カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

アラン・プロストは、同じく4度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンのF1における「ダイレクト」なアプローチはニキ・ラウダを彷彿とさせるものだと評した。

グランプリレースに対するマックス・フェルスタッペンの実直なアプローチは、彼を4度のタイトル獲得と63勝という偉業へと導いた。ミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトンがこれより多く勝利し、タイトルを獲得しているが、ファン・マヌエル・ファンジオはフェルスタッペンを5冠で上回っている。

1984年と1985年にマクラーレンでニキ・ラウダのチームメイトだったアラン・プロストは、前年のタイトルレースでは0.5ポイント差で惜しくも敗れているが、レッドブルのレーサーは3度のチャンピオンに輝いたラウダと似た特徴を持っていると考えている。

「はっきり言っておくが、私は昨日のドライバーと今日のドライバーを比較したり、話題にしたりしたくない」とヘルハルト・ベルガーがフェルスタッペンとラウダの仕事ぶりの類似性を比較した考えをプロストに伝えた際、プロストはRMC Motoriに語った。

「マックスは、率直であるという点でニキに似ているのは間違いない。ラウダに何かを尋ねると、答えはいつも正直だった」

「フェルスタッペンは、英国人が言うように、発言で印象を残す。それ以外については、私には判断できない」

アラン・プロストはまた、マックス・フェルスタッペンの成功についても触れ、現在フェルスタッペンとセバスチャン・ベッテルが分け合っている4回優勝の記録に、新たなメンバーを加えることに問題はないと主張した。

「まあ、彼のようなドライバーなら普通のことだ。最初の周回から、彼には何か特別な才能があることが示されていた」とプロストは語った。

「彼は偉大なチャンピオンであり、自分が最高であることを示してきた。だから、彼のようなドライバーと4つのタイトルを分け合っても、私にとっては何も問題ない」

「それどころか、彼は私を追い越すことができるだろうし、今後数年のうちに、間違いなくそれをやってのけるだろう」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングの2025年F1マシン『RB21』のシートフィッティングを行った。

4度のF1世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、新シーズンに向けての作業を開始するために、ミルトン・キーンズのファクトリーに到着した。レッドブル・レーシングは、フェルスタッペンが新車に座っている画像をオンラインで公開した。

マックス・フェルスタッペンは、再びF1タイトル防衛に挑む。昨シーズンはランド・ノリスが彼の主な対抗馬であったが、フェルスタッペンがブラジルGPで予想外の優勝を果たしたことで、特にサンパウロでの不調が響き、ノリスのチャンスは消えた。

マックス・フェルスタッペンは肉体的な準備を進めているだけでなく、木曜日には4度の世界チャンピオンがミルトン・キーンズのテクノロジーキャンパスを訪問した。フェルスタッペンがオーストリアチームのキャンパスを訪れたのは、レッドブル・レーシングの2025年F1挑戦車であるRB21のシートフィッティングを行うためだった。

その日の早い段階で、マックス・フェルスタッペンは2025年のF1シーズンで着用するヘルメットも公開した。そのデザインは、父親であるヨス・フェルスタッペンが着用していたヘルメットを基にしたものだ。フェルスタッペンの2025年ヘルメットの画像はこちらでチェックできる。

レッドブル・レーシングは2024年F1マシンであるRB20に問題を抱えた。だが、それはマックス・フェルスタッペンのドライビング能力によって「隠されていた」。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングが来たるF1シーズンに向けて新たな挑戦者に集中しているのは、最終的にセルジオ・ペレスの離脱につながったその問題を解決するためだと明かした。

セルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングが過去2年間獲得していたコンストラクターズタイトルの防衛に失敗したという悲惨な成績を受けて、昨シーズン末に解雇された。

レッドブルは昨シーズン、マックス・フェルスタッペンが開幕5戦中4戦で優勝し、ペレスの手厚いサポートを受けるなど、圧倒的なスタートを切った。

しかし、セルジオ・ペレスのシーズンは劇的に崩れ去り、メキシコ人ドライバーは最後の18レースでわずか49ポイントしか獲得できず、レッドブルはコンストラクターズランキングで新チャンピオンのマクラーレンに77ポイント差をつけられて3位となった。

クリスチャン・ホーナーは、RB20にはペレスが回避できない特定の問題があったことを強調したが、4度のチャンピオンに輝いたフェルスタッペンは独特のドライビングスタイルでその問題を「隠す」ことができた。

これらの問題は、今年の RB21 がさまざまなサーキットやどのような状況でもより安定した走行を実現できるようにするために解決された。

「我々は開発の面で物事をよく理解している」とクリスチャン・ホーナーはメディアに語った。

「イモラでは、マシンのパフォーマンスがはるかにピーキーになるアップグレードを導入したが、作動ウィンドウは非常に狭くなった」

「例えばオーストリアでは、マシンをそのウィンドウ内に収めることができ、4連続ラップでポールポジションを獲得するのに十分な性能だった。まさにそのウィンドウ内だった」

「どちらかの側で1ミリでも踏み込むと、運転するのがはるかに難しい車になるが、マックスはそれを隠して運転することができた。そのウィンドウがあまりにも狭かったことが、特にチェコにとって痛手だったと思う」

