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カテゴリー: フォルクスワーゲン

  • フォルクスワーゲン、来週にもアウディとポルシェのF1エントリーに合意

    フォルクスワーゲン、来週にもアウディとポルシェのF1エントリーに合意

    フォルクスワーゲンが、来週にアウディとポルシェのF1エントリーに正式に同意すると複数の情報筋が伝えている。2つのブランドについては何か月もの間、強い噂が広まっていたが、正式な確認がまもなく発表されるようだ。

    Reutersは、2人の情報源が、来週フォルクスワーゲンがアウディとポルシェのF1エントリーにゴーサインを出す可能性が高いことを確認したと報道。以前、Reutersは決定の最終期限が3月末に予定されていると報じていた。

    情報源の一人は、取締役会がF1計画を承認する“高い可能性”があると語っている。フォルクスワーゲン自体はコメントを控えているがこのニュースは今月初めにBusinessInsiderからも報告されている。

    アウディとポルシェによるF1エントリーの話は長い間あった。2つのブランドは既存のF1チームと提携するとされてきた。

    ポルシェはレッドブル・レーシング、アウディはマクラーレンと提携するとされている。噂によると、アウディはマクラーレンとのパートナーシップに5億ユーロを支払う用意があるとされている。以前、マクラーレン・レーシングのCEOを務めるザク・ブラウン、マクラーレンF1ちーむがアウディと会談を行ったことを確認している。

    決定は、ウクライナでの戦争の影響についての不確実性に苦しんでいるフォルクス・ワーゲンにとって困難な時期に下されることになる。状況は会議で議論される。

  • レッドブルF1の仰天戦略：現行PU供給はホンダF1＆自社は次世代PU開発

    レッドブルF1の仰天戦略：現行PU供給はホンダF1＆自社は次世代PU開発

    レッドブルF1は最初からこの青写真を描いていたのだろうか？　凍結される現行のPU供給はホンダF1に丸投げし、自社のレッドブル・パワートレインズでは次世代PUの開発に専念。フォルクスワーゲンとの共同開発も可能な土台が整った。

    ホンダが2021年でF1から撤退した後、当初の計画は、レッドブル・パワートレインズがホンダF1から知的財産権を引き継ぎ、自社でPUを製造するというものだった。

    ただし、レッドブル・パワートレインズの体制が整わない2022年はホンダF1がすべての開発と製造を継続し、2023年からそのすべてを自社で行うという注釈がついていた。

    しかし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、その計画が変更され、知的財産権は引き継がず、凍結される現行PUは2025年までホンダF1が製造するものを有償で購入することを明らかにした。

    当初の計画も見事だった。2022年からPUは凍結されるが、凍結は2つのフェーズで行われる。内燃エンジン、MGU-H、ターボチャージャー、燃料およびオイルの仕様は3月1日から、MGU-K、エネルギーストアおよびコントロールエレクトロニクスは9月1日から凍結される。

    今シーズンからF1で使用される燃料は、5％のバイオ燃料成分を10％に増加したE10燃料に変更となる。ホンダF1は、レッドブルのためにE10燃料に開発まで進めており、おそらく9月1日に凍結されるすべてのコンポーネントの開発を仕上げることになるだろう。そして、体制が整った2023年からそれをそのまま引き継いで製造していくという計画だった。

    新たな計画は、その製造を2025年までホンダに任せて2025年まで有償で購入するというもの。ヘルムート・マルコ曰く「キャリブレーションと微調整を自分で行うだけで済む」ということになる。エンジンには、レッドブル・パワートレインズのロゴが貼られるが、日本のファンは2025年までレッドブルが勝った場合に「このエンジンはHONDA製だ」と心のなかで思うことができる。

    そして、“キャリブレーションと微調整”を行うのは、今年まで作業を担当していたHRD UKから転籍してきたスタッフたちだ。現場のヘッドは田辺豊治ではなくなるが、メルセデスF1エンジン部門で機械工学責任者を務めていたベン・ホジキンソンが、後任のテクニカルディレクターとしてレッドブル・パワートレインズに加入している。

    さらにスポンサーという形でHONDAのロゴがレッドブルのマシンに掲載され可能性も示唆されている。実際にはPU購入代金の値引きということになるだろう。レッドブルは、ホンダF1でマネージングディレクターを務め、1月末でホンダを退社して独立し、コンサルタント会社「MASAコンサルティング・コミュニケーションズ」を設立した山本雅史と契約を結んだことが明らかになっている。以前に山本雅史はホンダのロゴがレッドブルのマシンに掲載される可能性ことを示唆しており、おそらく、レッドブルは、ホンダとのそういった金銭交渉などを山本雅史に任せることになるだろう。

