カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

アストンマーティンがマックス・フェルスタッペンに破格のオファーを提示したという報道は、チームによって即座に否定された。しかし、その背景には何があるのか、レッドブルはそれほど心配していないのはなぜか、そしてフェルスタッペンは恵まれた立場にあるのか？

木曜日、 Daily Mailは、アストンマーティンがマックス・フェルスタッペンと数年にわたって10億ポンド（約1900億円）という破格の年俸で契約するつもりでスポンサーに近づいているという噂を報じた。

その金額は大文字で記載されていたが、その関心自体は驚くことではない。アストンマーティンとメルセデス・ベンツの両社が、フェルスタッペンのキャリアのどこかの段階で彼を獲得したいと考えていることは周知の事実である。

メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、現在のドライバーであるジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリに完全に焦点を当てているとしながらも、ザントフォールトのオランダの報道陣に対して、フェルスタッペン獲得の可能性を完全に閉ざしているわけではないと語った。

「いつか我々の道が交差する日が来るだろう」とヴォルフは語った。

アストンマーティンにとっても、フェルスタッペンに注目するのは当然のことだ。シルバーストーンを拠点とするチームは、シルバーストーンに最新鋭のキャンパスを建設しており、その新しい風洞は重要な役割を果たすはずだ。

技術チームはエンリコ・カルディレと、そして何よりもエイドリアン・ニューウェイによって強化される。さらに、2026年以降のエンジンサプライヤーとしてホンダと契約を結んだ。ホンダがエンジンを供給するのはアストンマーティンが唯一のチームであるため、レッドブルの例と同様に、アストンマーティンは事実上、ファクトリーチームとなる。

これらの要素はすべて成功の鍵となるが、パズルの2つのピースが合わない。ランス・ストロールはチャンピオンにはなれないだろうし、フェルナンド・アロンソは来年の新レギュレーション施行時には44歳、そのシーズン終了時には45歳になる。 つまり、長期的に見てチームを強化できる布陣ではないのだ。 それに加えて、ローレンス・ストロールはF1プロジェクトを成功させるために全力を尽くしたいと考えており、さらに投資する意思があるのは理にかなっている。

フェルスタッペン自身は、ニューウェイとホンダの両者に対する尊敬の念を隠したことはないが、今週の報道は時期尚早のように思われる。アストンマーティンは、フェルスタッペンとスポンサーが接触していることを明確に否定しており、そのようなビジネスケースは「もしそうなら」というシナリオのようだ。

レッドブルは大きな期待を抱いているが、今後も成果を出し続けなければならない
現時点では、レッドブル・レーシングの関係筋によると、チームは少なくとも2026年末まではフェルスタッペンをチームに留めておけると自信を持っているという。 ヘルムート・マルコの条項は、理論的には簡単な解決策であり、レッドブルにとってはありがたいものだったが、いわゆる「サイドレター」が昨年追加された。この「サイドレター」は、混乱の後にチーム内でのマルコの立場を強化し、レッドブルがフェルスタッペンを簡単に失うことはないだろうという、レッドブルに少しばかりの自信を与えるはずである。

とはいえ、すべては競争力のあるマテリアル次第である。契約には、他の条項も含まれており、レッドブルは今後も成果を出し続けなければならない。ミルトン・キーンズを拠点とするチームにとって2025年シーズンがそれほど悪くなかった場合（そうでなければ、理論的には条項が早期に発動する可能性がある）、チームはフェルスタッペンをチームに留めておけると自信を持っている。

レッドブルの独自エンジンによる新時代の幕開けがどうなるかにもよるが、2026年の終わり、つまり2027年には状況がさらに流動的になる可能性もある。いずれにしても、F1ドライバー市場は大きく開放されることになるだろう。

カルロス・サインツ、オスカー・ピアストリ、ルイス・ハミルトンなどの契約は2026年に切れる。アロンソも、2026年シーズンがF1での最後のシーズンになる可能性があると示唆している。アロンソは3度目の世界タイトル獲得をまだ諦めておらず、その望みをすべて新しいレギュレーションに託している。その後のシーズンについては、アストンマーティンにポテンシャルのあるフリースポットがあり、市場では多くのことが可能であるように見える。

2026年のキーポイント
状況全体から判断すると、フェルスタッペンは贅沢な立場にあり、関心が尽きることはない。フェルスタッペンほどのドライバーであれば、これは驚くことではない。フェルスタッペンは、2026年に誰が競争力があり、誰がそうでないかを見守ることができる。2026年に向けて、レッドブルに残ることも含めてすべてがギャンブルだ。新しい規則の下で誰が競争力があるかは誰にも予測できないからだ。

