カテゴリー: マックス・フェルスタッペン

マックス・フェルスタッペンは、2025年F1オーストラリアGPで2位という僅差でフィニッシュしたが、レッドブル・レーシングが優勝のチャンスを逃したわけではなかったと確信している。

レース中、最終的に優勝したランド・ノリスが雨の合間にピットインし、スリックタイヤからインターミディエイトタイヤに交換したため、フェルスタッペンは一時的にレースをリードした。

最終的にフェルスタッペンも同じことをし、マクラーレンのドライバーの後ろでコースに復帰した。レース後、レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ノリスより前に出るためにチームができることは何もなかったとフェルスタッペンに伝えた。

「たとえ1周早くスリックタイヤに履き替えていたとしても、コース上のポジションは変わらなかっただろう。だから、あのギャンブルは価値があった」とホーナーは語った。

フェルスタッペンは、レースのその時点でマクラーレンとは異なる戦略を試みたチームの判断は正しかったと語った。

「別のことを試してみたが、うまくいきそうだった。しかし、もちろん、天候がどう動いているのかというレーダーは見えない」

「でも、もし彼らより1周遅く、あるいは僕がピットインした周にピットインしていたとしても、いずれにしても2位だっただろう。だから、実際には問題ではないが、何か違うことを試してみるのは楽しかった」

フェルスタッペンは、スタート直後に2番手スタートのオスカー・ピアストリ（マクラーレン）を追い抜いて2位に浮上した。しかし、雨が降り始めると、フェルスタッペンはターン11でコースアウトし、ピアストリに先行を許した。その後、雨が弱まるまで、マクラーレンのドライバーたちから10秒ほど遅れをとった。

「スタートは楽しかった。その後はマクラーレンの2台についていこうとしたと思うが、基本的に他のチームと同じように、僕らはハードにプッシュしすぎてタイヤをオーバーヒートさせてしまい、マクラーレンの2台はそのまま飛び立っていった」

「全力を尽くしたが、当然ながら、ある時点で彼らは本当に飛び立っていってしまった。そして、僕は自分のレースに集中しようとした。しかし、もちろん、天候は再び荒れ始め、雨が降り出したときにはスリックタイヤでは非常に走りにくかった」

フェルスタッペンは、ドライコンディションでのマクラーレンのペースは、来週末のレースでも彼らを打ち負かすのは難しいことを示していると考えている。

「差は大きい。それはわかっている。次のレースまでには縮まらないだろう」とフェルスタッペンは語った。

「でも、僕たちは近づくよう努力しなければならない。また、今日のような日には、通常は3位だけど、僕たちは2位だ。それは良いことだ」

マックス・フェルスタッペンは、2025年F1 オーストラリアGPの予選で3位に入ったことについて、いくつかの驚きを認めた。

レッドブル・レーシングは、金曜日のプラクティスセッションで精彩を欠いた後、運勢を好転させた。現チャンピオンのフェルスタッペンは、予選シミュレーション中にRB21のシャーシの制御に苦戦し、FP1では5位、FP2では7位に終わった。

一方、新チームメイトのリアム・ローソンは、マシンをさらに運転しにくいと感じ、タイムシートの下位4分の1に沈んだ。

一晩の作業によりレッドブル・レーシングは大幅に調子を上げ、マックス・フェルスタッペンはオスカー・ピアストリのFP3ベンチマークから0.081秒差の3番手につけ、予選でもそのポジションを奪還した。ただし、ポールポジションを獲得したランド・ノリスのラップタイムには0.385秒及ばなかった。

予選を振り返って、マックス・フェルスタッペンはマシンにはまだ全体的なペースが少し足りないが、バランス変更により予選ラップでタイヤを正しい状態に持っていくのがずっと楽になったと説明した。