    今回のヘルムート・マルコの発言で、“ホンダF1が撤退せずに参戦継続”のようなニュアンスの反応があるが、実際にはホンダが自らで開発したPUを図面通りに2025年までPUを製造するに過ぎない。2026年になれば、そのPUは使えなくなり、その時点でホンダのF1との関わりは終了する。次世代PUの開発を進めない限り、F1復帰はあり得ない。

    また、その製造はホンダ（本田技研工業）ではなく、HRC（ホンダ・レーシング）という別会社で請け負うという体裁をとる。F1参戦に反対した株主にも、無償で開発をしてきた部分は“撤退”し、今後は別会社が有償で製造と保守を請け負うだけという説明ができるだろう。

    新たな計画では、知的財産権を引き継ぎ、2023年から自社ですべてを製造関連を行うという部分がなくなった。この決定により、レッドブル・パワートレインズは2025年まではエンジンサプライヤーという立場ではなくなり、次世代PUが導入される2026年から“ニューカマー”として新規にF1に参入するという立場になることができる。

    F1に新規参入する“ニューカマー”は、ダイナモでの時間の延長などのいくつか特権が与えられる。しかも、まだ次世代PUの仕様は確定していない。レッドブル・パワートレインズはまだ稼働していないが、ミルトンキーンズの専用ユニットの増強は予定通り継続されている。ヘルムート・マルコは「プラントは5月/ 6月に完全に稼働するだろう」と語っており、次世代PUの仕様が確定する頃には完全に整っているかもしれない。

    さらにホンダF1から知的財産権を取得するのをやめて自社では製造にも一切関わらないことで、他メーカーとの提携が可能になる。次世代PUに関しては、参戦が噂されるフォルクスワーゲン・グループと共同で開発することが可能となる。

    フォルクスワーゲン・グループは、2026年からポルシェとアウディの両プランドをF1に参戦させ、最終的にメーカー間に仕様の違いはあるかもしれないが、PUはフォルクスワーゲンが共通で開発するとされている。

    仮に噂されるポルシェとのワークス契約を結んだ場合、現行PUの開発をすべてホンダF1が行ったように、最もコストがかかる研究開発の分野はポルシェに委託することができる。レッドブル・パワートレインズはダイナモの稼働時間を提供し、うまくいけば、無償でPUの供給を受けることができるかもしれない。

    おそらく、レッドブルにとっては、F1エンジンにどのバッチが貼られることになっても問題はないだろう。重要なのは競争力のあるF1エンジンだけであり、車体のサイドに「Powered By Porsche」のロゴを貼るだけでいい。コンストラクターはレッドブルであり、ポルシェは、レッドブルが勝てばF1参戦を正当化できる。まさに“Win-Win”の関係が出来上がる。

    最終的にレッドブル・パワートレインズという会社の立場は実に巧妙だ。最善のシナリオは、2025年まではホンダから購入したPUをシャシーに合わせて調整しながら、2026年に向けてフォルクスワーゲンに次世代PUを開発させるペーパーカンパニーとなり、フォルクスワーゲンが参戦を取りやめた場合には、本格的な開発部隊として増強して稼働させることができる。

  • F1代表 「フォルクスワーゲン・グループのF1参戦にとって重要な1カ月」

    F1代表 「フォルクスワーゲン・グループのF1参戦にとって重要な1カ月」

    F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、1月はフォルクスワーゲン・グループがF1に参戦する決定にとって「重要な1か月」になる可能性があると語る。

    フォルクスワーゲン・グループのブランドであるポルシェとアウディは、最近、F1と密接に関連しており、代表者がF1の将来の方向性、特に次世代F1エンジンについての会議に参加している。

    1990年代初頭にエンジンサプライヤーとしていたポルシェは、昨年11月にF1復帰に必要な3つの条件を設定してF1復帰についての最新情報を提供。その1か月後には、アウディがF1上層部に手紙を送り、F1参戦に合意する寸前であることを示している。

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリはフォルクスワーゲン・グループに精通している。以前、アウディで仕事をして、フォルクスワーゲン・グループが所有するランボルギーニのCEOとして4年間を過ごしている。

