カテゴリー: セバスチャン・ベッテル

セバスチャン・ベッテルは、フェラーリからアストンマーティンへ移籍して経験したマシン哲学の違いは“複雑”かつ“興味深い”のものだと表現する。

セバスチャン・ベッテルは、“ハイレーキ”コンセプトを採用するフェラーリから、最近“ローレーキ”に切り替えたばかりのアウトンマーティンへと移籍し、まったく真逆の哲学のマシンをドライブすることになった。

レーキは、基本的にマシンのフロントとリアの車高の差を表す。レーキを基準にしてマシンをセットアップする方法は、生み出すダウンフォースレベルに様々な違いをもたらす。

セバスチャン・ベッテルは、特に“マシンを走らせる異なる哲学”によって“急な学習曲線”となると語るが、レーキだけでなく、他にも多くの違いを感じていると語る。

レーキ角の異なるフェラーリとアストンマーティンのマシンの違いについて「それが原因かどうかはわからに。他にもたくさんのことがあると思う」と語る。

「僕にとって興味深いことだ。そう言いっておこう。1つだけではない。ハイレーキのマシンに乗っていて、レーキを落とせば、メルセデスになるわけではない。あるいは、メルセデスのレーキを増やせばレッドブルになるわけではない。そうではないんだ。はるかに複雑だ。まとめなければならない要素はもっとたくさんある」

F1プレシーズンテストで20名のレースドライバーのなかで最初となる117周しか走り込めなかったセバスチャン・ベッテルは、アストンマーティンF1の最初の数レースは困難なものになりそうだ。

追加の問題としてはピレリが導入した昨年の構造よりも「頑丈」だと主張する新しいタイヤもある。

「誰にとっても主なエリアの1つだ」とセバスチャン・ベッテルは評価する。

「違ったタイヤだし、去年はもっと遅いのを目にしていた。明らかに、今年は19年のタイヤがもう存在しないため、比較することができなし、単純にクロスチェックすることはできない」

「僕たちにこれらのタイヤの周りにマシンをセットアップしようとしているけど、非常に異なっている。これまで走ったトラックは1つだけなので、次のトラックで確認しなければならない。新しいタイヤに対処しなければならないので、他のタイヤと比較しようとしても意味がないかもしれないけど、それらは異なっており、最初は少し遅いと思う」

セバスチャン・ベッテルは、アストンマーティンのF1マシンに映画『007』にちなんだ女性の名前を検討していることを明らかにした。

セバスチャン・ベッテルは、願掛けのひとつとして、マシンに女性の名前をつけている。また、ベッテルは必ず左側からマシンに乗り込み、レーシングシューズの紐にコインを忍ばせている。

今年アストンマーティンF1に移籍したセバスチャン・ベッテルは、今季マシンAMR21にまだ名前をつけていないが、素敵な名前をつけるのは時間の問題だと語る。

「もちろん、その伝統を続けたい」とセバスチャン・ベッテルは RTL に語った。

「それについてスタッフたちと話す時間はまだあると思う。彼らにとっては初めてだし、エキサイティングだ。すでにいくつかのアイデアがある」

アストンマーティンのF1マシンには、映画『007』に由来する名前がつけることを期待されていることはセバスチャン・ベッテルも承知している。

「もちろん、すぐにジェームズ・ボンドとそれらの映画について考えるだろうね」

映画『007』は、25作目となる最新作の公開を控えており、セバスチャン・ベッテルのアストンマーティンのF1キャリア中にボンドガールの名前が尽きてしまうことはないだろう。

セバスチャン・ベッテル F1マシンの名前
2008年 トロ・ロッソ STR3 … “ジュリー”
2009年 レッドブル RB5 … “ケイト” “ケイトの汚れた妹” “妖艶なセディ”
2010年 レッドブル RB6 … “官能的なリズ” “淫らなマンディ”
2011年 レッドブル RB7 … “変態カイリー”、
2012年 レッドブル RB8 … “アビー”
2013年 レッドブル RB9 … “飢えたハイヂ”
2014年 レッドブル RB10 … “スージー”
2015年 フェラーリ SF15-T … “イブ”
2016年 フェラーリ SF16-H … “マルゲリータ”
2017年 フェラーリ SF70H … “ジーナ”
2018年 フェラーリ SF71H … “ローリア”
2019年 フェラーリ SF90 … “リーナ”
2020年 フェラーリ SF1000 … “ルキッラ”

アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、F1プレシーズンテストでトラブル多発で走行できなかったことで“パニックに陥ってはいない”と主張する。

6シーズン過ごしたスクーデリア・フェラーリを離れ、今年からアストンマーティンF1に移籍したセバスチャン・ベッテルだが、先週末にバーレーンで行われたF1公式プレシーズンテストではマシントラブルに見舞われて117周しか走行できなかった。トップのピエール・ガスリー（アルファタウリ）は237周を走っている。