「僕たちにとっては決して得意なトラックではないので、状況を改善するには少し時間がかかった。そして、今日、それを成し遂げた」とフェルスタッペンは語った。

「昨日のことを考えると、こうしてここに座っている（記者会見に出席している）のが自分でも信じられないほどだ！自信があったし、マシンと一体になれたと感じていた。もちろん、明らかにペースは少し足りなかったけど、全体的には予選でのラップには満足している」

「僕たちはとにかくバランスを微調整しようとしていたところだった。マシンは全体的に少しずつ良くなってきた。遅すぎるので、運転するにはかなり良かった」

「今日は少し速くなったけど、それでもまだ十分な速さではない。でも、フェラーリやメルセデスより上位にいるのは、我々にとって良いことだと思う」

また、フェルスタッペンはタイヤの感度、特に高速コーナーでの感度が高く、ラップ中のペース維持が難しいと指摘した。これは、フェルスタッペンが第1セクターと第2セクターで好タイムを記録して、最終セクターでのタイム低下という現象にも表れている。

フェルスタッペンは、レッドブルのロングランペースについては「奇跡」は期待できないと述べた。これは、RB21のセットアップ変更前のことだが、ミディアムタイヤでのスティントを考慮すると、レッドブルのペースは4番手だった。

「それについて、ある意味で奇跡のようなものを期待しているわけではない。ロングランペースは問題ないと思う」とフェルスタッペンは語った。

「でも、マクラーレンと同じレベルではないと思う。明日何が起こるか見てみようと、僕はただベストを尽くすだけだ」

マックス・フェルスタッペンは2025年のF1世界選手権でレッドブル・レーシングのマシンで1992年まで遡る「エイドリアン・ニューウェイの呪い」を破るチャンスがある。

エイドリアン・ニューウェイが、アストンマーティンでテクニカルパートナーとしてオフィシャルに仕事を始めた。シルバーストーンのチームは、彼がチームの運勢を好転させ、世界選手権に挑戦するチームに変えることができると期待している。

エイドリアン・ニューウェイは、F1で最も成功したデザイナーとみなされており、1992年にナイジェル・マンセルが獲得した最初のタイトルから、2024年にマックス・フェルスタッペンが獲得した現在のところ最後のタイトルまで、7人のドライバーに14のドライバーズタイトルをもたらした。ただし、フェルスタッペンがラスベガスで王冠を手にした時には、すでにレッドブルを退社を発表していた。

エイドリアン・ニューウェイのマシンでグランプリで231勝を挙げたこの7人のドライバーは、彼なしでは二度とタイトルを獲得できなかったという驚くべき共通点がある。

マックス・フェルスタッペンは、2025年のF1世界選手権でエイドリアン・ニューウェイが開発に関与していないレッドブル・RB21でシーズンを戦う。

1992年の成功後、ナイジェル・マンセルはウィリアムズが1993年にアラン・プロストを無理やり獲得しようとしており、1989年から1990年にかけてのフェラーリとの敵対関係を再開する見込みがないことを知ったため、インディカーに転向し、1993年、プロストはデイモン・ヒルの隣でレースに臨むことになった。

その後、プロストは4度目のタイトルを「悠々と」獲得し、1996年にはデイモン・ヒルがエイドリアン・ニューウェイの3度目のドライバーズタイトル獲得に貢献した。

しかし、フランク・ウィリアムズがハラルド・フレンツェンを起用するためにデイモン・ヒルを解雇することを決めたため、エイドリアン・ニューウェイは落胆した。ヒルは1998年までにアロウズ、そしてジョーダンへと移籍し、ニューウェイはウィリアムズを離れてマクラーレンと契約した。

1998年の新しい技術レギュレーションを手に入れたエイドリアン・ニューウェイは、MP4-13をコース上で際立たせ、ミカ・ハッキネンがドライバーズタイトルを獲得し、ニューウェイに7年間で5度目のドライバーズタイトルをもたらした。

ミカ・ハッキネンは1999年に辛うじて王座を守ったが、ミハエル・シューマッハと戦うために費やした努力がフィンランド人ドライバーを疲れさせ、2001年末には休息を求めて引退の方向に向かった。