    ステファノ・ドマニカリは、フォルクスワーゲン・グループが再びF1に参加する可能性について前向きに感じていると語る。

    「フォルクスワーゲン・グループの決定に関して、今後1カ月は重要な月いなると思う」とステファノ・ドメニカリはF1-インサイダーに語った。

    「参戦することになれば素晴らしいことだが、私がフォルクスワーゲンを代表して話すことはできない。私はこの素晴らしいグループの一員だったし、数年間、彼らが将来にどれほど懸命に取り組んでいるかを知っている」

    ステファノ・ドメニカリは、F1が今後もサスティナビリティに重点を置くことで、フォルクスワーゲンの目的にうまく機能し、他の人にもアピールできると信じている。

    「我々がより高い電気シェアを持つ新しいハイブリッドエンジンと並行して使用したいと思っている持続可能なガソリンは、電気モビリティと並んでフォルクスワーゲンに第2の道を開くことができる」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「そして、それはフォルクスワーゲン・グループだけでなく、すべての自動車メーカーに当てはまる」

    しかし、フォルクスワーゲン・グループに関して、ステファノ・ドメニカリは「まもなく決断に至ってくれることを期待している」と付け加えた。

    「彼らが新しいエンジンルールの開発に関与したことは素晴らしいことだった。今、最終ステップを踏むのは彼ら次第だ」

  • ロス・ブラウン 「アウディ/ポルシェはF1の持続可能性の推進に関心」

    ロス・ブラウン 「アウディ/ポルシェはF1の持続可能性の推進に関心」

    F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1の持続可能性への探求、世界の環境問題に関する将来の関連性が、アウディとポルシェの両方がF1に参戦することへの関心を生み出す上で重要であると述べた。

    F1の利害関係者は、2025年または2026年からF1を前進させるエンジンプラットフォームをまだ定義していない。

    しかし、F1の将来のパワーユニットの詳細がまだはっきりしていないが、F1エンジンのハイブリッドコンポーネントの増加と100％持続可能な燃料の使用は決定している。

    ロス・ブラウンは、F1の持続可能性と環境へのアプローチは、F1に新しいメーカーを引き付けるための重要な触媒であるとRACER/EPARTRADE Online Race Industry Weekで述べた。

    「私がこれから行う会議は、持続可能性のためのイニシアチブの一部であり、F1での激しい競争をどのように活用し、将来にある程度の関連性を持つことができる方向にそれを形作るかを話し合う」とロス・ブラウンはRACERに説明した。

    「我々は皆、直面しているこの大規模な環境問題を把握している。だが、私のF1の経験から、10チームを挑戦に設定しれば、それを競争力のある挑戦にしてくれることは若手っている…我々が話しているのは持続可能な燃料だ」

    「したがって、遅くとも2026年には、おそらくそれよりも早く、持続可能な燃料、つまりネットカーボンゼロ燃料で競争する必要がある」

    「したがって、燃料の製造方法、生産方法は、ネットカーボンゼロでなければならない。これは、市販車に入れることができるプラグイン燃料になるため、環境への挑戦との戦いにおけるもう1つの武器になる」

    アウディとポルシェはまだエンジンメーカーとしてのF1への参戦を確認しておらず、フォルクスワーゲン・グループは年末までに2つの主要ブランドが2025年または2026年にグリッドに加わるかどうかを決定する予定となっている。

