カテゴリー: セバスチャン・ベッテル

フェラーリF1チームのスポーティングディレクターを務めるローラン・メキーズは、セバスチャン・ベッテルはフェラーリから完全な支援を受け続けていると主張する。

2019年にフェラーリでの初年度を迎えたシャルル・ルクレールは、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルを倒して2024年まで契約を延長。事実上、ベッテルはマラネロでのナンバー1ステータスを失った。

セバスチャン・ベッテルとフェラーリとの契約は今シーズン末で失効するが、現時点で契約延長の情報は聞こえてこない。

しかし、ローラン・メキーズは、フェラーリはまだセバスチャン・ベッテルを評価していると語る。

「彼はDNAに自然なリーダーシップを持っており、我々のプロジェクトにとって重要な存在だ」とローラン・メキーズは Autosprint にコメント。

「彼は常に正しい言葉を見つけることができるし、、落ち着いて、やる気がある。理論的にはドライバーと一緒にいる時間が長くなればなるほど、ドライバーから得ることが多くなる。セバスチャンにもそれが当てはまると言える」

2019年は明確なナンバー1ドライバーとしてシーズンを開始したセバスチャン・ベッテルだったが、フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2020年はベッテルとルクレールを対等に扱うことを示唆している。

「彼らはチームを優先して、同じレベルでシーズンを開始します」とマッティア・ビノットは語る。

「シーズンのどこかの時点で彼らのどちらかがチャンピオンシップで大きなアドバンテージを持つことになれば、そのときに考えることになるだろう」

「そのようなシナリオにおいては、勝利するチャンスを最大限にするためにどちらか1人に集中するのは完全に自然で当然のことだ。だが、今のところはそのことを考えるには時期尚早だ」

セバスチャン・ベッテルは、フェラーリの2020年F1マシンでシート合わせを完了させた。

フェラーリは2020年のF1プレシーズンテストに向けて作業を続けている。1月30日（木）にはマラネロのファクトリーにエンジニアと経営陣が集まり、2020年F1マシンのエンジンを初始動。チームによると、マシンは約30秒間、正常にファイヤーアップが行われたという。

その後、セバスチャン・ベッテルは2020年の最初のミーティングのために1月31日（金）にマラネロに到着。自分のマシンを担当するエンジニアとチーム代表のマッティア・ビノットと会い、2020年F1マシンのシート合わせを完了させた。

2020年F1マシンの発表に先立ち、フェラーリはピレリの18インチタイヤのテストのためにスペインのヘレスを訪問。まだ、誰がテストを実施するかは発表されていないが、報道によるとシャルル・ルクレールが18インチタイヤ向けに改良されたミュールカーを走らせるとされている。

フェラーリは2月11日（火）、223年前にイタリアの緑・白・赤の三色旗（トリコローレ）が採用されたレッジョ・エミリアにあるムニキパーレ劇場で2020年F1マシンを発表。発表会はの現地時間18時30分（日本時間26時30）から開催され、フェラーリのSNS（FaceBook、Twitter、Instagram）でライブ配信される。

現時点でシェイクダウンテストの予定は報じられておらず、2月19日（水）のプレシーズンテスト初日が2020年F1マシンでの初走行になるとされている。

フェラーリのF1ドライバーであるセバスチャン・ベッテルは、F1の“パワーユニット”時代が終わってほしいと考えていると認める。

F1は、2013年末に2.4リッター 自然吸気V8エンジンから現在も使用されている1.6リッター V6ターボエンジンとエネルギー回生システムを組み合わせた方式の“パワーユニット”へと移行した。

2025年に次世代のF1エンジンが導入される予定だが、カーボンニュートラルの推進とともに、革新的なバイオ燃料もしくは合成燃料を動力とする2ストロールエンジンに移行する可能性が報じられている。