ミハエル・シューマッハとフェラーリが記録を塗り替えていく中、エイドリアン・ニューウェイは10年以上もタイトルから遠ざかっていたが、2010年のアブダビ最終戦でセバスチャン・ベッテルがフェルナンド・アロンソから王冠を奪った。

これにより、エイドリアン・ニューウェイの最も成功した時代が始まった。2010年から2013年にかけて、彼が設計したマシンが4年連続でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得し、ベッテルは「倒すべき男」となった。

しかし、エイドリアン・ニューウェイのマシンを離れた後、フェラーリで15勝を挙げ、2017年と2018年にはタイトル獲得に迫ったものの、ルイス・ハミルトンとメルセデスの強豪チームには最終的に及ばなかった。

ルイス・ハミルトンが活躍した時代は影の存在だったエイドリアン・ニューウェイのRB16Bは、2021年にフェルスタッペンをタイトル獲得に導き、「フェルスタッペン時代」が始まった。4冠王者のフェルスタッペンは、ミハエル・シューマッハに次ぐ史上2人目の5年連続ドライバーズタイトル獲得を狙っている。

しかし、それを実現するには、フェルナンド・アロンソが3度目のF1王座を狙う中、エイドリアン・ニューウェイ退団後初のワールドチャンピオンになる必要がある。ニューウェイは現在、アストンマーティンの2026年計画にほとんどの注意を向けている。

マックス・フェルスタッペンは、F1ファンがV10エンジン復活の噂をどの程度真剣に受け止めるべきか疑問を呈している。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリから、FIA会長のモハメド・ビン・スライエム、トト・ヴォルフ、クリスチャン・ホーナー、フレデリック・バスール、ルイス・ハミルトンなど、多数の権威ある人物が、ここ数日、このアイデアについて考えを巡らせている。

しかし、ビン・スライエムの最新のコメントが憶測にさらに拍車をかけた。ビン・スライエムは、F1で完全に持続可能な燃料が登場すれば、軽量で大きな音を出し、観客を魅了するV10エンジンが2030年には現実的な選択肢になる可能性があると示唆したのだ。

4度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは週末、Viaplayのインタビューに対し、「それはとても良いアイデアだと思う。でも、それが可能かどうかという問題だ」と語った。

実際、F1は2026年からハイブリッド「パワーユニット」時代に賭け、現在よりもさらに重く、より電化されたエンジンを採用する。

マックス・フェルスタッペンは、ビン・スライエムが余計なことを言っているのではないかと疑問を呈している。

「あまりあれこれ騒ぎ立てるのは良くないし、この手のことは裏で解決する方が良いと思う。それが誰にとっても良いことだ」とフェルスタッペンは語った。

マックス・フェルスタッペンとFIA会長は数ヶ月前から対立しており、特に昨年12月にフェルスタッペンにルワンダでの1日間の社会奉仕活動を命じた「悪態禁止令」をめぐって対立している。

これに対してマックス・フェルスタッペンは、今後は悪態をつくときはすべてリンブルフ語で話すつもりだと語っている。

「そうだね、できるよ」とフェルスタッペンは笑う。

「カートをしていた頃は、すでにしょっちゅう使っていたからね」

「これらはすべて、本当に対処したくない非常にばかげたことだ。でも、それが現実だ」

マックス・フェルスタッペンは、Netflixの人気ドキュメンタリーシリーズ『Drive to Survive』について再び不満を表明し、ランド・ノリスがマイアミグランプリで大躍進を遂げた際の自身の反応を描写した内容が真実をゆがめていると非難した。

ランド・ノリスとの手に汗握る戦いの末に2024年に4度目のタイトルを獲得したマックス・フェルスタッペンは、マクラーレンのライバルに2位でフィニッシュした後、動揺したかのように番組が自分を誤って描写したと主張し、ドラマ性を正確性よりも優先する傾向のある同番組に対する長年の不満を再び燃え上がらせた。