    その決定の結果に関係なく、ロス・ブラウンは、F1が将来、自動車産業の電化と持続可能性へのパラダイムシフトにおいて重要な役割を果たすことができると信じている。

    「電化がその役割を果たしており、我々は持続可能な燃料がその役割を果たしていると信じている」とロス・ブラウンは語った。

    「現在、公道には20億台の車両があり、それらを取り除くことはできない。したがって、車両に適用できるものを見つけない限り、望んでいる影響が表れることはない」

    「そして、F1は、持続可能な燃料をどのように創出して使用できるかの例を示すことができると信じている。それが現在我々が取り組んでいる大きなことだ」

    「したがって、持続可能性と環境問題に対して我々が見つけることができる支援と解決策が、F1の次のフェーズだ」とロス・ブラウンは付け加えた。

    「しかし、実際には、メーカーはその関与の価値を理解できている。スポーツにはるかに強い関心を持っているのを目にしているのはそのためだ」

    「そして、フォルクスワーゲンとポルシェおよびアウディがF1を非常に本格的に検討していることは周知の事実であり、それが彼らが興味を持っている理由の1つだ」

    「そして、もっと多くがあると思うし、私は“悪人に休息なし”を恐れていない！」

  • F1代表 「VWがF1参戦してドイツのF1人気が再熱することを願う」

    F1代表 「VWがF1参戦してドイツのF1人気が再熱することを願う」

    F1は、グランプリ主催者とより多くの契約を結ぶためにレース開催にローテンションスキームを導入する可能性がある。

    2022年にF1は23戦を予定しているが、F1チームはすでにカレンダーは負担の限界にあると主張している。だが、それを回避する一つの方法として、各年で主催地にローテションシステムを導入して、より多くのレース契約を結ぶという方法が検討されている。

    「それは我々が検討している1つの可能性だ」とF1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリはAuto Motor und Sportに確認した。

    1つの特定のターゲットはアメリカだ。来年はマイアミが第2のアメリカでのグランプリとしてオースティンに加わる。そして、すでに第3のアメリカでのレースも噂されている。

    「今日の時点で、米国市場はその準備ができているだろう」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「我々はアフリカや極東の他の国々とも連絡を取り合っている。しかし、信じてほしいが、ドイツが長期にわたって安定して我々と一緒にいることも望んでいる」

    現在、歴史的なF1ホスト国であるドイツはカレンダーに含まれていない。

    「エントリー料金が高いため、残念ながら、F1は我々にとってビジネスケースではないん」とホッケンハイムの情報筋は語る。

    「レースを手頃な価格にするためのレシピがあれば、ずっと前にそれを使用していただろう」

    ステファノ・ドメニカリは、ドイツの公的および商業的状況が、レース主催者が通常のレース契約にシンプルにサインすることを許可していないことにフラストレーションを感じていることを認める。

    「ドイツ人がモータースポーツに興味を持っていることを考えるとなおさらだ」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「個人的にそう信じているので残念であり、これはモータースポーツ業界全体に当てはまることだ。彼らが情熱的なファンに正しい答えを与えていないことを残念に思う」

    「私は、メーカーやパートナーと一緒に、何かできるかがないか懸命に取り組んでいく」

    1つの可能性は、フォルクスワーゲンのブランドであるアウディとポルシェがF1に参入した場合、F1に対するドイツの関心を再燃させるかもしれないことだ。。

    「それは私が決定することがないので、フォルクスワーゲン・グループについての質問に答えることはできない」とステファノ・ドメニカリは語る。

    「しかし、すべての新しい要素がモーニングコールにつながり、彼らがファミリーの一員になることを望んでくれることを願っている。そうなれば大歓迎だ」

    「最も残念なのは、ドイツ市場がグランプリの開催に関心がないことだ」

    前述のホッケンハイムの情報筋は、フォルクスワーゲンのF1参戦のシナリオについて「エントリーが衝撃を引き起こす可能性があると考えられる。もちろん、それを望んでいる」と同意した。

  • ウィリアムズF1 「フォルクスワーゲンが参入するなら喜んで交渉に応じる」

    ウィリアムズF1 「フォルクスワーゲンが参入するなら喜んで交渉に応じる」

    ウィリアムズF1は、フォルクスワーゲン・グループがF1に参戦する可能性を歓迎しており、ドイツのメーカーと交渉することには“オープン”だと語った。

    F1は、2026年シーズンに新しいF1エンジンレギュレーションを導入する予定であり、スポーツに新しいメーカーが参入することを目指している。

    F1エンジンレギュレーションの策定会議に出席しているフォルクスワーゲン・グループは、アウディとポルシェのブランドにF1に参戦することが強く噂されている。

    最近、アウディがF1オペレーションの完全なコントロールを含む、マクラーレン・レーシングを買収するという噂が流れた。

    その噂は両者によってすぐに否定されたが、アウディとポルシェの両方が、本格的なチームとして、または既存のF1チームの独立したエンジンメーカーとしてのF1に参戦を視野に入れて、高度な議論が行われていることは周知の事実だ。

    後者は、現在、メルセデスからエンジン供給を受けているウィリアムズF1にとって興味深いオプションだと考えられている。ウィリアムズF1には、フォルクスワーゲンでのモータースポーツ関係者が多く移籍している。