しかし、自称“レース純粋主義者”のセバスチャン・ベッテルは、自分がF1の運営責任者だったら、ハイブリッドエンジンは廃止するだろうと語る。

「最初にやるのはシリンダー数を倍にすることかな」とセバスチャン・ベッテルは Kolner Express にコメント。

「バッテリーも廃止するだろう。クルマをスタートさせること以外に必要だとは思わない」

だが、セバスチャン・ベッテルの考えは時代のトレンドに反しているのは間違いない。元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーが率いるDTM（ドイツツーリングカー選手権）は、将来的に1000馬力を発生させるフル電動のツーリングカーの導入を思い描いている。

「DTMのような、ハイパフォーマンスのドライビングマシンであれば、ホイール・トゥ・ホイールの戦いで観客を魅了することができるだろう」とゲルハルト・ベルガーは語る。

また、2016年のF1ワールドチャンピオンであるニコ・ロズベルグもモータースポーツの電動化に前向きだ。

「仮に合成燃料を使ったとしても、ハイブリッドエンジンの方が自然吸気エンジンよりも効率はいい」とニコ・ロズベルグはコメント。

「新たなバッテリー技術によって電気出力はさらに地球に優しいものになるだろう。2018年にすでに言ったけど、F1は最終的にはフォーミュラEに統合されることになると思う」

セバスチャン・ベッテルは、2021年もフェラーリに残留する可能性があるとフェラーリの内情に詳しいジャーナリストのレオ・トゥリーニは語る。

フェラーリは、去年のクリスマス直前にシャルル・ルクレールとの契約を2024年まで延長。しかし、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルについては2020年に現行契約が失効した後のことは不確定となっている。

先週、レオ・トゥリーニは、フェラーリの2020年F1マシンに関するデータが有望ではないと主張して騒動を起こした。

「フェラーリの2020年のチャンスについてのすべての多幸感が奇妙に思えたので報告した」とレオ・トゥリーニは Pit Talk に語った。

「昨年のフェラーリのエンジンパワーが優れていたのは事実だが、どこでもそのパワーのアドバンテージを利用することができないようであれば、ほとんど何もできない」

フェラーリのドライバーラインナップについて、レオ・トゥリーニはチームが2024年までシャルル・ルクレールとの契約を延長したことによって“非常に具体的な選択”をしたと語る。

「フェラーリはルクレールに対する無限の信頼を示している。マラネロで彼がさらに気分を良くするために、彼の弟（アーサー）をもアカデミーに加入した」とレオ・トゥリーニは語る。

「フェルスタッペンがレッドブルと契約し、まもなく我々はハミルトンがメルセデスに残留すると話すことになるだろう」

「フェラーリは、ベッテルとの契約が失効し、彼らは比較的落ち着いてルクレールの隣をどうしたいかについて決定できる状況にある」

「ベッテルは素晴らしいチャンピオンだが、レッドブルにフェルスタッペン、メルセデスにハミルトンがいるなかで、第4のチームにかけるか、もしくは良い結果を望むのであれば、ルクレールとともにマラネロに留まる可能性もある」

「しかし、それはペアが彼らの関係においてバランスを見つけることができた場合に限る。正直言って、我々は2019年にあまりそのバランスを見ることはできなかった」

フェラーリは、2021年のF1世界選手権に向けたドライバーランナップの確定＝セバスチャン・ベッテルとの契約交渉を急いではいない。

クリスマス直前、フェラーリはシャルル・ルクレールとの契約を2024年まで延長したことを発表。セバスチャン・ベッテルは2020年まで契約を結んでいるが、ナンバー1のステータスを失った。

「オーストラリアに臨む際、ナンバー1はいない」とフェラーリのF1チーム代表マッティア・ビノットは認める。

「2019年シーズンを開始したときは、ルーキーと経験豊富なドライバーだったため、状況は異なっていた」

だが、シャルル・ルクレールは現在明らかにフェラーリの非公式の優先ドライバーだ。それでも、マッティア・ビノットは4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルとどうしていくかを急ぐ必要はないと語る。