それでも、2回のF1ワールドチャンピオンであるベテランドライバーのセバスチャン・ベッテルはパニックに陥ってはいないと語る。

「10年前ならパニックに陥っていただろうね」とセバスチャン・ベッテルは Auto Motor und Sport に語った。

「ほぼ100周分を失った。今はそれに耐えるしかない」

今回、アストンマーティンF1が見舞われたトラブルは、主にメルセデスが供給するエンジンやギアボックスに関連したものだったと考えられている。

しかし、セバスチャン・ベッテルは、メルセデスを非難しても意味はないと語る。

「マシンに搭載されているコンポーネントは、僕たち自身のコンポーネントとミックスされている」とセバスチャン・ベッテルは語る。

「だから、結局のところ、問題が発生した場合、そのどちらかに原因があることが多い。でも、そこは重要ではない。唯一、重要なのは、それが修復されているということだ」

とは言え、セバスチャン・ベッテルが完全に異なるアストンマーティンのマシン哲学への適応することに苦しんでいるのも確かだ。

「アストンマーティンのF1マシンは異なる哲学で造られている」とセバスチャン・ベッテルは語る。

「細かいことばかりだけど、それらが積み重なると大きな違いになる。最初のレースでは急な学習曲線になると思う」

「少しトラブルの多いスタートにはなってしまったけれど、シーズンはまだ長い」

「僕は長い間F1にいるし、もはやそれほど気にはならない。パニックになっても何の助けにもならない」

セバスチャン・ベッテルは、2021年シーズンにアストンマーティンがどの位置にいるのかはまだ分からないと語った。

「僕たちは他のクルマと比較できるほど多くの走行ができていないからね」

アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、F1プレシーズンテスト最終日にも再びトラブルに見舞われたが、それでもチームにとって有益なテストだったと語る。

セバスチャン・ベッテルは3日目の午後にアストンマーティン AMR21を引き継いだが、ブースト圧を失うトラブルによって午後の半分を残してテストを切り上げた。

2日目の午前にもギアボックス問題に見舞われたセバスチャン・ベッテルは合計で117周しか走行できておらず、初日にウィリアムズのテストを担当した開発ドライバーのロイ・ニッサニーよりも少ない。

「それでもとても生産的な一日だったと思う」とセバスチャン・ベッテルは語った。

「多くの周回数を重ね、マシンをよりよく知ることができたので、とても有益だったし、とてもマシンを気に入っている。僕にとって大いに役立った」

「残念ながら、計画したすべてのことを成し遂げることはできなかったけど、それでも、最初のレースは、このようにテストの量が限られているすべての人を対象としている。僕たちがやらければならないことはまだたくさんあるし、誰もが自分たちのマシン、特にこれらのタイヤについて学ぶ必要がある」

セバスチャン・ベッテルは、フェラーリとの6シーズンで染みついた“習慣を破り”、新しいチームで働くことに慣れる必要があることを認めた。

「たくさんのことを試している。うまくいくものもあれば、うまくいかないものもある。習慣を破る必要があるものもある。当然、僕は同じマシンに6年間乗っていて、それが変わったんだからね」とセバスチャン・ベッテルは語った。

「それもゲームの一部であり、エキサイティングでもある。人々がどのように働くか、アプローチ、セットアップを理解することなど、学ばなければならないたくさんの新しいことがある。僕にとって本当に生産的だったし、本当に役に立った」

2021年のルールの変更は比較的軽微だったが、マシンの運転は著しく異なっているため、1マイルごとのテストが重要であるとセバスチャン・ベッテルは付け加えた。

「マシンはかなり変更されている。たとえ小さな変更のように見えても、マシンに大きな違いをもたらす」とセバスチャン・ベッテルは語った。

「最初のレースは、しっかりと調子を掴んで、マシンを理解し、セットアップをどの方向に進めるべきかを学び、それを機能させることが重要だと思う。僕たちはそのようなことをあまりやり遂げられなかったけど、仕方ないことだし、僕たちがいくつかの問題を抱えていたことを考えれば、予想していたよりも多くのポテンシャルがあると思う。スタッフの献身のおかげだ」

アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、2021年のF1プレシーズンテスト1日目に初めて本格的にテストした『AMR21』に手応えを感じており、パフォーマンス面で「もっと多くのポテンシャルを秘めている」と確信していると語る。

スクーデリア・フェラーリで6シーズン過ごしたセバスチャン・ベッテルは、2021年にブランド変更したアストンマーティンF1へと移籍。バーレーンでスタートしたF1プレシーズンテストの午前中にブリティッシュグリーンのマシンで公式デビューを果たした。