    フォルクスワーゲンがWRCを4連覇した時代の元フォルクスワーゲンのモータースポーツディレクターであり、現在、ウィリアムズF1のチーム代表を務めるヨースト・カピートは「アウディとポルシェが参戦する可能性があるという憶測があることは知っている」とSport1に語った。

    「しかし、新しいエンジンレギュレーションはまだ最終的に承認されていないので、まだ決定はできない」

    「それが実現するなら、我々は喜んで話をする。しかし、まず我々は自分たち自身を戦える立場に置く必要がある」

    「F1は再び景気づいているとしか言えない。2026年からより高い電気シェアとバイオ燃料が計画された新しいハイブリッドエンジンと組み合わせられることは、もちろんメーカーにとっても興味深いものだ」

    「さらに、予算の制約がある。そうすれば、財政面が手に負えなくなることはない」

    また、WRC（世界ラリー選手権）時代に学んだ教訓をF1に移行ことができるかと質問されたヨースト・カピートはフォルクスワーゲンとの強いコネクションに触れた。

    「多くの人が思っているよりも、他のスポーツから多くのものを得ることができる」とヨースト・カピートは語った。

    「F1はバブルなので、外部の視点を取り入れるのは良いことでしかない」

    「チームビルディングとチームモチベーションに関しては、どのシリーズで活動しているかは関係ない」

    「どこにでも適切な人材を据える必要がある。そして、新しいテクニカルディレクターのフランソワ－グザビエ・ドゥメゾン、アドバイザーのウィリー・ランプ、そして、フォルクスワーゲンから加入した新しいスポーティングディレクターのスヴェン・スメーツによって、我々はすでに良いポジションにいると思う」

  • 「フォルクスワーゲンは既存チームと組んでF1参戦するだろう」

    「フォルクスワーゲンは既存チームと組んでF1参戦するだろう」

    ウィリアムズF1のチーム代表を務めるヨースト・カピートは、フォルクスワーゲン・グループがコンストラクターとしてF1に参戦する場合、まったく新しいオペレーションではなく、“パートナー”チームを経由することになると考えている。

    フォルクスワーゲンは、アウディとポルシェのいずれか、もしくは両方のブランドで、次世代F1エンジンが導入される2026年にF1に参入すると予想されている。

    ポルシェはエンジンメーカーとしての参戦がより強く結びつけられているが、アウディは、コンストラクターとしての参戦が噂されている。

    最近、アウディがマクラーレンを買収するという報道があり、両社がそれを否定したが、それに近い取引が完全にテーブルから下げられてわけではないと推測されている。

    ウィリアムズF1のチーム代表で、過去にフォルクスワーゲンでモータスポーツディレクターを務めたヨースト・カピートは、アウディアがメルセデス、レッドブル、フェラーリとコンストタクターズ選手権を戦うことを目指して参戦する場合、ゼロからチームを作り上げることは期待していないと語る。

    ヨースト・カピートは、アウディが10年間支配的な勢力であった耐久レースや他のモータースポーツカテゴリーの以前の例を挙げて説明した。

    「既知のチーム、特にいろいろなユニオン規制のあるドイツのチームが難しいことは分かっている。じっさいにレースチームを運営することはできない」とヨースト・カピートは述べた。

    「それが、過去にアウディが（ルマンで）トーストと組んだ理由だ。BMWが他のチームと組んだようにね。ファクトリーチームを運営することは非常に難しい。海外であれば楽かもしれないが、私にはよく分からない」

    「フォルクスワーゲン・グループを見ると、過去にはさまざまな戦略があった。ラリーチームはフルファクトリーチームだが、ポルシェはアウディと同じようにフルファクトリーチームをアウトソーシングしていた」

    「私はそのような議論には関与していないが、それが彼らにとって正しい決定であることの十分な説明だと思う」

    2013年～2016年にフォルクスワーゲンがセバスチャン・オジェととみにWRCを制覇したときにフォルクスワーゲンのモータースポーツディレクターを務めていたヨースト・カピートは、将来のF1エンジンレギュレーションに関する会議に出席しているという事実は、フォルクスワーゲン・グループがF1に真剣にF1参戦を検討していることの表れだと確信していると語る。

    「レギュレーション制に大きく依存していると思う。2026年のエンジンレギュレーションはまだ出ていない。すべてはそこにかかっていると思う」とヨースト・カピートは語った。

    「彼らはエンジンレギュレーションの議論の一部であり、そのような会議に行くことで時間を無駄にすることはないと思う。特にCEOもそれらの会議に出席している。真剣でなければ、出席することはない」

