」ものだと公に述べている。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ホンダのF1エンジンを引き継いだ独自のF1エンジン計画に関するレッドブルの戦略は「愚かではない」と述べ、ポルシェやアウディなどのフォルクスワーゲン・ブランドが将来の提携を検討するためのドアはまだ開いていると語る。

    「一方で、彼らは独自のパワーユニットを作ることに熱心だが、2つのブランドを持つフォルクスワーゲン・グループがF1を検討しており、議論の一部となっていることは周知の事実だ」とトト・ヴォルフは語った。

    「したがって、レッドブルは、自分のパワーユニットに固執するか、ドイツのトップメーカーに行くかをいつでも決めることができる」

    「一方で、ホンダとのIP側の取り決めは本当に理にかなっている。彼らはホンダからIPを引き継ぎ、明らかに2025年に新しいパワーユニットを開発している」

    「レッドブルのパワーユニット内にとどまるか、ポルシェ/アウディに行くことができる。全体として、彼らが何をしているのかは理にかなっていると思う」

    トト・ヴォルフは、フォルクスワーゲンが将来F1に参入することを選択してくれることを望んでいると述べ、レッドブルとの提携は以前の関係を考えると理にかなっていると語る。

    「それは非常に初期の段階だと思っている」とトト・ヴォルフは語る。

    「彼らは興味を示しており、それは公にしている。その点で、彼らがスポーツに参加することを強く望んでいる」

    「フォルクスワーゲン・グループは、プラットフォーム全体でレッドブルと歴史的なつながりを持っている。彼らがレッドブルとの関係を検討し、ホンダIPを利用することができれば、参入する際にフォルクスワーゲンのパワーユニットを学ぶことができるだろう」

    「私にはわからないし、私の仕事ではないので勝手にそう言うことができる。だが、彼らはこれらすべての関係と引き継いだ知的財産から利益を得るだろう」

    レッドブルのF1エンジンの将来の計画について質問されたクリスチャン・ホーナーは、現在、外部メーカーとの協力についての議論はないと述べた。

    「現時点では、議論は行われておらず、レッドブルエンジンと呼ばれることに焦点が当てられている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「しかし、もちろん、そのエンジンは将来的には何とでも呼ばれる可能性がある。しかし、それをミルトンキーンズに完全に統合することは非常にエキサイティングだ」

  • ポルシェ幹部、F1参入を除外せず「VWグループは進捗を評価している」

    ポルシェ幹部、F1参入を除外せず「VWグループは進捗を評価している」

    ポルシェのモータースポーツ副社長を務めるフリッツ・エンジンガーは、フォルクスワーゲンが所有するスポーツカーブランドであるポルシェのF1参入を除外していない。

    毎年のように浮かんでは消えるポルシェのF1参入説だが、フリッツ・エンジンガーは、ポルシェとして特に2025年の新しいエンジンルールについての現在の舞台裏の話を“フォロー”していると語る。

    「基本的に、我々は世界的の関連するレースカテゴリーで進行中のすべての発展を監視および評価している」とフリッツ・エンジンガーは Auto Motor und Spor に語った。

    フリッツ・エンジンガーは、ポルシェがF1の将来のはっきりとした方向性に関心を持っていることを認めている。

    「新しいエンジン規制は2025年まで登場しない」とフリッツ・エンジンガーは語った。

    「これはCO2ニュートラルなレースの前提条件であるe燃料の導入と並行して進められる可能性もある」

    フリッツ・エンジンガーは、F1エンジン固有の予算上限も必要であると述べたが、ポルシェはそれらの交渉には積極的に関与していないと主張する

    「グループは、これらすべてを傍観者としてフォローしているが、現時点ではそれ以上のものはない」とフリッツ・エンジンガーは語る。

    「もちろん、我々は基本的な決定に従う。状況が変化し、フォルクスワーゲン・グループが何らかの形での関与を検討する場合にのみ、適切なコミンションに参加することは理にかなっている」

    また、フリッツ・エンジンガーは、フォルクスワーゲンがアウディとしてF1に参入することの方が好むかもしれないと推測するのは時期尚早だと語った。

    「私はそれを望んでいないし、それについて推測することもできない」とフリッツ・エンジンガーは主張する。

    「現時点では、企業の観点からのみ観察している」

    フォルクスワーゲン・グループは、2025年にエンジンサプライヤーとしてF1参入を検討するにあたり、レッドブルを含めた3チームと予備交渉を行ったと BBC が報じており、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコもそれを認めている。