51周を走行したセバスチャン・ベッテルは、トップタイムのマックス・フェルスタッペンから3秒遅れの総合13番手で初日のセッションを終えた。

アストンマーティンF1での初の本格テストを振り返ったセバスチャン・ベッテルは、現時点では新しい環境に慣れ、AMR21に適応することに重点を置ていると語った。

「とても生産的だった」とセバスチャン・ベッテルは語った。

「もちろん、初めての本格的な午前というのはその通りだし、正しいタイヤを履いたのも初めてだ。実際、シェイクダウンはマシンをチェックして、シートをチェックして、それらの日を最大限に活用することだけが重要だった」

「まだ慣れなければなららない新しいことがたくさんある。当然ながら、マシンは違うし、動作も異なる。パワーユニットも違えば、スイッチ、ボタン、手順も違う。それだけでなく、ハンドリング的にも違ったマシンだし、アプロートも異なる。そして、基本的なもの、ステアリング、ブレーキ、マシンの挙動などに慣れなければならない」

「だから、僕自身にまだかなりのマージンがあるし、改善できる。とにかく走り込んで、マシンに慣れなければならない。でも、正直なところ、かなりトリッキーな午前だった。とても風が強くて、グリップがかなり低かったからね。全員が同じ路面コンディションに直面していたと思うけど、それでも、マシンを本格的に読み取って、新しい要素に慣れることができたのはとても良かった」

セバスチャン・ベッテルは、F1キャリアを通して、フェラーリ（フェラーリ/トロロッソ）とルノー（レッドブル）のF1エンジンで運転したことがあるが、メルセデスのF1エンジンを搭載したマシンを運転するのは初めてとなる。

メルセデスのF1エンジンの第一印象についてセバスチャン・ベッテルは「もちろん、違うし、動作も異なるので、動作、走行的にたくさんのことが僕が慣れていたものとは異なる。主にそこが状況を理解しなければならないことだ」とコメント。

「でも、もちろん、パフォーマンスの面では、誰もがメルセデスエンジンの強さを知っているし、その点で言い訳はできないので、楽しみにしている」

セバスチャン・ベッテルは、カスタマーチームであるアストンマーティンF1が、ワークスチームであるメルセデスF1に勝つことを“許可されない”という考え方は“時代遅れ”だと語る。

昨年までレーシング・ポイントとして参戦していたチームは、2021年にセバスチャン・ベッテルとチームオーナーの息子であるランス・ストロールを擁し、アストンマーティンとして1960年以来、61年ぶりにコンストラクターとしてF1グリッドに戻ってくる。

昨年、レーシング・ポイントは、2019年のF1世界選手権を制したW10と技術的に酷似していることから“ピンク・メルセデス”として揶揄された。それだけでなく、F1チームからの抗議を受け、リアブレーキダクトを“コピー”したとしてポイントを剥奪され、コンストラクターズ選手権3位を犠牲にした。

メルセデスとアストンマーティンの間には密接な関係がある。特に、メルセデスF1チームの共同所有者であるトト・ヴォルフは、ローレンス・ストロールの友人であり、アストンマーティン・ラゴンダの株主でもある。

しかし、2020年末でフェラーリF1を去ったセバスチャン・ベッテルには、メルセデスがアストンマーティンを近づけないようにしているとの見方を否定する。

セバスチャン・ベッテルは、昨年のF1サヒールGPでのセルジオ・ペレスによるレーシング・ポイントの勝利は、事実上メルセデスのピットストップの失敗によって与えられものであるものの、アストンマーティンがメルセデスをより良い成績を収めることを妨げるものは何もないと信じている。

カスタマーチームであることによってアストンマーティンF1は弱体化しているかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「それについて心配はしていない。あなたの恐れは古臭いものだと思う」とコメント。

「世界は進んでいる。過去には、おそらくあなたは正しかっただろう。まだ存在しているかもしれないケースもあれば、かなり昔のケースもある」

「メルセデスのような人に関しては、僕たちは非常に公正な扱いを受け、自分たちの方が速いならば、彼らを打ち負かすことが許されると信じていいと思う」

「不利な点があると考え方は、原則として時代遅れだと思う。どうしてそう思ったのかはわからないけど、心配はない」

「僕たちがメルセデスに非常に近い場合、それは非常に良い成果だと思うし、それは僕が最も心配することのないことだ」

セバスチャン・ベッテルは、初めてメルセデスのF1エンジン使用することをポジティブに感じている。

「メルセデスのユニットはおそらくグリッド上で最強であり、F1でメルセデスを使用するのは初めてだ。それらがどのように機能するか楽しみにしている」とセバスチャン・ベッテルは付け加えた。

「もちろん、アストンマーティンは、エンジンとその開発を担当してないので、そのような強力なパートナーから利益を得ることができるし、マシンに取り組んで、それだけを心配することができる。その面でやるべきことがたくさんあると思う」