エンジンとシャシーの両方のレギュレーションが変更される今シーズンは、すべてのチームにとって未知の世界への一歩となる。さらに、レッドブルはホンダに頼ることができなくなり、レッドブル・パワートレインズとフォードで独自のパワーユニットを製造することになるという要因もある。

これらはすべて、フェルスタッペンが長期的な決断を下す前に待つことのできる変数である。 これが、彼が置かれている立場である。 他のチームからの関心について、フェルスタッペンはシンガポールでのインタビューで「もちろん、可能性があることはわかっているが、今はそれほど考えていない」と語っている。

他のチームはできるだけ長く可能性を残しておきたいと考えているようだが、フェルスタッペンは次のように続けた。「でも、僕も『もし実現しなかったら、それは実現しなかったんだ。僕の人生は変わらない』と思っている」

この発言は、フェルスタッペンがこの状況をどれほどリラックスして受け止めているかを示しているが、同時に2026年のルールがどれほど重要であるかも示している。

後者は、誰が競争力を持つかという問題だけでなく、レギュレーション自体がどうなるかという問題にも当てはまる。フェルスタッペンは2023年のオーストリアGPで、2026年の計画についてかなり批判的であり、シミュレーターでモンツァのストレートでギアを落とさなければならなかったこと、アクティブ・エアロダイナミクスがドライバーにとって「奇妙に感じられた」ことを明かした。

「これはF1が向かうべき方向ではないと思う」とフェルスタッペンは当時語った。その後、FIAは計画を微調整し、フェルスタッペンは現時点では「ニュートラル」だと述べた。それでも、2026年のレギュレーションは今後の検討の鍵となる。

「もちろん、2026年に運転するのがまだ楽しいかどうかは、僕が判断することだ」と、フェルスタッペンはシンガポールでのインタビューで語った。

4度のワールドチャンピオンに輝いたフェルスタッペンが、F1以外のレースシリーズにも野望を抱いていることは広く知られている。 彼の希望リストにはル・マン24時間レースも含まれている。 したがって、F1で選択肢を選ぶ際の重要な条件は、フェルスタッペンがこのスポーツをまだ好きかどうかである。 これは2026年に最初の疑問符となるだろう。 新しいレギュレーションの下で競争力を持つのは誰かという問題は、ステップ2であるようだ。

Daily Mail の記事で言及されている金額は魅力的に思えるかもしれないが、フェルスタッペンは選択を金銭で決める必要は全くない。 重要なのは「楽しさ」だ。 その点において、2026年は複数の意味で重要な年になるだろう。まず、フェルスタッペンが望むようなF1がまだ存在しているかどうか、そして、2つ目に、F1界がどのように揺れ動くか、という点だ。

レッドブル、メルセデス、アストンマーティンと、フェルスタッペンには興味を持ってもらえるチームが不足していない。それらのチームは、彼を獲得または引き留めるためにあらゆる手を尽くしている。フェルスタッペンは、待つ余裕があり、ギャンブルをする必要がない。アストンマーティンは、現状ではまだギャンブルの段階にある。

アストンマーティンF1チームは、マックス・フェルスタッペンの名前を餌として使ってスポンサーを誘致しようとしているとの噂は事実ではないと広報担当者は明言した。

エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンF1チームと契約して以来、マックス・フェルスタッペンがアストンマーティンに移籍するという憶測が流れている。

木曜日の英国メディアの報道によると、ローレンス・ストロールのアストン・マーティン・チームは、近い将来マックス・フェルスタッペンがチームに加入すると主張してスポンサー獲得を試みているという。

マックス・フェルスタッペンと10億ポンドの契約との主張
Daily Mailの報道によると、アストンマーティンの商業およびマーケティング担当マネージングディレクターであるジェファーソン・スラックは、4度のF1ワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンがチームに加わる予定であると主張し、ポテンシャルスポンサーを口説いているという。

この主張はアストンマーティンによって強く否定されており、広報担当者はプラネットF1.comに「アストンマーティン・アラムコの広報担当者は、この話を明確に否定した」と述べた。
アストンマーティンF1チームは、2025年のF1で再びフェルナンド・アロンソとランス・ストロールを起用する予定で、両ドライバーは今後2シーズン契約を結んでいる。また、フェルスタッペンはレッドブル・レーシングと2028年シーズン末までの契約を結んでいる。