「プレシャーはない」とマッティア・ビノットは語る。

「セブはフェラーリの一員だ。彼が今後どのようなことを望んでいるか、我々は何をしたいのか、まだできていないものはないか見るけるために彼と協力していく」

「だが、我々はベッテルとルクレールがフィールドで最高のドライバーペアだと信じている。セブと将来について交渉するための時間は十分にある」

元フェラーリ会長のルカ・ディ・モンテゼーモロは、2020年のF1世界選手権はセバスチャン・ベッテルにとって“デリケート”なシーズンになると語る。

フェラーリは、クリスマス直前にシャルル・ルクレールとの契約を2024年末まで延長。一方、これまでのナンバー1ドライバーであるセバスチャン・ベッテルの契約は2020年末で失効する。

「ルクレールはハードレーサーであり、チャンピオンになることができる知的な少年だ」とルカ・ディ・モンテゼモーロは Sky Italia に語った。

「ドライバーとして、自分たちのためだけでなく、フェラーリにレースをしていることを知らなければならないので、チームにとってネガティブの瞬間があったことは確かだ」

「（マッティア）ビノットととチームは大きな責任を抱えることになる。そして、デリケートな問題も抱えるだろう」

だが、ルカ・ディ・モンテゼーモロは、4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルが、今年フェラーリへの貢献を証明できる可能性があると考えている。

「ベッテルは落ち着いて、自分の能力に自信を持つ必要がある。彼は非常に強い」とルカ・ディ・モンテゼーモロは語る。

「また、彼はチームと非常にオープンな対話をしなければならない。しかし、契約が満期を迎えるときは常にデリケートな年になるものだ」

フェラーリのF1チームのボスであるマッティア・ビノットも、2020年には重要な仕事を担うことになると認める。

「確かに何かが起こるだろう」とマッティア・ビノットは語る。

「シーズンが始まったらもっと真剣に検討すべきトピックだが、フェラーリが幸運なのは、我々のところに来たいと思っているドライバーがたくさんいることだ」

「しかし、現在の我々のドライバーは、1人が経験豊富で、もう一人は若く、二人とも強力だ。2021年に何をするかを考えるのは時期尚早だ」

フェラーリのセバスチャン・ベッテルは、自分にはどのF1ドライバーをも倒せる実力があると自信をみせる。

2019年、セバスチャン・ベッテルはフェラーリに新加入したシャルル・ルクレールにランキングで負けた。チームメオトに負けたのはレッドブル時代の2014年のダニエル・リカルド以来となった。

しかし、セバスチャン・ベッテルは、チーム内で強力なライバルが現れた場合に対処できないとの見方を否定。ダニエル・リカルドに対しても決してパフォーマンス面で上回られていたとは考えていないと主張する。

「まったくそのようには捉えていない」とセバスチャン・ベッテルは Motorsport Magazin に語った。

「人々が2014年に言及していることはわかっている。順位表では負けたわけだし、数字は僕がダニエルに負けたと言っているので、そう語るのは公平なことだ。でも、2014年はいくつかのことが望んでいたようには進まなかったこともわかっている」

「2014年の僕の主な目標は表彰台や5位でフィニッシュすることではなかった。僕のゴールはレースに勝つことだった。おそらくあの時の僕の姿勢はダニエルとは少し違っていた。でも、それ以上に2014年は素晴らしい一年ではなかった」

「運に恵まれなかったとは言いたくないけど、何度か失望させられたし、クルマも本来の働きをしていないなど、いろいろあった。写真と数字がそれを歪めているかもしれない」

2019年の奮闘により、多くの人々はセバスチャン・ベッテルがキャリアのピークを過ぎたとの見方をしている。

しかし、セバスチャン・ベッテルは自分はまだグリッド上のベストドライバーの一人だと感じていると語る。

「重要なことは自分がシーズンの内容を理解し、それをどう感じているかだ」とセバスチャン・ベッテルは語る。

「2014年にダニエルがチームメートとして成功したのを直接目撃した。それは問題ではない」

「でも、自分はF1で戦っているどのドライバーも打ち負かすことができると確信している。僕は競争を恐れてはいない」

「勝ちたいという気持ちと、競争を恐れる気持ちは、相交えない2つのことだ」