    「だが、最終的には、最終レギュレーションがどのようなものになるかに依存する。フォルクスワーゲングループがそれを理にかなっていると思うなら、彼らは取締役会に行き、決定を求めるかもしれない」

  • VW、レッドブルと提携せずに独自にポルシェ/アウディのF1エンジンを製造？

    VW、レッドブルと提携せずに独自にポルシェ/アウディのF1エンジンを製造？

    フォルクスワーゲン・グループのF1エンジンプログラムは、必ずしもレッドブル・パワートレインズとのコラボレーションではない。ポルシェとアウディがオプションを検討しており、スタンドアロンプロジェクトである可能性があるとThe Raceは報じている。

    F1は、フォルクスワーゲン・グループに2026年に導入される予定の新しいレギュレーションに対応した新しいF1パワーユニットの構築をコミットするよう説得しようとしている。

    新しいエンジンレギュレーションは、12月15日までにFIA世界モータースポーツ評議会によって承認される必要がある。それらは、アウディとポルシェを所有するフォルクスワーゲン・グループが、MGU-Hの撤去、電気エネルギーの増加、および100％持続可能な燃料の採用によって参入することを奨励するために特別に組み立てられた。

    当初、フォルクスワーゲン・グループのF1参入は、技術的専門知識を共有し、コストを分割するために、レッドブル・パワートレインズのオペレーションと連携することに基づいていると想定されていた。

    ただし、これが唯一のオプションではない。別の方法は、F1パワーユニットプロジェクトを完全に社内で実施し、既存のチームと協力してポルシェまたはアウディとしてバッジを付けることだ。

    フォルクス・グループにレッドブルとの共有プロジェクトよりも自律性を与え、F1エンジンがより明確なフォルクスワーゲン・ブランドのアイデンティティを持ち、ポルシェとアウディに加えてドイツのサプライチェーンにおける既存の知識を最大化できるため魅力的だ。

    しかし、レッドブルとのコラボレーションには明らかな利点が残っている。これはまだテーブルにあり、レッドブルが結論を出すのに苦労している可能性がある。

    レッドブルとポルシェの提携は、メーカーが望み、レッドブルが同意できる条件で提供する用意がある場合、ポルシェのブランディング程度の条件になる可能性もある。

    フォルクスワーゲン・グループはその選択肢を開いたままにしていると考えられている。そのため、情報筋は、アウディとポルシェが単なるブランディングよりも潜在的なチームとの緊密な提携の可能性を模索していることを示している。

    アウディがマクラーレンへの買収に関心を持っているという憶測は、マクラーレンによって即時に否定された。

    また、The Raceは、ポルシェがレッドブルとの提携を超えたオプションを模索しており、それには、ウィリアムズへの投資への関心が含まれる可能性があるとしている。

    アウディとポルシェは、メルセデスと同様の方法で、パートナーシップチームで重要な公平性を追求することができる（ダイムラーはブラックリーチームの33％を所有している）。

    F1の収入が増え、F1チームのコストが凍結されたままであるため、F1チームは非常に収益性の高いオペレーションになるように設定されている。

    ただし、これらはより高価なルートだ。独自のチームを最初から開始するよりも安価だが、エンジン供給契約だけよりもコストがかかる。また、F1チームは、フォルクスワーゲン・グループの取締役会の意見の変化に対して脆弱であるため、長期的なコミットメントを行うことができない可能性のあるブランドからの投資を許可することをためらう可能性がある。

    2017年にポルシェはF1エンジンプロジェクトに多額の投資を行い、必要な仕様に合わせてエンジンを製造した。これが完全なF1エントリーとして実現するのに非常に近いとされていたが、親会社の「ディーゼルゲート」スキャンダルで頓挫した。これはプログラムがどれだけ早く消し去られるかを示している。

    ここで提起された重要な問題は、フォルクスワーゲン・グループが、ポルシェとアウディのバッジを付けることができる独自の社内エンジンを製造した場合にレッドブルに何が起こるかということだ。レッドブル・パワートレインズの設立に数百万ドルを投資してきたレッドブルは、運営の費用を完全に単独で負担することになる。