「エンジニアたちが冬の間ずっと注力してきたのは、そのウィンドウをいかに広げるかということだ。必ずしも究極のパフォーマンスを追加するということではなく、ウィンドウを広げることで、我々が訪れるさまざまな課題やサーキット全体で、はるかに広い作動ウィンドウが得られるようにすることだ」

マックス・フェルスタッペンは、新しいスーパーヨットに加えてプライベートジェット機を購入した。それは、市場価値約5000万ドル（約75億円）の2022年型ファルコン8Xである。

4度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、今年初めに「Unleash the Lion（ライオンを解き放て）」と名付けたマングスタのスーパーヨットを購入している。

全長33メートルのこのボートを購入したマックス・フェルスタッペンは、クリスティアーノ・ロナウドなど、イタリア・ヴィアレッジョで同様のボートを購入した他のアスリートたちの後を追う形となった。

また、マックス・フェルスタッペンは、2020年末にヴァージン・グループの創設者であるリチャード・ブランドンが所有していたファルコン900EXを購入していたが、今回新たにプライベートジェット機も購入した。

これは、航空写真家のジル・ブリオンが2022年のファルコン8Xを撮影した写真から明らかである。この写真を最初に報告したのは@VerstappenJetで、すでにマックス・フェルスタッペンを象徴するカラーリングが施されていた。

この航空機はファルコン900EXよりも少し大きく、市場価値は約5000万ドルと言われている。

この新型機の大きな利点は、航続距離が従来の航空機の7800キロメートルから約1万2000キロメートルに伸びたことで、給油や途中降機がほとんど不要になったことだ。

RacingNews365の取材によると、メーカーであるダッソー・アビアシオンの展示モデルである新型ファルコン8Xは、新たに別の登録番号が割り当てられる予定だという。

その番号はPH-UTLとなる予定で、UTLは当然ながら「Unleash The Lion（ライオンを解き放て）」の略である。

おそらく、マックス・フェルスタッペンの旧機は売却されることになるだろう。

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レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターを務めるピエール・ワシェは、2025年のF1世界選手権に向けてマックス・フェルスタッペンが抱えるロードラックドラッグリアウィング仕様に関する懸念について調査する意向を示している。

イタリアグランプリとラスベガスグランプリで、レッドブル・レーシングはライバルチームの多くとは異なり、超ローダウンフォース仕様のリアを搭載しなかった。

これに対し、フェルスタッペンはレッドブルがモンツァとラスベガスストリップサーキットでのチャンスを逃していると感じ、批判した。

「ストレートで確実に遅すぎるので、2つのレース週末を無駄にしたような気分だ」と11月にF1がラスベガスを訪れた後にフェルスタッペンは語った。

「僕たちは、もっと低いウイング、もっとダウンフォースの低いウイング、あるいは少なくとも異なる形状、より効率的な形状を望んでいた」

「でも一方で、このルールはあと1年しか残されていない。それが理にかなっているのかどうかはわからない」

現行のルールサイクルはあと1年残されているが、ピエール・ワシェはリアウイングのオプションを模索することには前向きだが、考慮すべき要因があることも認めている。

「予算上限に関係することでもあるが、あなたが見つけたこととも関係している」とワシェはオートスポーツ誌に語った。

「他のチームと異なる形状だからといって、それが悪いというわけではない」

「バランスに大きな問題がある場合、リアウィングが主な問題だったのかどうかはわからない。来季どうするか、何か良いものが見つかれば検討する」

マックス・フェルスタッペンは、レッドブルのリヤウイングの開発により、F1で年間2週末を失ったと語った。

ワシェは、ロードラッグのリヤウイングが利益をもたらすかどうかはわからない
レッドブル・レーシングは2024年シーズンを通してバランス問題に苦しみ、モンツァでのイタリアグランプリではフェルスタッペンが6位に留まるなど、その問題はさらに深刻化した。

ラスベガスグランプリでは、フェルスタッペンとレッドブルは時速約7キロの直線スピード不足に苦しみ、オランダ人は5位が精一杯だった。

かつては、コスト上限のプレッシャーと圧倒的なパッケージを併せ持つレッドブルは、ロードラッグのリヤウイング以外の部分にリソースを費やす余裕があった。

2024年にはそのアドバンテージがなくなり、ワシェはフェルスタッペンの懸念を無視したくないが、モンツァやラスベガスといったサーキットでは、ロードラッグのリアウィングがRB21に著しい効果をもたらす保証はないと認めている。

「『十分に検討しなかった』というマックスのコメントは否定しないが、必ずしもより良い解決策が見つかるとは限らない」とワシェは語った。

「『他がそうしているから、その方が良い』と言うことと、柔軟な考えを持つことの間には違いがあると思う。私は、柔軟な考えを持つという最後の部分には完全に同意する」

「我々のマシンにとって何が最善の策なのかを見極めなければならない。もしモンツァとラスベガスに特化した形状を見つけたとしても、それが10分の1遅いのであれば、なぜそれを採用するのか？」