Daily Mailは、スラックが潜在的な投資家に対して、フェルスタッペンが10億ポンドの契約でチームに加わるという主張を展開していると報じている。これはF1史上最大規模の契約の1つとなるだろう。また、同紙は、フェルスタッペンは「ほぼ確実に」チームの株式を取得することになるだろうとも報じている。

ドライバー契約は、マシンやパフォーマンス関連の支出を制限するF1予算上限の対象には含まれない。

報道によると、投資家候補への売り込みは「確かな事実というよりも、強い希望」として行われているという。

フェルスタッペンのレッドブルでの将来は、2024年のF1シーズンを通して不安定な時期もあった。メルセデスのボスであるトト・ヴォルフが、今年フェラーリに移籍する7度のF1ワールドチャンピオン、ルイス・ハミルトンの後継者候補として公然と彼を口説いている。

フェルスタッペンは、レッドブルにとって激動の年となった2018年に自身4度目となるワールドチャンピオンシップを獲得し、最近、ミルトン・キーンズを拠点とするチームでキャリアを全うしたいと語った。

「他のチームでワールドチャンピオンシップを獲得しようと努力する必要はない」とフェルスタッペンは語った。

「それは僕の望みではない。今いる場所で満足している」

「そして、ひとつのチームでずっとレースをできたら、それはとても素晴らしいことだ。僕はそれがレッドブルで実現できると信じたい。それが目標だ」

「レガシーについて悩んでいるか？ いいや。僕は他の人たちが何を言うかによって自分の成功を評価したりはしない。自分が幸せなら、それがすべてだ」

「スポーツでは、長い間正しいチームに所属し続けるには、少しの運も必要だ。タイトルを最も多く獲得したドライバーが、実際に最高のドライバーであるとは限らない」

また、フェルスタッペンは、F1での活躍は、来季からF1が採用する新しいレギュレーションをどれだけ楽しめるかによって決まる可能性があると警告している。電動化の強化とパワーユニット側のMGU-Kの廃止に加え、シャシーと空力面でも大幅な変更が予定されている。

ドライビングフィールが劇的に変化することが予想される中、フェルスタッペンは、もし新レギュレーションを楽しめなければ、チームに残らない可能性があることを明らかにしている。

F1でのチーム選択に影響を与える要因は、おそらく新レギュレーション下でのレッドブルの競争力に集中することになるだろう。フェルスタッペンをタイトル獲得に導いたホンダは、今シーズン終了後にアストンマーティンにエンジン供給先を変更する。一方、ストロールのチームは、エイドリアン・ニューウェイの契約も獲得している。

2021年から2024年にかけてフェルスタッペンがタイトルを獲得したマシンのデザインをすべて監督したことで知られるこの著名なカーデザイナーは、3月3日にアストンマーティンで業務を開始する。ニューウェイは、テクニカルパートナーの管理責任者として、また同チームの株主としても就任する。

Daily Mailは、フェルスタッペンの現在の年収5,000万ポンドは「希望価格」の提示によって上回られるだろうと主張している。ニューウェイに続いてアストンマーティンに移籍する場合は、その額は年間2億ポンドに上る可能性があると推測している。

匿名の情報筋は、「ジェファーソン、またはジェフとして知られている彼は、マックスがアストンマーティンに加わるつもりだと吹聴している。それは、彼が望む取引にさらなる価値を加えるための策略かもしれないが、マックスを迎え入れることは理にかなっている」と語った。

「彼らは史上最高のカーデザイナーとしてエイドリアン・ニューウェイと年俸2000万ポンドの契約を結んだが、ローレンスはそれだけに留まらせないだろう」

「彼は世界タイトルを獲得したいと公言しており、そのために何事にも立ち止まらないだろう。彼はクリスチャン・ホーナー（レッドブル）とトト・ヴォルフ（メルセデス）が率いる支配的な時代に終止符を打つつもりだ」

「エイドリアンは、ローレンス代表の息子であるランス・ストロールは十分なドライバーではないと考えていると見られている。また、フェルナンド・アロンソは43歳と高齢であるとも考えている」

「エイドリアンは、再び成功を収める決意を固めており、最高のチームで働きたいと考えている」

「彼らはエイドリアンに株式を与え、レッドブルからの移籍を促したが、おそらくマックスにも同じことをするだろう。」