    結果として、フォルクスワーゲン・グループのF1オプションは、当初想定されていたよりもさらに広いように思われる。

    しかし、どのブランドが代表され、どのチームに参加し、それらのパートナーシップがどのような形をとるかは、フォルクスワーゲン・グループがF1に参入することを決定するかどうかにかかっている。その決定は、今後数週間でほぼ確実に知ることができるだろう。

  • メルセデスF1 「ポルシェが参入するならF1の利益のために譲歩する」

    メルセデスF1 「ポルシェが参入するならF1の利益のために譲歩する」

    メルセデスF1は、2026年にポルシェがF1に参入するためのドアを開くために譲歩する用意があると語る。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、フォルクスワーゲン・ブランドはF1で歓迎されているが、そのために2026年のフィールドを平準化するルール変更をすることには疑問を投げかけている。

    しかし、メルセデスF1は違っている。

    メルセデスF1は、ドイツのライバルであるポルシェの扉を開くためにどれだけのレギュレーション上の優位性を放棄するかを質問されたダイムラーのCEOであるオラ・ケレニウスは驚くべき答えを出した。

    「通常、私は 『我々にはアドバンテージがあるので、アドバンテージを維持したい』と言う。しかし、この場合、あなたはもっと大きく考える必要がある」とオラ・ケレニウスは語った。

    「我々は、燃焼機関のコンポーネントが大幅に簡素化される新しいレギュレーションについて話し合っている。これを行うために、電気側のパフォーマンスを向上させる」

    「ポルシェのようなメーカーがこのような状況でF1に参戦したいのであれば、スポーツの利益のためにそれを歓迎する」とオラ・ケレニウスは付け加えた。

    メルセデスのルイス・ハミルトンとレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンの間の激しい2021年のF1タイトル争いに関して、オラ・ケレニウスは、フェルスタッペンの19ポイントのアドバンテージを取り戻すことはハミルトンにとって「厳しい」ことだと認める。

    「しかし、レーサーとして最後のレースまで戦う」とオラ・ケレニウスは語った。

    「そして、1つ確かなことは、ルイスとマックスの決闘は、我々がここ数年で見た中で最高のショーであることだ」

  • ポルシェ 「F1に参入するために必要なパートナーとの議論は進行中」

    ポルシェ 「F1に参入するために必要なパートナーとの議論は進行中」

    ポルシェのモータースポーツ責任者を務めるトーマス・ローデンバッハは、F1参入に必要なパートナーと議論をしていることを認める。

    フォルクスワーゲン・グループのポルシェとアウディは、新しいF1エンジン形式が導入される2026年にF1に参入することが噂されており、11月に開催される監査会でポルシェとアウディのF1参戦が議論されると報じられている。

    ポルシェのモータースポーツ責任者を務めるトーマス・ローデンバッハは、最終決定はまだ下されていないが「我々はグループ内でこのトピックを真剣に検討している」と認める。

    アウディも2026年の新しいエンジンレギュレーションに興味があると言われているフォルクスワーゲンのエントリーには、レギュレーションの重要な詳細のいくつかにかかっている。

    「予算上限はすでに最初のステップだが、そのような制限はエンジンにも適用される必要がある。それは議論中だ」とトーマス・ローデンバッハは語る。

    「エントリーは、すべての競技者が同じ基準でスタートできることを意味するレギュレーションの変更がある場合にのみ意味がある」

    トーマス・ローデンバッハは、F1に参入する場合は、パートナーが必要だと語る。

    「パートナーが必要であり、その範囲はエンジンの納品からチーム全体の購入まで多岐にわたる」とトーマス・ローデンバッハは語る。

    「すべての形態が議論されているのは確かだ。2列目または3列目のチームに組もうとする場合、成功するには時間とお金がかかる」

    「そして、すでに上位にいるチームとパートナーを組む可能性がある場合、それに応じてコストもかかる。しかし、すべてが正しければ、私は個人的に『いいね。それは非常に興味深いことだ」と言うだろう」

    しかし、トーマス・ローデンバッハは、レッドブルとの交渉がすでにかなり進んでいるとの噂については否定する。

    「いいや、最近、ザルツブルクやハンガー7には行っていない」とトーマス・ローデンバッハは微笑んだ。

    「F1のパッケージは細部にまで収まらなければならない」

    またトーマス・ローデンバッハは、アウディも同様の議論をしていることを認める。

    「アウディもそれを見据えている」とトーマス・ローデンバッハは確認した。

    「2つのブランドはどのような意味を持つか？　2つあれば、少しでも節約できるかもしれない」