2024年の第5戦がフロリダで開催された際、ランド・ノリスがF1初勝利を収め、マックス・フェルスタッペンに7.6秒の大差をつけたことは、今シーズンにおけるハイライトのひとつとなった。

マックス・フェルスタッペンはシーズン序盤のほとんどを支配し、最初の5レース中4レースで優勝し、オーストラリアでの唯一のDNF（リタイア）がポテンシャルの高いマシンのポテンシャルを台無しにしたが、ノリスの勝利は彼が真のタイトル候補として浮上したことを示した。

しかし、マックス・フェルスタッペンと彼のファンによると、Drive to Surviveは、この瞬間を、実際には存在しない苦い物語に歪めてしまったという。

フェルスタッペンがフィクションを暴露
週末のTwitchストリーミング配信で、フェルスタッペンは番組のストーリーを否定することをためらわなかった。

「マイアミの後、僕はとても悲しんでいたらしい」とフェルスタッペンは皮肉っぽく言った。

「日曜の夜は文字通り最高に楽しかったから、自分が何に腹を立てていたのかわからない」

フェルスタッペンは不機嫌になるどころか、ランド・ノリスの優勝を祝い、親しい友人と夜遊びに出かけたことを明らかにした。

「おそらく何も言わない方がいいだろう」とフェルスタッペンは抑制の効いた口調で付け加えたが、苛立ちを隠しきれない様子だった。

ファンもソーシャルメディア上で彼の意見に同調し、自分たちが目撃した生中継とNetflixのドラマ仕立ての描写との間に食い違いがあることを指摘した。

ソーシャルメディアに投稿された、クールダウンルームで敗北を受け入れている不機嫌なマックス・フェルスタッペンの様子を映したとされるマイアミGPのエピソードの短いクリップについて、鋭いファン数名が明らかな誤りに気づいた。その場面でフェルスタッペンが被っていた帽子は、マイアミのものではなく、ザントフォールトのものだった。

「これが、僕がこれを見られない理由のひとつだ」と嘆くファンもいれば、「彼らは、僕たちがライブで見たことを知っているはずだ。マックスはランドのことがとても嬉しかった」

これらの投稿は、シリーズがリアリティを重視していないことに対する広範な不満をはっきりと反映している。

Netflixのドラマ制作に対する不満が繰り返される
マックス・フェルスタッペンが『Drive to Survive』を批判するのは今回が初めてではない。ライバル関係を誇張し、事実を隠蔽する（スパでのジョージ・ラッセルの勝利を無視するなど）ことで知られるこのシリーズは、フェルスタッペンにとって長年悩みの種であった。

2023年、マックス・フェルスタッペンは同番組のインタビューを辞退する決断をした理由を説明した。

「もちろん、番組を制作するにあたってはドラマが必要であり、エキサイティングでなければならないことは理解している」とフェルスタッペンは語った。

「でも、僕は、自分が正しく描写されることも非常に重要だと考えている。そして、実際にはそうではなかったのに、さまざまな意味で映像のコメントを真似し始めるようなことがあってはならない」

マックス・フェルスタッペンは反論し、自分の立場を明確にした。「それが僕の考えだと彼らに説明しなければならなかった。そうでなければ、僕はそれに参加したくなかった。でも、彼らは理解してくれたよ」

プロデューサーたちが自分の考えを尊重してくれることを期待して、彼は態度を少し軟化させたが、マックス・フェルスタッペンの忍耐はまたも限界に達しているようだ。

「『Drive to Survive』で僕の姿をあまり見かけないのは、僕がそれを好まないからだ。だから、インタビューだから僕の本当の姿は出ていないだろうね」

「僕はただ暗い部屋で座っているだけだ。それが嫌なんだ！」

マックス・フェルスタッペンの無関心は参加だけにとどまらず、視聴にまで及んでいる。彼はBBCスポーツにこう告白している。「2話見たけど、あまり感銘を受けなかった。ライバル関係を偽るのは私の趣味じゃない」